Tag archieven: Fastned

Bedrijven, België, Buitenland, Economie

Fastned lokt spaarders: hoge rente klinkt verleidelijk maar risico blijft groot

Fastned schrijft brieven aan Belgische spaarder om miljoenen op te halen voor uitbreiding.

Het Nederlandse bedrijf Fastned, bekend van de snellaadstations met de opvallende gele vleugeldaken langs snelwegen, heeft de Belgische spaarder rechtstreeks per brief benaderd met een opvallend voorstel. Het gaat om de uitgifte van obligaties die een bruto rendement van zes procent per jaar beloven, gespreid over een looptijd van vijf jaar. De methode, waarbij particulieren via een persoonlijke brief worden aangesproken om te investeren, wordt door financiële experts omschreven als “redelijk ongezien”.

Fastned wil met deze obligaties nieuw kapitaal ophalen om de ambitieuze groeiplannen kracht bij te zetten. Het bedrijf richt zich op de verdere uitbreiding van zijn laadnetwerk voor elektrische wagens in heel Europa. Instappen kan vanaf duizend euro, waarbij investeerders eenmalig 0,25 procent aan emissiekosten betalen. Wie echter boven de vijftigduizend euro investeert, ziet die kost vervallen en krijgt er zelfs een extra rente bovenop. Bij een inleg van 75.000 euro loopt dat op tot 0,25 procent, en bij een inbreng van 100.000 euro of meer zelfs tot 0,75 procent.

externe financiering

Het is niet de eerste keer dat Fastned op deze manier geld probeert op te halen. Bij eerdere obligatie-uitgiftes wist het bedrijf al 71 miljoen euro te verzamelen. Sinds 2017 staat de totale opbrengst van dergelijke acties op ongeveer een kwart miljard euro. De nood aan externe financiering blijft groot, aangezien Fastned al jaren verlieslatend is en nog geen stabiele winstgevendheid kan voorleggen.

Wat een belegger precies koopt, is een schuldpapier van het bedrijf. Concreet leent men geld uit aan Fastned, dat belooft het volledige bedrag na vijf jaar terug te betalen. Tussentijds krijgt de investeerder jaarlijks de rente van zes procent uitgekeerd. Voor veel spaarders klinkt dat aantrekkelijker dan de rente die banken momenteel bieden. Maar zoals vaak geldt: hoe hoger de rente, hoe groter het risico.

Beursexpert Paul D’Hoore legt in het betreffende artikel van het Nieuwsblad uit dat het faillissementsrisico van een bedrijf altijd groter is dan dat van een overheid. “Als een land een staatsbon uitgeeft, is de kans op terugbetaling vrijwel gegarandeerd. Bij een onderneming die structureel verlieslatend is, blijft dat onzeker. De hoge rente die Fastned biedt, is er vooral om dat risico te compenseren.”

Foto: © Pitane Blue Fastned snellaadstation

Voor spaarders blijft het echter een afweging tussen verleiding en voorzichtigheid. Het hoge rendement van zes procent klinkt aantrekkelijk in tijden waarin traditionele spaarproducten amper opbrengen. Maar het onderliggende risico van investeren in een verlieslatend bedrijf kan niet worden genegeerd.

Ook financieel docent Pascal Paepen benadrukt dat particuliere beleggers zich goed moeten realiseren waar ze hun geld in steken. “Als het misloopt en Fastned failliet gaat, dan worden eerst de banken en leasebedrijven terugbetaald. Particulieren komen pas op het einde van de rij. Dat betekent dat er in een rampscenario weinig of niets overblijft voor de kleine investeerder.”

marktleider

Toch is er ook een ander perspectief. Fastned is de voorbije jaren sterk gegroeid en heeft zich inmiddels tot marktleider ontpopt in België met 47 operationele laadstations. Tegen het einde van dit jaar moeten dat er 50 zijn, en in heel Europa 400. Voor 2030 ligt de lat zelfs nog hoger, met een doelstelling van 1.000 stations verspreid over het continent. Indien die groeiplannen werkelijkheid worden, kan de waarde van het bedrijf flink toenemen en kunnen ook de obligatiehouders op hun wenken bediend worden.

Bedrijven, België, Buitenland

Full service-stations: gele vleugeldaken van Fastned veroveren Europa

De gele vleugeldaken van Fastned zijn intussen een vertrouwd beeld langs snelwegen in Europa.

Wat ooit begon als een gewaagd idee na een ritje in een elektrische sportwagen, is dertien jaar later uitgegroeid tot een Europees netwerk van honderden laadstations. Fastned, dat in Nederland marktleider is, groeit razendsnel en zet stevig in op internationale uitbreiding. In de eerste helft van 2025 alleen al werden er zeventien nieuwe locaties geopend, verspreid over vijf landen. De teller staat inmiddels op 378 stations in tien Europese landen, waarvan 47 in België. Het doel is om tegen het einde van dit jaar vierhonderd operationele laadstations te hebben, met een vijftigste Belgische vestiging in de planning. Half september opent in Gentbrugge langs de E17 een full service-station dat naast laden ook een shop en een restaurant biedt.

succesverhaal

De oorsprong van dit succesverhaal gaat terug naar het voorjaar van 2009, toen Bart Lubbers, zoon van voormalig premier Ruud Lubbers, voor het eerst in een feloranje elektrische Lotus Elise stapte. In zijn boek The Fastned Story beschrijft hij hoe dat moment bepalend werd voor zijn visie op elektrisch rijden. “Autorijden is vrijheid. Alle autoreclames gaan over vrijheid, alle roadmovies vertellen over ‘de vrijheid om te gaan waar je maar wil’. Alle autoverhalen vertolken dat ultieme vrije gevoel,” schrijft hij. “Het kwartje viel. Ik realiseerde me dat, zonder die fantastische beleving, elektrisch rijden nooit iets zou gaan worden. Of andersom, en veel beter dus: wie vrijheid kan toevoegen aan de elektrische auto, heeft goud in handen.”

De familie Lubbers had al langer een band met elektrisch rijden. Bart schrijft dat zijn vader testrijder was van een van de eerste elektrische auto’s, een geëlektrificeerde Volkswagen. Het idee van een Europees laadnetwerk was destijds nog toekomstmuziek. Maar de visie kreeg vaste vorm toen de Nederlandse overheid eind 2011 een aanbesteding uitschreef voor laadstations langs snelwegen. Bart Lubbers en medeoprichter Michiel Langezaal zagen onmiddellijk de strategische waarde van een breed netwerk en besloten vol in te zetten. Niet alleen de toplocaties interesseerden hen, ze schreven zich in voor alle beschikbare percelen. Hun lef werd beloond: in april 2012 sleepte Fastned 201 van de 245 kavels in de wacht.

