Tag archieven: overname

ACM: Pon krijgt groen licht voor overname van Greenwheels en Check Technologies

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft toestemming gegeven voor een belangrijke overname in de Nederlandse mobiliteitssector.

Pon Automotive Services B.V., onderdeel van de bekende Pon Groep, mag uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Collect Car B.V., het bedrijf achter deelautodienst Greenwheels, en over Check Technologies B.V. Daarmee komt een groot deel van het aanbod aan gedeelde mobiliteit in Nederlandse steden in handen van het mobiliteitsconcern. Volgens de toezichthouder blijft er ondanks de overname voldoende concurrentie bestaan op de markt.

Het besluit van de ACM betekent dat Pon Automotive Services de volledige controle mag krijgen over beide ondernemingen. De toezichthouder onderzocht vooraf of de concentratie zou kunnen leiden tot een verstoring van de concurrentie op de markt voor gedeelde mobiliteit. Uiteindelijk concludeerde de ACM dat er nog voldoende andere aanbieders actief blijven in Nederland, waardoor consumenten keuze houden.

Pon Groep

Pon Automotive Services B.V. maakt deel uit van de grotere Pon Groep, een van de meest invloedrijke spelers binnen de mobiliteitssector. Het concern staat bekend als importeur van personenauto’s en lichte bedrijfswagens van verschillende automerken. Daarnaast is de groep actief in de detailhandel van nieuwe en gebruikte voertuigen en levert het bedrijf ook onderdelen, accessoires en diensten zoals onderhoud en reparatie.

De activiteiten van Pon gaan echter verder dan alleen de verkoop van voertuigen. Binnen het mobiliteitslandschap is de onderneming eveneens betrokken bij autoleasing via een belang in VWPFS. Daarnaast houdt de groep zich bezig met autoverhuur, autoschadeherstel en de inrichting van bedrijfswagens. Door de overname van Greenwheels en Check Technologies breidt Pon zijn positie in het segment van gedeelde mobiliteit verder uit.

Greenwheels speelt al jaren een prominente rol in het Nederlandse deelautolandschap. Het bedrijf opereert via Collect Car B.V. en biedt in verschillende steden deelauto’s aan die gebruikers per rit kunnen reserveren. Via de Greenwheels-app kunnen klanten eenvoudig een voertuig boeken, openen en weer afsluiten. Het systeem is volledig digitaal ingericht en maakt gebruik van een eigen wagenpark. Greenwheels functioneert dus niet als een platform waar particuliere auto’s worden gedeeld, maar beheert en exploiteert zijn eigen vloot voertuigen.

Foto: © Pitane Blue – deelscooters CHECK

Het besluit van de toezichthouder markeert een nieuwe stap in de ontwikkeling van de Nederlandse mobiliteitsmarkt, waarin traditionele autobedrijven steeds vaker investeren in deelconcepten en elektrische vervoersvormen. Daarmee verschuift de focus van bezit naar gebruik, vooral in drukke steden waar ruimte schaars is en duurzaamheid een steeds grotere rol speelt.

Check Technologies B.V. is een relatief jonge maar snel groeiende speler op het gebied van gedeelde mobiliteit. Het Nederlandse bedrijf richt zich vooral op elektrische vervoersoplossingen in stedelijke gebieden. De onderneming exploiteert een eigen vloot met gedeelde e-scooters die in diverse grote gemeenten in Nederland beschikbaar zijn. Met een mobiele app kunnen gebruikers een scooter lokaliseren, ontgrendelen en na gebruik weer achterlaten binnen het servicegebied.

mobiliteitsaanbod

Door de overname krijgt Pon Automotive Services dus directe invloed op meerdere vormen van gedeelde mobiliteit, variërend van auto’s tot elektrische scooters. In de praktijk kan dit leiden tot een verdere integratie van mobiliteitsdiensten binnen één concern. Tegelijkertijd benadrukt de ACM dat de aanwezigheid van andere aanbieders op de markt ervoor zorgt dat consumenten voldoende alternatieven houden.

De volledige onderbouwing van het concentratiebesluit van de Autoriteit Consument & Markt is als bijlage gepubliceerd bij het officiële besluit van 2 maart 2026.

Rechter laat weinig ruimte: PostNL krijgt harde klap na verbod op Sandd overname

PostNL krijgt opnieuw een stevige tik op de vingers na een lang slepend juridisch gevecht over de overname van Sandd.

Het College van Beroep voor het bedrijfsleven heeft vandaag vastgesteld dat de fusie, die in 2019 ondanks een eerder verbod toch doorgang vond, nooit had mogen plaatsvinden. Daarmee is de overname nu definitief als onrechtmatig bestempeld. De uitspraak werpt een fel licht op de manier waarop toenmalig staatssecretaris Mona Keijzer de overname alsnog mogelijk maakte, terwijl de toezichthouder Autoriteit Consument & Markt zich fel verzette.

Het oordeel van de rechter laat weinig ruimte voor interpretatie. In het vonnis staat dat PostNL op het moment van de overname nog zeker drie tot vijf jaar in staat was om de wettelijk verplichte postbezorging op economisch aanvaardbare wijze uit te voeren. De financiële druk waarop Keijzer zich destijds beriep, werd door het College bestempeld als niet urgent genoeg om een monopoliepositie te rechtvaardigen. Volgens de rechters had de staatssecretaris de situatie te zwaar aangezet bij haar beslissing om de bezwaren van de ACM terzijde te schuiven.

minder lonend

Het postbedrijf Sandd koos in 2019 voor overname omdat het bezorgen van brievenbuspost steeds minder lonend werd. Door de gestage daling van het aantal verstuurde kaarten en brieven kwam het bedrijf onder druk te staan. Toch zag de ACM duidelijke gevaren in het samengaan van de twee postbezorgers. De toezichthouder waarschuwde dat consumenten en bedrijven hun laatste keuze op de postmarkt zouden verliezen. Het risico op hogere prijzen en verslechterde service zou volgens de ACM toenemen zodra PostNL als enige grote aanbieder overbleef.

Ondanks deze bezwaren stelde Keijzer destijds dat de overname noodzakelijk was om de postbezorging “betaalbaar, beschikbaar en betrouwbaar” te houden in een markt die razendsnel kromp. Ze liet weten dat de continuïteit van de postvoorziening anders in gevaar zou komen. De rechter oordeelt vandaag echter dat dit beeld niet strookte met de daadwerkelijke economische situatie. Uit het vonnis blijkt dat de vermeende urgentie niet voldoende onderbouwd was om in te grijpen in de marktwerking.

Dat gebrek aan noodzaak komt overeen met eerdere uitspraken. Zo oordeelde een rechtbank dit jaar, toen PostNL om subsidie vroeg voor de postbezorging, eveneens dat het bedrijf de financiële situatie ernstiger voorstelde dan die in werkelijkheid was. De aanwezigheid van reclamepost en overheidspost zorgde volgens de rechter mede voor een stabielere inkomstenstroom dan PostNL zelf schetste.

Het College van Beroep benadrukt bovendien dat het verdwijnen van Sandd tot “mededingingsproblemen” heeft geleid. Volgens de rechter had Sandd zonder de overname een blijvende druk kunnen uitoefenen op PostNL, vooral binnen de zakelijke markt en de losse post. Die concurrentiedruk verdween volledig door de fusie, waardoor PostNL vrij spel kreeg op een markt waar de keuze voor klanten al beperkt was.

postvolumes

Ondertussen kampt PostNL nog steeds met teruglopende postvolumes. Het bedrijf leegt minder vaak brievenbussen en krijgt de komende jaren meer tijd om post te bezorgen. De ACM waarschuwde recent dat deze maatregelen de service verder onder druk zetten. De uitspraak van vandaag maakt de situatie voor het bedrijf er niet eenvoudiger op. Sandd bestaat niet meer als zelfstandig bedrijf en de integratie is volledig voltooid, waardoor terugdraaien onmogelijk is.

Wat de uitspraak precies betekent voor de postmarkt blijft voorlopig onduidelijk. De rechter geeft geen aanwijzingen over welke stappen nu moeten worden gezet en benadrukt dat dit niet aan het College is, maar aan de spelers op de nationale markt voor postdiensten. Met de juridische kous formeel af, ligt de bal nu bij PostNL, de overheid en de toezichthouders die de markt in de gaten houden.

Overname: BS Automatisering krijgt nieuwe eigenaar maar behoudt eigen naam

De Nederlandse softwaregroep Vertical Horizon, onderdeel van Böschen IT Investments, heeft het Udenhoutse bedrijf BS Automatisering overgenomen.

De onderneming, die sinds 1996 actief is, staat bekend als specialist in administratieve en logistieke software voor groepsvervoer, zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer. De overname, begeleid door overnameadviseur Marktlink, past volgens de betrokken partijen naadloos binnen de langetermijnstrategie van Vertical Horizon om te investeren in gespecialiseerde softwarebedrijven met een duidelijke marktpositie en groeipotentieel.

