Tag archieven: tram

Binnenland, Gemeente, OV, Sector inside, Uitgelicht

Amsterdamse college ziet liever dat bussen en trams minder rijden

Een reactie plaatsen

De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer. Tijdens de coronaperiode liepen de inkomsten van het GVB flink terug. Amsterdammers en forensen werkten thuis en toeristen bleven weg. Opgeteld bij de gestegen energieprijzen, moet het GVB fors bezuinigingen. Er ligt nu een plan voor het ov dat in 2024 zou moeten ingaan.

Het GVB wil vooral snijden in minder drukke bus- of tramlijnen die stoppen bij dezelfde haltes. In de hele stad zouden er 2 keer 9 haltes (heen en terug) uit moeten. Reizigers moeten daardoor vaker overstappen, soms op een andere halte en zijn dus meer tijd kwijt. De bezuinigingen treffen vooral het gebied binnen de ring, omdat veel trams en bussen daar dezelfde stukken van een route rijden. Het GVB ontziet gebieden buiten de ring en boven het IJ zoveel mogelijk.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer.

Amsterdam wil graag een goed openbaar vervoer voor inwoners en bezoekers. Daarom wil de gemeente garant staan voor het GVB voor een bedrag van maximaal 10 miljoen euro. De plannen van het vervoersbedrijf voor 2024 zijn nog niet definitief, het stadsbestuur en de gemeenteraad kunnen nog reageren. Hieronder 3 punten uit de reactie van het stadsbestuur op de bezuinigingsplannen.

minder vaak

Schaal het openbaar vervoer niet verder af dan nodig is. Houd daarbij het aantal ritten en haltes zoveel mogelijk op peil. Het college ziet liever dat bussen en trams minder vaak gaan rijden dan dat er hele lijnen uitgaan. Dat laatste is lastiger terug te draaien.

financieel wendbaar

Benut elke financiële meevaller om de kwaliteit van ons openbaar vervoer te behouden en daar waar mogelijk beter te maken. Wees wendbaar als het financieel meevalt. Maak een plan over welke bezuinigingen als eerste kunnen worden teruggedraaid en hoe dat zo snel mogelijk kan, als de inkomsten hoger zijn dan verwacht. Het college vraagt de Vervoerregio (waarin 14 gemeenten samenwerken op het gebied van verkeer en ov, red.) en het GVB op een aantal vaste momenten de balans van uitgaven en inkomsten op te maken.

aanpassingen uitstellen

Voer ingrijpende aanpassingen in het ov pas door wanneer de nieuwe vergunning aan het GVB eind 2024 ingaat, en alleen als ze op dat moment nog nodig blijken te zijn. De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad. Als de nieuwe ov-vergunning verleend wordt, is er tijd om na te denken over een evenwichtig ov-aanbod voor de komende jaren.

Buitenland, De Lijn, Vakbond, Vlaanderen

Hinder voor bus en tram door vakbondsstaking vrijdag 10 maart

Een reactie plaatsen

​De vakbondsactie kan in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door de bussen en trams van De Lijn.

Het gemeenschappelijke vakbondsfront ACV/ACOD/VSOA houdt op vrijdag 10 maart een nationale stakingsdag. Hieraan neemt ook personeel van De Lijn deel. Dit brengt hinder teweeg voor de dienstverlening van De Lijn. De Lijn zorgt voor een aangepaste dienstregeling op vrijdag 10 maart. Vanaf woensdagavond zal deze te raadplegen zijn via de app en op de website van De Lijn.

Het gemeenschappelijke vakbondsfront ACV/ACOD/VSOA voert komende week actie in de openbare sector. De week wordt afgesloten op vrijdag 10 maart met een nationale stakingsdag in alle openbare sectoren. Met hun actie roepen de vakbonden de overheid op voor een versterking van de openbare diensten in al hun geledingen.

hinder

​De vakbondsactie kan in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door de bussen en trams van De Lijn. Hoe groot de impact op de dienstverlening zal zijn, en waar die het meest voelbaar wordt, staat momenteel nog niet vast.