Een jaar later, in 2013, ging het eerste station open in Palmpol langs de A1 in Nederland. Het station beschikte over twee laders van 50 kWh. Opvallend detail: de eerste zes maanden konden automobilisten gratis laden, simpelweg omdat er nog geen betaalsysteem was. Volgens het bedrijf leverde die periode waardevolle inzichten op in het gebruik van de laadstations. De officiële eerste betalende transactie vond plaats op 12 augustus 2014, toen een BMW i3 voor 11,60 euro aan stroom tankte via de kersverse Fastned-app.

landelijke dekking

Daarna volgde de groei in hoog tempo. In 2016 beschikte Fastned over vijftig snellaadstations, goed voor landelijke dekking in Nederland. Kort daarop kwam de internationale uitbreiding. Duitsland werd in 2017 aangeboord, gevolgd door het Verenigd Koninkrijk in 2018. België moest wachten tot oktober 2020, toen bij de luchthaven van Oostende het eerste Belgische station met geel vleugeldak openging. In datzelfde jaar volgden ook Frankrijk en Zwitserland.

De expansie vergde forse investeringen. Om de groei te financieren koos Fastned in 2019 voor een beursnotering. Die stap bleek cruciaal: het netwerk verdrievoudigde sindsdien in omvang, terwijl de verkoop van elektriciteit tien keer hoger werd. De beursgang opende de deur naar de internationale kapitaalmarkten. Fastned haalde sindsdien 225 miljoen euro aan eigen vermogen op en gaf voor meer dan 200 miljoen euro aan obligaties uit, gericht op particuliere beleggers. Bij de viering van de vijfde verjaardag van de beursnotering benadrukte de groep dat deze middelen de basis vormden voor de huidige expansiestrategie.

vleugeldaken

Met zijn iconische gele vleugeldaken, die niet alleen schaduw bieden maar ook uitgerust zijn met zonnepanelen, heeft Fastned zich in korte tijd stevig op de kaart gezet. Het bedrijf laat zien dat elektrisch rijden niet alleen draait om duurzaamheid, maar ook om comfort, snelheid en vrijheid. De opening van het nieuwe station in Gentbrugge markeert opnieuw een mijlpaal in dit verhaal dat begon met een oranje Lotus en een visie op de toekomst van mobiliteit.

Bedrijven, Binnenland, Elektrisch vervoer, Gemeente

Stilzwijgende verlenging: Fastned botst met gemeenten over uitbreiding snellaadstations

Fastned, het Nederlandse bedrijf dat zich toelegt op snellaadstations voor elektrische voertuigen, stuit op aanzienlijke obstakels bij het uitbreiden van zijn netwerk binnen stedelijke gebieden.

Hoewel het bedrijf al meer dan 170 snellaadstations langs snelwegen heeft gerealiseerd, zijn er slechts zes stations binnen de bebouwde kom. Fastned heeft de ambitie om dit aantal uit te breiden naar 450 stations in steden en dorpen, maar ondervindt tegenwerking van gemeenten.

Volgens Fastned verlengen gemeenten vaak stilzwijgend de contracten met bestaande benzinestations op gemeentegrond, waardoor nieuwe spelers zoals Fastned moeilijk toegang krijgen tot deze locaties. Het bedrijf stelt dat deze praktijk in strijd is met de mededingingsregels, die juist eerlijke concurrentie en transparantie moeten waarborgen. Fastned heeft daarom bij alle 342 Nederlandse gemeenten een beroep gedaan op de Wet open overheid (Woo) om inzicht te krijgen in de overeenkomsten tussen gemeenten en pompstationhouders.

oplossingen

De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) heeft gereageerd op de beschuldigingen van Fastned en aangegeven niet bekend te zijn met dergelijke praktijken. De VNG heeft het bedrijf uitgenodigd voor een gesprek om de zorgen te bespreken en mogelijke oplossingen te verkennen.

Foto: © Pitane Blue – Fastned laadstation

De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) reageerde tegenover het Algemeen Dagblad op de uitlatingen van Fastned. Een woordvoerster liet weten dat de VNG nog niet bekend was met het probleem: „Maar als Fastned belemmeringen ziet, gaan we daar natuurlijk over in gesprek. Het is goed om te kijken of een gesprek met de VNG het meest voor de hand ligt of dat een gesprek in Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL)-verband zinvoller is.” Tegelijkertijd benadrukt de VNG dat de verdere uitrol van laadinfrastructuur voor gemeenten belangrijk is. Snellaadstations maken volgens de organisatie een wezenlijk onderdeel uit van de strategie om elektrisch rijden te bevorderen.

transparantie

De situatie benadrukt de uitdagingen waarmee bedrijven die zich richten op duurzame mobiliteit worden geconfronteerd. Terwijl de energietransitie en de overstap naar elektrisch vervoer worden aangemoedigd, lijken bestaande structuren en contracten met fossiele brandstofleveranciers de vooruitgang te belemmeren. Fastned pleit voor meer transparantie en gelijke kansen voor nieuwe spelers op de markt, zodat de infrastructuur voor elektrisch laden kan worden uitgebreid en verbeterd.

Het is nog onduidelijk hoe de gemeenten zullen reageren op de oproep van Fastned en of er veranderingen zullen worden doorgevoerd in de manier waarop contracten met benzinestations worden beheerd. Het gesprek tussen Fastned en de VNG kan mogelijk leiden tot nieuwe inzichten en afspraken die de weg vrijmaken voor een snellere uitrol van laadstations in stedelijke gebieden.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Elektrisch vervoer

Elektrisch vervoer: Fastned en Noot Personenvervoer slaan handen ineen

Fastned, het Europese bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in snelladen, kondigt een nieuwe strategische samenwerking aan met Noot Personenvervoer.

Dit Nederlandse vervoersbedrijf, dat een belangrijke speler is in de sector van mobiliteitsdiensten, heeft grootse plannen om zijn wagenpark te verduurzamen. Deze stap markeert een nieuwe koers voor Fastned, dat zich voorheen vooral richtte op de aanleg van snellaadstations langs autosnelwegen. Nu richt het bedrijf zich ook op samenwerking met partners in de vervoerssector, met als doel een significante bijdrage te leveren aan de verduurzaming van het vervoer.

Noot Personenvervoer is een bekende naam in Nederland op het gebied van groepsvervoer en speciale mobiliteitsdiensten, zoals vervoer voor ouderen, kinderen en mensen met een beperking. Het bedrijf heeft de ambitie om zijn wagenpark volledig te elektrificeren en daarmee zijn ecologische voetafdruk aanzienlijk te verkleinen. De samenwerking met Fastned speelt een cruciale rol in het realiseren van deze plannen, aangezien Noot toegang krijgt tot Fastneds uitgebreide netwerk van snellaadstations in Europa. Fastned heeft momenteel meer dan 320 snellaadstations verspreid over zeven landen, uitgerust met in totaal 1.900 laders.

Martijn Kersing, directeur van Noot Personenvervoer, uitte zijn enthousiasme over de samenwerking en de gezamenlijke duurzaamheidsdoelen. “Betrouwbaar en comfortabel personenvervoer aanbieden op een duurzame manier, daar werken we bij Noot continu aan,” aldus Kersing. “Daarom zijn we blij met deze samenwerking met Fastned, marktleider in het aanbieden van hoogwaardig laden in heel Europa met 100% energie uit hernieuwbare bronnen. We kijken ernaar uit om met deze samenwerking samen duurzame en inclusieve vervoersdiensten naar een hoger niveau te tillen en CO2-uitstoot verder te vermijden.”