BS Automatisering ontwikkelt sinds bijna drie decennia softwareoplossingen die door tientallen vervoersbedrijven worden gebruikt. Het bekendste product is TaxSys, een platform dat het plannen, beheren en afhandelen van vervoersopdrachten ondersteunt. De software geldt in de sector als betrouwbaar, stabiel en gebruiksvriendelijk. Tot de klantenkring behoren bekende namen als Willemse de Koning, Connexxion, Noot, Munckhof en Brookhuis. In totaal maken ongeveer 75 vervoersorganisaties gebruik van de softwareoplossingen van BS Automatisering.

logische stap

Volgens Matthijs Dessing, CEO van Vertical Horizon, is de overname een logische volgende stap binnen de groeistrategie van het bedrijf. “BS Automatisering heeft een sterke positie in een verticale nichemarkt. De bedrijfskritische software-oplossing voor klanten in de transportsector en groepsvervoer is een aanvulling op onze bestaande oplossingen. Binnen Vertical Horizon en het moederbedrijf Böschen IT Investments is er veel expertise aanwezig over deze sector,” zegt Dessing. “Met deze stap betreden we een nieuwe markt waarin we veel groeipotentieel zien en kunnen we samen met het team van BS Automatisering bouwen aan de volgende ontwikkelfase van de organisatie en haar softwareproducten.”

De overname markeert voor BS Automatisering het begin van een nieuwe groeifase. De oprichters Bart Stroot en Ger van Bree, die het bedrijf in de loop der jaren hebben opgebouwd tot een gevestigde naam binnen de vervoersbranche, blijven de komende jaren nauw betrokken bij de organisatie. Hun rol richt zich met name op kennisoverdracht en de verdere doorontwikkeling van de software en het team. Vertical Horizon zal ondertussen investeren in de versterking van de interne organisatie en de verdere professionalisering van de bedrijfsstructuur.

Foto: vlnr: Bart Stroot – Matthijs Dessing – Ger van Bree

De identiteit van BS Automatisering blijft behouden. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam opereren binnen het netwerk van Vertical Horizon. Die aanpak was voor de oprichters een belangrijk uitgangspunt bij de verkoop. “Voor ons was het belangrijk om een overnamepartner te vinden die begrijpt wat onze klanten nodig hebben en oog heeft voor de continuïteit van BS Automatisering,” zegt Bart Stroot. “De werkwijze van Vertical Horizon sprak ons aan en biedt een solide basis voor de toekomst van BS Automatisering en dus voor onze afnemers.”

Marktlink

De overname werd begeleid door Marktlink, dat al jaren vaste partner is van Vertical Horizon bij het uitvoeren van diens buy-and-buildstrategie. Sven Konijn, dealmaker bij Marktlink, benadrukt dat de samenwerking meer is dan een overname alleen. “BS Automatisering heeft zich ontwikkeld tot een stabiele en betrouwbare softwarepartner binnen het personenvervoer, met een loyale klantenkring. Dankzij de expertise van Vertical Horizon en Böschen IT Investments krijgt BS Automatisering de slagkracht om zich verder te professionaliseren en duurzaam door te groeien. Samen met Vertical Horizon verkennen we actief nieuwe acquisities om deze marktpositie verder uit te bouwen.”

Met deze stap versterkt Vertical Horizon zijn positie binnen het mobiliteitsdomein en voegt het opnieuw een gespecialiseerd softwarebedrijf toe aan zijn groeiende portfolio. Voor de vervoerssector betekent dit dat de software van BS Automatisering met meer middelen en kennis verder kan worden ontwikkeld, terwijl de vertrouwde kwaliteit voor klanten behouden blijft.

Rebirth neemt Cowboy over: oude aandeelhouders verliezen miljoenen

Fransen grijpen macht bij Cowboy na jaren van miserie.

Het Brusselse e-bikebedrijf Cowboy, jarenlang het zorgenkindje van de Belgische start-upwereld, belandt definitief in Franse handen. De reddingsboei komt van Rebirth, een fietsenconcern onder leiding van Grégory Trebaol, dat eerder al noodlijdende merken onder zijn vleugels nam. Voor Cowboy is dit geen moment te vroeg, want het bedrijf balanceerde al maandenlang op de rand van de afgrond.

“Wij gaan 80 procent van Cowboy kopen,” verklaarde topman Trebaol tegenover de Franse krant Le Figaro. Voor dat meerderheidsbelang legt Rebirth zo’n 15 miljoen euro op tafel. Dat bedrag volgt na een eerder verstrekt noodkrediet, waarmee het Franse bedrijf zich al als redder in nood positioneerde. De operatie past bovendien perfect in de strategie van Rebirth, dat zich de afgelopen jaren meermaals ontfermde over wankelende fietsfabrikanten. Onder de overnames bevindt zich ook Angell, ooit een directe concurrent van Cowboy in het segment van de hippe en technisch vernieuwende e-bikes.

crowdfunding

Voor de bestaande aandeelhouders en crowdfunders van Cowboy is het verhaal veel minder rooskleurig. Het bedrijf wist in de afgelopen jaren met flair en beloftes ruim 130 miljoen euro op te halen via acht institutionele en vier crowdfundingrondes. Investeerders die destijds hun vertrouwen en geld in het merk staken, lijken nu echter hun volledige inleg kwijt te zijn.

Cowboy stond bekend als een ambitieuze speler die hoog mikte maar zijn beloftes nooit wist waar te maken. Het plan om tegen 2030 wereldwijd miljoenen fietsen te verkopen, vervloog al snel. Het beste verkoopjaar leverde slechts 19.000 exemplaren op. Sinds de oprichting in 2017 stapelden de verliezen zich op tot net geen 100 miljoen euro. Hoewel het voor jonge bedrijven gebruikelijk is om aanvankelijk rode cijfers te schrijven, wist Cowboy de ommekeer nooit te realiseren.

bedrijfsmodel

Het bedrijfsmodel bleek bovendien te ambitieus. Klanten konden de fietsen uitsluitend via de eigen webwinkel aanschaffen, terwijl onderhoud en herstellingen ook enkel door Cowboy zelf mochten worden uitgevoerd. Al snel bleek deze strategie onhoudbaar en moest het bedrijf toch een beroep doen op fietsenwinkels om de producten aan de man te brengen. De organisatie van bestellingen verliep eveneens stroef: klachten over maandenlange wachttijden en het moeizaam terugkrijgen van geld overspoelden het internet.

Foto: © Pitane Blue – Cowboy

De marktomstandigheden maakten de situatie nog moeilijker. Tijdens de coronapandemie kende de fietsindustrie hoogtijdagen, maar die boost sloeg na de crisis om in een zware terugval. Verschillende vernieuwende merken konden die klap niet opvangen. In Nederland ging bijvoorbeeld ook VanMoof, de bekende stadsgenoot van Cowboy, failliet.

terugroepactie

Alsof de financiële problemen nog niet genoeg waren, kreeg Cowboy in mei 2025 te maken met een kostbare terugroepactie. Een Chinese leverancier had ondeugdelijke frames geleverd die na ongeveer 2.500 kilometer scheurtjes konden vertonen. Klanten moesten hun fietsen aan de kant zetten totdat de frames gratis vervangen konden worden. De operatie bezorgde Cowboy niet alleen een flinke kras op het imago, maar ook een financiële aderlating van 5,6 miljoen euro.

Met de overname door Rebirth komt er een nieuwe fase voor het Belgische merk. De Fransen willen de kosten structureel verlagen door meer gebruik te maken van gestandaardiseerde onderdelen. Dat moet jaarlijks zo’n 2 miljoen euro besparen. Het doel is duidelijk: tegen 2027 moet Cowboy eindelijk winstgevend zijn. Voor het bedrijf dat jarenlang gold als beloftevolle uitdager van de traditionele fietswereld, betekent dit de laatste kans om zich daadwerkelijk te bewijzen.

175 miljoen: Lyft zet voet op Europese bodem met overname Free Now

Alles wijst erop dat het Europese mobiliteitslandschap een drastische verandering ondergaat nu Free Now, de taxi- en mobiliteitsapp van BMW en Mercedes-Benz, voor een bedrag van 175 miljoen euro is overgenomen door het Amerikaanse Lyft.

Met deze strategische zet betreedt Lyft officieel de Europese markt en neemt het zijn grootste internationale stap ooit. De overname, die in de tweede helft van 2025 definitief afgerond moet zijn, markeert niet alleen een nieuwe groeifase voor Lyft, maar ook een frisse koers voor Free Now.

Volgens de officiële verklaring van Lyft-CEO David Risher is de overname een logisch onderdeel van de missie om “de meest klantgerichte mobiliteitsplatform ter wereld op te bouwen.” Hij benadrukt: “Met Free Now hebben we de perfecte partner gevonden en kunnen we veel van het team leren. Hun lokaal georiënteerde aanpak sluit perfect aan bij onze waarden en ambitie om mensen beter met elkaar te verbinden.”

taxidiensten

Free Now is momenteel actief in meer dan 150 steden verspreid over negen Europese landen, waaronder Duitsland, Spanje, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk. In deze regio’s neemt het bedrijf een prominente positie in, vooral op het gebied van taxidiensten. Volgens de meest recente cijfers vormen taxi’s ongeveer 90 procent van de totale boekingen via het platform. De rest bestaat uit andere vormen van mobiliteit, zoals elektrische steps en huurauto’s. Toch blijft de kern van de onderneming duidelijk gericht op het traditionele taxisegment, waarin het bedrijf nauwe banden heeft met vakbonden, lokale overheden en vervoerders.

