Tag archieven: NS

38 dagen werkzaamheden treinverkeer Geldermalsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Tussen 3 juli en 9 augustus werkt ProRail aan het spoor in de omgeving van Geldermalsen. Zo worden nieuwe sporen aangelegd, komt er een perron bij op station Geldermalsen, wordt er een reizigerstunnel geplaatst en worden overwegen vervangen door een onderdoorgang onder het spoor. Hierdoor ontstaat er meer ruimte op het spoor tussen Amsterdam en Eindhoven om het groeiend reizigersaantal een plek te kunnen geven. 

Na de werkzaamheden start NS direct met een nieuwe dienstregeling op de Sprinter-trajecten Utrecht – Geldermalsen – Tiel / ‘s Hertogenbosch. De nieuwe dienstregeling zorgt voor reistijdverbetering tussen de oostelijke Betuwe en Utrecht door een kortere overstap in Tiel. Die kan ten opzichte van 2019 tien minuten korter zijn. Tijdens de werkzaamheden krijgen reizigers tijdelijk te maken met langere reistijden en omwonenden kunnen geluidshinder ervaren. Het reisadvies is om tussen ’s-Hertogenbosch en Schiphol Airport / Amsterdam Centraal te reizen via Breda / Rotterdam Centraal en tussen ’s-Hertogenbosch en Zwolle via Arnhem of gebruik te maken van vervangende bussen die door NS en Qbuzz worden ingezet.

wat houden de werkzaamheden in?

De Merwedelingelijn, tussen Dordrecht en Geldermalsen, krijgt een eigen vrij liggend spoor in Tricht en Geldermalsen. Zo hoeven de Qbuzz treinen niet meer het drukke spoor tussen Utrecht en Den Bosch te kruisen. Ook worden op station Geldermalsen een aantal perrons uitgebreid en komt er een nieuwe reizigerstunnel. Zowel bij de Nieuwesteeg als de Lingedijk worden overwegen vervangen door een onderdoorgang onder het spoor.

Daarnaast wordt een nieuwe randweg om Tricht gemaakt zodat vrachtverkeer, die door hun hoogte geen gebruik kunnen maken van de nieuwe onderdoorgangen, een verbinding heeft tussen het oostelijk en westelijk gedeelte van de dorpskern. Daar waar de randweg het spoor kruist, wordt een derde onderdoorgang gemaakt die hoger is dan de andere twee.

Lees ook: Marjan Rintel volgt in oktober Roger van Boxtel op bij de NS


Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

NS sprinter wn Intercity trein

Marjan Rintel volgt in oktober Roger van Boxtel op bij de NS

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Op voordracht van de Raad van Commissarissen heeft de minister van Financiën, de heer Wopke Hoekstra, Marjan Rintel benoemd tot president-directeur van NS. Rintel is sinds november 2014 werkzaam bij NS. Als directeur Operatie en lid van de Raad van Bestuur is zij momenteel verantwoordelijk voor alle operationele vervoers- en onderhoudsactiviteiten in Nederland. Rintel heeft veel kennis van het leiden van complexe operationele en logistieke processen met grote maatschappelijke impact. Daarnaast heeft zij ruime commerciële en bestuurlijke ervaring.

“Met Marjan Rintel kiest NS voor een bestuurder die het bedrijf, haar medewerkers en de reiziger tot in de haarvaten kent. Marjan heeft NS de afgelopen jaren met veel energie naar uitstekende operationele resultaten geleid. Wij zijn blij dat Marjan NS wil gaan leiden en het bedrijf samen met de medewerkers in binnen en buitenland verder wil ontwikkelen tot een breed mobiliteitsbedrijf dat de reiziger centraal blijft zetten.”, aldus Gerard van de Aast (voorzitter RvC)

Marjan Rintel: “Ik ben trots op de resultaten die we met alle NS’ers de afgelopen jaren voor onze klanten hebben bereikt. En daarnaast heb ik een sterk geloof in de missie van NS om Nederland bereikbaar te houden voor iedereen. Ik realiseer me dat we door de huidige crisis in hele andere tijden zitten, dat motiveert mij extra om te werken met energie en passie aan de grote maatschappelijk bijdrage die NS voor Nederland levert. We staan voor grote uitdagingen op het gebied van onder andere mobiliteit, woningbouw, duurzaamheid en leefbaarheid. Ik kijk ernaar uit om in de rol van president-directeur samen met mijn NS collega’s een bijdrage te leveren aan het oplossen van deze vraagstukken.”

Opvolging Van Boxtel

Roger van Boxtel trad in de zomer van 2015 aan als president-directeur van NS. Zijn belangrijkste opdracht was om het vertrouwen in NS te herstellen. Van Boxtel heeft met de Raad van Bestuur de afgelopen jaren rust en focus in het bedrijf teruggebracht en de prestaties sterk verbeterd. Zo voldeed NS in 2019 op alle onderdelen aan de concessie-afspraken met het ministerie van IenW. De klanttevredenheid was in 2019 de hoogste ooit.

Roger van Boxtel: “Met groot plezier mocht ik de afgelopen 5 jaar aanvoerder zijn van het geelblauwe NS-team. Een oer-Hollands bedrijf met gemotiveerde en betrokken medewerkers. Ik ben onder de indruk van de resultaten die geboekt zijn op onze stations, in de treinen, de werkplaatsen. En dit alles voor onze reizigers. Dank voor het vertrouwen dat ik van iedereen kreeg. Vol overtuiging draag ik de sleutel van de dagelijkse leiding over aan Marjan Rintel. Ik ben héél blij met deze interne benoeming van de eerste vrouwelijke president-directeur van NS”.

Gerard van de Aast (voorzitter RvC): “Roger van Boxtel heeft NS niet alleen door een turbulente tijd geleid, maar ook weer op de kaart gezet als betrouwbare mobiliteitspartner. NS is hem zeer veel dank verschuldigd. Onder de leiding van Van Boxtel is een nieuwe strategie uitgezet, duurzaamheid en internationaal treinvervoer op de agenda gekomen en de focus weer gelegd op de reiziger. Daarnaast was Van Boxtel een boegbeeld van NS en geliefd onder de medewerkers.”

De Centrale Ondernemingsraad van NS heeft positief geadviseerd over de voordracht van Marjan Rintel. Rintel ontvangt een vast jaarsalaris dat past binnen het geaccordeerde beloningsbeleid. Zij ziet, net als de overige leden van de Raad van Bestuur, vrijwillig af van de variabele component in haar beloning. Ook in haar eerdere functie bij NS zag zij hier vrijwillig van af. De Raad van Commissarissen heeft de benoemingsprocedure opgestart voor de functie van Directeur Operatie die is ontstaan in de Raad van Bestuur als gevolg van de benoeming van Marjan Rintel.

