Rover roept NS op om de Intercity Direct toeslagvrij te maken in de daluren, zolang de spoorwerkzaamheden rond Leiden duren. Er wordt in de hele Randstad veel overlast door de werkzaamheden verwacht. Op verzoek van Rover zorgen NS en ProRail voor uitgebreide informatievoorziening.
In februari wordt er gewerkt aan wissels bij stations Leiden en Den Haag Centraal. Van 8 t/m 16 februari rijden er daarom minder treinen of kortere treinen rondom Leiden. Van 22 februari t/m 1 maart rijden er minder treinen rondom Den Haag Centraal. In de hele Randstad krijgen treinreizigers in deze periode te maken met meer reistijd, extra overstappen en volle treinen.
Vorig jaar leidde grootschalige werkzaamheden bij Leiden tot veel klachten bij Rover. Reden voor Rover om in een evaluatierapport onder meer om betere communicatie te vragen. NS en ProRail laten op dit onderdeel nu duidelijk verbetering zien: reizigers worden onder meer via posters en lichtborden op stations over de komende werkzaamheden bij Leiden geïnformeerd. NS heeft een webpagina gemaakt met een overzicht van de gevolgen per dag. ProRail geeft daarnaast achtergrondinformatie over de werkzaamheden.
NS roept reizigers op zoveel mogelijk buiten de spits te reizen. Aan reizigers tussen Rotterdam Centraal, Schiphol Airport en Amsterdam Centraal adviseert NS om gebruik te maken van de IC Direct. Hierbij worden reizigers gedwongen een toeslag van €2,60 te betalen. Rover roept NS op om de toeslag in de daluren te schrappen, om reizigers zo te belonen voor het spitsmijden. Rover gaat het verloop van het treinverkeer tijdens de werkzaamheden de komende weken goed monitoren.
Het aantal mensen dat tevreden is over reizen met de trein is afgelopen jaar opnieuw gestegen, zegt de NS. In 2018 gaf 86 procent van de reizigers een 7 of hoger, een jaar later was dat toegenomen tot 89 procent. Volgens het bedrijf waarderen mensen de nieuwe, moderne treinen en de NS-app. Verder blijkt dat reizigers tevreden zijn over de stiptheid, zegt de NS. 92,6 procent van de treinen kwam vorig jaar op tijd aan.
Wc-Eend effect?
Wij van Wc-Eend adviseren Wc-Eend is een slagzin gebruikt in reclame-uitingen van het product Wc-Eend. De slagzin werd in 1989 bedacht door Bart Kuiper en Hans van Dijk. De slagzin verwierf grote populariteit.
De NS baseert zich op eigen onderzoek onder 46.000 treinreizigers. De NS houdt een continu onderzoek om het oordeel van treinreizigers te meten. De vervoerder wordt hier mede op beoordeeld door het ministerie. De minimumeis voor 2019 was 74% tevreden reizigers en de ambitie lag op 80%.
NS-topman Roger van Boxtel (foto rechts) lijkt blij met het Groene Akkoord dat de Europese Commissie woensdag naar buiten heeft gebracht. Volgens het FD krijgen spoorvervoerders een belangrijke rol toebedeeld in de klimaatplannen. Driekwart van het transport over de weg in de EU moet op termijn verplaatst worden naar spoor- en waterwegen.
“Het Groene Akkoord is een stap naar voren. Er is een trend gaande dat de auto wordt teruggedrongen in de Europese binnensteden en ook het luchtverkeer op korte afstand staat ter discussie. Lightrail en snelle spoorverbindingen krijgen meer ruimte in Londen, Parijs en het Ruhrgebied. Het Europese klimaatplan lift daar goed op mee. Mensen beginnen andere keuzes te maken. Er vindt een herbezinning plaats van reisgedrag.”, aldus zegt Van Boxtel.
Er zijn wel zorgen over de enorme eisen die boven het Groene Akkoord programma hangen. Het nationale belang staat in vervoersbeleid vaak voorop. Dat verandert maar heel langzaam. Europa zou het tempo van executie moeten opvoeren, aldus Jan Verbeek van het FD.
De Europese Commissie moet de lidstaten volgens hem verleiden tot een snelle executie. De klimaatplannen mogen niet vrijblijvend zijn. Het denken vanuit de thuisbasis moet op de helling.
“Een verstandig pakket maatregelen van de Europese Commissie”, zegt Joris Melkert, verbonden aan TU Delft.
Van de totale uitstoot van CO₂ is 2,5% het gevolg van luchtvaart. De maatregelen zullen een steentje bijdragen aan de verduurzaming. Maar de luchtvaart blijft internationaal wel groeien. Brussel stelt onder meer voor belasting te heffen op kerosine binnen het Groene Akkoord.