De ambitie van Noot Personenvervoer is al duidelijk zichtbaar in hun wagenpark. Het bedrijf beschikt momenteel over meer dan 1.300 volledig elektrische voertuigen, een aantal dat naar verwachting de komende jaren verder zal groeien. Door over te stappen op elektrische voertuigen hoopt Noot niet alleen de CO2-uitstoot te verminderen, maar ook een positieve sociale impact te hebben. Het bedrijf richt zich namelijk op de toegankelijkheid van vervoersdiensten voor kwetsbare groepen in de samenleving, zoals ouderen en mensen met een mobiliteitsbeperking.

Door de samenwerking krijgt Noot toegang tot Fastneds meermaals bekroonde laadervaring van hoge kwaliteit met ruim 1.900 laders op meer dan 320 snellaadstations in zeven Europese landen.

Foto: © Pitane Blue – Fastned laadstation

Fastned, opgericht in 2012, heeft zich in de afgelopen jaren gepositioneerd als een van de marktleiders op het gebied van elektrisch snelladen in Europa.

Het bedrijf staat bekend om zijn snellaadstations die volledig worden gevoed door energie uit hernieuwbare bronnen, zoals zonne- en windenergie. Deze stations bieden bestuurders van elektrische voertuigen een snelle en efficiënte laadervaring, wat cruciaal is voor de groei van elektrisch vervoer. De samenwerking met Noot past perfect binnen de missie van Fastned om positieve veranderingen teweeg te brengen, niet alleen voor het milieu, maar ook voor de samenleving als geheel.

Lieke Duijmelings, commercieel directeur bij Fastned, benadrukte het belang van deze samenwerking. “Met deze samenwerking zetten wij samen een volgende stap bij het verminderen van de uitstoot van het wagenpark,” aldus Duijmelings. “Dit past naadloos bij onze missie. Het is fantastisch om te zien hoe Noot verduurzaming en positieve sociale impact samenbrengt door het aanbieden van duurzame en inclusieve mobiliteitsoplossingen. Daar helpen wij als Fastned graag bij door hen toegang te geven tot het grote Europese netwerk van snellaadstations met een zorgeloze laadervaring.”

Fastned ontving onlangs ook de prestigieuze B Corp-certificering, een erkenning die wordt toegekend aan bedrijven die voldoen aan strikte normen op het gebied van sociale en milieuprestaties, transparantie en verantwoordelijkheid. Het behalen van deze certificering onderstreept Fastneds inzet voor duurzaamheid en maatschappelijke betrokkenheid. Het bedrijf streeft ernaar om niet alleen bij te dragen aan een schoner milieu, maar ook om een positieve impact te hebben op de samenleving en de arbeidsomstandigheden van hun medewerkers.

over Fastned

Fastned versnelt de transitie naar elektrisch rijden. Sinds 2012 gaat Fastned voorop in de ontwikkeling van laadinfrastructuur in Europa met een snel groeiend netwerk van iconische snellaadstations. Onze gele, op de natuur geïnspireerde stations bieden een aangename omgeving gedurende de 10-15 minuten die nodig zijn om tot 300 km. bereik te laden. Met Europa’s meest betrouwbare, gebruiksvriendelijke en plezierige laadervaring willen wij miljoenen autorijders inspireren om te rijden op energie van zon en wind, zodat we samen klimaatverandering tegengaan. Fastned is genoteerd aan Euronext Amsterdam (AMS: FAST) en is een gecertificeerde B Corp. 

Fotorechten: Fastned

Binnenland, Economie, Uitgelicht

Fastned: juridische obstakels blokkeren uitbreiding snellaadstations langs snelwegen

Fastned, het Europese bedrijf dat gespecialiseerd is in snelladen voor elektrische voertuigen, lanceerde vandaag een nieuwe obligatie-uitgifte om verdere uitbreiding van zijn netwerk te financieren.

Het bedrijf wil de opgehaalde gelden inzetten om zijn laadstations uit te breiden, zowel in bestaande markten als in nieuwe Europese landen. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door gunstige Europese regelgeving, die de transitie naar elektrisch rijden stimuleert en nieuwe kansen creëert voor bedrijven zoals Fastned. De ambitie is duidelijk: een pan-Europees netwerk van snellaadstations om de groeiende vraag naar elektrische mobiliteit te ondersteunen.

Fastned, opgericht in 2012, heeft sinds zijn ontstaan een voortrekkersrol gespeeld in de ontwikkeling van laadinfrastructuur in Europa. Het bedrijf heeft een iconisch netwerk van snellaadstations, herkenbaar aan hun opvallende gele daken, en biedt bestuurders van elektrische voertuigen een snelle en betrouwbare manier om hun batterij onderweg op te laden. De snelle groei van het netwerk maakt Fastned tot een van de belangrijkste spelers in de Europese laadmarkt, met stations in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, België, Zwitserland en Frankrijk.

Ondanks het succes kampt Fastned echter ook met juridische obstakels in Nederland. Een van de grootste uitdagingen komt voort uit de concurrentie rond laadstations op rustplaatsen langs snelwegen. Fastned vindt dat de overheid de regels rond de uitgifte van vergunningen voor laadstations niet consequent toepast. Het bedrijf stelt dat er behoefte is aan meer snelladers op rustplaatsen, maar wel op basis van eerlijke spelregels. In een schriftelijke reactie aan De Telegraaf benadrukt Fastned dat het opkomt voor een gelijk speelveld: “Indien dat niet gebeurt, maken we gebruik van de mogelijkheid tot bezwaar of beroep.”

Foto: © Pitane Blue – snelladen tot 300KW

Met steun van Europese wetgeving en een groeiend netwerk van snellaadstations wil het bedrijf zijn positie in de markt verder versterken en bijdragen aan een groenere toekomst voor de Europese vervoerssector.

De kwestie wordt verder bemoeilijkt door de weerstand van pomphouders, die vaak in beroep gaan wanneer Fastned plannen indient om extra laadpalen te plaatsen of een winkel aan een laadstation wil toevoegen. De exploitanten van tankstations zien Fastned als een bedreiging voor hun marktaandeel en zetten juridische middelen in om de uitbreiding van laadstations te vertragen. Hierdoor ontstaan conflicten tussen de oude wereld van fossiele brandstoffen en de nieuwe, duurzame mobiliteit.

moratorium

Het conflict kreeg een nieuwe dimensie toen rechters onlangs enkele vergunningen vernietigden voor laadstations die vorig jaar waren verleend. Deze beslissingen zijn het gevolg van een moratorium op elektrificatie van rustplaatsen, ingevoerd door het ministerie van Infrastructuur. Het moratorium is bedoeld om te voorkomen dat bedrijven zoals Fastned ‘vooruitlopen’ op nieuwe wetgeving door massaal vergunningen aan te vragen, in de hoop zo een bevoorrechte positie te krijgen zodra de regelgeving verandert. Het gevolg is echter dat vergunningen voor nieuwe laadstations op de lange termijn worden ingetrokken en dat al geplaatste palen soms zelfs letterlijk worden uitgegraven en afgevoerd.