In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn alleszins voor een aangepaste dienstregeling. Deze wordt samengesteld op basis van de werkwillige chauffeurs. Woensdagavond 8 maart zal deze aangepaste dienstregeling bekend zijn, en dus ook de omvang van de hinder.

De routeplanner zal vanaf woensdagavond 8 maart, zowel op de website als in de app, alle ritten tonen die zullen rijden op vrijdag 10 maart. Ritten die niet rijden, worden niét getoond. De routeplanner toont altijd de meest actuele situatie ; deze kan na woensdag mogelijks nog lichtjes wijzigen, bv. door last-minute ziektemeldingen van chauffeurs.

De Lijn betreurt de hinder die de vakbondsstaking veroorzaakt voor haar bus- en tramreizigers.
​
​Info op de website: https://www.delijn.be/alternatievedienstregeling 

Buitenland, De Lijn, OV, Toerisme

Tijdens koopzondagen kan je gratis met bus of tram van De Lijn in Gent rondrijden

Een reactie plaatsen

Wist je dat je ook gebruik kunt maken van de gratis shuttle dienst tussen de binnenstad en de park-and-rides?

Winkelstad Gent legt de shoppers in de watten. Een extra dagje shoppen tijdens de koopzondagen met gratis vervoer. Deze vinden elke eerste zondag van de maand plaats en voorzien verschillende randactiviteiten en leuke acties. De stad en de handelaars doen het nodige om iedereen een aangename en veilige winkelervaring te bezorgen. Bovendien is er nog meer goed nieuws! Tijdens deze koopzondagen kan je gratis met de bus en tram van De Lijn in Gent rondrijden.

Gent heeft het grootste winkel-wandelgebied van België en een veelzijdig markt- en winkelaanbod. Dat alles op een steenworp van elkaar. In Gent vind je de grote bekende kledingwinkels naast authentieke boetiekjes.

Op een koopzondag kun je gratis gebruik maken van het openbaar vervoer in de binnenstad van Gent. Dit betekent dat je met de tram of bus van De Lijn gratis van de ene winkel naar de andere kunt reizen, zonder dat je je zorgen hoeft te maken over parkeerkosten of verkeersopstoppingen. Het is zo’n geweldige manier om de stad te verkennen en je kunt van de ene naar de andere winkel hoppen zonder dat je je zorgen hoeft te maken over hoe je er komt. Het beste van alles is dat je je handen vrij hebt om al je tassen te dragen en comfortabel te reizen.

Elke buurt met z’n uniek karakter én shoppingaanbod.

Winkelen in Gent op een koopzondag is niet alleen handig, maar ook leuk. Er zijn altijd tal van andere shoppers om mee te praten en er hangt een gezellige sfeer in de stad. Je kunt stoppen voor een kopje koffie of een hapje eten in een van de vele restaurants en cafés in de buurt. Bovendien zijn er vaak tal van activiteiten en evenementen in de stad op koopzondagen, zoals straatartiesten, concerten en andere culturele evenementen. Dit maakt het winkelen in Gent op een koopzondag een volledige ervaring. shuttlediensten 

Stad Gent zorgt voor een gratis shuttledienst tussen de binnenstad en de park-and-rides Weba/Decathlon en Watersportbaan. Deze shuttles brengen je binnen de 15 minuten naar de binnenstad. Parkeer gratis op één van de onderstaande park-and-rides en neem een gratis shuttle naar het centrum van Gent. 

In minder dan 15 minuten stap je af aan één van de stopplaatsen in de binnenstad. Na je bezoek stap je gewoon weer op de shuttle richting P+R. De shuttles zijn volledig gratis en volgen een vaste route met vaste stopplaatsen. Op zondag en feestdagen rijdt de shuttle niet, met uitzondering van koopzondagen. gratis op koopzondag Al met al is winkelen in Gent op een koopzondag met gratis vervoer in de binnenstad een geweldige manier om de stad te verkennen en te genieten van alles wat het te bieden heeft. Het is gemakkelijk, leuk en voordelig. Als je van winkelen houdt, dan is dit de perfecte manier om jezelf te trakteren op een dagje uit.