Rover betreurt het besluit van NS om per 1 januari 2021 de middagspitskorting af te schaffen binnen het voordeelurenabonnement (VDU). Rover en de andere consumentenorganisaties in het Locov hebben negatief op het afschaffen geadviseerd. In hetzelfde advies heeft Rover aangedrongen op samenwerking met andere vervoerders. Zij hebben destijds zorgen geuit over:
“De ongecoördineerde invoering van achteraf betalen door de gehele OV-sector. Hierdoor ontstaat met name voor frequente OV-ketenreizigers (trein en metro/tram/bus) een onduidelijk aanbod met lastig uit te leggen beperkingen.”
Een groot deel van de andere NS-abonnementen gaat per 2021 over naar NS Flex, waarbij de treinreiziger achteraf betaalt voor de reis. Rover is positief over deze nieuwe abonnementen en had een aardige vinger in de pap bij de invoering. Rover ziet liever dat NS de VDU-kaarthouders verleidt om vrijwillig naar NS Flex over te stappen in plaats van het abonnement te versoberen.
NS negatief geadviseerd over het afschaffen
“VDU-abonnementhouders zijn trouwe klanten van NS. Door het VDU-abonnement af te schaffen verwachten wij dat veel klanten zullen heroverwegen of ze überhaupt nog wel een abonnement willen. Als zij besluiten geen nieuw abonnement te nemen verhoogt dit de drempel voor deze klanten om met de trein te reizen”, staat in het advies aan NS.
Rover en de andere consumentenorganisaties hebben NS negatief geadviseerd over het afschaffen van de VDU-kaart. Na het negatieve advies besloot NS het voordeeluren abonnement inclusief Keuzedagen wel te behouden, maar de middagspits alsnog te schrappen.
Ter “compensatie” verlaagt NS het abonnementsgeld met €7, wat niet in verhouding staat tot het verlies van korting. Rover ontvangt dan ook veel klachten over deze wijziging. Veel reizigers beschouwen de wijzigingen als een vorm van contractbreuk.
NS mag dit soort wijzigingen echter volgens de productvoorwaarden wel degelijk doorvoeren. VDU-kaarthouders ontvangen nog bericht van NS en zullen dan ook de gelegenheid krijgen om desgewenst het abonnement per direct op te zeggen en naar rato een deel van het abonnementsgeld terug te ontvangen.
De 40% korting tijdens de middagspits die sommige abonnementhouders met een voordeelurenkaart nog hebben, Verder wordt achteraf betalen via een automatische incasso (NS Flex) voor bijna alle abonnementen standaard. Reizigers hoeven niet meer van tevoren bij een automaat saldo op hun ov-chipkaart te zetten, maar krijgen aan het einde van de maand een factuur. De borg van €10 op een ov-kaart verdwijnt en alle abonnementen worden per maand opzegbaar.
“NS wil reizen met het OV makkelijk maken, zonder borg en zonder opladen van de OV-chipkaart. We hebben goed geluisterd naar reizigers en naar de adviezen van consumentenorganisaties om onze abonnementen simpeler te maken. Met deze update bieden we reizigers meer gemak en flexibiliteit en zijn we bovendien voorbereid op toekomstige manieren van betalen in het OV.”, aldus Tjalling Smit – Raad van Bestuur van NS.
Ruim 700.000 houders van een NS-Voordeelurenabonnement raken vanaf 2021 hun recht op korting in de avondspits kwijt (16.00-18.30 uur). Dat is een van de gevolgen van het snoeien door de vervoerder in de verschillende abonnementsvormen. Het aantal abonnementsvormen wordt daarbij teruggebracht van 22 naar 11.
Ook voor 60-plussers die gebruikmaken van keuzedagen veranderen er een aantal zaken. Nu nog is het zo dat zij zeven dagen per jaar extra voordelig kunnen reizen met een Voordeelurenabonnement. Deze keuzedagen zijn vanaf 2021 alleen nog geldig in de daluren. Daarmee is het niet meer mogelijk met extra korting te reizen in de avondspits.
Reizigersorganisatie Rover, die een omvangrijk advies uitbracht aan de vervoerder, is positief over het plan om de abonnementen om te zetten naar NS Flex.
“Geen gedoe meer met saldo laden, zodat het product nog aantrekkelijker wordt. Het NS Flex-abonnement wordt ook goedkoper”, zegt een woordvoerder.
Na de verandering wordt NS Flex ook beschikbaar voor alle NS-abonnementen. Zo krijgen de abonnementen Altijd Vrij, Traject Vrij, Weekend Vrij, Dal Vrij en Altijd Voordeel standaard NS Flex.
De komende jaren wil de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat 2 miljoen reizigers extra verleiden om te kiezen voor de trein op internationale reizen naar de landen om ons heen. Snelle treinen moeten een steeds aantrekkelijker alternatief worden op bestemmingen tot circa 6 uur reistijd.