Het ministerie stelt dat de nieuwe regels, die binnenkort van kracht worden, moeten zorgen voor een eerlijker verdeling van de beschikbare laadplaatsen. Echter, de vertraging in de uitrol van laadpalen zorgt voor frustratie bij bedrijven zoals Fastned, die klaarstaan om te investeren in nieuwe infrastructuur. Dit belemmert ook de groei van het aantal laadpunten langs de Nederlandse snelwegen, wat een probleem vormt voor het toenemende aantal bestuurders van elektrische voertuigen die afhankelijk zijn van deze snelladers.

Een andere uitdaging waarmee aanbieders te maken hebben, is de milieuregulering rond rustplaatsen. Recent moesten enkele laadstations worden verwijderd na een rechterlijke uitspraak dat een klein stukje gras op de rustplaats was beschadigd. Dit lijkt een klein probleem, maar in de huidige context van strikte regels en verzet tegen nieuwe ontwikkelingen, kunnen zelfs zulke kleine kwesties grote gevolgen hebben voor de uitrol van elektrische laadinfrastructuur.

België, Buitenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Toerisme

Elektrisch rijden in België blijft een weg vol uitdagingen

Een reactie plaatsen

Het gebrek aan voldoende snelladers langs de snelwegen is niet alleen een ongemak voor de bestuurders van elektrische voertuigen, maar het ondermijnt ook de bredere inspanningen om de overstap naar schonere energiebronnen te maken.

Elektrisch rijden in België blijft een punt van discussie en is een weg vol uitdagingen. Hoewel elektrische voertuigen een steeds populairdere keuze worden vanwege hun milieuvriendelijke aard, lopen bestuurders tegen praktische problemen aan. Een van deze problemen is de beschikbaarheid van snelladers langs de Belgische snelwegen. Ondanks de kleine omvang van het land, is het vaak een uitdaging om binnen 60 kilometer een snellader te vinden. Dit leidt tot zorgen over het bereiken van de eindbestemming zonder dat de accu leeg raakt.

Zo raden onze experts aan om de gemiddelde snelheid op de snelweg te beperken tot 90 km/u en de airconditioning uit te schakelen om de actieradius van elektrische auto’s te vergroten. Hoewel deze maatregelen kunnen helpen, blijft het opladen van de auto een belangrijk aandachtspunt. Een gewoon stopcontact kan tot 10 uur duren om een auto volledig op te laden, terwijl snelladers dit in ongeveer een halfuur kunnen doen, afhankelijk van de auto.

klimaatdoelen

De Europese en Vlaamse klimaatdoelstellingen benadrukken de noodzaak van een efficiënt en duurzaam energiegebruik, waarbij elektrisch rijden een cruciale rol speelt in het verminderen van de CO2-uitstoot. Om elektrisch rijden te stimuleren, is het essentieel dat er voldoende laadpunten beschikbaar zijn. Helaas is dit nog niet het geval langs de snelwegen in België.

Het feit dat bestuurders van elektrische auto’s strategieën moeten bedenken, zoals het beperken van hun snelheid en het uitschakelen van airconditioning, om hun bestemming te bereiken, spreekt boekdelen over het gebrek aan vooruitziend beleid en investeringen in de benodigde infrastructuur.

Cartoon: Pitane Blue – de volgende snellader nog ver weg is.

Het Europees Parlement heeft echter stappen ondernomen om deze situatie te verbeteren. Vanaf 2026 moeten er op de belangrijkste Europese wegen om de 60 kilometer snelladers beschikbaar zijn voor elektrische auto’s, en om de 120 kilometer voor vrachtwagens en bussen. Bovendien zullen aanbieders van laadpalen met een hoog vermogen de prijzen duidelijk moeten weergeven, vergelijkbaar met de prijsaanduidingen bij benzinepompen. Hoewel de borden die dit aangeven nu al zichtbaar zijn, is het nog even wachten op de realisatie van deze plannen.

Een kritische blik op de huidige infrastructuur toont dat de vooruitgang in het faciliteren van elektrisch rijden traag en onvoldoende is. Dit is ironisch, gezien de urgentie van klimaatverandering en de noodzaak om onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen. De overheid en de betrokken instanties moeten blijkbaar nog veel leren over het belang van het ondersteunen van een infrastructuur die essentieel is voor de adoptie van elektrische voertuigen.

Binnenland, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer, Wagens

Als snelladen je een fortuin kost, is elektrisch rijden dan echt de toekomst?

Een reactie plaatsen

Monopolies en mystieke prijzen, dus hoog tijd voor een transparantere elektrische automarkt.

Wanneer je een elektrische auto hebt, moet je zo nu en dan de auto opladen. Elektrisch rijden wordt aangemoedigd als de groenere, meer duurzame optie, maar exorbitante hoge laadtarieven langs snelwegen werpen een schaduw over de belofte van betaalbare en toegankelijke elektrische mobiliteit. Die vaststelling werpt een zorgwekkende vraag op: wordt elektrisch rijden alleen een optie voor de rijken?

dynamische tariefborden

De Vlaamse minister van Mobiliteit & Openbare Werken, Lydia Peeters, kondigt aan dat tegen 2025 elke 25 kilometer een snellaadinfrastructuur zal worden uitgerold. Een nobel streven, maar tegen welke prijs? Meer laadstations betekent niet per se lagere prijzen, zeker als die stations in handen zijn van enkele dominante spelers zoals Fastned en Engie. Het implementeren van dynamische tariefborden, zoals die in Frankrijk worden gebruikt, zou al een aanzienlijke stap voorwaarts zijn in de richting van transparantie naar de consument. 

Daarnaast is er een opvallend gebrek aan oplaadstations die geschikt zijn voor grotere voertuigen zoals vrachtwagens en bestelwagens. Als we het hebben over de transitie naar een duurzamer vervoerssysteem, kan dit aspect niet over het hoofd worden gezien.

gemeenten

Ook het punt van de monopolistische marktdynamiek verdient nadere aandacht. Er zijn gevallen waarin steden slechts één aanbieder van laadstations hebben, waardoor deze aanbieder een monopolie heeft op de lokale markt. Dat leidt tot prijsstellingen die niet per se in het voordeel van de consument zijn. De monopoliepositie die veel laadbedrijven hebben in veel steden werpt nog een andere hindernis op. De gemeenten zouden meer concurrentie moeten toelaten, om monopolistische praktijken te doorbreken en consumenten een adempauze te geven.

Hoewel elektrisch rijden wordt aangeprezen als de ‘zero-emissie’ toekomst van mobiliteit, kunnen de financiële drempels die gepaard gaan met het gebruik van snelladers langs de snelweg de overgang naar een duurzamere toekomst ernstig belemmeren.