Binnenland

Tickets tram en bus duurder, ‘we kunnen niet anders!’

Een reactie plaatsen

Oorzaak voor de hogere prijzen zijn onder meer de hogere energiekosten.

De bus of tram van HTM pakken, wordt volgend jaar flink duurder. De vervoerder in de Haagse regio verhoogt de tarieven met 7,24 procent. ‘We vinden het heel vervelend, maar we kunnen niet anders. Onze kosten stijgen net zo hard of nog harder’, zegt HTM-directeur Jaap Bierman. Reizigers betalen nu nog 0,174 euro per kilometer, dat wordt na 1 januari 2023 ongeveer 0,187 euro per kilometer. Ook het instaptarief gaat omhoog.

Niet alleen de Haagse vervoerder HTM verhoogd de tarieven. Regionale vervoerders verhogen vanaf 2023 de prijzen van kaartjes voor tram en bus fors. Ook de Rotterdamse stads- en streekvervoerder RET als Connexxion laten weten dat hun prijzen vanaf 1 januari met gemiddeld 7,24 procent omhooggaan. Ook treinkaartjes bij de NS zullen volgend jaar waarschijnlijk duurder worden. Dit vanwege de onlangs afgesloten cao, waarin een structurele loonsverhoging van ruim 9% is afgesproken. 

indexering

De vervoerstarieven worden elk jaar aangepast. Er wordt dan gekeken naar de consumentenprijsindex, brandstofprijzen en loonkosten. Om het openbaar vervoer toch aantrekkelijk te houden, pleit HTM samen met andere vervoerders voor een verlaging van het btw-tarief. Nu is dat nog 9 procent, als het aan de HTM-directeur ligt gaat dat naar nul. De vraag is of de overheid hierin meegaat. De verhoging heeft niet alleen te maken met hogere brandstofprijzen maar ook met andere gestegen kosten en lonen van chauffeurs en medewerkers binnen de vervoersbedrijven. De compensatie hiervan is geen taak van de overheid.

kinderkaartje

De kosten van een kinderkaartje in het Haagse ov dalen van 1,50 euro naar 1,00 euro. Daarmee wil HTM (groot)ouders met (klein)kinderen stimuleren om tijdens een dagje uit de bus of de tram te pakken. In Rotterdam mogen kinderen tot 12 jaar en 65-plussers ook in 2023 gratis reizen in het ov.

HTM bus te Scheveningen
Binnenland, OV

HTM start met campagne: Stap in de Zóóómer

Een reactie plaatsen

Onlangs heeft Jaap Bierman, algemeen directeur, het startschot gegeven voor de campagne Stap in de Zóóómer met HTM. Met de campagne wil het bedrijf de inwoners van de Haagse regio verleiden om deze zomer met tram of bus naar Scheveningen en Kijkduin te reizen. Begin april hebben HTM’ers van allerlei afdelingen bij elkaar gezeten en maar liefst zo’n 200 ideeën geopperd die ertoe moeten bijdragen dat mensen weer gebruik gaan maken van het OV. Uit al die ideeën is een selectie gemaakt, die tezamen komen in de campagne.

Reizigers terugwinnen

Sinds de uitbraak van de coronacrisis is het aantal reizigers in bus en tram sterk afgenomen. Inmiddels vervoert HTM weer zo’n 80% van het aantal reizigers in vergelijking met 2019. Om ervoor te zorgen dat dit aantal verder stijgt probeert HTM op allerlei manieren het reizen met tram of bus aantrekkelijk te maken. Eerder dit jaar lanceerde HTM bijvoorbeeld de Meivakantie Kinderkaart waarmee kinderen tot 13 jaar voor 1 cent de hele dag konden reizen met tram of bus. Die actie was een succes. HTM verkocht in die periode zes keer zoveel kinderkaartjes als in de meivakantie van 2019. En bij ieder verkocht kaartje reisde tenminste één betalende volwassene mee. Met de zomercampagne vol humor en zomerse taferelen wil het bedrijf niet alleen mensen verleiden mee te gaan, maar hun reis ook echt een beleving te laten zijn met een glimlach op het gezicht.