Alle inzet en positieve aandacht van de afgelopen twee jaar heeft reeds geleid tot een stijging van het aantal internationale reizigers per spoor. Zo gaf NS International recent aan dat zij deze zomer (juni – augustus 2019) een groei van 13% van hun reizigers zagen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Om de stijging van het aantal internationale reizigers per spoor verder te stimuleren, wil de Staatssecretaris nu een nieuwe stap zetten door middel van een parallelle aanpak om de internationale nachttrein terug te brengen naar Nederland. Hiermee faciliteert ze zowel de reiziger als de markt om de positieve ontwikkelingen op het vlak van de internationale trein een verdere impuls te geven en geeft ook invulling aan de motie Kröger.
samenwerking met Oostenrijkse ÖBB
De staatssecretaris van Veldhoven is met NS overeengekomen dat zij, in samenwerking met het Oostenrijkse ÖBB, per dienstregeling 2021 de internationale nachttrein als proef tot uiterlijk eind 2024 onder de concessie zal terugbrengen naar Nederland. Zij reserveert maximaal €6,7 mln. om het exploitatietekort dat hierbij optreedt over die gehele periode te dekken.
Reizigers naar Duitsland en Oostenrijk kunnen met deze trein al op korte termijn op een comfortabele manier grote afstanden afleggen. Zo kan de trein door ’s nachts te rijden zelfs op afstanden boven de 800 kilometer een aantrekkelijk én duurzaam alternatief worden.
marktonderzoek geeft aan dat nachttreinen in 2023 realistisch is
Om een goed onderbouwde keuze te kunnen maken ten aanzien van de internationale nachttrein, heeft de Staatssecretaris de afgelopen periode een marktonderzoek laten uitvoeren. In dit onderzoek is bekeken in hoeverre vervoerders gedurende de looptijd van bovengenoemde proefperiode de nachttrein in Nederland kunnen en willen herintroduceren. Uit dit marktonderzoek blijkt dat nieuw aanbod van internationale nachttreinen op zijn vroegst in 2023 ontstaat, maar dat 2024 een waarschijnlijker moment is.
Conform de concessie-afspraken hebben NS en ProRail de Staatssecretaris geïnformeerd over hun prestaties in de eerste helft van 2019. Volgens van Veldhoven – Van der Meer geven NS en ProRail in de halfjaarrapportages een tussentijds beeld van de uitvoering van het vervoer- en het beheerplan voor 2019. De halfjaarrapportages van zowel NS als ProRail laten zien dat zij in de eerste helft van 2019 goed hebben gepresteerd.
Complimenten van de Staatssecretaris.
Een compliment waard aan de Prorail en NS machinisten, conducteurs, servicemedewerkers, incidentenbestrijders en alle andere medewerkers van NS en ProRail die zich hier dagelijks voor inspannen.
“Ik wil NS en ProRail daarbij ook aanmoedigen om deze prestatie over de tweede helft van 2019 door te zetten“, aldus an Veldhoven – Van der Meer
Uit de halfjaarrapportage van NS blijkt dat NS in de eerste helft van 2019 op alle 12 prestatie-indicatoren boven de bodemwaarde scoort en op tien indicatoren ook boven de streefwaarden voor 2019.
Zo geeft 88% van de reizigers NS het cijfer 7 of hoger, is de zitplaatkans in de spits op het hoofdrailnet 95,0% en op de HSL- Zuid 96,9%.2 In de eerste helft van 2018 waren deze cijfers resp. 84%, 95,5% en 93,7%.
Omdat steeds meer mensen met de trein willen reizen, neemt bij gelijkblijvende capaciteit de zitplaatskans af. Om de zitplaatskans op peil te houden of te vergroten, wil NS haar capaciteit uitbreiden, meer en langere treinen inzetten en de spoorcapaciteit beter benutten.
Tegelijkertijd vraagt NS ook hulp aan de overheid om de spoorcapaciteit uit te breiden (bijv. door een beter beveiligingssysteem, langere perrons, een betere elektriciteitsvoorziening of door meer opstelterreinen).
Het Limburgse Munckhof uit Horst deed naar eigen zeggen de beste zaken in de taxisector en in het aanbieden van reizen wat ondertussen het grootste bedrijfsonderdeel is geworden.
Meer investeringen en personeel, maar minder winst.
De omzetgroei is gebaseerd op de cijfers van 2018 die onlangs werden gepubliceerd. De groei ging ten koste van de winstgevendheid. Er werd wel meer geïnvesteerd maar ook het personeelsbestand nam toe, wat ten koste ging van de winstgevendheid. Daardoor daalde de nettowinst met zeven ton tot €3,5 mln.
De solvabiliteit, die een van de belangrijkste graadmeters is voor de financiële reserves, zakte van 36,4% naar 33%. In tegenstelling tot andere jaren deed Munckhof, wat wil uitgroeien tot een van de belangrijkste personenvervoerders in Nederland, de groei in 2018 tot stand weten te brengen zonder overnames te plegen.
Verlies NS treinvervangend busvervoer.
Een pijnlijk moment in het afgelopen jaar voor het bedrijf, was het verlies van een van de belangrijkste contracten omdat de offerte te laat binnen was. Het NS treinvervangend busvervoer werd daardoor per 1 januari 2019 overgedragen.