Foto: NS

Link: NS verwacht meer treinreizen vanaf volgende week

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook

Roger van Boxtel

NS verwacht meer treinreizen vanaf volgende week

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Reizigersorganisatie Rover riep vorige week al op in een exit plan om de coronabeperkingen in het openbaar vervoer te versoepelen. Nu de samenleving weer geleidelijk in beweging komt en de coronamaatregelen langzaamaan versoepeld worden vindt Rover- directeur Freek Bos dat reizigers het openbaar vervoer niet moeten mijden. Hij zegt in een eerder bericht dat reizigers ‘gewoon’ kunnen reizen als het maar verspreid is over de dag. Volgens Freek Bos was voor de coronacrisis op de meeste lijnen de bezetting in de daluren ook onder de 40 procent.

“Ik hoop echt dat we vanaf volgende week het signaal krijgen dat u weer vertrouwd met de trein kunt.” De volksgezondheid blijft volgens Van Boxtel leidend, maar hij ziet steeds meer ruimte om te reizen. “Het aantal opnames blijft dalen. Het gaat de goede kant op.” 

Tot op heden worden reizigers opgeroepen om alleen met het openbaar vervoer te reizen als het noodzakelijk is. NS- topman Roger van Boxtel heeft vanmorgen in een interview met het NPO Radio 1 programma Spraakmakers gezegd dat hij verwacht dat het Outbreak Management Team gaat adviseren dat er volgende week weer ‘gewoon’ met de trein gereisd kan worden. Hij is van mening dat er steeds meer ruimte is om te reizen. Wel moet iedereen de al genomen voorzorgsmaatregelen zoals o.a. een mondkapje dragen, blijven opvolgen. De NS doet er zelf ook alles aan om de veiligheid van de reizigers en medewerkers te waarborgen, er worden dezelfde ventilatiesystemen in de treinen gebouwd als die nu in het vliegtuig zitten.

Volgens van Boxtel haalt de NS alles uit de kast om de veiligheid te waarborgen voor reizigers: “We installeren ventilatie in treinen die gelijk is aan die in vliegtuigen. Houd afstand en mijd drukte. Ook bij de medewerkers is het devies: je rijdt veilig, of je rijdt niet.”

Lees ook: CAO lifo ontslagmethode brengt VNC en KLM voor de rechter

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Roger van Boxtel




Ga in gesprek met NS, Hely, ANWB en IenW over mobiliteit

Mobiliteit is een veelomvattend onderwerp, niet eenvoudig te overzien of te voorspellen. De afgelopen maanden werd gewerkt aan een publicatie over de toekomst van mobiliteit. Hiervoor werden elf prominenten uit het vak gevraagd naar hun visie op hoe mobiliteit zich zal ontwikkelen in de komende 30 jaar. Het resultaat is een uitgebreide publicatie met een breed spectrum aan visies.

toekomstige mobiliteit

Om aan de juiste oplossingen te werken is het belangrijk om te begrijpen hoe mobiliteit en Mobility-as-a-service zich zal ontwikkelen in de komende 30 jaar. Is 2050 een andere wereld? Of valt de snelheid waarmee ze verandert wel mee? 

Er staan veel veranderingen op stapel; Mobility-as-a-service, autonoom vervoer, klimaatverandering. Om antwoord te krijgen op de vraag hoe de toekomst van mobiliteit eruitziet, besloot INFO om elf experts van marktpartijen, de overheid en academici te vragen naar hun visie. Deelnemers aan het rapport zijn KiM, ANWB, Hely, 9292, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Parkbee, Gemeente Utrecht, De Verkeersonderneming, TU Delft, Lightyear en NS.

visie op Mobiliteit 2050: lancering rapport 2050

Op donderdag 25 juni lanceert INFO het rapport ‘Visie op Mobiliteit: Op weg naar 2050’ tijdens een livecast. Tijdens deze livestream vanuit Droog Amsterdam gaat Remmert Stipdonk (CEO bij INFO) in gesprek met een aantal toonaangevende spelers in mobiliteit en Mobility-as-a-service waaronder Joost van der Made (Mobiliteitsstrateeg bij NS), Eric Mink (Programmamanager MaaS Ministerie IenW, Tarik Fawzi (Co-founder bij Hely) en Ronald de Jong (Teammanager Mobiliteit en Verkeersveiligheid bij ANWB).

aanmelden voor de livecast

Aanmelden voor het digitale event op 25 juni van 11:00 – 12:15 uur is gratis en kan via deze link: https://www.info.nl/visie-op-mobiliteit-2050/

Lees ook: Digitaal kenniscafé MaaS en gedragsverandering mobiliteit

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin



Beloningen van de topmannen in vervoerssector het hoogst

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Uit het jaarverslag blijkt dat de topmannen in de vervoerssector waarin de Staat deelneemt in relatie tot hun werknemers het meest verdienen. KLM-topman Pieter Elbers zou, inclusief een bonus van €342.000 die voorlopig niet wordt uitgekeerd, met €927.000 naar huis gaan, elf keer zoveel als zijn werknemers.

Volgens het Financieel Dagblad komt Roger van Boxtel van de NS op €470.000, negen keer zoveel als de meeste andere NS-werknemers. Schiphol-baas Dick Benschop kwam uit op €503.000, zeven keer zoveel, waarvan €62.000 in de vorm van een bonus die nog niet wordt uitbetaald.

Bij de Nederlandse loterij, waar topman Niels Onkenhout €209.000 opstreek, is die beloningsverhouding het laagst. Dat was 3,2 keer zoveel als het salarisgemiddelde bij de uitbater van de Staatsloterij en de lotto.

bonus cultuur

Met de bonuscultuur wordt de cultuur bedoeld die binnen organisaties het toekennen en uitkeren van bonussen stimuleert. Meestal bedoelt men met een bonuscultuur meer bepaaldelijk het uitkeren van grote bedragen aan de bestuurders met een hoge functie binnen het bedrijf. Topmannen krijgen een vast salaris per jaar, en daarbovenop een bonus. De hoogte van beide beloningen kan worden vastgesteld, of worden afgesproken met de Algemene vergadering van aandeelhouders (AVA).