Free Now-CEO Thomas Zimmermann spreekt van “een nieuwe en spannende fase” voor zijn bedrijf: “De samenwerking met Lyft stelt ons in staat om onze rol als Europese mobiliteitsleider verder uit te bouwen. We bundelen krachten, leren van elkaar en schalen wat het beste werkt. Dit partnerschap geeft ons toegang tot wereldwijde middelen en expertise, en biedt tegelijkertijd kansen om onze service verder te verbeteren voor chauffeurs en passagiers.”

Foto: © Pitane Blue – Free Now

Voor Lyft betekent deze acquisitie een verdubbeling van zijn totale marktomvang, die nu meer dan 300 miljard ritten per jaar omvat. De Amerikaanse mobiliteitsgigant hoopt met de stap niet alleen zijn jaarlijkse bruto boekingen met een miljard euro te verhogen, maar ook zijn afhankelijkheid van de Noord-Amerikaanse markt te verkleinen. Lyft heeft in 2024 bovendien sterke bedrijfsresultaten laten zien, waaronder winstgevendheid volgens GAAP-criteria en een uitzonderlijk sterke cashflow.

integratie

Hoewel gebruikers van Free Now op korte termijn geen grote veranderingen hoeven te verwachten, worden op de lange termijn diverse verbeteringen aangekondigd. Voor chauffeurs betekent dit mogelijk meer transparantie in verdiensten, inzicht in bonussen en realtime informatie over de beste rijmomenten. Passagiers kunnen op hun beurt rekenen op stabielere prijzen, kortere wachttijden en nieuwe ritopties. Daarnaast werken beide bedrijven aan de integratie van hun apps, waardoor gebruikers eenvoudiger tussen Lyft en Free Now kunnen schakelen, ongeacht of zij zich in Europa of Noord-Amerika bevinden.

Lyft benadrukt dat het Free Now niet zal opslokken, maar juist het bestaande management en de medewerkers wil behouden om het merk in Europa verder te versterken. Free Now, dat zich profileert als “Europa’s leidende multi-mobiliteitsapp”, moet Lyft helpen om voet aan de grond te krijgen op een continent waar Uber lange tijd de toon zette, maar waar lokale concurrentie en regelgeving vaak roet in het eten gooiden.

De samenwerking komt op een cruciaal moment. De Europese mobiliteitsmarkt zit in een digitale stroomversnelling, waarbij volgens Free Now nog altijd 50 procent van de taxibestellingen offline plaatsvindt. Door deze kloof te dichten en de digitale adoptie te versnellen, hopen Lyft en Free Now gezamenlijk nieuwe standaarden te zetten in klantvriendelijkheid, snelheid en efficiëntie.

Overname: touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours in handen van Munckhof

Munckhof Groep heeft per 31 maart 2025 alle activiteiten overgenomen van de touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours, beide gevestigd in Wateringen, Zuid-Holland. Deze strategische zet versterkt Munckhof’s positie in de Randstad en breidt haar landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder verder uit.

BAB-VIOS, opgericht in 1922 onder de naam VIOS (Vooruitgang Is Ons Streven), heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een gerenommeerd familiebedrijf. In 2022 ontving het bedrijf het predicaat Hofleverancier, een erkenning voor haar langdurige en betrouwbare dienstverlening. Hofstad Tours, opgericht in 1947, richt zich op het hogere segment met luxe en comfortabele vervoersoplossingen en heeft een sterke reputatie opgebouwd in Den Haag en omstreken.

versterking in de regio

Arjan Wiering, Managing Director bij Munckhof, uitte zijn enthousiasme over de overname: “We zijn ontzettend trots dat we deze mooie bedrijven en haar medewerkers mogen verwelkomen.” Hij benadrukte dat deze acquisitie niet alleen de positie van Munckhof in de regio versterkt, maar ook bijdraagt aan de groei van de landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder.

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas, geconfronteerd met het ontbreken van opvolging, zocht naar een manier om de continuïteit van zijn bedrijven en de werkgelegenheid van zijn medewerkers te waarborgen. Hij vond in Munckhof een partner met gedeelde waarden zoals persoonlijke service, loyaliteit, kwaliteit en duurzaamheid. Over de overname zei Kortekaas: “Mijn gevoel zegt dat we een prachtige combinatie van bedrijven gesmeed hebben waarmee we in onze stad die uitzonderlijke positie en status blijven behouden en kijk daarom met veel plezier naar een uitdagende toekomst.”

Foto: Munckhof persbericht – BAB-VIOS

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas had geen opvolging voor zijn bedrijf en heeft zich sterk gemaakt voor het voortbestaan van zijn bedrijven, de werkgelegenheid en de service aan zijn klanten.

Wiering voegde daaraan toe: “BAB-VIOS Touringcars en Hofstad Tours zijn mooie bedrijven met een geweldige reputatie in de regio Den Haag en daarbuiten. Het eerste wat we gaan doen, is zorgen dat de nieuwe collega’s zich thuis voelen binnen onze organisatie. Daarna gaan we aan de slag met het harmoniseren van werkprocessen. Het uiteindelijke doel is om de activiteiten in de regio Den Haag verder uit te breiden. We zijn Kortekaas dankbaar dat hij de komende maanden aan boord blijft voor een soepele overdracht en kijken ernaar uit samen aan de slag te gaan.”

Munckhof staat bekend om haar diverse vervoersdiensten, variërend van zakelijk vervoer tot groepsreizen en touringcarverhuur. Met de integratie van BAB-VIOS en Hofstad Tours versterkt Munckhof haar aanwezigheid in de Randstad en breidt zij haar aanbod in luxe en hoogwaardig personenvervoer verder uit.

De overname onderstreept de consolidatietrend binnen de Nederlandse vervoerssector, waarbij bedrijven hun krachten bundelen om sterker te staan in een competitieve markt en beter in te spelen op de groeiende vraag naar duurzame en kwalitatieve vervoersoplossingen.

ACM onderzoekt overnameplannen: megadeal in autobranche op komst

Autobedrijf Van den Udenhout B.V. heeft bij de Autoriteit Consument en Markt een verzoek ingediend om volledige zeggenschap te verkrijgen over TB Auto, de autodivisie van Van Tilburg-Bastianen Groep.

Tegelijkertijd wil het Brabantse dealerbedrijf gezamenlijke zeggenschap verkrijgen over de schadeherstelbedrijven Den Elzen Autoschade Roosendaal B.V. en Den Elzen Autoschade Breda B.V. De betrokken partijen hebben eind maart formeel toestemming gevraagd voor deze overname.

Van den Udenhout is een bekende naam in de autosector en verkoopt personenauto’s van de merken Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT en CUPRA, evenals lichte bedrijfswagens van Volkswagen Bedrijfswagens. Naast de verkoop van voertuigen is het bedrijf ook actief op het gebied van onderhoud, reparaties, schadeherstel en autoverhuur. Het dealerbedrijf valt onder gezamenlijke zeggenschap van Dealer Groep Pon B.V. en Verhees Holding B.V., waarbij de eerste een dochter is van Pon Holdings B.V.

marktpositie

TB Auto opereert binnen hetzelfde segment als Van den Udenhout. Het verkoopt eveneens auto’s van Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA en Volkswagen Bedrijfswagens. Daarnaast biedt het bedrijf diensten aan zoals onderhoud, reparatie, autoverhuur en autolease. Door de overname zou Van den Udenhout dus haar positie op de markt van deze merken aanzienlijk versterken.

Wat betreft de autoschadebedrijven Den Elzen Roosendaal en Den Elzen Breda, die momenteel onder gezamenlijke zeggenschap staan van Houdstermaatschappij Den Elzen B.V. en Van Tilburg-Bastianen Groep, verandert de structuur slechts gedeeltelijk. Na de beoogde overname zal Den Elzen B.V. haar zeggenschap behouden, maar zal Van den Udenhout toetreden als mede-zeggenschapsvoerder.

De Autoriteit Consument en Markt zal nu beoordelen of deze concentratie een negatieve invloed kan hebben op de concurrentie binnen de betreffende markten. Die beoordeling is noodzakelijk om te waarborgen dat de keuzevrijheid, prijzen en kwaliteit voor consumenten behouden blijven. Overnames van deze aard komen vaker voor in de autobranche, waar schaalvergroting wordt gezien als een manier om efficiënter te opereren en het aanbod aan klanten te verbreden.

De uitkomst van de beoordeling zal bepalen of de overname daadwerkelijk door kan gaan. Voor Van den Udenhout zou het betekenen dat zij hun marktaandeel in Zuid-Nederland verder uitbreiden, met name op het gebied van schadeherstel en leasing. De fusieplannen tonen aan hoe dynamisch de Nederlandse automarkt op dit moment is, waarbij gevestigde namen zich steeds strategischer positioneren om de concurrentie voor te blijven.

Fiserv aast op CCV: taxi-betaalterminals mogelijk in handen Amerikaanse gigant

De betaalterminals in Nederlandse taxi’s zouden binnenkort in handen kunnen komen van het Amerikaanse bedrijf First Data Holding, onderdeel van de grote financiële dienstverlener Fiserv.