Bikinilijn 2.0 en Stap in de Zóóómerbus

Over een ding was iedereen het eens: de bikinilijn tram 1 moest er weer komen. De GTL tram 3121 is voorzien van strandbeelden en woordgrappen. In de tram zijn stickers aangebracht, hebben de omroepen op een aantal halten een zomers tintje én is er strandgeur te ruiken. Op de route van bus 22 komt de Stap in de Zóóómerbus te rijden met een soortgelijk uiterlijk als de tram.. Ook hier zijn stickers in de bus aangebracht en klinken op een aantal halten zomerse omroepen. Bijzonder aan deze bus is dat op het dak een sticker met strandslippers is aangebracht. Die kunnen alleen inwoners zien die op de 1e etage of hoger wonen.

Strandhalten

Vanaf de halten Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Leyenburg vertrekken diverse bussen en trams naar Kijkduin en Scheveningen. Om daar de aandacht op te vestigen hebben we de halten van een zomers uiterlijk voorzien door het plaatsen van grote objecten op het dak tot een volledige bestickering ala bikinilijn van de abri. Nog eens 18 andere halten zijn voorzien van een zomerse sticker ‘Vanaf hier .. minuten naar het strand.’

Zóóómer groepsretour

Via de HTM Ticketapp kan een Zóóómer groepsretour worden aangeschaft. Voor 8,95 euro reis je met maximaal 5 personen heen en terug. Dit retour is geldig in alle trams en bussen van HTM. De Stap in de Zóóómer met HTM campagne duurt tot en met 30 augustus.

Foto boven en beneden: HTM/ Sicco van Grieken.

De Stap in de Zóóómerbus van HTM.
OV, Uitgelicht, Vlaanderen

Nederlandse KAR moet Gentse tram sneller maken

Een reactie plaatsen

Rond deze tijd van het jaar wanneer, onder normale omstandigheden, de Gentse Feesten worden opgebouwd is het altijd aanpassen voor de tramgebruikers. Maar ook buiten de Gentse Feesten periode blijft het voor de trambestuurder wat snelheid halen betreft dramatisch. Wie met regelmaat in Gent op bezoek komt heeft het vast gezien. Voor fietsers is de tram vaak een obstakel  waar men zo snel mogelijk voorbij wil fietsen.

Een tram die zo traag rijdt dat fietsers hem inhalen. Het is een frustrerend, maar helaas bekend gevoel voor tramreizigers in Gent. Een gemiddelde snelheid van 10 of 11 kilometer per uur op bepaalde trajecten is geen uitzondering in Gent en daar wil De Lijn iets aan doen. Dit voorjaar begon De Lijn tien trams van lijn 2 en 4 uit te rusten met Nederlandse ‘KAR-technologie’. Door gebruik te maken van deze radio-technologie is de hoop dat men in Gent wat snelheid kan winnen door verkeerslichten voor de tram automatisch op groen te plaatsen wanneer de tram er aan komt. 

KAR staat voor korteafstandsradio en beïnvloedt verkeerslichten met een radiosignaal. KAR kan worden beschouwd als een draadloze variant van VETAG/VECOM, systemen die verkeerslichten beïnvloeden met behulp van detectielussen in de weg. Een belangrijk voordeel ten opzichte van die systemen is juist het ontbreken van de vaak dure detectielussen, die duur zijn om te vervangen en te wijzigen. Dit maakt het relatief eenvoudig om ook in omleidingssituaties prioriteit te geven bij verkeerslichten. 

Stad Gent is tevreden dat De Lijn investeert in snellere trams want een trage tram is geen reclame voor het openbaar vervoer in een stad die vol inzet op duurzaamheid en het weren van wagens in de stad. Duurdere of drastischere ingrepen om trams sneller te maken zijn eigen beddingen en het weghalen van parkeerplaatsen langs de tramsporen. Inmiddels is er in Nederland voor KAR een landelijke communicatiestandaard vastgesteld en wordt het op veel plaatsen in Nederland uitgerold voor het openbaar vervoer en voor nood- en hulpdiensten. Voorbeelden van enkele gemeenten waar KAR wordt toegepast voor hulpdiensten zijn Apeldoorn, Alkmaar, Heerhugowaard en Maastricht. In de provincie Zeeland maken de ambulancevoertuigen ook gebruik van KAR.