Balkenendenorm

Volgens deze norm zouden openbare bestuurders in Nederland niet meer mogen verdienen dan 130 procent van het ministerssalaris. Ziekenhuisbestuurders, woningcorporatiechefs en directeuren van de publieke omroep: leidinggevenden in de publieke en semipublieke sector mogen jaarlijks niet meer ontvangen dan een minister. 

In de volksmond wordt ook wel de term ‘Balkenendenorm’ gebruikt, vernoemd naar toenmalig premier Jan Peter Balkenende. De Balkenendenorm werd in 2006 geïntroduceerd als reactie op de maatschappelijke onvrede over hoge salarissen bij publieke organisaties, zoals woningcorporaties en de publieke omroep. De wet wil bovenmatige beloningen en te hoge ontslagvergoedingen van de hoogste bestuurders en toezichthouders tegengaan. 

Lees ook: Ik heb ook grote zorgen over het geld aldus Roger van Boxtel

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin

Roger van Boxtel

Ontheffing mondkapjesplicht in openbaar vervoer in vraag

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Sinds 1 juni rijden treinen, trams, bussen en metro’s weer de ‘normale’ dienstregeling. Vanaf maandag 29 juni rijdt ook het nachtnet en de laatste treinen die nog ontbraken weer, dus vanaf dan is de volledige dienstregeling hervat. Sinds 1 juni geldt er voor reizigers een mondkapjesplicht. Er wordt gevraagd om dit mondkapje ruim van tevoren voordat u instapt op te zetten. 

De trein blijft nog steeds wel alleen voor reizigers die echt noodzakelijk moeten reizen. De NS hanteert de volgende maatregelen om verspreiding tot het minimum te beperken: neem alleen plaats op treinstoelen die met groene stickers zijn aangeduid, maak gebruik van een mondkapje, houd voldoende afstand in de trein en bij het in- en uitstappen, raak zo weinig mogelijk aan en reis alleen als dat echt nodig is.

Voor reizigers zonder medische aandoening of fysieke beperking is de mondkapjes regel goed te hanteren, maar voor reizigers met een medische aandoening of fysieke beperking is dit niet te doen. Belangenorganisatie Ieder(in) en reizigersvereniging Rover hebben aan de verantwoordelijke ministeries gevraagd om een ontheffing van de mondkapjesplicht in het openbaar vervoer bij bijvoorbeeld een medische afwijking. Ze pleiten voor deze groep voor een alternatief, bijvoorbeeld een spatscherm.

Er komen bij Rover allerlei klachten en meldingen binnen van reizigers die om medische reden geen mondkapje kunnen dragen en daardoor nu niet kunnen reizen en noodgedwongen thuis zitten. Dit zijn bijvoorbeeld reizigers met fysieke beperkingen aan armen en handen, reizigers met spierziekten en reizigers met longproblemen. Volgens diversen media is er in veel Europese landen wel een uitzondering op de mondkapjes plicht in het openbaar vervoer bij medische redenen.

“Iedereen moet een noodzakelijke reis met het openbaar vervoer kunnen maken, maar mensen die geen mondkapje verdragen zitten nu noodgedwongen thuis”, stellen Rover en Ieder(in). De organisaties pleiten ervoor dat mensen zelf een passend alternatief kunnen kiezen, zoals bijvoorbeeld een spatscherm.

Lees ook: Wordt Hyperloop duurzaam vervoer van de toekomst?

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor. Dinsdag 16 juni overhandigt FNV het witboek ‘Toekomst van het Nederlandse spoor’ aan Tweede Kamerleden. In het witboek staan verhalen van NS-medewerkers over onder meer veiligheid en voorbeelden uit andere sectoren waar marktwerking is mislukt. Het witboek gaat in op de gevolgen van marktwerking in het openbaar vervoer voor de maatschappij, de reizigers en werknemers. 

Er staan verhalen in van NS-medewerkers over onder meer veiligheid en voorbeelden uit andere sectoren waar marktwerking is mislukt. Bij de overhandiging zijn Tweede Kamerleden van verschillende partijen aanwezig, de bestuurder van FNV Spoor en enkele leden van FNV. De FNV wil veilig, zeker en gewaardeerd werk in de sector. Zowel in het belang van personeel als reizigers. Hiervoor is meer samenwerking en minder marktwerking nodig.

“Het spoor speelt een cruciale rol in het klimaatakkoord, in de strijd tegen files, bereikbaar houden van Nederland en ook moet zij haar weg zien te vinden in de anderhalvemetersamenleving. Het openbaar vervoer, de werknemers en de reizigers zijn niet gebaat bij investeerders die op zoek zijn naar een goed rendement op korte termijn. De rendementen worden vertaald naar prestatiecontracten.”, aldus Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor.

belang medewerkers en reizigers

Wilbert Festen, machinist bij de regionale vervoerder Keolis ziet reizigers worstelen met de overstap tussen verschillende vervoerders.

“Het komt vaak voor dat reizigers de trein voor hun neus zien wegrijden. Keolis heeft dan een prestatiecontract waarbij het extreem belangrijk is dat de trein op tijd vertrekt. Het maakt de vervoerder niet uit hoeveel mensen er in de trein zitten, zolang hij maar op tijd kan vertrekken.”

geen echte marktwerking

De FNV stelt in het witboek dat echte marktwerking op het spoor niet eens mogelijk is. Het streekvervoer zou daarnaast zo afhankelijk zijn van subsidies dat geen ondernemer het op eigen kracht zou overleven.

“Echte marktwerking houdt in dat verschillende vervoerders op hetzelfde tijdstip dezelfde verbinding uitvoeren en dat reizigers zelf hun vervoerder kunnen kiezen. Geen van beiden is het geval.”, aldus Janssen.

buitenlandse vervoerders

Staatssecretaris Van Veldhoven heeft onlangs aangekondigd vanaf 2025 zelfs nog meer concurrentie op het Nederlandse spoor te willen organiseren. Zij nodigt hiervoor ook buitenlandse vervoerders uit.

“Hiermee geeft zij de Nederlandse regie en zeggenschap over de voor Nederland belangrijke internationale verbindingen volledig uit handen.”, aldus Janssen.

investeren

De NS heeft, juist omdat ze een integraal landelijk netwerk heeft, kunnen investeren in concepten als de OV-fiets. Een concept dat haar succes heeft bewezen, vindt FNV Spoor.