Afgelopen week hebben zowel First Data als CCV Groep bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) een verzoek ingediend om goedkeuring voor de overname van CCV door First Data. Deze mogelijke overname zou een belangrijke verschuiving in de betaalindustrie kunnen betekenen, gezien het belang van de POS-betaalterminals die CCV in Nederland beheert. Fiserv, het moederbedrijf van First Data, is een beursgenoteerd Amerikaans bedrijf met een stevige positie in de wereldwijde markt voor financiële technologie. 

Het bedrijf richt zich op een breed scala aan betaaldiensten, waarbij de focus ligt op betalingsverwerking en ‘merchant acquiring’—een dienst waarbij het bedrijf ondernemers in staat stelt betalingen via debet- en creditcards te accepteren. Via de dochteronderneming European Merchant Services (EMS) heeft Fiserv al een voet aan de grond in Nederland, waar het zich beperkt richt op het aanbieden van POS-betaalterminals. Mocht de overname van CCV worden goedgekeurd, zou dat de positie van Fiserv in deze markt aanzienlijk kunnen versterken.

terminals

CCV Groep, met hoofdkantoor in Nederland, heeft zich voornamelijk toegelegd op het leveren van POS-betaalterminals in de Benelux. Dit omvat zowel de verkoop en verhuur van terminals als diensten zoals onderhoud en reparatie. CCV’s POS-betaalterminals zijn een vertrouwd gezicht in onder meer taxi’s, supermarkten en diverse retailomgevingen in Nederland, Duitsland en België. Het bedrijf biedt ook transaction processing-diensten en merchant acquiring-diensten aan, waarmee het ondernemers helpt betalingen efficiënt te verwerken.

Het potentieel van de overname van CCV door First Data is relevant voor de Nederlandse markt, omdat CCV een grote speler is in het betaalverkeer en brede ervaring heeft met POS-oplossingen. Een overname door Fiserv zou de Amerikaanse technologiereus niet alleen directe toegang geven tot een uitgebreid netwerk van betaalterminals in de Benelux, maar ook een springplank bieden om verder uit te breiden in Europa. Het feit dat Fiserv al actief is met EMS in Nederland, zou de overgang mogelijk vergemakkelijken, en CCV’s expertise in POS-oplossingen zou Fiserv een completere propositie geven.

Foto: © Pitane Blue – CCV betaalterminal

De ACM, die erop toeziet dat markten eerlijk en transparant functioneren, moet bepalen of de overname de concurrentie in gevaar brengt. De Autoriteit Consument en Markt beoordeelt dit soort overnames vooral op mogelijke marktverstoring en de impact op klanten en kleine ondernemers. Aangezien CCV en Fiserv beide actief zijn op het gebied van betalingsverkeer en POS-diensten, is het mogelijk dat de ACM extra kritisch kijkt naar de gevolgen voor de concurrentie in deze sector. Als de overname wordt goedgekeurd, kan dit een verdere consolidatie van de markt betekenen, wat kan leiden tot minder keuzevrijheid voor ondernemers bij het selecteren van betaaloplossingen.

concurrentie

Daarnaast is er ook sprake van toenemende internationale concurrentie op de Nederlandse markt voor betaaloplossingen. De opkomst van digitale betaalmethoden zoals QR-codes, contactloos betalen en mobiele betalingsoplossingen als Apple Pay en Google Pay, maakt dat bedrijven steeds meer moeten innoveren om aantrekkelijk te blijven. Voor Fiserv zou de overname van CCV niet alleen toegang betekenen tot een fysiek netwerk van terminals, maar ook tot waardevolle expertise in het beheer van POS-oplossingen die nodig zijn om met innovatieve, digitale betalingsmethoden mee te gaan.

Met deze mogelijke overname lijkt Fiserv, via First Data, zich sterker te positioneren om een groter deel van de Europese markt te bedienen. Dit zou kunnen leiden tot meer investeringen in technologieën en diensten die Fiserv’s positie als dienstverlener verder versterken. Of het echter ook leidt tot betere diensten of lagere prijzen voor ondernemers en consumenten, hangt af van de marktwerking en de mogelijke voorwaarden die de ACM stelt bij de goedkeuring van de overname.

Takelbedrijf Lybaert neemt V-Tax over: verhuizing en ontslagen op komst

Het Gentse taxibedrijf V-Tax, dat op 22 augustus door de ondernemingsrechtbank failliet werd verklaard, heeft een nieuwe eigenaar gevonden in het takelbedrijf Lybaert.

Het faillissement van V-Tax, ooit het grootste en oudste taxibedrijf van de stad, zorgde voor grote ongerustheid onder de 98 werknemers, die vreesden voor hun toekomst. De overname door Lybaert biedt weliswaar een sprankje hoop, maar de realiteit is hard: slechts 56 van de honderd werknemers zullen hun baan behouden. De rest van het personeel komt voor een onzekere toekomst te staan.

De overname betekent niet alleen een drastische inkrimping van het personeelsbestand, maar ook een verhuizing van de taxicentrale. Deze verhuist van de vertrouwde locatie aan de Wiedauwkaai naar het terrein van Depannage Lybaert aan de Vliegtuiglaan in Gent. Dit nieuwe hoofdstuk in de geschiedenis van V-Tax markeert een ingrijpende verandering voor het bedrijf dat sinds kort na de Tweede Wereldoorlog een vaste waarde was in het Gentse straatbeeld.

vreugde en verdriet

Steven Steyaert van de vakorganisatie BTB reageerde gemengd op het nieuws. “Er heerst langs de ene kant een hoerastemming, maar langs de andere kant weten we dat er ook mensen zullen moeten vertrekken. We zullen die mensen heel goed moeten begeleiden, we gaan zorgen voor een goed sociaal plan.” De woorden van Steyaert weerspiegelen de complexiteit van de situatie, waarin vreugde over het behoud van een deel van het bedrijf gepaard gaat met verdriet om het verlies van arbeidsplaatsen.

Het faillissement van V-Tax kwam niet als een totale verrassing. De onderneming leed al geruime tijd onder de economische gevolgen van de coronacrisis, die een zware tol eiste van de taxibranche. De pandemie zorgde voor een sterke terugval in vraag naar taxiritten, wat leidde tot aanzienlijke financiële verliezen. Dit was niet de eerste keer dat V-Tax met financiële moeilijkheden kampte. Al in 2006 balanceerde het bedrijf op de rand van de afgrond, toen het zijn activiteiten tijdelijk moest staken. Toch slaagde V-Tax erin om te overleven, zelfs in een tijd waarin de concurrentie van Uber en andere nieuwe spelers de markt drastisch veranderde.

Foto: © Pitane Blue – V-Tax Gent

V-Tax, opgericht kort na de Tweede Wereldoorlog door André Martens, begon bescheiden maar groeide door de jaren heen uit tot een grootmacht in de Gentse taxiwereld. De naam V-Tax verwijst naar de Volkswagen-taxi’s die destijds een belangrijk onderdeel vormden van het wagenpark. Dankzij een reeks strategische fusies wist het bedrijf zijn positie te versterken en uit te breiden. De jaren ’90 markeerden een cruciaal moment in de geschiedenis van V-Tax, toen Monique Martens, de dochter van de oprichter, besloot het bedrijf te automatiseren. Deze beslissing bleek visionair en legde de basis voor de verdere groei en modernisering van het bedrijf.

redding

Toch waren deze innovaties niet genoeg om het bedrijf te behoeden voor de uitdagingen van de 21e eeuw. De opkomst van nieuwe technologieën, veranderende klantverwachtingen en de economische schokken van de coronapandemie stelden het traditionele taximodel van V-Tax zwaar op de proef. De overname door Lybaert kan gezien worden als een laatste poging om het bedrijf te redden, zij het in een afgeslankte vorm.

Foto: © Pitane Blue -Depannage Lybaert – Vliegtuiglaan 5 – 9000 Gent

Voor de Gentse taximarkt betekent dit het einde van een tijdperk. V-Tax, dat decennialang synoniem stond voor betrouwbaarheid en service in de stad, zal nu een nieuwe weg moeten inslaan onder de vleugels van Lybaert. De verhuizing naar de Vliegtuiglaan en de inkrimping van het personeelsbestand markeren een nieuw begin, maar ook een pijnlijk afscheid van het verleden.

De vakbonden blijven nauw betrokken bij het proces en hebben beloofd alles in het werk te stellen om de getroffen werknemers te ondersteunen. Het opstellen van een sociaal plan is hierbij een van de prioriteiten. Hoewel het lot van vele werknemers nog onzeker is, biedt de overname door Lybaert op zijn minst de kans voor een deel van het bedrijf om voort te bestaan.

NS: BeNEX zet grote stap in Duits spoorvervoer met overname Abellio

NS verkoopt haar dochteronderneming Abellio Duitsland aan de Duitse spooronderneming BeNEX.