De komende acht jaar gaan de Jan de Wit Group (voor de westelijke helft van het land) en ritregisseur Transvision (bekend van ondermeer het Valysvervoer) in de oostelijke regio voor NS het treinvervangend busvervoer verzorgen. De Wit won beide percelen, maar Munckhof, dat de afgelopen periode het treinvervangend busvervoer in de oostelijke helft van Nederland verzorgde, moest afhaken omdat de offerte te laat binnen was.
Munckhof Groep kiest voor Toyota ProAce Shuttle.
Wie binnenkort in een busje van Munckhof wordt vervoerd, heeft kans te zitten in een Toyota ProAce Shuttle. Het merk Toyota is nieuw in de vloot van ongeveer 1.400 voertuigen van Munckhof.
Munckhof werd in 1927 gestart als touringcarbedrijf maar in de gouden jaren 90 tijdens de WVG- periode kwamen daar taxidiensten bij. Het gespecialiseerde verder in zaken- en groepsreizen. Bij Munckhof werken momenteel ruim 2.000 mensen en worden circa 2.500 telefonische aanvragen voor taxivervoer verwerkt.
NS zet een wel een heel opmerkelijke stap. Het vervoerbedrijf kondigde aan dat het bedrijven zoals leasemaatschappijen, touroperators en hotelexploitanten wil stimuleren treinkaartjes en abonnementen te verkopen aan hun klanten.
Eerste vormen van MaaS samenwerking binnen OV.
NS claimt de eerste vervoerder in Europa te zijn die een deel van de verkoop volledig uitbesteedt aan derden. Tot dusver had NS altijd het alleenrecht op de verkoop en bepaalde het alle reisvoorwaarden.
NS werkt op die manier al jaren samen met partijen als Hema, Albert Heijn en Kruidvat die kaartjes met korting aanbieden aan hun vaste klanten. En dat gebeurt op de voorwaarden en onder regie van de NS. Het vervoerbedrijf bepaalt de korting die de kopers krijgen en het moment van reizen.
Volgens het FD hoopt het spoorbedrijf met het nieuwe partnermodel groepen consumenten in de trein te krijgen die zelden of nooit van het spoor gebruik maken. En het speelt in op de opkomst van de flexreiziger, de consument die soms de auto, soms de trein of de fiets neemt.
De nieuwe partners van de NS kopen op grote schaal treinkilometers in bij de NS en verdelen die naar eigen inzicht onder hun klanten. Zij mogen zelf de prijs van een ticket of abonnement bepalen. Via bijvoorbeeld een app of de tankpas kan de klant gebruik maken van de trein.
Het tweede en laatste deel van de Stationspleinfietsenstalling is klaar. Daarmee heeft Utrecht de grootste fietsenstalling van de wereld. De stalling onder het Stationsplein biedt plek aan 12.500 fietsen. Ook loopt er vanaf dan een fietspad door de ondergrondse parkeergarage van het Smakkelaarsveld naar het Moreelsepark.
De stalling telt drie verdiepingen. Het onderste en bovenste niveau zijn voor zogenoemde dagstallers. Deze gebruikers kunnen hun fiets de eerste 24 uur gratis stallen. De begane grond is voor abonnementhouders.
Bij de bouw van de grootste fietsenstalling ter wereld moest 51.000 m3 grond worden verzet. Er is daarna 17.500 m3 beton gebruikt. Het vloeroppervlak van de stalling is ruim 21.000 m2 en de garage leunt op heipalen die bij elkaar een lengte hebben van 25 kilometer. De houten latten tegen de wand van de stalling hebben bij elkaar een oppervlakte van ruim 4.000 m2.
De gemeente Utrecht, ProRail, NS en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben geïnvesteerd in de stalling. De stalling heeft ruim 30 miljoen euro gekost. De gemeente heeft 20 procent van dit bedrag betaald.
Steeds meer Nederlanders kiezen voor de trein. In de eerste jaarhelft steeg het aantal reizigerskilometers bij de NS met bijna 5%, blijkt uit de halfjaarcijfers die het vervoerbedrijf vrijdag bekendmaakte. Dat is veel meer dan eerder werd geraamd.
Volgens het FD is de NS blij met die toestroom, maar ziet zich ook voor een probleem gesteld. Het spoornet van Nederland, een van de dichtste netwerken ter wereld, raakt overvol. In eerdere prognoses zou het plafond in 2030 worden bereikt, maar die raming is volgens de NS achterhaald. Dit is waarschijnlijk al in 2025 het geval, zegt het bedrijf vrijdag. Zonder forse aanpassingen kunnen er dan niet méér reizigers worden vervoerd.
Meer capaciteit nodig.
Roger van Boxtel, president‐directeur van de NS, schrijft in een toelichting:
‘Nu het spoorplafond vervroegd in zicht komt, hebben we dringend meer capaciteit nodig om meer treinen te kunnen rijden. NS pleit er daarom samen met de Mobiliteitsalliantie voor dat het budget voor ProRail versneld beschikbaar komt om knelpunten in de infrastructuur voor 2027 op te lossen.’