“De OV-fiets is nu winstgevend, maar de NS heeft hier jarenlang verlies op geleden. Als zij zou zijn afgerekend als een marktpartij, hadden ze dit nooit kunnen doen. En ja, de NS heeft goede arbeidsvoorwaarden. Niet alleen financieel. Machinisten bij de NS worden beter opgeleid in vergelijking met machinisten bij andere vervoerders en dat komt de veiligheid op het spoor ten goede.”, aldus Janssen.

Lees ook: NS behoudt concessie maar meer ruimte voor concurrentie

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

FNV vakbond
NS

NS behoudt concessie maar meer ruimte voor concurrentie

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Uit oogpunt van kwaliteit en stabiliteit gaat de concessie voor het landelijke spoorwegnet na 2024 opnieuw naar NS. Dat schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) donderdag in een brief aan de Tweede Kamer. Het openbaar vervoer in Nederland moet de komende jaren nog beter en aantrekkelijker worden. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor de trein. 

Voor internationale verbindingen en op een aantal regionale lijnen moet er juist meer ruimte komen voor concurrentie. Sleutelwoorden in het spoorboekje – het voorstel marktordening spoor – van de staatssecretaris zijn snel, comfortabel, betrouwbaar, toegankelijk en betaalbaar. 

“Ons ov, en zeker ook het vervoer per trein, is van hoge kwaliteit. De punctualiteit en de waardering stijgen al jaren op rij. Dat is de verdienste van al die machinisten, treinconducteurs, de verkeersleiding, veiligheids- en servicemedewerkers en vele anderen. Het gaat erom dat we het maximale uit het systeem halen, zowel voor de reiziger van nu als de reiziger van straks”, aldus Van Veldhoven.

NS blijft ook na 2024 de belangrijkste vervoerder op het hoofdrailnet. De prestaties van NS zijn goed; ook in vergelijking met andere Europese spoorbedrijven. Onderzoek wijst bovendien uit dat aanbesteden van het huidige hoofdrailnet zeer complex en risicovol is, wat uiteindelijk nadelig kan uitpakken voor zowel de reiziger als de belastingbetaler. 

Staatssecretaris Van Veldhoven kiest er daarom voor de nieuwe concessie onderhands aan NS te gunnen. 

“Dit biedt stabiliteit en het geeft de beste mogelijkheid om het personenvervoer per spoor verder te verbeteren. Voorwaarde is wel dat NS blijft inspelen op de verwachte reizigersaantallen en nieuwe ontwikkelingen. Ook moeten de – al goede – prestaties verder omhoog, zodat treinen nog vaker op tijd rijden en reizigers altijd goed geïnformeerd zijn.”, aldus van Veldhoven.

De binnenlandse treindienst over de hogesnelheidslijn (IC-direct op de HSL-Zuid) is sterk verweven met de rest van de dienstregeling en blijft onderdeel van de hoofdrailnetconcessie. Dat is gunstig voor de reiziger.

meer ruimte voor internationale verbindingen

Goede internationale treinverbindingen geven een economische impuls en leveren een bijdrage aan de klimaatopgave. Zeker voor de kortere afstanden vormt de internationale trein een duurzaam en comfortabel alternatief voor de auto of het vliegtuig. Belangrijk speerpunt van de marktordening spoor zijn daarom snellere treinverbindingen, met dus kortere reistijd, naar onder meer Berlijn, het Ruhrgebied (Düsseldorf, Duisburg, Essen) en Londen. 

Staatssecretaris Van Veldhoven ziet daarnaast ook mogelijkheden om ruimte te geven aan treinvervoerders om per 2025 nieuwe internationale verbindingen te exploiteren. Bedrijven kunnen dan gebruikmaken van de vrije ruimte op het spoor en rijden zonder concessie. De komende periode wordt nader onderzocht welke internationale verbindingen zo tot stand kunnen komen.

Lees ook: Van Veldhoven gematigd positief over plannen busvervoer

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Stientje van Veldhoven


Spannende dag voor NS met nieuwe ‘normale’ dienstregeling

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Na maanden van aangepaste dienstregeling en extreme rust in de treinen door de coronacrisis, is dan nu eindelijk de dag aangebroken dat de treinen weer volgens de volledige dienstregeling gaan rijden. Gisteren is de mondkapjesplicht al ingegaan en vanaf vandaag is de dienstregeling weer normaal. 

Toch was het vanmorgen niet drukker in de treinen dan afgelopen weken, de NS spreekt van een rustige ochtendspits. Medewerkers van NS vonden vandaag een spannende dag en keken er een beetje tegenop, ze waren bang voor veel reizigers en dus drukte in de treinen. Er zijn uiteraard allerlei maatregelen getroffen op stations en in de trein.

Reizigers zijn verplicht om een mondkapje te dragen bij het in stappen, ze hoeven het mondkapje vooralsnog niet te dragen op het station of perron. De mondkapjes zijn onder andere te koop in de Kiosken op de stations. De treinen kunnen een flink aantal minder passagiers vervoeren dan normaal. In de treinen zijn groene stickers aangebracht op de stoelen waar passagiers mogen gaan zitten. 

Op stations zijn de trappen in twee delen gesplitst, om te voorkomen dat reizigers door elkaar naar beneden en boven lopen. Controleurs en conducteurs hoeven niet actief reizigers eruit te pikken die zich niet aan de corona-voorschriften houden maar ze houden wel toezicht. Dit blijkt uit het protocol dat de OV-sector heeft opgesteld samen met de bedrijven in het openbaar vervoer en het Rijk.

De Telegraaf schreef gisteren: “Omdat het tweede pinksterdag was, waren er een stuk minder reizigers. Maar de meeste mensen die reisden, wisten dat ze een mondkapjes moesten dragen. Alleen voor de buitenlandse reizigers geldt dat niet altijd. Maar het wordt in het Nederlands en Engels op de stations omgeroepen, dus mensen weten dan alsnog dat ze een mondkapje moeten aanschaffen”, aldus een woordvoerster van de NS.

Lees ook: Rotterdamse Taxi St-Job bedenkt unieke actie voor horeca

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





NS kampt aankomende jaren met grote omzetverliezen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De coronacrisis zorgt, naar eigen zeggen, voor een groot omzetverlies bij de NS. Ze schatten dat het aantal treinreizigers pas in 2025 weer op het niveau is van voor de coronacrisis. Tot op heden is er in verband met de coronacrisis een speciale basisdienstregeling. Vanaf dinsdag 2 juni hervat de NS de reguliere dienstregeling weer.