Als elektrisch rijden echt de toekomst is, dan is het hoog tijd dat we de verborgen kosten die deze toekomst met zich meebrengt, serieus gaan nemen. En voor consumenten geldt hetzelfde; als je eropuit trekt met je elektrische voertuig, kun je maar beter goed op de hoogte zijn van waar en wanneer je besluit je accu op te laden. Uiteindelijk zou de reis naar een duurzamere toekomst geen reis mogen zijn die alleen de welgestelden zich kunnen veroorloven.

De energieprijzen op de internationale markten lijken te stabiliseren, en toch blijven de tarieven van laadpassen gestaag stijgen. Grote autofabrikanten zoals BMW zijn ook niet schuw in het aanpassen van hun voorwaarden en prijzen. Wat voor keuze heb je dan als consument? Contracten opzeggen is geen optie en stilstand is immers het slechtst denkbare alternatief. 

En tocht lijkt het er op dat elektrisch rijden is voorbehouden aan de leaserijder. Steeds meer mensen kijken naar een elektrische auto. Om hem te kopen is vaak duur. Private lease kan interessant zijn om naar te kijken. Chinese bedrijven hebben in korte tijd een groot marktaandeel veroverd op de consumentenmarkt. De huidige stakingen bij de grote Amerikaanse autofabrikanten zijn koren op de molen voor de nieuwe spelers en het aanbod van EV’s in Europa.

10 minuten

Tot slot is er de belofte van snel laden. Het Britse WhatCar onderzocht de effectiviteit van snelladers en ontdekte dat duurdere auto’s binnen tien minuten tot 190 kilometer kunnen afleggen. Voor betaalbaardere modellen zoals de Volkswagen ID.3 is dit 80 kilometer. Hoewel dit indrukwekkend is, brengt het ons terug naar het initiële punt: het wordt tijd dat we vraagtekens zetten bij de werkelijke kosten van deze vooruitgang. De diversiteit in bereik en laadsnelheid voegt nog een laag van complexiteit toe aan een al verwarrende markt. Het vergt gedegen onderzoek van de consument om erachter te komen welk elektrisch voertuig en welk laadstation het meest kosten-efficiënt is. 

Met de winter voor de deur is het uitkijken naar de actieradius van de elektrische wagens. Wanneer de thermometer daalt, valt ook de actieradius van elektrische auto’s in een ijzige glijbaan. Een elektrische auto die in mildere omstandigheden gemakkelijk een afstand van 350 kilometer aflegt, zou in het vriesvak van de winterse maanden wel eens kunnen stagneren bij een schamele 250 kilometer. Niet alle elektrische auto’s zijn in dit opzicht gelijk geschapen want de gevoeligheid voor koude varieert aanzienlijk per merk en model.

Waar komt dit fenomeen vandaan? De boosdoener is het accupakket dat een ideale bedrijfstemperatuur heeft, meestal rond de twintig graden Celsius. Naarmate de temperatuur daalt, wordt het voor het accupakket steeds moeilijker om zijn taak naar behoren uit te voeren. Dit vertaalt zich naar een verminderde actieradius, waardoor bestuurders van elektrische voertuigen opeens met een nieuwe reeks winterse hoofdbrekens en tarieven worden geconfronteerd.

Binnenland, Economie, Elektrisch vervoer

Zwaar verlieslatend Fastned klopt aan bij beleggers

Een reactie plaatsen

Het op te halen geld is bedoeld voor verdere uitbouw van het laadpalennetwerk.

Fastned klopt opnieuw aan bij beleggers om de kas te spekken. De laadpalenexploitant opent dinsdag de inschrijving voor een nieuwe obligatie-uitgifte, dat schrijft het FD. De leningen hebben een looptijd van 4,5 jaar, en geven een jaarlijkse rente van 5%. Fastned is al jaren zwaar verlieslatend. In 2021 boekte het een negatief nettoresultaat van €24,6 mln, op een omzet van €12,3 mln. Volgens het bestuur zijn die bloedrode cijfers een logisch gevolg van de expansiestrategie. Dit jaar moet het aantal laadstations met minstens 65 groeien naar 253, meldde Fastned een maand geleden. Bestaande locaties zijn winstgevend, stelde topman Michiel Langezaal in het jaarverslag over 2021.

aanbestedingen

Het Europese snellaadbedrijf, heeft eerder dit jaar drie aanbestedingen gewonnen voor de ontwikkeling en exploitatie van drie snellaadstations langs belangrijke tolwegen in Frankrijk. De aanbestedingen werden georganiseerd door Autoroutes du Sud de la France (ASF), een dochteronderneming van VINCI, het Franse bouw- en concessiebedrijf. De stations kunnen honderden elektrische voertuigen per dag op laden, met snelheden tot 300 kW, hierdoor kan in 15 minuten 300 km actieradius worden toegevoegd.

Het op te halen geld is bedoeld voor verdere uitbouw van het laadpalennetwerk van het bedrijf, en voor herfinanciering van bestaande leningen. Houders van sommige oudere series kunnen hun schuldpapier inruilen voor exemplaren uit de nieuwe uitgifte. Fastned denkt zo’n vijf ton kwijt te zijn aan de kosten van de transactie.

Lees ook: Fastned wint aanbesteding laadstations in Frankrijk

Fastned snellaadstation
Binnenland, Elektrisch vervoer

Fastned wint aanbesteding laadstations in Frankrijk

Een reactie plaatsen

Fastned, het Europese snellaadbedrijf, heeft drie aanbestedingen gewonnen voor de ontwikkeling en exploitatie van drie snellaadstations langs belangrijke tolwegen in Frankrijk. De aanbestedingen werden georganiseerd door Autoroutes du Sud de la France (ASF), een dochteronderneming van VINCI, het Franse bouw- en concessiebedrijf. De stations kunnen honderden elektrische voertuigen per dag op laden, met snelheden tot 300 kW, hierdoor kan in 15 minuten 300 km actieradius worden toegevoegd.

​​Het Franse Ministerie van Ecologische Transitie heeft als doel om eind 2022 alle 360 verzorgingsplaatsen langs tolwegen te voorzien van oplaadinfrastructuur. Fastned neemt deel aan concurrerende aanbestedingen die uitstaan voor ongeveer een derde van deze verzorgingsplaatsen die worden beheerd door VINCI, APRR/AREA en SANEF en hun dochterondernemingen. Snelwegen onder concessie vormen de belangrijkste infrastructuur voor lange afstanden met de auto in Frankrijk.

Momenteel is ongeveer 1% van de voertuigen op de Franse wegen volledig elektrisch. Dit aandeel zal in 2030 naar verwachting meer dan 10% zijn, ofwel tien keer zo groot, wat de vraag naar opladen en de omzet per station aanzienlijk zal stimuleren.