De Hamburgse mobiliteitsdienstverlener BeNEX, gespecialiseerd in regionaal spoorvervoer, heeft een belangrijke stap gezet om zijn positie op de Duitse markt te versterken. Het bedrijf heeft de aandelen van de NS, die daarmee de laatste buitenlandactiviteiten heeft beëindigt, in Abellio in Duitsland overgenomen. Deze overname omvat de spoorwegvervoersbedrijven Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH, gevestigd in Halle (Saale), en WestfalenBahn GmbH, gevestigd in Bielefeld, evenals de serviceonderneming PTS GmbH in Neuss.

Deze strategische uitbreiding brengt het aantal werknemers van BeNEX op meer dan 3.500 en verhoogt de jaarlijkse verkeersprestatie naar ongeveer 65 miljoen treinkilometers. Hiermee wordt BeNEX een van de grootste aanbieders van regionaal spoorvervoer in Duitsland. “De overname van Abellio beschouwen we als een grote kans en verantwoordelijkheid voor de duurzame ontwikkeling van regionaal treinvervoer in Duitsland,” zei Johann von Georg, directeur van BeNEX.

Deze transactie is onderdeel van de langetermijnstrategie van BeNEX om het aanbod van milieuvriendelijke mobiliteit verder te ontwikkelen, het aantal passagiers te vergroten en zo een duurzaam vervoersbeleid te ondersteunen. “Met Abellio Rail Mitteldeutschland en WestfalenBahn groeit ons portfolio van deelnemingen naar zeven regionale treinbedrijven. Met de uitgebreide bedrijfsgroep kunnen we de diverse uitdagingen in de huidige marktomstandigheden beter aan en synergieën creëren voor verdere winstgevende groei,” voegde Michael von Mallinckrodt, mededirecteur van BeNEX, toe.

Rolf Schafferath, voorzitter van de bedrijfsvoering van Abellio in Duitsland, verwelkomt BeNEX als een aandeelhouder die een beslissende rol wil spelen in de verkeersomslag in Duitsland. “Voor onze medewerkers, onze passagiers en onze opdrachtgevers betekent de intrede van BeNEX langdurige planningszekerheid en een nieuwe groeiperspectief,” zei Schafferath.

De afronding van de transactie wordt, afhankelijk van goedkeuringen op het gebied van mededingingsrecht, verwacht in de tweede helft van 2024. Deze overname is niet alleen een uitbreiding van BeNEX’s activiteiten, maar versterkt ook het bedrijf’s commitment aan duurzaamheid en innovatie in het openbaar vervoer. Abellio Duitsland exploiteert momenteel 3 spoorconcessies in 8 deelstaten. Daarnaast is Abellio in Duitsland eigenaar van reinigings- en beveiligingsbedrijf PTS. Abellio had in 2023 een omzet van ruim 400 miljoen euro en ruim 1600 medewerkers. Het hoofdkantoor van Abellio Duitsland is gevestigd in Berlijn.

Over de koopprijs is geheimhouding afgesproken. 

Economie: nieuwe toekomst voor busbouwer Van Hool na overname door VDL

Ondanks de overname ook de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Het recente overnameakkoord tussen VDL Groep en Schmitz Cargobull voor de activiteiten van de Belgische bus- en trailerfabrikant Van Hool markeert een nieuw hoofdstuk in de Europese transportindustrie. Dit akkoord zorgt niet alleen voor een doorstart van de Belgische busbouwer, maar ook voor een strategische herschikking in de sector. De overname, die zich afspeelde tegen een achtergrond van intense belangstelling en biedingen van verschillende partijen, belicht de waarde van Van Hool’s expertise en de toekomstpotentieel van zijn bussen- en trailersdivisies.

Het Eindhovense concern VDL Groep, bekend om zijn expertise in high-tech manufacturing, heeft de bussenactiviteiten van Van Hool overgenomen, terwijl Schmitz Cargobull, een vooraanstaand Duits bedrijf in de trailerproductie, de trailerdivisie voor zijn rekening neemt. De competitie voor de overname was fel, met als late tegenbieder de Vlaamse ondernemer Guido Dumarey, die beloofde door de overname van de bussenactiviteiten meer banen in België te kunnen behouden. Dumarey claimde ondersteuning van de Amerikaanse distributeur van Van Hool’s touringcars. Daarnaast was CIM Capital een serieuze gegadigde voor de trailerdivisie.

De reacties op het overnameakkoord zijn gemengd. Vakbonden uiten hun teleurstelling en zorg over het verlies van arbeidsplaatsen, een sentiment dat leeft onder het personeel van Van Hool. De christelijke vakbond ACV spreekt van grote impact en teleurstelling door het faillissement van Van Hool, ondanks een gevoel van opluchting dat de periode van onzekerheid voorbij is. De socialistische vakbond ABVV echoot deze gevoelens, met een nadruk op de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Foto: © Pitane Blue – Van Hool

De lokale overheden, vertegenwoordigd door Rik Verwaest, burgemeester van Lier, toonden zich voorzichtig positief. De focus ligt nu op de toekomstige ontwikkeling van het industrieterrein waar Van Hool gevestigd was, met als doel het creëren van zoveel mogelijk arbeidsplaatsen per vierkante meter.

Deze overname illustreert de uitdagingen en kansen binnen de Europese transportindustrie, waar consolidatie en innovatie hand in hand gaan. De betrokkenheid van VDL en Schmitz Cargobull belooft een nieuw tijdperk voor de activiteiten van Van Hool, met potentieel voor groei en ontwikkeling. De overname onderstreept tevens het belang van industriële synergieën in de globaliserende markt, waarbij de focus ligt op duurzaamheid, technologische vooruitgang en het behoud van arbeidsplaatsen.

De transitieperiode zal van cruciaal belang zijn voor de toekomstige richting van de overgenomen divisies, met aandacht voor de bezorgdheden van de werknemers en de lokale gemeenschappen. Het behouden en creëren van banen blijft een prioriteit, evenals het waarborgen van de innovatieve kracht van de Europese transportsector.

Automotive: Van Mossel neemt legendarische Garage Mertens over

De Van Mossel-overname van Garage Mertens is rond, zo meldt de Van Mossel Groep.

De automotive sector van België heeft recent een ingrijpende verandering ondergaan met de voltooiing van een monumentale overname die het landschap van mobiliteit in de regio herdefinieert. Van Mossel Automotive Group, een titan in de automobielindustrie van de Benelux, heeft officieel de prominente Garage Mertens in haar zakelijke familie opgenomen. Deze beweging breidt haar invloed uit met de toevoeging van zes prestigieuze merken van de Volkswagen groep aan haar reeds uitgebreide portfolio.

De afronding van deze overname, die voor het eerst aangekondigd werd in november 2023, vond plaats na een gedetailleerd beoordelingsproces door de Belgische mededingingsautoriteit. Dit markeert niet alleen een strategische uitbreiding voor Van Mossel maar vertegenwoordigt ook een emotioneel significante mijlpaal, aangezien het bedrijf haar wortels heeft in het merk Volkswagen in Nederland.

Eric Berkhof, Algemeen Directeur van Van Mossel Automotive Group, deelde zijn enthousiasme over deze ontwikkeling. Hij benadrukte het vertrouwen dat D’Ieteren, de Belgische importeur van de Volkswagen groep, in Van Mossel heeft gesteld door hen de verantwoordelijkheid te geven om hun aanbod in België uit te breiden van 25 naar 31 automerken.

De overname van Garage Mertens, diep geworteld in de provincie Oost-Vlaanderen en een gevestigde naam in het Waasland, betekent dat Van Mossel nu ook de regio tussen Antwerpen en Gent bedient. Dit wordt weerspiegeld in de uitbreiding van het netwerk met showrooms op vier locaties in drie steden, evenals de integratie van twee Wondercar carrosserieën en een divers aanbod van tweedehandsvoertuigen onder de vlag van Van Mossel.

De Belgische tak van het autobedrijf voegt door de overname Audi, Volkswagen, Seat, Cupra en Škoda toe aan zijn autoaanbod in België.

Koen Claesen, CEO van Van Mossel Belux, onderstreepte het belang van deze gebeurtenis, benadrukkend dat klanten van Mertens kunnen rekenen op voortzetting van de vertrouwde service, verrijkt met het ‘one-stop-shop’ concept van Van Mossel. Dit concept biedt klanten een uitgebreide service, van aankoop en onderhoud tot verzekeringen, financieringen en leaseopties.

Van Mossel Automotive Group, met meer dan 75 jaar ervaring, is het grootste automotive bedrijf van de Benelux en heeft een uitgebreid netwerk van 438 vestigingen in de Benelux, Duitsland, Frankrijk, en het Verenigd Koninkrijk. Het bedrijf verkoopt jaarlijks meer dan 180.000 nieuwe en gebruikte auto’s en heeft een omzet van € 6,3 miljard.

Garage Mertens, opgericht in 1948 door Romain Mertens en zijn partner, heeft een rijke geschiedenis in de Belgische automarkt, beginnend met de invoer en distributie van Volkswagen. Na de overname in 2016 door Dominique Desrumaux en Fien Vervaeke, en de latere toevoeging van meerdere merken en vestigingen, heeft Mertens zijn aanbod diversifiëren.

Toekomst deel van het Nederlands openbaar vervoer in nieuwe handen

Politieke en arbeidsrechtelijke zorgen volgen op verkoop door Deutsche Bahn aan I Squared Capital.