Lees ook: Ook dit jaar geen Gentse Feesten deze zomer

De Veldstraat is geen voetgangersstraat omdat er een drukke tramlijn door rijdt
BLUE, Vlaanderen

Sneltram Hasselt-Maastricht zal tot station Hasselt rijden

Een reactie plaatsen

De sneltram Hasselt-Maastricht zal tot aan station van Hasselt rijden, verzekert Vlaams minister Lydia Peeters. De afspraak dat het traject van de sneltram Hasselt-Maastricht tot aan het station in Hasselt loopt, wordt nagekomen. Dat heeft Vlaams minister voor Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) vanmorgen gezegd in Start Je Dag. De stad Hasselt wil de eindhalte liever 300 meter verderop en denkt ook aan een trambus in plaats van een echte tram.

Vlaanderen en De Lijn realiseren een snelle tramverbinding tussen Hasselt en Maastricht. Het tramtracé tussen Hasselt Station en Maastricht Mosae Forum heeft een lengte van circa 30 kilometer, waarvan 27 km op Vlaams grondgebied. Met de bus reis je momenteel in ongeveer 70 minuten van Hasselt naar Maastricht. Straks doe je er met de tram ongeveer 30 minuten over.  Met de tram reis je dus dubbel zo snel. De tram zal op werkdagen en op zaterdag om het halfuur rijden, op zondag om het uur. De tram rijdt in de stad tussen de 10 en 35 km/uur. Buiten de stad is dat maximaal 100 km/uur. Eind 2023 moet de tram rijden. In de loop van 2024 kan de tramlijn volgend De Lijn dan volledig in exploitatie worden genomen.

tram station Hasselt

Volgens de nieuwsdienst van de VRT is de afgelopen maanden de ongerustheid over de tramlijn gegroeid in Maastricht, omdat Hasselt de plannen voor het traject wil wijzigen en er ook gesproken werd over een trambus in plaats van een gewone tram. Maastricht en Nederlands-Limburg hadden Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters daarover ook een brief gestuurd. Maar in Start Je Dag benadrukte Peeters dat de gemaakte afspraken met Maastricht zullen nageleefd worden en dat het station van Hasselt de eindhalte blijft. “Het zal een tracé zijn tussen Mosa Forum in Maastricht en het station van Hasselt. ” 

Lees ook: Rover-Limburg blijft zich inzetten voor grenstram

Aanbesteding, Binnenland, BLUE, OV

Rover Den Haag wil snelle aanbesteding nieuwe trams

Rover Den Haag roept HTM, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de Haagse gemeenteraad op om haast te maken met de aanbesteding van 60 nieuwe, toegankelijke trams. Omdat het proces flinke vertraging heeft opgelopen, wordt het oorspronkelijke streefmoment van 2023 voor de nieuwe trams niet gehaald. Rover-Den Haag wil verdere vertraging voorkomen.

Volgens Rover hebben de huidige Haagse trams het einde van hun technische levensduur bereikt. Bovendien zijn de trams die op de tramlijnen 1, 6, 12 en 16 rijden slecht toegankelijkheid vanwege hun hoge vloer en bieden zij ook geen eigentijds comfort meer. De Haagse gemeenteraad is dan ook in december 2018 akkoord gegaan met de belangrijkste eisen voor de aanbesteding van 60 nieuwe lage-vloertrams die in 2023 de huidige rood-gele trams moeten vervangen.

Inmiddels heeft het proces flinke vertraging opgelopen. Het duurde anderhalf jaar totdat de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van MRDH het besluit nam voor een investering van € 402,6 mln. voor voertuigen, remises en infrastructuur. Tegelijk zijn er moeilijkheden met de noodzaak een nieuwe remise te bouwen voor de instroom van de nieuwe lage-vloertrams. HTM had deze voorzien in Rijswijk-Zuid maar dit werd door de Rijswijkse gemeenteraad tegengehouden wegens hinder voor omwonenden.