“De productiekosten moeten omlaag, stelt Groenewegen. Maar met behoud van onze prestaties en de klanttevredenheid. Een dwingende voorwaarde is ook dat kaartjes betaalbaar blijven”.

De nieuwe reguliere dienstregeling is gebaseerd op het zo veilig mogelijk vervoeren van passagiers met het speciale corona protocol. Er zijn o.a. groene stickers op de beschikbare stoelen geplakt, zodat passagiers weten waar ze wel en niet mogen zitten. Er zullen ongeveer 40 procent van de stoelen beschikbaar zijn door de 1,5 meter afstand regel. 

Er zijn de afgelopen maanden enorm veel minder passagiers met de trein vervoerd omdat veel mensen vanuit thuis werkte en de scholen ook gesloten waren. Volgens het CBS (Centraal Bureau voor de Statistiek) was het aantal passagiers in de maand april 90 procent lager dan normaal.

De NS schat dat ze de aankomende vijf jaar 4,7 miljard euro omzetverlies hebben. Financieel directeur Bert Groenewegen geeft aan in NRC het niet te redden zonder steun van de overheid. Door steun van de overheid te krijgen, hoopt Groenewegen geen personeel te hoeven ontslaan. De NS zal volgens Groenewegen moeten inkrimpen en wil tot 2025 1,4 miljard euro besparen. 

De NS verwacht niet dat alle reizigers terugkomen, het aantal reizen zullen minder blijven, ook als de coronacrisis al lang voorbij is. Er zullen voortaan meer mensen vanuit huis blijven werken, vergaderingen zullen plaats vinden via videobellen. De coronacrisis heeft namelijk laten zien dat thuiswerken goed gaat.

Lees ook: Taxisector in België verwacht faillissementen en ontslagen



Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Reisschaamte of touringcars in openbaar vervoer tijdens spits

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Wie een vitale reis moet maken, krijgt te maken met een langere reistijd en met de onzekerheid of er wel plek is in de bus. Reizigers moeten wegblijven, is het uitgangspunt. Je zou dus denken dat binnen het openbaar vervoer alles wordt gedaan om reizigers te blijven vervoeren, ook in corona-tijd. Zoals ook winkels er nu alles aan doen om klanten te blijven bedienen. 

“Mijn eigen huissupermarkt had binnen 24 uur na de aankondiging van de coronamaatregelen al plexiglas bij de kassa opgehangen. Speciale ouderenuurtjes, bezorgdiensten en afhaalservices: ondernemers doen er alles aan om hun vaste klanten binnen te houden.”, aldus Freek Bos directeur van Rover.

Hoe anders gaat het in het openbaar vervoer. Van de Intercity’s en de bussen rijdt slechts de helft. In een opiniestuk laat de Rover directeur duidelijk horen dat een andere weg moet worden ingeslagen.

tijd voor een andere mentaliteit

Volgens Freek Bos, directeur van Rover, wordt het tijd voor een andere mentaliteit nu we straks langzaam uit de lockdown gaan opstarten. Tijd om er alles aan te doen om het reizen voor zoveel mogelijk mensen weer mogelijk te maken. Tijd om te denken in oplossingen. Laat al het materieel rijden dat er is en pas dit aan de omstandigheden aan. 

“Touringcars die nu stilstaan vanwege gebrek aan opdrachten, kunnen gebruikt worden om de capaciteit van het OV nog verder te vergroten. Maak afspraken met werkgevers en onderwijsinstellingen om het aantal spitsreizen te verminderen. Ontwikkel een plan om het gebruik van de fiets te verdubbelen. Accepteer dat deze maatregelen de overheden en vervoersbedrijven geld gaan kosten en biedt hen daarvoor de middelen. Zet het deel van de bevolking dat is aangewezen op het openbaar vervoer niet buiten spel. Het openbaar vervoer is er voor iedere reiziger.”, aldus Bos.

reisschaamte

De reiziger gaat zich afvragen of hij of zij nog wel welkom is in het openbaar vervoer. Er lijkt zelfs een heuse “reisschaamte” te ontstaan, getuige meldingen die Rover krijgt van reizigers die zich afvragen of zij nog wel belangrijk genoeg zijn om straks een plek in het OV in beslag te mogen nemen.

 Lees ook: Rover betreurt afschaffen middagspitskorting NS

stilstaande touringcars
Freek Bos

het nieuwe thuiswerken
voor taxibedrijven met de Pitane Mobility Webeditie


Samen zorgen dat de druk op het OV niet te groot is na 1 juni

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Vervoersbedrijven werken hard om te zorgen dat de druk op het OV niet te groot wordt en mensen veilig kunnen reizen, ook als het weer drukker wordt. Hoewel de dienstregeling per 1 juni weer volledig is, betekent het niet dat volledige bezetting mogelijk is. De Minister President Mark Rutte en Staatssecretaris Stientje van Veldhoven namen zelf polshoogte bij de NS en zagen wat een klus het aanpassen van het materieel en het weer opvoeren van de dienstregeling is.

Om te zorgen dat er genoeg ruimte is om veilig te reizen, zal maximum 40% van zit- en staanplaatsen beschikbaar zijn. Reis dus alleen met het OV als het echt noodzakelijk is. Op stations en bij haltes blijft 1,5 m afstand de norm. Omdat dat in het OV niet altijd haalbaar is, wordt het dragen van een mondkapje in het OV per 1 juni verplicht. Houd je aan deze regels, dan is de kans het grootst dat we de maatregelen stap voor stap kunnen terugschroeven.

NS Reisassistentie

Nu ons land te maken heeft met het coronavirus, werd het proces van NS Reisassistentie gedeeltelijk aangepast. Reizigers kunnen nog steeds NS Reisassistentie aanvragen voor de reis, maar fysiek contact tussen de assistentieverlener en de reiziger of zijn hulpmiddel wordt vermeden. Deze maatregel geldt op alle stations waar NS Reisassistentie wordt verleend. 

Reizigers met een motorische beperking, gebruikmakend van een hulpmiddel krijgen van de assistentieverlener zoals de gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Bij het in/uit stappen maakt de assistentieverlener het reisassistentiemiddel (brug of plank) klaar. De assistentieverlener raakt de reiziger of het hulpmiddel niet aan

Reizigers met een visuele beperking worden door de assistentieverlener begeleidt alléén door middel van mondelinge aanwijzingen, vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein of bij aankomst naar de uitgang.

Reizigers met overige beperkingen worden door de assistentieverlener begeleidt zoals ze gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Hierbij raakt de assistentieverlener de reiziger niet aan.