De drie nieuwe stations komen in het zuiden van Frankrijk, op de volgende verzorgingsplaatsen: Aire de la plaine Forez Est (A72), Aire d’Ambrussum Nord (A9), Aire des Jardins des Causses du Lot (A20). Elk station zal in eerste instantie acht laadpunten hebben, die tot 300 kW per laadpunt leveren. Het is de bedoeling dat de stations voor eind 2022 worden gebouwd en geopend.

In november 2020 won Fastned haar eerste Franse aanbesteding voor negen locaties, georganiseerd door de Franse snelweg-en tolgroep APRR/AREA. Onlangs opende Fastned de eerste zes stations uit deze aanbesteding. De komende weken zullen nog twee stations openen, deze liggen aan de A5 (ten zuiden van Parijs), op de route naar Zwitserland, aldus Fastned. 

“We zijn erg blij dat we als laadbedrijf door ASF zijn geselecteerd om snellaadstations langs belangrijke snelwegen in Frankrijk te realiseren en te exploiteren. Het beschikbaar stellen van grote locaties via langlopende huurcontracten is cruciaal voor de aanleg van hoogwaardige laadinfrastructuur. We kijken ernaar uit om samen met ASF een betere infrastructuur voor elektrische rijders te bouwen en bij te dragen aan de klimaatambities van Frankrijk.”

Michiel Langezaal, CEO van Fastned.

Lees ook: Elektrisch rijden, kwestie van goed plannen of je staat stil

FastNed Zeeland
Binnenland, Elektrisch vervoer, Opinie, Wagens

Elektrisch rijden, kwestie van goed plannen of je staat stil

Elektrisch rijden is een totaal andere beleving. Gedaan met sportief rijgedrag, je ogen dicht houden voor iedereen die je op de snelweg links inhaalt, en vooral goed plannen en de actieradius in de gaten houden. Maar in de binnenstad heb je daar wellicht weinig last van en is een elektrische wagen een waar rijgenot. Om te voorkomen dat je op weg naar huis op de snelweg alles moet uitschakelen zoals je airco, verwarming of navigatiedisplay om stroom te besparen, is enige voorbereiding noodzakelijk. De familie of locaties waar je naar afreist voor een bezoekje zijn immers niet allemaal gelegen naast een snellader. Dus uitkijken!

actieradius

Geloof in ieder geval nooit de actieradius die autoverkopers, fabrikanten of de technische documentatie je willen doen geloven. Wanneer je in de koude winterdagen de BMW iX3, een echte volbloed zonder uitstoot van emissies, wil gebruiken staat er op de koude winterdagen geen rijbereik van tot wel 461 km op de teller maar slechts 278 km. Dat wil zeggen dat je vanuit Eindhoven niet heen en terug naar Gent of Den Haag kunt reizen zonder onderweg te stekkeren. Het maximum laadvermogen bedraagt 150 kW en dat betekent dat je in tien minuten zo’n 100 kilometer kunt bijladen wanneer je onderweg Fastned kunt bezoeken en bereid bent om 0,69 EUR per kWh te betalen. Doe je dat niet sta je een lange tijd stil om te stekkeren en moet je op de tussenbestemming goed inplannen waar een laadpaal in de buurt staat.

groen rijden

De BMW iX3 rolt in het Chinese Shenyang van de band waar het samenwerkingsverband BMW Brilliance Automotive een fabriek heeft staan. Om de accu voor een elektrische auto te maken, is energie nodig. Dat zorgt voor zo’n 5.100 kilo CO2-uitstoot. Toch is een elektrische auto zelfs met die extra uitstoot meegerekend groener dan een auto op diesel of benzine. De extra uitstoot voor het maken van de accu heb je er na 40.530 kilometer rijden (zo’n 3,5 jaar) uit. Oplaadbare batterijen kunnen als ze lang worden gebruikt, steeds minder energie opslaan door degradatie van de batterij. Dat geldt ook voor de batterijen in elektrische auto’s. 

kobalt

kobalt wordt het nieuwe goud

De komende jaren moeten oplossingen worden gevonden voor het bouwen van accu’s en de grondstoffen die daarvoor noodzakelijk zijn in voldoende massa te winnen. In de accu zitten grondstoffen als lithium, grafiet en kobalt. Lithium en grafiet komen uit redelijk ontwikkelde landen. Kobalt komt meestal uit het Afrikaanse land Congo. Een deel van de kobalt komt uit illegale mijnen in Congo en wordt met de hand uit de grond gehaald. 

maximaal rijbereik

Snelladen kan bij snellaadstations, vaak langs de snelweg. Je kunt de batterij dan in 30 tot 40 minuten opladen van 10 procent tot 80 procent vol. Volgens de website milieucentraal hangt hoe lang het precies duur van je auto en de grootte van de batterij af. Boven de 80 procent gaat het laden langzamer. Dit komt omdat er dan meer warmte vrij komt en de temperatuur van de batterij hoger wordt. Dat zorgt ervoor dat de capaciteit van de batterij sneller achteruit gaat.

Voor alle modellen geldt uiteraard dat het werkelijke bereik afhangt van onder andere de rijstijl, buitentemperatuur, snelheid en omgeving. Veel nieuwe Chinese merken schermen vaak met minstens zo indrukwekkende getallen. De Xpeng P7, die inmiddels in Noorwegen te koop is, zou 706 kilometer ver komen. NIO stelt dat je met de nieuwe ET7 doodleuk 1.000 kilometer kunt halen. Volgens Autoweek is het ‘probleem’ van de getallen is dat ze uit de New European Driving Cycle (NEDC) komen rollen. Dat is een verouderde testmethode die resultaten geeft die in de praktijk weinig realistisch zijn.

top tien maximaal rijbereik (fabrieksopgave)

  • Lucid Air Dream Edition: 837 kilometer (EPA)
  • Mercedes-Benz EQS 450: 770 kilometer
  • Mercedes-Benz EQE 350: 660 kilometer
  • Tesla Model S Long Range: 652 kilometer
  • BMW iX 50: 630 kilometer
  • Tesla Model 3 Long Range: 614 kilometer
  • Ford Mach-E RWD Extra Bereik: 610 kilometer
  • BMW i4 40: 590 kilometer
  • Volkswagen ID3 77kWh: 550 kilometer
  • Skoda Enyaq iV 80: 537 kilometer

Lees ook: Fastned opent vier snellaadstations in Frankrijk

Binnenland, Elektrisch vervoer

Fastned opent vier snellaadstations in Frankrijk

Een reactie plaatsen

Fastned, het Europees snellaadbedrijf, opent vandaag haar eerste vier snellaadstations in Frankrijk. Met deze eerste vier van negen stations krijgen EV-rijders toegang tot grote en kwalitatieve laadstations op belangrijke snelwegen tussen Parijs en Lyon. De ontwikkeling van de stations komt nadat Fastned een aanbesteding had gewonnen van het Franse tolwegbedrijf APRR/AREA. Fastned voegt hiermee een zesde land toe aan haar groeiende Europese netwerk van snellaadstations.