Inmiddels ligt er een voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg nabij het Prins Clausplein. Het lijkt er nu op dat de nieuwe trams op z’n vroegst in 2026 in gebruik kunnen worden genomen mits de aanbesteding nu snel vrijgegeven wordt en leveranciers kunnen gaan inschrijven. Rover-Den Haag ondersteunt het voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg en roept HTM, MRDH en de Haagse Gemeenteraad op nu spoedig de aanbesteding van de 60 nieuwe trams te starten.

Lees ook: HTM start met vervanging van OV-chipkaartlezers

Den Haag Stadhuis
Binnenland

Taxi en carsharing kunnen elkaar versterken in mobiliteit

Een reactie plaatsen

Onderzoeken, enquêtes en talloze praatgroepen, wat zijn we met onze mobiliteit voor de komende jaren bezig. En dat allemaal in een periode waarin we met elkaar oproepen om afstand te houden en juist zo weinig mogelijk te reizen en van huis uit te werken. Toch worden gemeenschappelijke vaststellingen gedaan. Weersomstandigheden blijken de belangrijkste obstakels te zijn, ten nadele van verplaatsingen per fiets en te voet. 

‘first- en last-mile’ blijft een probleem

Het openbaar vervoer kan ons aardig op weg helpen. Het eerste stukje en het laatste stukje van de reis blijft een groot probleem voor veel zakelijke reizigers. De markt speelt handig in op deze behoefte door deelauto concepten te lanceren in drukke regio’s. Toch is dit niet altijd de oplossing voor onze probleemschets.

“Hoe ga je een deelauto ophalen vanuit Liempde terwijl de wagens op de marktplaats in Boxtel staan? Daar is niet over nagedacht in al deze concepten.”, aldus Jan van Kasteren tijdens de laatste MaaS vergadering van het MaaS-Lab.

Toch is de oplossing simpel! Deelauto bedrijven, maar ook plaatselijke taxibedrijven, kunnen bijvoorbeeld met elkaar een deal sluiten om bestuurders naar de wagen te brengen. Speciale ‘first‘ of ‘last‘ mile tarieven kunnen hierin meehelpen om ‘carsharing‘ aantrekkelijker te maken. Tenslotte verplaatsen veel taxi’s zich door de stad zonder klanten onderweg naar standplaatsen of andere locaties zoals ziekenhuizen, dag instellingen of hotels.

openbaar vervoer blijft slecht scoren

Zowel voor de trein als voor de metro, tram of bus wordt stiptheid door meer dan de helft gezien als een groot obstakel voor het gebruik van het openbaar vervoer. Ook de betrouwbaarheid van de dienstverlening, de regeling van aansluitingen op andere vormen van openbaar vervoer en de tijd die nodig is om de bestemming te bereiken, zijn obstakels voor het gebruik van al deze vervoersvormen. 

Wat meer specifiek het treingebruik betreft, worden de kosten van de reizen en de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in de buurt van de stations ook meer als een obstakel dan als stimulans ervaren. De belangrijkste reden om de voorkeur te geven aan de auto schuilt in de flexibiliteit en ook de vrijheid die hij biedt omdat hij niet aan een uurregeling gebonden is. Het comfort, de snelheid en de efficiëntie van de auto in vergelijking met andere vervoerswijzen worden ook gezien als stimulerende factoren. 