NS vraagt reizigers die gebruik willen maken van een reisassistent om zolang deze maatregelen van kracht zijn, zelf te zorgen voor iemand die tijdens de reiziger kan begeleiden. Is dit niet mogelijk, dan vraagt NS dringend om af te zien van het reizen met NS Reisassistentie. 

Foto: Twitter / NS Online

Lees ook: Touringcarsector dreigt om te vallen door kapitaalintensiteit

Roger van Boxtel





Onderzoek naar het reisgedrag in tijden van corona

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het reisgedrag van mensen in tijden van corona is veranderd, de afgelopen weken zijn er bijna geen mobiliteitsproblemen geweest. De scholen waren gesloten en veel mensen werken van thuis uit. Het is erg rustig op de wegen en ook in het openbaar vervoer. Het aantal reizigers dat gebruik maakt van het openbaar vervoer in de provincie Utrecht is gedaald naar 10 procent. Het verkeer op de weg in deze provincie is met ongeveer een kwart gedaald.

De provincie Utrecht is het effect aan het onderzoeken op het reisgedrag van de inwoners in tijden van corona. Ze willen inzicht krijgen in de gevolgen van de corona maatregelen op het openbaar vervoer en het verkeer. Utrecht wil weten wat het reisgedrag van de inwoners voor, tijdens en na de coronacrisis maatregelen was. Ze gaan door middel van een enquête aan de inwoners van Utrecht vragen wat hun ervaring is met thuiswerken en thuis studeren.

Advies- en onderzoeksbureau Moventem en een interne onderzoeker gaan deze gegevens verzamelen. Utrecht is al langer bezig om het thuiswerken aantrekkelijk te maken, dit om het openbaar vervoer, het milieu en de wegen in de provincie Utrecht te ontlasten. Ook doen ze onderzoek naar de veiligheid in het openbaar vervoer met betrekking tot het coronavirus.

U-OV en Syntus Utrecht willen samen kijken hoe ze reizigers veilig kunnen laten reizen met het openbaar vervoer na de coronacrisis. Daarom worden er over dit onderwerp ook vragen gesteld in de enquête. Ze zijn benieuwd naar de mening van de reizigers zelf over het veilig gebruik van het openbaar vervoer. NS is op dit moment aan het kijken of ze een aanmeldservice kunnen opzetten om reizigers zich vooraf aan te laten melden voor een reis. Dit om overvolle treinen te voorkomen en de veiligheid van de reizigers te kunnen waarborgen.

Lees ook: ACM duidelijkheid in dossier Eindhoven Düsseldorf






OV-bedrijven weigeren geen oudere passagiers in de spits

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Nederland gaat van het slot, maar daardoor zal ook de druk op het openbaar vervoer flink toenemen. Pedro Peters van OV-Nederland is ervan overtuigd dat het dit aankan. Hij wil dan ook nog niet nadenken over maatregelen als het weigeren van ouderen. Vanaf 1 juni gaat het ov weer rijden volgens de normale dienstregeling, maar wel op 40 procent van de capaciteit en met een verplicht mondkapje voor de reiziger.

eerst op vrijwillige basis proberen

De laatste weken benadrukken steeds meer vervoersdeskundigen dat striktere middelen nodig zijn om drukte op stations en in treinen te voorkomen. Daarbij kan worden gedacht aan een app op de mobiele telefoon die bepaalt wie wel en wie niet de trein of bus in mag op bepaalde tijdstippen. Voorzitter Pedro Peters van OV-Nederland, de koepel van vervoersbedrijven, ziet voorlopig geen heil in maatregelen die mensen selecteren die vervoerd mogen worden.

“De bedoeling is dat we die niet nodig hebben. Het is echt onze intentie om te voorkomen dat we gaan bepalen, wie wel en wie niet.” Van de suggestie om oudere passagiers te weren uit de spits moet hij dan ook voorlopig niks hebben. “Dat is echt het laatste wat we zouden willen en past ook niet bij Nederland. Laten we het eerst op vrijwillige basis proberen.”

zandvoort

Dit weekend moest de NS nog reizigers oproepen om niet de trein naar Zandvoort te pakken, omdat treinen richting de badplaats overvol dreigde te raken.

Toch is een situatie als in Zandvoort volgens Peters echt een incident. Hij maakt zich geen zorgen over de toenemende drukte in het openbaar vervoer. “Tot nu toe gaat het echt goed. Het aantal reizigers is met 90 procent teruggegaan de afgelopen weken. Dat is geheel vrijwillig gebeurd. Nu moeten we stap voor stap de boel weer opstarten.”

handhaven zoals altijd

Vervoersbedrijven zullen hun eigen BOA’s inzetten om erop toe te zien dat reizigers zich aan maatregelen, zoals het dragen van een mondkapje en het houden van voldoende afstand, zullen houden. Waar nodig zullen er boetes worden uitgedeeld.

“We gaan op dezelfde manier handhaven als we dat altijd al deden”, vertelt Peters. “Er komen nu alleen twee dingen bij. Maar we waarschuwen en zullen pas in laatste instantie overgaan tot het opleggen van boetes, als iemand echt niet meewerkt.”

Lees ook: Grensovergang met België blijft tot en met 8 juni dicht






NS reisassistentie minder gemakkelijke vraag door corona

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Nu ons land te maken heeft met het coronavirus, werd het proces van NS Reisassistentie gedeeltelijk aangepast. Reizigers kunnen nog steeds NS Reisassistentie aanvragen voor de reis, maar fysiek contact tussen de assistentieverlener en de reiziger of zijn hulpmiddel wordt vermeden. Deze maatregel geldt op alle stations waar NS Reisassistentie wordt verleend. 

Reizigers met een motorische beperking, gebruikmakend van een hulpmiddel krijgen van de assistentieverlener zoals de gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Bij het in/uit stappen maakt de assistentieverlener het reisassistentiemiddel (brug of plank) klaar. De assistentieverlener raakt de reiziger of het hulpmiddel niet aan

Reizigers met een visuele beperking worden door de assistentieverlener begeleidt alléén door middel van mondelinge aanwijzingen, vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein of bij aankomst naar de uitgang.

Reizigers met overige beperkingen worden door de assistentieverlener begeleidt zoals ze gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Hierbij raakt de assistentieverlener de reiziger niet aan.

NS vraagt reizigers die gebruik willen maken van een reisassistent om zolang deze maatregelen van kracht zijn, zelf te zorgen voor iemand die tijdens de reiziger kan begeleiden. Is dit niet mogelijk, dan vraagt NS dringend om af te zien van het reizen met NS Reisassistentie. 