De vervoerswereld in Nederland ondergaat een belangrijke verschuiving. Arriva, een toonaangevende naam in het openbaar vervoer, wisselt van eigenaar. Deutsche Bahn, de huidige eigenaar, heeft bevestigd dat het Arriva verkoopt aan de Amerikaanse investeringsmaatschappij I Squared Capital. Het nieuws is politiek niet zonder gevolgen. De verkoop heeft in Den Haag voor opschudding gezorgd. De klacht luidt dat het regionaal openbaar vervoer steeds meer in private handen komt waardoor de publieke zeggenschap afneemt.

Arriva is niet zomaar een vervoersmaatschappij. Het bedrijf bedient grote delen van Nederland en is een uitgesproken criticus als het gaat om de exclusieve vergunningverlening van het hoofdrailnetwerk aan de NS tot eind 2033. Volgens de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), waar Arriva lid van is, druist deze exclusiviteit in tegen Europese wetgeving. Een standpunt waar de Haagse voorzieningenrechter overigens niet in mee gaat.

FNV

De gevolgen van de verkoop reiken ook tot in de provincies waar Arriva actief is. Politici daar maken zich zorgen omdat een investeringsmaatschappij, in tegenstelling tot een entiteit als Deutsche Bahn, primair andere belangen dient dan openbaar vervoer. De zorgen zijn niet enkel politiek. Bij vakbond FNV leeft onzekerheid over de toekomst van ongeveer 5500 medewerkers van Arriva in Nederland.

De nieuwe eigendomsstructuur brengt zowel kansen als bedreigingen met zich mee. Aan de ene kant zou de expertise van I Squared Capital in wereldwijde infrastructuurprojecten kunnen leiden tot innovaties en efficiëntieslagen binnen Arriva. Aan de andere kant ligt het gevaar van winstmaximalisatie op de loer, wat ten koste kan gaan van dienstverlening en arbeidsvoorwaarden.

Voor vakbond FNV zal de uitdaging liggen in het borgen van de arbeidsvoorwaarden en het waarborgen van de werkgelegenheid voor de duizenden werknemers van Arriva. Terwijl Deutsche Bahn als staatsbedrijf wellicht meer maatschappelijke verantwoordelijkheid voelde, zal de nieuwe eigenaar naar verwachting een zakelijker benadering hanteren. Arriva is immers niet slechts een vervoerder, maar ook een cruciale schakel in de mobiliteit van het land. In tien van de twaalf provincies zorgen hun bussen en treinen dagelijks voor de verbinding tussen steden en omliggende gebieden, iets dat niet onderschat mag worden.

Rover

Een opvallende ontwikkeling, wat Rover betreft, want in het openbaar vervoer valt doorgaans geen groot geld te verdienen. Wanneer de Amerikaanse firma daar verandering in weet te brengen, zou dat goed nieuws kunnen zijn voor de reiziger. “Om geld te kunnen verdienen in het openbaar vervoer zijn vooral veel reizigers nodig”, stelt Rover-directeur Freek Bos. “Dat betekent dat dit bedrijf vol aan de bak moet om een goed product neer te zetten dat zichzelf verkoopt. Hopelijk betekent dat meer en beter openbaar vervoer”. 

I Squared Capital

I Squared Capital is niet zomaar een investeerder. Het is een private-equityfirma met een focus op wereldwijde infrastructuurprojecten. Hun portfolio omvat investeringen in sectoren zoals energie, nutsvoorzieningen en transport, niet alleen in Noord-Amerika en Europa maar ook in snelgroeiende economieën zoals India en China. Deze achtergrond zou wel eens een indicatie kunnen zijn voor de richting die Arriva onder de nieuwe eigenaar inslaat, al is dat op dit moment nog puur speculatief. Wat zeker is, is dat Arriva een belangrijke speler is in de Nederlandse mobiliteitssector, actief in tien van de twaalf Nederlandse provincies met zowel bussen als treinen.

De verkoop van Arriva aan een Amerikaanse investeringsmaatschappij betekent een nieuwe fase voor het Nederlandse openbaar vervoer. Terwijl politici zich buigen over de gevolgen voor publieke zeggenschap en werknemers zich afvragen wat de toekomst brengt, staat één ding vast: de kaarten zijn opnieuw geschud in een industrie waarin de balans tussen privaat en publiek eigenaarschap steeds meer ter discussie staat.

Strategische zet belooft verbeterde verbindingen met de Franse Antillen

Saint-Martin’s overheid en EDEIS winnen biedingsstrijd voor Air Antilles.

De Handelsrechtbank van Pointe-à-Pitre heeft de overname van Air Antilles goedgekeurd door een consortium geleid door de Overzeese Territoriale Collectivité van Saint-Martin en EDEIS. De beslissing kwam op vrijdag 29 september, een cruciaal moment voor zowel Air Antilles als Air Guyane, aangezien afwijzing van de overnamebiedingen beide bedrijven aan de rand van liquidatie zou hebben gebracht.

Verschillende partijen, waaronder Deem World Investment en Louis Le Carrères, hadden eerder hun biedingen ingetrokken. Diamondale Group, verbonden met Intro Aviation, en Butterfly Air Group, opgezet door een voormalige piloot van Air Antilles, waren nog steeds in de running. Er waren zelfs vraagtekens over de legitimiteit van het bod van Diamondale Group, vanwege mogelijke juridische complicaties.

Foto: Air Antilles – Sint Maarten

De concurrentie was niet alleen afkomstig van luchtvaartmaatschappijen of investeerders. Retailbedrijf CAFOM had haar bod op de gehele CAIRE-groep, het moederbedrijf van Air Antilles en Air Guyane, verhoogd en stelde voor om 194 banen te behouden, ten koste van het schrappen van 102 andere posities. Hun strategische samenwerking met een Guyanees conglomeraat en Corsair versterkte hun positie, hoewel de terugkeer van voormalig eigenaar Eric Koury als adviseur twijfels opriep over de oprechtheid van hun voorstel.

werknemers

Daarentegen versterkten EDEIS en de Overzeese Territoriale Collectivité van Saint-Martin hun bod door middel van een non-concurrentieovereenkomst en materiële steun, terwijl ze financieel onafhankelijk bleven. Het aantrekkelijke aspect van hun voorstel was de bereidheid om 83 tot 120 werknemers in dienst te houden. Een cruciaal aspect was echter het behoud van het luchttransportcertificaat van Air Antilles, dat een volledige overname vereiste. Dit werd onderstreept door Gabriel Serville, de President van de Assemblee van Guyana, die aanvoerde dat steun van de gemeenschap alleen mogelijk was bij een volledige overname van Air Guyane.

Uiteindelijk gaf de Handelsrechtbank de voorkeur aan het consortium, deels vanwege hun geloofwaardigheid, expertise en ernst. Nu komen 60 procent van de aandelen van de nieuw gevormde luchtvaartmaatschappij, New Air Antilles, in handen van de Overzeese Territoriale Collectivité van Saint-Martin, en de resterende 40 procent wordt beheerd door EDEIS. Het consortium heeft beloofd om vier vliegtuigen onmiddellijk weer in gebruik te nemen met plannen voor een vijfde, en zal zich voornamelijk richten op essentiële routes in de Franse Antillen. De overname geldt niet voor de activiteiten van Air Guyane in Frans Guyana.

Failliete VanMoof verkocht aan dochteronderneming van McLaren Applied

Fietsenfabrikant VanMoof wordt overgenomen door Lavoie, een Britse fabrikant van elektrische steps.

Na een bijna anderhalve maand durende zoektocht naar een geschikte koper, is het Amsterdamse, failliete fietsmerk VanMoof uiteindelijk overgenomen door het Britse e-stepmerk Lavoie. Dit nieuws is bevestigd door de curatoren en het persbureau ANP. De overname markeert het einde van een roerige periode voor VanMoof en zijn oprichters, de gebroeders Taco en Ties Carlier.

Lavoie, dat zich specialiseert in opvouwbare elektrische steps, is een dochteronderneming van McLaren Applied, een zelfstandige bedrijfstak afkomstig van sportautofabrikant McLaren. Deze is ook betrokken bij het ontwikkelen van onderdelen voor Formule-1-auto’s. Eerdere signalen wezen al uit dat Lavoie en VanMoof in overleg waren over een mogelijke overname. Hoewel de financiële details van de deal niet zijn vrijgegeven, wordt verwacht dat de definitieve handtekeningen aanstaande maandag worden gezet.

Deze overname komt na het faillissement van VanMoof in juli, mede veroorzaakt door technische problemen met hun fietsen die tot hoge kosten leidden. Het bedrijf, dat sinds zijn oprichting in 2009 geen winst heeft gemaakt, had te maken met gestopte leveringen en reparaties, tot grote frustratie van huidige eigenaren en klanten die al voor hun fietsen hadden betaald.

Verscheidene partijen toonden interesse in de overname van het failliete fietsenmerk, maar uiteindelijk is de winnaar het Britse Lavoie, dat steps verkoopt met een prijskaartje van ongeveer 2.000 euro. Maandag zal er meer duidelijkheid komen over de toekomstplannen voor huidige VanMoof-eigenaren en de manier waarop het bedrijf omgaat met klanten die gedupeerd zijn door het faillissement, aldus de curatoren.