Lees ook: Coronacrisis laat taxibedrijven innoveren tijdens lockdown

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

bushalte anderhalve meter

taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie

Binnenland, BLUE, Corona, OV

Trein, tram, bus en taxi per 1 juli beschikbaar voor iedereen

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Busbedrijven kunnen voorzichtig juichen want de touringcars kunnen weer vol en taxi’s kunnen weer normaal hun diensten aanbieden. De kabinetsuitspraak ‘Er is geen onderscheid tussen economie en volksgezondheid‘ lijkt definitief aan de kant te zijn gezet. Tijdens de laatste persconferentie voor de zomer werden coronamaatregelen drastisch versoepeld. Zowat alle sectoren zijn ondertussen op bezoek geweest via de branche organisaties of door betoging op het Malieveld om versoepeling op te eisen. We zijn bijna terug bij af en trein, tram, bus en taxi kunnen weer gebruikt worden, ook voor niet essentiële reizen.

‘De cijfers zijn nu juist zo goed omdat we het met z’n allen zo goed gedaan hebben de afgelopen maanden. De besluiten van vandaag vragen nog meer discipline en verantwoordelijkheid van iedereen’, aldus de Minister President Mark Rutte.

vermijd drukte en reis zoveel mogelijk buiten de spits

Mondkapjes blijven verplicht in het openbaar vervoer maar het aantal zitplaatsen is weer als vanouds. Recht staan tijdens het vervoer mag niet, de officiële staplaatsen in bijvoorbeeld trams zijn daarvan uitgezonderd. De verwachting is dat het besmettingsrisico met deze versoepelingen maar beperkt toe zal nemen. Studenten en scholieren mogen weer in de spits reizen, maar er komen wel afspraken over lestijden. 

De NS kondigde eerder al aan dat vanaf maandag 29 juni ook het nachtnet en de laatste ontbrekende treinen weer zullen rijden. Daarmee wordt de volledige dienstregeling hervat. Zoveel mogelijk thuis werken blijft van kracht en tevens het advies om de spits en drukte te mijden in het openbaar vervoer.

na 1 juli weer samen in de auto

Vanaf 1 juli geldt er geen limiet meer op het aantal mensen dat samen in de auto mag. Zolang mensen onderling anderhalve meter afstand kunnen houden, geldt vanaf 1 juli geen maximum aantal bezoekers meer voor bijeenkomsten. Daarmee zijn evenementen als kermissen en braderieën per 1 juli weer mogelijk. Grote evenementen waarvoor een vergunning nodig is, zullen in de praktijk vanaf half augustus pas weer plaatsvinden. 

Uitzondering is er wel voor nachtclubs en discotheken want die blijven voorlopig gesloten. In september gaat het kabinet hier verder over nadenken. 

Lees ook: CROW Kenniscafé MaaS geeft inzicht in gedragsverandering

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook



Binnenland, BLUE, OV

De normale dienstregeling heeft nog een lange weg te gaan

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het zal nog even op zich laten wachten tot wanneer het openbaar vervoer en de dienstregeling weer als vanouds te gebruiken is. Wat de overheid de afgelopen maanden heeft gedaan om het gebruik van trein, bus of tram te ontmoedigen, moet het wellicht dubbel doen om de mensen weer in de trein, bus of tram te krijgen van zodra dit kan. 

Op dit ogenblik zit er een ‘smet’ op het vervoersmiddel en dat kan nog even duren. We moeten massaal de alternatieven opzoeken en dan is de auto bij uitstek het ideale vervoermiddel waar je veilig zonder mondkapje kan in reizen. Hoe hard in het verleden werd gewerkt om reizigers in het openbaar vervoer krijgen, het blijkt nu even allemaal vergeefse moeite te zijn geweest.

“Een vriendelijke goedemorgen van de tram- of buschauffeur is er niet meer bij want die zit veilig opgeborgen in een inderhaast getimmerde houten werkplek voorzien van plexiglas raampjes.”

mondkapje of boetegevaar

Reeds bij de halte begint de zoektocht naar het verplichte niet medische mondkapje. Draag je het niet riskeer je een fikse boete. De wijze waarop de meesten met het mondkapje omgaan doet vermoeden dat het voorafgaande aan de reis reeds al zijn functionaliteit heeft verloren. Dan heb je nog een hele groep reizigers die hoestend en zuchtend instappen in de tram of bus, eerst een zitplaats zoeken en dan pas het mondkapje opzetten.