Lees ook: Touringcarsector dreigt om te vallen door kapitaalintensiteit

NS assistentie op perron




Reizen met openbaar vervoer enkel met mondkapje

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Vanaf maandag 11 mei kunnen we elkaar in Nederland iets meer ruimte geven, en daarbij het coronavirus onder controle houden. Kappers en schoonheidssalons mogen aanstaande maandag weer open. Daarnaast mogen bibliotheken open en kan er weer gesport worden, althans wat betreft niet-contactsporten. 

Het kabinet begint met het aanpassen van maatregelen in de buurt, lokaal. Dat geeft weinig drukte op straat, in het verkeer en in het openbaar vervoer. Dan volgen aanpassingen op regionaal niveau, dan op landelijk niveau.Het openbaar vervoer zal vanaf 1 juni weer rijden volgens normale dienstregeling maar het dragen van een niet medisch mondkapje is verplicht ondanks het RIVM het niet strikt noodzakelijk acht wanneer voldoende afstand wordt gehouden. Dat laatste is wellicht het probleem wanneer het openbaar vervoer weer op gang komt en de middelbare scholen weer open gaan vanaf 2 juni, de dag na Pinksteren. 

Ook restaurants, cafés, theaters, musea, theaters en bioscopen kunnen hun deuren weer openen. Alleen op reservering, met maximaal dertig mensen op anderhalve meter afstand van elkaar, inclusief personeel. Thuiswerken blijft waarschijnlijk het hele jaar nog de norm. Voor bedrijven blijft het advies om zo veel mogelijk thuis werken indien mogelijk.

geen volle zalen

Vanaf 1 juni mogen ook restaurants, cafés, theaters, musea, theaters en bioscopen hun deuren weer openen. Alleen op reservering, met maximaal dertig mensen op anderhalve meter afstand van elkaar, inclusief personeel. Bioscopen, culturele instellingen en restaurants kunnen maximaal 30 personen ontvangen. Pas vanaf 1 juli mogen deze laatste het aantal personen opschalen naar maximaal 100 personen en kunnen voorzieningen zoals sanitaire instellingen in vakantieparken en campings weer open.

De verste stip op de horizon is 1 september. Vanaf die datum is sporten weer toegestaan, dus ook contactsporten als voetbal en daarmee wedstrijden in het betaald voetbal. Dit zal dan wel zonder publiek zijn. Verder mogen sauna’s, sportscholen en casino’s hun deuren weer openen en kunnen ook sekswerkers weer aan de slag. Het kabinet heeft nog geen besluit genomen over wanneer grote evenementen, zoals festivals en concerten, weer georganiseerd mogen worden.

Premier Rutte plaatste wel een kanttekening. Alle voorgenomen maatregelen kunnen namelijk gewijzigd worden als het virus weer meer om zich heen gaat grijpen. “Het virus moet beheersbaar blijven“, zei hij. Hij hanteert daarom twee criteria bij het opheffen van maatregelen: de effecten op de zorg en de effecten op de drukte op straat.

over de mondkapjes

In een aantal situaties is het niet mogelijk de 1,5 meter afstand te bewaren. Voor reizigers en medewerkers in het openbaar vervoer is het daarom per 1 juni verplicht niet-medische mondkapjes te dragen. Om schaarste in de zorg te voorkomen, mogen dit dus geen mondkapjes zijn die bedoeld zijn voor de zorg. Voor contactberoepen neemt een check vooraf veel risico’s weg. Het dragen van mondkapjes is dan niet nodig, maar het staat ieder natuurlijk vrij er gebruik van te maken.

Lees ook: Veiligheidsraad kondigt versoepeling lockdown aan

mondkapje verplicht
terras kan weer open




Ik heb ook grote zorgen over het geld aldus Roger van Boxtel

We kunnen straks niet allemaal tegelijk met de trein. Volgens President-Directeur van NS Roger van Boxtel is het nu een grote paradox. Zo neemt NS maatregelen als volgende week weer meer treinen gaan rijden, en wordt er nagedacht over mondkapjes. Het is vreemd dat we nu roepen dat we het openbaar vervoer zo veel mogelijk moeten vermijden. 

anderhalvemeter‘ beleid is niet haalbaar

We kunnen ook straks niet allemaal in de auto de weg op dan dat alles hartstikke vast het gaat gewoon niet dus als de samenleving langzaam actiever worden zullen ook moeten nadenken over een ander beleid. Het kan natuurlijk niet blijven duren. Het ‘anderhalvemeter‘ beleid is niet haalbaar binnen het openbaar vervoer want dan zou je het gehele OV moeten stilleggen, zowel bussen, metro en treinen. Wanneer de samenleving langzamer actiever gaat worden zullen we moeten nadenken over ander beleid en wellicht ook over het gebruik van mondkapjes.

“Ik heb ook grote zorgen over het geld. We betalen vergoedingen voor het rijden op het hoofdrailnet  en onze mensen, maar we hebben geen inkomsten. We hebben al berekend dat we eind van het jaar een tekort hebben van een miljard. En daarvoor heeft NS ook het kabinet nodig”, aldus Roger van Boxtel.

Normaal reizen er 1,3 miljoen reizigers per dag met de trein. Nu is dat aandeel gezakt tot 7 procent (nog geen 100.000 reizigers) per dag. De NS rijdt met een zogenoemde basisdienstregeling. Dat betekent eigenlijk dat er maar een paar intercity’s rijden en verder alleen sprinters, gemiddeld een keer per half uur.