Het is een belangrijk moment, vooral gezien eerdere zorgen over de financiële stabiliteit van VanMoof en het beheer door de Carlier-broers. Met de komst van Lavoie kan er mogelijk een nieuw hoofdstuk beginnen voor het merk en zijn klanten.

Team Palella onderzoekt zaak na weigeren bod voor failliet VanMoof

De weigering van het bod roept vragen op over wat de curatoren in gedachten hebben voor de toekomst van VanMoof.

Het recente faillissement van het gerenommeerde fietsenmerk VanMoof heeft veel stof doen opwaaien. Een recente ontwikkeling die mijn aandacht trok, is het geweigerde bod van het Amerikaanse bedrijf Micromobility.com op het failliete fietsenmerk. Salvatore Palella, de CEO van Micromobility.com, uitte zijn frustratie over de weigering op het sociale mediaplatform X, wat voorheen bekend stond als Twitter.

Het grootste pijnpunt voor Palella is niet enkel de weigering van het bod, maar ook het vermoeden dat de curatoren niet volledig hebben overwogen hoe zijn bod de vele getroffen klanten van VanMoof zou compenseren. Volgens Palella heeft Micromobility.com specifiek een deel van hun aanbod gewijd aan degenen die betaalden voor fietsen die ze nooit hebben ontvangen, en aan degenen die betaalden voor ongebruikte garanties. “We hebben het hier over een bedrag met veel nullen. Het is essentieel om de VanMoof-gemeenschap te beschermen, zowel huidige als toekomstige gebruikers”, zegt Palella. Velen zijn benadeeld door de financiële problemen van VanMoof en voelen zich bedrogen

geruchten

Palella’s zorgen gaan echter verder dan alleen financiële compensatie. Hij uitte zijn zorgen over geruchten dat de gebroeders Carlier, de oorspronkelijke oprichters van VanMoof, mogelijk een schijnbedrijf zouden gebruiken om het failliete bedrijf over te nemen. Volgens Palella is het onverstandig en potentieel schadelijk om de ‘bedrijfssleutels’ terug te geven aan hetzelfde management dat de problemen in eerste instantie heeft veroorzaakt.

“Mijn team is actief bezig met het onderzoeken van deze zaak”, verklaart Palella. “Transparantie en eerlijkheid moeten voorop staan.” Hij waarschuwt dat als de geruchten over de gebroeders Carlier worden bevestigd, Micromobility.com niet zal aarzelen om het lopende herstructureringsproces bij de faillissementsrechtbank aan te vechten.

“Als deze geruchten over de gebroeders Carlier die een schijnbedrijf gebruiken om VanMoof over te nemen bevestigd worden, zullen we niet aarzelen om het lopende herstructureringsproces bij de faillissementsrechtbank aan te vechten.”

Salvatore Palella

Deze zaak benadrukt het belang van transparantie en eerlijkheid in de zakenwereld, vooral wanneer consumenten rechtstreeks worden getroffen door faillissementen en bedrijfsherstructureringen. Het zal interessant zijn om te zien hoe deze situatie zich in de komende weken ontvouwt en of de belangen van de VanMoof-gemeenschap uiteindelijk worden beschermd door de curatoren.

Het fietsenmerk VanMoof uit Amsterdam, reeds failliet verklaard in Nederland, zal ook in Duitsland een faillissementsaanvraag indienen. Dit blijkt uit een uitspraak van de Berlijnse rechtbank. Een tijdelijke bewindvoerder is door de rechtbank benoemd om de financiën van het bedrijf te bestuderen.

De teloorgang van VanMoof, in juli failliet verklaard, kwam voor velen als een schok. Het bedrijf worstelde al enige tijd met financiële problemen, mede door de hoge reparatiekosten van hun specifieke e-bikes. Deze konden enkel en alleen bij VanMoof zelf gerepareerd worden, wat resulteerde in lange wachttijden en een stortvloed aan klachten van ontevreden klanten.

Salvatore Palella (oprichter van Helbiz) is een Italiaans-Amerikaanse ondernemer met tientallen jaren ervaring in de consumententechnologie- en transportindustrieën. Geboren in Italië, verhuisde Salvatore na het afronden van de middelbare school naar Dublin om zijn carrière als ondernemer te beginnen. Deze reis leidde hem uiteindelijk terug naar Italië, waar hij zijn eerste bedrijf in de voedingssector oprichtte. Terwijl de speculaties en gesprekken voortduren, blijft de toekomst van VanMoof en de mogelijke overname door Micromobility.com nog steeds onzeker.

Mogelijke doorstart nu meerdere partijen bieden op failliet VanMoof

De curatoren van VanMoof zullen de komende dagen de biedingen zorgvuldig evalueren.

Het failliete e-bike merk VanMoof heeft meerdere biedingen ontvangen voor een mogelijke overname. De curator van het bedrijf, Jan Padberg, bevestigde dit nieuws in een korte verklaring, en gaf aan dat de aanbiedingen in de komende dagen zullen worden beoordeeld en besproken met de belanghebbenden. Hij zei: “De positie van gedupeerde consumenten zal hierbij worden meegewogen.”

Padberg hield de identiteit van de bieders dicht bij zijn borst, maar gaf aan dat hij ernaar streeft om volgende week een overeenkomst voor een doorstart te bereiken. Eerder deze week werd bekend dat de Amerikaanse producent van elektrische steps en fietsen, Micromobility.com, een van de gegadigden is.

Jan Padberg hield de identiteit van de bieders dicht bij zijn borst en streeft ernaar om volgende week een mogelijke doorstart te bereiken.

Voor de duizenden eigenaren van VanMoof-fietsen en degenen die al betaald hebben voor fietsen die nog niet geleverd zijn, brengen deze ontwikkelingen een sprankje hoop. Een succesvolle overname zou kunnen betekenen dat er nieuwe investeringen worden gedaan in de productie van essentiële onderdelen en dat de reparatiediensten worden hervat, wat kan helpen bij het aanpakken van de lange achterstanden en klachten.

Consumenten die een VanMoof-fiets bezitten, hebben momenteel geen mogelijkheid om hun fiets bij het bedrijf te laten repareren, ondanks dat deze nog onder de garantie valt. Dit heeft voor veel ongenoegen gezorgd bij klanten, die naast de oorspronkelijke aankoop van hun e-bike, nu ook geconfronteerd worden met hoge reparatiekosten.

De curatoren van VanMoof zullen de komende dagen de biedingen zorgvuldig evalueren, met de belangen van de gedupeerde consumenten hoog in het vaandel. De komende week zal cruciaal zijn voor het bepalen van de toekomst van VanMoof, haar medewerkers en de duizenden klanten die wachten op antwoorden.

Amerikaans bedrijf meldt zich als potentiële koper van failliet VanMoof

Door een mogelijke overname zou de Amerikaanse gigant kunnen profiteren van de bestaande infrastructuur, technologie en merkherkenning van VanMoof, vooral in Europese markten waar elektrische fietsen steeds populairder worden.

Het mogelijke bod brengt een sprankje hoop voor de duizenden eigenaren van VanMoof-fietsen van de failliete fietsfabrikant. Micromobility.com, een Amerikaanse producent van elektrische steps en fietsen, heeft zich gemeld als mogelijke koper. Afgelopen maandag heeft het bedrijf bekendgemaakt dat het een voorlopig, niet-bindend bod heeft uitgebracht op de Nederlandse fietsenmaker.

Bij een succesvolle overname is het plan van Micromobility om gebruik te maken van zijn geavanceerde e-bike technologie en succesvolle abonnementsmodel om de productaanbiedingen van de groep te versterken. Het bedrijf heeft de intentie om te blijven investeren in het e-bike segment, omdat het aanzienlijk potentieel ziet in deze markt in de komende jaren.

“We zijn ons bewust van de uitdagingen waar de micromobiliteitssector momenteel voor staat, maar we geloven sterk in de transformerende kracht van deze industrie. De mogelijke overname van VanMoof, bekend om zijn kwaliteit en innovatie, is een spannende stap richting onze visie op een meer duurzame en efficiënte toekomst van stedelijk vervoer,” voegde CEO Palella toe.

De teloorgang van VanMoof, in juli failliet verklaard, kwam voor velen als een schok. Het bedrijf worstelde al enige tijd met financiële problemen, mede door de hoge reparatiekosten van hun specifieke e-bikes. Deze konden enkel en alleen bij VanMoof zelf gerepareerd worden, wat resulteerde in lange wachttijden en een stortvloed aan klachten van ontevreden klanten.

“Deze potentiële overname maakt deel uit van onze langetermijnstrategie om onze leiderspositie in de micromobiliteitsmarkt te versterken en ons portfolio van oplossingen te diversifiëren. VanMoof’s sterke merkreputatie, innovatieve e-bike technologie en unieke abonnementsmodel sluiten perfect aan bij onze visie voor de toekomst van stedelijk vervoer.”