Fastned ontwikkelt en exploiteert snellaadstations op drukbezochte locaties langs snelwegen en in steden. Ieder station kan tot honderden auto’s per dag opladen met 100% duurzame elektriciteit en een snelheid tot 300 km reikwijdte in slechts 15 minuten. De stations bieden een nieuw niveau van comfort aan Franse EV-rijders met een luifel die de gebruikers beschermt tegen neerslag, en het station van veraf zichtbaar maakt. Sinds de oprichting in 2012 heeft Fastned 177 snellaadstations gebouwd in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, België, Zwitserland en nu ook in Frankrijk. Fastned is genoteerd aan Euronext Amsterdam.

“Het beschikbaar stellen van grote locaties via langjarige huurcontracten is cruciaal voor de aanleg van hoogwaardige laadinfrastructuur. Fastned is trots deze aanbesteding van APRR te hebben gewonnen, wat tevens bewijs is van onze kwalitatieve oplossing voor snellaadinfrastructuur. Ik ben erg blij dat APRR het voortouw heeft genomen om partijen als Fastned in staat te stellen om stations te bouwen door middel van een openbare aanbesteding. Met de opening van deze stations voegen we een zesde land toe aan ons netwerk, een geweldige prestatie van ons Franse team en goed nieuws voor elektrische rijders.”

Michiel Langezaal, CEO Fastned.

De eerste vier Fastned snellaadstations in Frankrijk zijn gesitueerd op de volgende verzorgingsplaatsen: Gevrey-Chambertin Ouest (A31, Dijon), Écot (A36, Montbéliard), Pont Chêne d’Argent (A39, Dole) en Pont Val de Saône (A39, Dole). De andere vijf stations worden de komende weken geopend langs de Autoroute du Soleil (A6), op de route naar Zwitserland en rond Dijon. Elk station telt 4 laders, die tot 300 kW leveren, en zal worden uitgebreid tot maximaal 12 laders naarmate de vraag toeneemt.

De laadstations ondersteunen het doel van APRR om hoogwaardige laadinfrastructuur te realiseren langs de belangrijkste snelwegen in Frankrijk en zijn cruciaal om het snel groeiende aantal elektrische voertuigen in het land van elektriciteit te voorzien. Ze dragen ook bij aan de doelstelling van het Franse Ministerie voor Energietransitie om tegen 2022 overal in het land laadstations voor elektrische auto’s te plaatsen. Het aandeel elektrische auto’s in Frankrijk neemt snel toe en bedraagt inmiddels ongeveer 10% van de nieuw verkochte auto’s, ten opzichte van 1,2% in 2017, aldus Fastned. 

“De realisatie van laadinfrastructuur langs snelwegen is cruciaal in de transitie naar elektrische mobiliteit in Frankrijk en de ambitie om de Franse CO2 -uitstoot te verminderen. Dit eerste project is nog maar het begin, aangezien Fastned een belangrijke speler wil zijn in Frankrijk, met een groot nationaal netwerk dat elektrische rijders vrijheid biedt met het serviceniveau dat ze verwachten.”

Pierre Courgeon, Fastned Country Manager Frankrijk.

Foto boven en onder: Beeldbank Fastned.

Lees ook: Campagne: ‘Veilig op weg! Blijf uit de dode hoek’

Locaties snellaadstations Frankrijk.
ANP, Binnenland, Elektrisch vervoer

Fastned heeft zijn omzet verdubbeld

Een reactie plaatsen

Fastned heeft zijn omzet gerelateerd aan opladen in het derde kwartaal van dit jaar praktisch verdubbeld tot 3,2 miljoen euro. De uitbater van snellaadstations profiteerde van de toename van het aantal elektrische auto’s in de landen waar het actief is. Ook voegde de onderneming nieuwe stations toe aan zijn netwerk. Volgens Fastned wordt de vraag naar opladen nog wel beïnvloed door het coronavirus. Door heel Europa werken nog steeds meer mensen thuis dan voor de coronapandemie en daardoor is het aantal reisbewegingen lager.

In het derde kwartaal opende Fastned 21 stations, waarvan veertien in Nederland. Daarmee kwam het totaal op 164 laadstations in vijf landen. Het bedrijf is begonnen met de bouw van stations in Frankrijk. Dat wordt het zesde land waar Fastned actief is. Het is de bedoeling dat er voor het eind van dit jaar negen stations zijn opgeleverd langs belangrijke Franse snelwegen.

Het opladen van elektrische auto’s wordt waarschijnlijk ook duurder nu de stroomkosten stijgen. Fastned heeft nog geen besluit genomen over een eventuele prijsstijging, maar meldde onlangs dat het “logisch is dat de stijgende stroomkosten worden doorberekend in de prijs van het laden van elektrische auto’s”. Fastned, dat ruim 65.000 klanten heeft, houdt de prijs van de elektriciteit uit de laadpalen al ruim vier jaar gelijk.

Lees ook: Helft vervoerders dient aanvraag verlengde continuïteitsbijdrage in

FastNed Zeeland
Elektrisch vervoer, Vlaanderen, Wagens

Eerste Fastned-snellaadstations langs Vlaamse snelwegen

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters opent vandaag twee snellaadstations langs Vlaamse snelwegen. Het gaat hier om twee van in totaal dertien snellaadstations die Fastned uitrolt in het kader van het Europees project BENEFIC. Momenteel zijn er meerdere stations uit dit programma in aanbouw. In de eerste 6 maanden van 2021 kwamen er in België reeds 22.500 nieuwe elektrische wagens bij, een stijging van 57% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (14.300).

“De laadstations sluiten aan bij mijn missie om de realisatie van hoogwaardige laadinfrastructuur langs belangrijke snelwegen in Vlaanderen te ondersteunen en zijn van cruciaal belang om het snel groeiende aantal elektrische voertuigen in het land van stroom te voorzien”

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

De laadstations zijn gelegen aan weerszijden van de E19 op de snelwegparkings Peutie Oost en West tussen Antwerpen en Brussel. Hier kunnen elektrische rijders in een kwartier tot wel 300 km bereik snelladen met stroom van zon en wind. Volgens Peeters staan we in Vlaanderen voor ingrijpende maatschappelijke, economische, technologische en klimatologische uitdagingen die onze mobiliteit en ons verplaatsingsgedrag sterk zullen veranderen. Daarom heeft zij 30 miljoen euro vrij gemaakt om tegen 2025 35.000 laadpalen uit te rollen. Laadinfrastructuur langs de Vlaamse autowegen geeft het vertrouwen aan de bestuurders van elektrische wagens om altijd nabij te kunnen laden en zo stimuleren ze de transitie naar zero-emissiewagens. De twee snellaadstations op de snelwegparkings in Peutie zijn het resultaat van een mooie samenwerking tussen Fastned, AWV en BENEFIC.

“Het verkrijgen van goede locaties is cruciaal voor de aanleg van kwalitatieve laadinfrastructuur. De samenwerking met AWV en BENEFIC is een goed voorbeeld van hoe de overheid kan helpen met de realisatie van laadinfrastructuur door locaties langs de snelweg beschikbaar te stellen. We zijn heel blij dat we nu de eerste twee locaties langs de Vlaamse snelweg operationeel hebben. Met het groeiende Europese netwerk maken we het steeds makkelijker voor mensen om over te stappen op een elektrische auto.”