Lees ook: Mobiliteit treft Islamitische gemeenschap tijdens Ramadan

NS

ook beschikbaar voor Android


Vakbond eist extra maatregelen veiligheid medewerkers NS

De vakbonden hebben overleg gehad met de NS over de vele incidenten van afgelopen weekend. Al sinds de start van ‘intelligente lockdown’ zien we dat de overlast en het aantal incidenten toenemen. Uit dit overleg is gebleken dat alle partijen de nut en noodzaak zien van aanvullende maatregelen ter bescherming van alle NS medewerkers in hun functie.

aanvullende maatregelen

De vakbonden hebben alle ontvangen signalen met NS gedeeld. NS gaat nu in beraad en komt aanstaande donderdag met aanvullende maatregelen ter bescherming van de medewerkers. De vakbonden hebben dringend beroep gedaan op NS om gezamenlijk met ons met de verantwoordelijke ministers in gesprek te treden. De veiligheid van de spoormedewerkers moet nu echt prioriteit krijgen. De vakbonden pleiten er daarom voor om de treinen alleen toegankelijk te maken voor de medewerkers van cruciale beroepen door middel van een speciale vervoersbewijs.

handhaving

Ook zijn de vakbonden van mening dat er duidelijkheid moet komen omtrent handhaving. Wie is verantwoordelijk voor wat en dan nog de vraag hoe? NS gaf tijdens een telefonisch overleg met vakbonden op dinsdagochtend aan dat zij vanaf afgelopen donderdag al met alle andere OV bedrijven en de ministeries van Justitie en Infrastructuur & Waterstaat hierover in overleg zijn. NS verwacht aanstaande donderdag meer duidelijkheid te kunnen geven omtrent handhavingsvraagstukken. In de tussentijd gaat NS meer beveiligers inzetten ter ondersteuning voor de V&S medewerkers om zo vooral de zichtbaarheid te vergroten 

De vakbonden zijn van mening dat alle medewerkers bij NS, in welke functie dan ook, recht op een veilige werkplek hebben. Ondanks dat er heel veel treinen zijn die nagenoeg leeg zijn, komt het FNV betreft nog teveel voor dat er sprake is van een overvolle trein. Hierbij lijkt het vaak er op dat het lang niet meer alleen om medewerkers uit cruciale sectoren gaat. Agressie en geweld zorgen voor heel veel frustratie en zorgen bij de hardwerkende medewerkers van NS.

“Blijf a.u.b. wel elkaar steunen. Jullie zijn een eenheid die NS draaiende houden. Gepaste oplossingen in deze bizarre situaties zijn de verantwoordelijkheid van de werkgever en niet collega’s. En komen deze er niet, dan blijft ons uitgangspunt gewoon: je werkt veilig of je werkt niet!”, aldus FNV.

Lees ook: FNV Spoor zet vraagtekens bij meten lichaamstemperatuur





Aangepaste dienstregeling NS door stijgende ziekmeldingen

Vanwege het stijgende aantal ziekmeldingen onder OV-personeel, nemen in elk geval NS en ProRail, maatregelen om de komende weken een voorspelbare en betrouwbare dienstregeling te kunnen blijven bieden aan de reizigers. Vanaf zaterdag rijdt NS in heel Nederland een speciale basisdienstregeling. 

Dit houdt in dat op alle stations waar NS rijdt twee keer per uur in alle richtingen een trein rijdt met uitzondering van stations waar nu slechts één keer per uur een trein rijdt. Deze treinen stoppen op alle tussengelegen stations, waarmee er (enkele uitzonderingen daargelaten) niet langer intercity-verbindingen rijden. Ook rijden er minder internationale treindiensten. NS maakt de details van deze dienstregeling vanavond verder bekend. NS zet vanaf morgen alvast stappen richting het uitvoeren van de basisdienstregeling.

De speciale basisdienstregeling is in goed overleg met de OV-sector tot stand gekomen. Er is natuurlijk afstemming geweest met ProRail, maar ook specifiek met de regionale vervoerders die treindiensten aanbieden (zoals Keolis en Arriva). Met de basisdienstregeling wordt ervoor gezorgd dat reizigers die afhankelijk zijn van de trein de komende weken kunnen blijven rekenen op een voorspelbare en betrouwbare treindienst.

Door de verdere aanpassing van de dienstregeling voldoet NS niet aan alle eisen ten aanzien van het minimumbedieningsniveau van stations, zoals die zijn vastgelegd in de vervoerconcessie voor het hoofdrailnet. De Minister gaat hier pragmatisch mee om. Te allen tijde geldt dat reizigers moeten weten waar ze aan toe zijn. Alle vervoerders moeten zich daarom blijven inspannen hun (aangepaste) dienstregeling uit te voeren en de reizigers daarover goed te informeren.

In het schrijven aan de voorzitter van de Tweede Kamer over het voornemen van de aangepaste dienstregeling, spreekt de Minister C. van Nieuwenhuizen Wijbenga waardering uit voor de inzet van alle medewerkers van alle OV-bedrijven en de spoorgoederenbedrijven.

“Juist in deze tijden is het belangrijk om samen de schouders eronder te zetten zodat er betrouwbaar openbaar vervoer beschikbaar blijft, juist ook voor mensen die in de vitale processen werkzaam zijn”, aldus de Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga – Infrastructuur en Waterstaat.

Lees ook: CBR annuleert per direct alle praktijk en theorie examens







Dienstregeling NS roept vragen op bij Tweede Kamerleden

Kamervragen van de leden Ziengs en Rudmer Heerema (beiden VVD) over de nieuwe dienstregeling van de NS met betrekking tot de treinverbinding tussen Alkmaar en Leiden/Den Haag/Rotterdam naar aanleiding van de nieuwe dienstregeling van de NS die per 15 december 2019 van kracht is geworden.

In een reactie laat de Minister weten dat volgens de cijfers van NS de treinverbinding tussen Alkmaar en Leiden/Den Haag/Rotterdam de afgelopen jaren verbeterd is doordat de reistijd op het traject Alkmaar – Haarlem – Leiden is teruggebracht. Zo was met de spits-intercity de reistijd van Alkmaar naar Leiden (en vv) in 2015 1 uur en 2 minuten en heeft NS deze in 2020 teruggebracht naar 55 minuten.

Voor het traject Alkmaar – Rotterdam is de reistijd in de spits teruggebracht van 1 uur en 37 minuten in 2015 tot 1 uur en 29 minuten in 2020. Voor het traject Alkmaar – Den Haag is de reistijd in de spits teruggebracht van 1 uur en 16 minuten in 2015 tot 1 uur en 8 minuten in 2020.

NS is verantwoordelijk voor het opstellen van de dienstregeling op het hoofdrailnet, inclusief de afweging tussen het rijden van sprinters of intercity’s of het rijden van een rechtstreekse verbinding.1 NS heeft daarbij als doel om de reiziger sneller en betrouwbaarder op zijn of haar bestemming te brengen. 

De Minister er op toe dat de NS zich daarbij houdt aan de afspraken in de vervoerconcessie. Zo moet NS onder meer het aanbod afstemmen op de vervoersvraag en overleg voeren met decentrale overheden en consumentorganisaties waarbij wensen op specifieke trajecten aan de orde kunnen worden gesteld.

Lees ook: Maak IC Direct toeslagvrij in daluren tijdens werkzaamheden