NS bereidt zelf zijn capaciteit fors uit door nieuwe treinen aan te schaffen. Maar op termijn kan het bedrijf de dienstregeling nog nauwelijks uitbreiden en treinen op de drukste trajecten niet meer verlengen. Daarom doet de NS een beroep op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om versneld middelen ter beschikking te stellen.
De NS heeft een investeringsprogramma lopen tot 2024 van in totaal €3,8 mrd voor vernieuwing en aanschaf van treinen, zowel sprinters als intercity’s.
Goed nieuws voor treinreizigers met een beperking. NS maakte bekend dat op ruim honderd extra stations dit jaar ook in- en uitstaphulp wordt aangeboden. Maar zolang die helpers geen goede instructies krijgen, houdt de 48-jarige Noëlle Nefs uit Leidschendam er een hard hoofd in. Zij klapte vorig jaar vanuit haar rolstoel zó voorover het perron op, doordat ze van de NS-instaphulp voorwaarts de hellingbrug af moest.
Reizen moet veilig zijn, ook voor mensen met een beperking.
Ze brak haar onderbeen op twee plaatsen, moest een operatie ondergaan, en heeft sindsdien een metalen plaat in haar been. Na tussenkomst van letselschadebureau JBL&G is de zaak onlangs geregeld met betaling van 5500 euro aan smartengeld en schadevergoeding, maar de Leidschendamse maakt zich nu sterk om soortgelijke ongelukken in de toekomst te voorkomen.
Ze heeft een brief geschreven aan de NS en de staatssecretaris, en wil de vaste Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat binnenkort ook benaderen. Haar standpunt: reizen moet veilig zijn, ook voor mensen met een beperking en een hulpmiddel.
Noëlle Nefs:
“De NS werkt met een concessie, waarbij ze moeten zorgen voor de veiligheid in de trein en op de stations, én voor assistentie voor gehandicapten bij het in- en uitstappen. Maar dan moet die assistentie óók veilig moet zijn! Wanneer je van tevoren reisassistentie aanvraagt, moet je opgeven met welk hulpmiddel je komt: een rolstoel, loopfiets of een scootmobiel. Maar vervolgens wordt er niets met die informatie gedaan, als je aankomt is het elke keer gewoon weer: ’Hee, we leggen wel een plank neer, komt u maar!’ De drie verschillende gebruikte bruggen zijn alleen afhankelijk van het soort station of trein, niet van het soort hulpmiddel. Mij is verteld dat de bruggen aan alle eisen voldoen, maar mijn ongeluk staat niet op zichzelf, dus waarom nog zo’n steile brug gebruiken? Het is hoog tijd voor gelijkvloerse instap overal.“
“Ik vond het die bewuste dag voor mezelf juist net zo cool, dat ik weer eens alleen, zelfstandig op pad ging. Vanwege mijn aandoening kan ik al een tijdje niet meer autorijden, maar juist door de trein zou mijn actieradius toch weer een stuk groter worden. Dat dat nu toch weer een illusie is gebleken, is op zijn minst zuur, dat is er zo erg aan. Je mogelijkheden om te reizen worden zo nog meer beperkt, terwijl we toch een inclusieve samenleving willen.”
“Na het ongeluk heb ik nog een keer mogen oefenen bij NS, dat was op zich wel weer fijn. Vooral ook omdat daarbij opnieuw duidelijk werd dat ik met mijn rolstoel toch echt achterwaarts zo’n brug af moet om niet voorover te kiepen. Maar ik zie er vreselijk tegenop die discussie te moeten voeren met zo’n assistent, elke keer als ik een trein uit moet. Er staat dan ook altijd druk op, het moet binnen 1 of 2 minuten, want zo’n trein dendert ook weer door. En dat blijft een belemmering, waar ik zo’n hele, op zich toch ook al belastende reis tegenop kan zien.”
“In theorie is het fantastisch, straks al die extra stations met in- en uitstaphulp. Maar wat betekent het echt? Komen er ook genoeg geïnstrueerde assistenten bij? Blijft dat enorme hoogteverschil? Er zijn steeds meer verschillende hulpmiddelen. Je moet kijken naar wat de gebruiker nodig heeft. Dat is wat ik ook mis: ze vrágen niets. Vráág alsjeblieft: heb je rompstabiliteit, moet je een gordel om, heb je voor- of achterwielaandrijving, waar zitten je anti-kiepwieltjes, kortom: hoe wil je eruit? Kijk, als gehandicapte heb je sowieso al een heleboel gedoe waar je niet om gevraagd hebt. Je zit niet voor niets in een rolstoel. Maar dit is allermaal vrij simpel op te lossen! Ik wil ook absoluut niet zielig doen, maar ik wil voorkomen dat zo’n ongeluk als dat van mij anderen ook overkomt. Fijn dus, al die extra instaphulpen straks. Iedereen is misschien laaiend enthousiast, maar ik houd toch mijn hart vast. Want het is echt niet fijn, wanneer je onderaan die brug ligt.”