Michiel Langezaal, CEO Fastned

Opladen bij Fastned kost 59 cent per kilowattuur (incl. BTW) en 35 cent per kilowattuur met een abonnement. Elektrische rijders kunnen op verschillende manieren betalen, waaronder met creditcards, pinpassen, laadpassen en via de Fastned App.

De missie van Fastned is om de transitie naar duurzame mobiliteit te versnellen door vrijheid te geven aan elektrische rijders. Dit doet Fastned door het bouwen van snellaadstations waar elektrische auto’s supersnel kunnen laden. Sinds haar oprichting in 2012 heeft Fastned 145 snellaadstations gebouwd in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, België en Zwitserland. Daarnaast zal Fastned dit jaar starten met de bouw van de eerste snellaadstations langs belangrijke snelwegen in Frankrijk, waarvoor ze vorig jaar een aanbesteding won. Vorige week kondigde Fastned ook een samenwerking aan met de West-Vlaamse Intercommunale voor de realisatie van vijf laadstations langs hoofdwegen in Vlaanderen.

BENEFIC

Dit initiatief is mogelijk gemaakt dankzij de steun van het BENEFIC-project, dat deel uitmaakt van het Europese programma “Connecting Europe Facility“, gefinancierd door de Europese Commissie.

Foto: website Lydia Peeters.

Lees ook: Quote noemt snellaadstations Fastned nu al technisch failliet

FastNed snellaadstation
Bedrijven, Binnenland

Quote noemt snellaadstations Fastned nu al technisch failliet

Een reactie plaatsen

Snellaadketen Fastned heeft uiteraard ook last van de coronacrisis. Volgens zakenblad Quote slurpt het bedrijf van Bart Lubbers en Michiel Langezaal meer schuld dan een twaalfcilinder benzine en het ergste moet nog komen. Want wie gaat er nu nog naar een laadpompstation? 

De schuld die Fastned meesleept is bijna 13 keer zoveel als dat er wordt verkocht in die snellaadstations. De rente die Fastned, alleen al vorig jaar, betaalde op die leningen bedroeg €2,7 miljoen. De gehele jaaromzet bedroeg amper €6,4 miljoen, waarvan slechts €4,5 miljoen uit het elektrische tanken. In 2019 leed Fastned een verlies van ruim €12 miljoen, bijna twee keer de omzet.

geen nieuwe snellaadstations

Dat gaat Fastned ook even niet doen, althans, het tempo gaat naar beneden. Want enig realiteitsbesef is wel doorgedrongen bij de heren. Door de uitbraak van het Coronavirus is de bouw van enkele nieuwe stations al uitgesteld en renovatie van bestaande stations moet ook maar even wachten, zodat er een cashbuffer is. 

met lege handen

Wat kun je dan als private leninggever doen? Hopen en bidden en nog eens de kleine lettertjes lezen. Zo staat het in het jaarverslag:

“There are no securities for the bonds and there are no covenants applicable that could cause the loan to be short term at balance sheet date. The bonds are not subordinated and trading is very limited as they are not registered on any exchange.”

Vrij vertaald staat er: als je geld uitleent aan Fastned en het gaat mis, heb je geen poot om op te staan en zit je er aan vast. Zakenblad Quote noemt het bedrijf ‘technisch failliet’. 

Lees ook: Fastned verdrievoudigt de omzet maar het verdubbelt verlies na de beursgang

FastNed snellaadstation




Binnenland, BLUE

Liander tekent bezwaar aan tegen besluit in geschil Fastned

Een reactie plaatsen

Liander heeft bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM) bezwaar aangetekend tegen het besluit om een boete op te leggen voor het overschrijden van de wettelijke termijn waarbinnen de netbeheerder klanten moet aansluiten. Liander is van mening dat het voeren van rechtszaken en geschillen en het opleggen van boetes op geen enkele manier een oplossing biedt voor het maatschappelijke vraagstuk van het zeer grote tekort aan technici in Nederland.

Net als de rest van Nederland kampt Liander met een groot tekort aan technici. Tegelijkertijd  groeit het werkpakket van de netbeheerder zeer snel door de energietransitie en groeiende economie. De netbeheerder breidt overal in haar verzorgingsgebied het elektriciteitsnet uit, leidt al lange tijd zeer veel extra monteurs op en zet al jaren in op innovaties om het net beter te benutten. Desondanks loopt de wachttijd voor klanten op.

Liander betreurt dat de ACM in haar uitspraak voorbijgaat aan het maatschappelijk vraagstuk van het enorme tekort aan technici in Nederland.

Laadpalenbedrijf Fastned diende een klacht in bij de ACM omdat Liander niet kon voldoen aan de wettelijk gestelde termijn van 18 weken voor een nieuwe aansluiting. Hiervoor legde de toezichthouder Liander in juli een boete op van €50.000, te betalen aan de Nederlandse Staat.

De ACM heeft de boete gematigd, omdat het hier gaat om één overtreding van de wettelijke aansluittermijn. Daarbij komt dat de gevraagde aansluiting inmiddels is gerealiseerd en dat niet is gebleken dat Fastned schade heeft geleden als gevolg van de vertraagde aansluiting.

Lees ook: Fastned verdrievoudigt de omzet maar het verdubbelt verlies na de beursgang


Liander monteur aan het werk
Laadpalenbedrijf Fastned

Bedrijven

Fastned verdrievoudigt de omzet maar het verdubbelt verlies na de beursgang

Een reactie plaatsen

Fastned, exploitant van snellaadstations, heeft zijn omzet over de eerste zes maanden van dit jaar met 230 procent zien toenemen tot 1,78 miljoen euro. Het nettoverlies verdubbelde tot 5,26 miljoen euro. Zo maakt het bedrijf afgelopen maandag bekend.

Volgens Fastned zijn de hoge operationele kosten voor de uitbouw van het netwerk de belangrijkste oorzaak van het verlies. Fastned is sinds afgelopen juni aan de beurs genoteerd nadat de kabinetsplannen de uitgifte van aandelen deed uitstellen. De eenmalige kosten van 826 duizend euro voor de beursgang vallen ook onder het nettoverlies.

De laadinfrastructuurleverancier meldt dat de klantenkring groeide met 174 procent tot ruim 26 duizend EV-rijders. Het bedrijf zegt het acceptabel te vinden dat het eigen vermogen nu 2,32 miljoen negatief is. Dit is een gevolg van de snelle groei van het bedrijf.

Fastned opende de afgelopen zes maanden 16 nieuwe stations en telt nu in totaal 102 stations. Behalve in Nederland, is het bedrijf actief in twee andere landen. In Zwitserland won Fastned een aanbesteding voor de bouw van 20 snellaadstations. In het VK werd een tender binnengehaald voor vijf snellaadstations. 

Lees ook: Kabinetsplannen dwingen Fastned de uitgifte van aandelen plots uit te stellen