Salvatore Palella, CEO van micromobility

Salvatore Palella (oprichter van Helbiz) is een Italiaans-Amerikaanse ondernemer met tientallen jaren ervaring in de consumententechnologie- en transportindustrieën. Geboren in Italië, verhuisde Salvatore na het afronden van de middelbare school naar Dublin om zijn carrière als ondernemer te beginnen. Deze reis leidde hem uiteindelijk terug naar Italië, waar hij zijn eerste bedrijf in de voedingssector oprichtte. Terwijl de speculaties en gesprekken voortduren, blijft de toekomst van VanMoof en de mogelijke overname door Micromobility.com nog steeds onzeker.

Foto: LinkedIn – Salvatore Palella, CEO van micromobility

Hoewel het exacte bedrag van het bod van Micromobility.com nog niet bekend is gemaakt, is dit slechts een eerste stap in het overnameproces. Na een niet-bindend bod volgt normaliter een bindend bod, waarop VanMoof kan besluiten om verdere verkoopafspraken te maken. Micromobility heeft laten weten dat ze momenteel aan dit bindend bod werken.

Een overname kan betekenen dat er nieuwe investeringen komen in de productie van essentiële onderdelen en dat de reparatiediensten opnieuw worden opgestart, wat kan helpen bij het aanpakken van de achterstanden en klachten die zich de afgelopen maanden hebben opgestapeld.

Micromobility

Micromobility.com begon in 2018 met gedeelde e-scooters in Italië, waarna ze vandaag de dag zijn uitgegroeid tot een multi-modale micro-mobiliteit ecosysteem dat e-scooters, e-bikes en e-mopeds aanbiedt voor zowel korte als lange termijn verhuur, evenals verkoop. De overtuiging is dat steden er zijn voor mensen en om in te leven, niet voor auto’s, verkeersopstoppingen en vervuiling. 

“Wij zijn vastbesloten ons steentje bij te dragen aan een groenere toekomst en nemen de verantwoordelijkheid op ons om het leven van onze klanten te verbeteren en de steden waarin we actief zijn leefbaarder te maken.”, aldus Micromobility.com. In 2022 ging het bedrijf als eerste micromobiliteitsbedrijf wereldwijd naar de beurs op Nasdaq en wordt nu openbaar verhandeld onder de ticker “MCOM.”

Tweede grote overname buiten de Benelux bevestigt Europese ambities Van Mossel

De overname betreft Engelse dealergroep Jacksons, actief op de Channel Islands, Isle of Man en Isle of Wight.

Na de recente aankondiging van de overname van de Duitse dealergroep Hugo Pfohe volgt een tweede overname voor Van Mossel buiten de Benelux. Het betreft de multibrand dealergroep Jacksons. De transactie is voorgelegd aan de mededingingsautoriteit Jersey Competition Regulatory Authority (JCRA), de verwachting is dat deze eind juli afgerond zal worden.

Met deze overname verkrijgt Van Mossel locaties op de Channel Islands (Jersey 2 locaties; Guernsey 2 locaties), Isle of Man (1 locatie) en Isle of Wight (1 locatie). 8 van de 29 merken die Jacksons verkoopt zijn nieuw binnen het huidige portfolio van Van Mossel, te weten Aston Martin, Bentley, BMW personenwagens en motoren, Honda motoren, Lexus, MINI, Porsche en Toyota. Met een omzet van €250M is Jacksons een van de grootste dealergroepen aan de overkant van de Noordzee. Van Mossel bevestigt hiermee andermaal de Europese ambities van de groep.

“Ik ben verheugd om de overeenkomst met Van Mossel aan te kondigen. Er is een aanzienlijke periode onderhandeld en ik ben ervan overtuigd dat hun investering en expertise ons prestatie- en serviceaanbod verder zal verbeteren. Van Mossel is een vooraanstaande automobielgroep in Europa en brengt aanzienlijke versterking in onze activiteiten. Ik kijk ernaar uit om met hen samen te werken om het bedrijf op de eilanden toekomstbestendig te maken. Alle medewerkers blijven behouden om de groei van dit unieke bedrijf te bevorderen. Met het bewezen concept van Van Mossel kunnen wij daarnaast onze klanten in de toekomst ook steeds meer diensten onder een dak bieden. Een win-win situatie.”

Paul Collier, CEO Jacksons

Jacksons is in de laatste decennia uitgegroeid tot de grootste multibrand dealergroep voor Jersey, Guernsey, Isle of Man en Isle of Wight. Ze heeft een portfolio met 29 merken welke zich bevinden in zowel het volume segment als het premium en luxury segment. Alle locaties bieden verkoop, onderhoud, schadeherstel en financieringen aan. Het hoofdkantoor is in Jersey gevestigd en het bedrijf heeft 500 werknemers in dienst. Binnen de groep opereren de merken Jacksons, Motor Mall en Esplanade. 

“De overname van de Jacksons Group is een volgende stap in de voortdurende evolutie van de Van Mossel Automotive Group. Paul en het team hebben een geweldig bedrijf opgebouwd op de eilanden waarop ze actief zijn, en we zijn van mening dat we met meer investeringen in faciliteiten en productaanbod dit verder kunnen verbeteren, zodat eilandklanten kunnen profiteren van concurrerende aanbiedingen binnen de automobielsector.”

Eric Berkhof, Algemeen Directeur Van Mossel Automotive Group

Van Mossel Automotive Group is in 75 jaar tijd uitgegroeid tot het grootste automotive bedrijf van de Benelux. Er zijn 349 vestigingen in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Luxemburg. De groep omvat dealerships van 34 automerken. Jaarlijks worden ruim 150.000 nieuwe en gebruikte auto’s verkocht. Tevens bieden de schadeherstelbedrijven landelijke dekking in België en Nederland. Ook behoort International Car Lease Holding met een leasevloot van 110.000 voertuigen tot de groep. Hieronder vallen de leaselabels Van Mossel Autolease, J&T Autolease, DirectLease en Westlease. Ruim 5.200 medewerkers werken met passie voor de groep en realiseren een omzet van circa € 4,5 miljard op jaarbasis.

Fotorechten: Van Mossel Automotive Group

Jacksons Group heeft zes locaties en 500 medewerkers en vertegenwoordigt 29 merken met een volume van circa 6.000 auto’s per jaar.

GO Sharing terug na overname door deelvervoerder BinBin

BinBin is de grootste aanbieder van elektrisch deelvervoer in Turkije.

De deelvoertuigen van GO Sharing zijn binnenkort weer te gebruiken. Het bedrijf maakt vandaag bekend dat het is overgenomen door BinBin, de grootste aanbieder van deelvervoer in Turkije. Dankzij de overname kan GO Sharing zijn deeldienst voortzetten en blijven alle reeds aangeschafte tegoeden geldig.

Met de nieuwe partners achter zich zal GO Sharing de komende week de elektrische deelscooters en -fietsen weer gaan aanbieden in de 13 gemeenten waar het bedrijf actief was. Het bedrijf gaat verder onder dezelfde naam en herkenbare kleur en met dezelfde deelvoertuigen. Daarbij blijven alle tegoeden die eerder door gebruikers werden aangeschaft geldig. Ook wordt door de overname de surseance van betaling opgeheven en worden alle schuldeisers op korte termijn betaald.

“Het pionieren in elektrisch deelvervoer heeft zijn ups en downs laten zien, waarbij we nu weer in een stijgende lijn in onze missie zitten: elektrisch deelvervoer voor iedereen. We hebben veel geleerd van de afgelopen jaren en we kijken uit om onder de vleugels van het ervaren BinBin de Europese vervoersuitdaging aan te pakken. In Nederland gaan we verder waar we zijn gebleven. We willen onze gebruikers bedanken voor hun geduld en vertrouwen de afgelopen periode.”

Raymon Pouwels, CEO van GO Sharing

Met de overname van GO Sharing breidt het Turkse bedrijf zijn activiteiten uit naar West-Europa en zet het een grote stap in de ambitie om de grootste aanbieder van multimodaal deelvervoer van Europa te worden. “De curatoren zijn tevreden met deze verkoop aan BinBin. GO Sharing is terug op straat en onder de vleugels van een grote Europese speler. Deze overname is goed voor alle betrokkenen,” zegt curator Marc Udink.

BinBin is de grootste aanbieder van elektrisch deelvervoer in Turkije en biedt meer dan 25.000 deelsteps aan ruim 3 miljoen gebruikers in verschillende Oost-Europese landen. Het bedrijf maakt eigen hard- en software die nodig is voor de verhuur van elektrisch deelvervoer.

BinBin, opgericht in 2019, is een technologiebedrijf .

BinBin, opgericht in 2019, is een technologiebedrijf dat technologie produceert op het gebied van micromobiliteit en milieuvriendelijke en praktische transportoplossingen biedt. Het bedrijf biedt voertuigen die zijn ontwikkeld met binnenlandse software en engineering onder de naam van zijn eigen merk en creëert alternatieve oplossingen voor zowel een duurzame wereld als voor praktisch transport. BinBin, dat meer dan 500 mensen in dienst heeft, haalt zijn kracht uit zijn nieuwsgierigheid naar innovatie en toewijding aan continue ontwikkeling terwijl het zoekt naar rationele oplossingen voor de transportproblemen van groeiende steden.