De Autoriteit Consument en Markt (ACM) gaat vooralsnog door met pogingen om de Nederlandse Spoorwegen financieel te laten bloeden voor het Limburgse ov-schandaal uit 2015, dat meldt de Limburger.
De mededingingswaakhond zag de rechter onlangs een streep zetten door een boete van 41 miljoen euro die aan de NS werd opgelegd, maar de ACM gaat nu in hoger beroep. De termijn om dit te doen liep donderdag af. Het hoger beroep is in eerste instantie pro forma, legt een woordvoerster uit. De ACM is namelijk nog niet klaar met het analyseren van de eerste uitspraak, en beslist in later stadium of ze de zaak ook daadwerkelijk op de spits gaat drijven.
De NS kreeg de boete in 2017 vanwege de malversaties rond de gunning van het Limburgse openbaar vervoer 2016-2031. Die openbare aanbesteding, uitgevoerd door de provincie, mondde in 2015 uit in een landelijk schandaal toen bleek dat de NS op meerdere manieren over de schreef was gegaan om van concurrerende bieders Arriva en Veolia te kunnen winnen.
Het bedrijf heeft de eigen machtspositie op het Nederlands spoor misbruikt door concurrenten tegen te werken en te laag te bieden op de Limburgse klus, oordeelde de ACM uiteindelijk. Op dat moment was NS-dochter Abellio, de aanvankelijke winnaar van de bieding, de klus overigens allang kwijtgeraakt aan concurrent Arriva.
Nadat eerder ziekenhuizen en de politie al aangaven dat handhaving van het boerkaverbod geen grote prioriteit heeft, kondigen nu ook verschillende bedrijven in het openbaar vervoer aan dat zij vrouwen met een boerka of nikab niet zullen weigeren. Het gaat zowel om alle kleding die het gezicht geheel bedekt, alleen de ogen onbedekt laat, als kleding die een persoon onherkenbaar maakt.
Vanaf 1 augustus is het verboden om in zorg-, onderwijsinstellingen en het openbaar vervoer een boerka, bivakmuts, integraalhelm of nikab te dragen. Mochten de dragers dit weigeren uit te doen, dan kan de politie worden ingeschakeld en een boete van 150 euro worden opgelegd. De houding van de politie is voor ov-bedrijven echter de reden zich niks van het verbod aan te trekken.
Uitzonderingen op deze regel.
Er gelden een aantal uitzonderingen op deze regel waarbij het dragen van gezicht bedekkende kleding wél toegestaan is:
Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is om het lichaam te beschermen in verband met gezondheid of veiligheid;
Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is in verband met eisen die aan het uitoefenen van een beroep of sport op de locatie;
Wanneer gezicht bedekkende kleding passend is in verband met deelname aan een feestelijke of culturele activiteit op de locatie.
“De politie zegt: ‘het heeft niet onze prioriteit’. Dit betekent dat zij bij een melding vanuit het openbaar vervoer niet binnen een half uur bij de bewuste tram, trein, metro of bus is. Nou dat gaat dus bij ons niet werken”, zegt woordvoerder Pedro Peters namens de ov-bedrijven.
Volgens Peters ligt de handhaving van het verbod ook niet bij bijvoorbeeld de ov-bedrijven, maar juist bij de politie. Volgens het AD hebben alle medewerkers van ov-bedrijven NS, HTM, RET, Arriva, Connexxion, EBS en GVB instructies gekregen om niemand vanwege diens kleding te weigeren in het openbaar vervoer.
Medewerkers mogen zelf weten of zij de moslima met boerka of nikab of de drager van een bivakmuts aanspreken op het verbod, maar zij mogen niet uit de trein, bus, metro of tram worden gezet.
Volgens woordvoerder Peters zijn er in het verleden ook geen problemen geweest in het openbaar vervoer door mensen met gezichtsbedekkende kleding. “Als er bij een controle om een identiteitsbewijs wordt gevraagd, tonen deze reizigers altijd even hun gezicht.”
Op verschillende plekken in het land verzakt het spoor door de droogte.De verzakkingen in het spoor zijn volgens ProRail het gevolg van droogte en periodes met juist veel regen. De spoorbeheerder zegt dat de verzakkingen geen gevaar opleveren, maar op het traject bij Culemborg heeft ProRail de snelheid al moeten verlagen. Bij het spoor zijn inmiddels sensoren geplaatst.
In de praktijk gaat het volgens ProRail tot dusverre om verzakkingen van hooguit enkele centimeters in een periode van meerdere dagen. Tot nu toe werd de situatie op en rond het spoor in de gaten gehouden door systematische, fysieke controles en naar aanleiding van meldingen van machinisten. In de proef die ProRail nu houdt, meten sensoren iedere tien minuten of er afwijkingen zijn. De gegevens die daaruit voortkomen, worden gebruikt om tijdig in te grijpen.
Zodra het spoor tekenen van verzakking vertoont, kan ProRail in de nacht een zogeheten stopmachine over het spoor laten rijden. Die kunnen er in één rit voor zorgen dat het weggezakte grind weer onder het spoor terecht komt en dat bielzen en spoor recht liggen.
Door tijdig in te grijpen kan ProRail voorkomen dat treinen hun snelheid moeten verlagen op verzakte spoorvlakken. Normaal rijden we bij Culemborg 130 kilometer per uur, nu 100. “Het gaat om seconden, voor de dienstregeling heeft dit geen gevolgen.”, aldus ProRail.
Naar aanleiding van de proef rond Culemborg wordt gekeken of de sensoren op lange termijn landelijk ingezet kunnen worden. Door veel gegevens te verzamelen hoopt men verzakkingen te kunnen voorspellen.
De verzakkingen worden op meerdere plekken in het land opgemerkt. Vooral bij spoortrajecten langs rivieren. Daar constateert ProRail dat de grondopbouw ‘van wisselende kwaliteit is’. Samen met spooraannemer Strukton Rail werkt ProRail voor Culemborg aan een definitieve oplossing. Na het groot onderhoud – ergens in 2021 of 2022 – moet het gedaan zijn met de verzakkingen.
In een brief van minister Cora van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Stientje van Veldhoven wordt de Tweede Kamer bijgepraat over de laatste ontwikkelingen rondom Mobility as a Service (MaaS). Vier publieke vervoerders, NS, GVB, RET en HTM, hebben samen een uitvraag gedaan voor platformbouwers om een technische tussenlaag te bouwen tussen mobiliteitsaanbieders en app-bouwers in het kader van MaaS.
Beloftes nakomen
De vervoerders hebben aangegeven dat uitgangspunten zoals transparantie en het delen van data te onderschrijven, aldus Jan Willem Kerssies in de rubriek ketenvervoer van OV-Magazine.
“Daartoe wordt eerst bekeken of ov-partijen beloftes nakomen en het kaartassortiment voor MaaS-aanbieders uitbreiden en data gaan delen. Wij juichen het toe dat ov-partijen zich op MaaS voorbereiden, volgen ontwikkelingen op de voet en vinden het van belang dat daadwerkelijk aan bovenstaande uitgangspunten wordt vastgehouden”
De minister en staatssecretaris voeren hierover gesprekken genoemde vervoerders en met regionale opdrachtgevende overheden.
Verschillende commerciële vervoerders zijn niet bij de gesprekken over het MaaS-platform betrokken. NS, GVB, RET en HTM vinden dat Nederland eerst een neutraal platform nodig heeft om de MaaS-diensten van de grond te krijgen. Vervolgens kunnen de andere ov-bedrijven zich daar bij aansluiten.
MaaS-API
Samen met deelfiets- en deelauto aanbieders is inmiddels een API ontwikkeld waarmee deze mobiliteitsdiensten ontsloten kunnen worden. Een API is een koppelvlak, een vertalingslaag tussen verschillende computersystemen. Om het gebruik van de MaaS-API te verbreden naar openbaar vervoer worden ook gesprekken gevoerd met verschillende ov-bedrijven. Via overleg met de decentrale ov-autoriteiten (DOVA) wordt samengewerkt met vervoerders om in ieder geval barcodes, reisticket op telefoon, beschikbaar te krijgen binnen MaaS.
Morgen, dinsdag 16 juli gaan de wandelaars van de Nijmeegse Vierdaagse weer van start. De vervoerders doen er van alles aan mom alle bezoekers en wandelaars naar en van Nijmegen te vervoeren. Er worden extra bussen en treinen ingezet en er rijden extra lange treinen van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat.
Tijdens de Vierdaagse kunnen wandelaars, supporters en feestvierders de stad het beste bereiken met het openbaar vervoer. Met het OV is het mogelijk om tot in het hart van de stad te komen.
NS De NS neemt zoals elk jaar weer een hoop maatregelen om iedereen op hun bestemming te brengen. Daarvoor worden speciale nachtnettreinen ingezet tussen Nijmegen en ’s-Hertogenbosch, Utrecht Centraal en Zwolle. Tevens rijden de Sprinters naar ’s-Hertogenbosch en Zutphen in een halfuursdienst in plaats van een uurdienst. De volledige informatie is te lezen op ns.nl/uitgelicht/vierdaagse.
Breng De bussen van Breng in Nijmegen e.o. rijden volgens de normale dienstregeling. Voor de wandelaars rijden er tijdens alle wandeldagen vanuit de regio ‘Vroegbussen’: deze komen op de Wedren aan op de starttijden van de verschillende wandelgroepen; om circa 3.50 uur, 4.50 uur en 5.50 uur. Voor de feestvierders rijden er vanaf zaterdag 13 juli tot en met vrijdag 19 juli Nachtbussen vanuit Nijmegen naar diverse bestemmingen in de regio. Op de website van Breng zijn de vertrektijden te vinden.
Arriva Ook Arriva zet extra treinen in tijdens de Vierdaagse. Er komen extra nachttreinen van Arnhem naar Doetinchem en van Elst naar Tiel. Deze geven aansluiting op de treinen van de NS uit Nijmegen. Daarnaast rijden er van 16 t/m 19 juli ook extra (nacht)treinen tussen Nijmegen en Venray. Ook Arriva heeft een speciale pagina ingericht met informatie voor reizigers tijdens de Vierdaagse.
Taxi’s tijdens de Vierdaagse Voor taxi’s die zijn aangesloten bij de Vereniging Taxibedrijven Nijmegen (VTN) zijn speciale standplaatsen ingericht op de Bisschop Hamerstraat en het Stationsplein. De taxistandplaatsen zijn geopend tijdens de programmering van de Vierdaagsefeesten. De taxi’s van VTN hebben vastgestelde maximale tarieven en mogen geen korte ritten weigeren.
Voor overige taxi’s zijn er standplaatsen op de Hertogstraat, Smetiusstraat en de Doddendaal.
Door een stroomstoring reden afgelopen donderdagavond geen treinen tussen Roermond en Sittard. Zoals gebruikelijk bij dergelijke storingen zette de NS zet snelbussen in tussen Roermond en Sittard en stopbussen tussen Roermond, Echt en Susteren. Ook Arriva zette bussen in maar die waren nauwelijks beschikbaar.
Het busplan zorgde wel voor lange wachtrijen omdat rond deze tijd veel touringcars op weg naar vakantiebestemmingen in heel Europa. Daardoor staat bij het station in Roermond staat een lange rij mensen te wachten op vervangend busvervoer.
De stroomstoring begon rond 14:00 uur en duurde tot omstreeks 22:00 uur waardoor de extra reistijd opliep tot 60 minuten. Vanwege werkzaamheden op het spoor rijden er ook geen treinen tussen Sittard en Maastricht. Tot en met zondag zet de NS op dat traject bussen in, aldus bronnen bij 1Limburg.
De rechtbank Rotterdam heeft uitspraak gedaan over het beroep van NS tegen het besluit van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) om NS een boete van ruim €40 miljoen op te leggen. De ACM had de boete opgelegd omdat NS volgens de ACM een economische machtspositie heeft op het Hoofdrailnet (HRN) en NS van die machtspositie misbruik maakte op een andere markt, namelijk de markt van de Limburgse OV-aanbesteding, door gebruik te maken van een roofprijs.
Minister van Financiën informeert Tweede Kamer
Op verzoek van de vaste commissie voor Financiën van de Kamer informeerde Hoekstra, de minister van Financiën, over de uitspraak van de rechtbank. De rechtbank is van oordeel dat de ACM niet overtuigend heeft bewezen dat NS een economische machtspositie heeft op het HRN.
De ACM heeft geen onderzoek gedaan naar de voorwaarden waaronder de Staat de concessie voor het HRN aan NS heeft verleend. Dat onderzoek had de ACM naar het oordeel van de rechtbank wel moeten doen om vast te kunnen stellen of NS daadwerkelijk een economische machtspositie op het HRN heeft.
De rechtbank is verder van oordeel dat het gedrag van NS in de Limburgse OV-aanbesteding niet onder de reikwijdte van het verbod op misbruik van een economische machtspositie valt, omdat het verband tussen de Limburgse OV-concessie en de positie van NS op het HRN na 2024 te onzeker is. Aan de vraag of het bod van NS in de Limburgse OV-aanbesteding daadwerkelijk verlieslatend was, is de rechtbank niet toegekomen.
Zes weken om hoger beroep in te stellen
De boete van ruim €40 miljoen die de ACM aan NS en een aantal dochterondernemingen oplegde wegens misbruik van een economische machtspositie bij de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg in 2014, blijft niet in stand. Partijen hebben zes weken om hoger beroep in te stellen bij het College van Beroep voor het Bedrijfsleven.
Wellicht denkt men bij NS niet onmiddellijk aan de touringcarsector maar stiekem is NS een grote klant voor de touringcarmarkt. NS zet vervangbussen in als treinen niet kunnen rijden. Zo zette NS in 2017 ruim 22.000 bussen in bij werkzaamheden en bijna 9.000 bussen bij storingen.
Pitane Mobility ontwikkelt voor deze sector betere reisinformatie- en managementsystemen om reizigers nauwkeuriger te informeren over de exacte vertrek- en aankomsttijd van hun bus bij werkzaamheden.
Het Eindhovense bedrijf sloot eerder een overeenkomst met OV9292 voor de integratie van haar informatiesysteem en biedt nu ook sinds de komst van Pitane Mobility Rio complete software voor regiecentrales in treinvervangend busvervoer zoals Transvision.
Mobiele toepassingen op maat voor iOS en Android
Sinds april 2019 bouwen onze eigen ‘native’ maatwerk apps voor iOS en Android. Deze apps maken gebruik van onze Pitane Mobility API die wij eveneens aan onze partners beschikbaar stellen voor hun eigen ontwikkelingen op onze software. Een van onze laatste ontwikkelingen en wellicht een van de bekendste apps is de driver app voor NS treinvervangend vervoer.