ontmoedigingsbeleid 

De Nederlandse corona-aanpak is erop gericht om het virus maximaal onder controle te houden, de zorg niet te overbelasten en kwetsbare mensen in de samenleving te beschermen. Werkgevers nemen maatregelen om drukte in de spits of dienstregeling zoveel mogelijk tegen te gaan, bijvoorbeeld door thuiswerken te stimuleren en als reizen toch nodig is de werktijden aan te passen. Het openbaar vervoer is alleen voor noodzakelijke reizen. Reis zoveel mogelijk buiten de spits en houd zoveel mogelijk 1,5 meter afstand. Vermijd drukke plekken en geef elkaar de ruimte.

drukte vermijden

Het gebruik van de trein, bus, metro en tram zijn het sterkst afgenomen door de coronacrisis. Als men de deur uitgaat is dit voornamelijk voor boodschappen of als ontspanning en in mindere mate voor werk. Voor reizigers is het nu al mogelijk om vooraf te controleren welke lijnen mogelijk druk zijn. Druk betekent hier dat ze aan de maximale vervoerscapaciteit van 40% zitten.

De komende tijd gaan vervoersbedrijven experimenteren met borden achter de voorruit van bussen en trams waarop vermeld wordt of er nog plaats is. Een rood bord betekent dat het voertuig vol is, bij een groen bord is er nog voldoende ruimte. Dat kan betekenen dat je de volgende bus moet nemen uit de dienstregeling.

Lees ook: Reisschaamte of touringcars in openbaar vervoer tijdens spits

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

geen vriendelijke goedemorgen meer
ticket kopen in de tram
De borden die worden gebruikt bij bus en tram om aan te geven of het druk is aan boord.
Binnenland, BLUE, OV, Uitgelicht

Scheveningen bereikbaar houden vraagt investeringen

Een reactie plaatsen

Om Scheveningen aantrekkelijk en goed bereikbaar te houden, investeert de gemeente in het openbaar vervoer en de openbare ruimte. Vanuit het programma De Kust Gezond wordt de kwaliteit van de openbare ruimte verbeterd. Vanuit het programma Netwerk RandstadRail wordt lijn 1 aangepast voor de toekomst.

Voor 2024 moet het tracé van lijn 1 geschikt zijn in Scheveningen voor nieuwe, moderne, comfortabele lagevloertrams. Ook moet het openbaar vervoer in de hele stad in 2020 toegankelijk zijn voor mensen met een fysieke beperking. Dat betekent dat er rolstoeltoegankelijke perrons bij de tramhaltes moeten komen.

Voorontwerp tramlijn 1

Voor het vernieuwen van de tramsporen in Scheveningen van lijn 1 in de Gevers Deynootweg is in 2018 een concept voorontwerp (RIS300029) gemaakt. Tijdens de inzage termijn van 9 juli tot 23 september 2018 zijn toen veel reacties en bezwaren binnengekomen. Hierbij besloot het college van burgemeesters en wethouders ter besluitvorming om een aangepast concept te maken.

Uitgangspunt voor de aanpassingen in het Voorontwerp was dat voor het openbaar vervoer, de fiets en de auto een veilige verkeerssituatie komt en daarnaast zo min mogelijk parkeerplaatsen hoeven te verdwijnen. Hiervoor is in het aangepaste ontwerp het voetgangersgebied aan de zeezijde van de Gevers Deynootweg smaller gemaakt. Daarnaast is de parkeerstrook aan deze kant van de Gevers Deynootweg op sommige plaatsen iets smaller gemaakt tot de minimaal toegestane breedte. Hierdoor kunnen 64 van de 79 parkeerplaatsen behouden blijven. En hoeven maar 15 parkeerplaatsen opgeheven te worden in plaats van de 42 parkeerplaatsen in het 1e Voorontwerp.

Lees ook: 

Scheveningen krijgt Özcan Akyol op bezoek tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag






Binnenland

Bussen vervoerden 29% meer feestvierders dan vorig jaar op openingsdag Gentse Feesten

Een reactie plaatsen

Veel feestvierders blijken met het openbaar vervoer naar de Gentse Feesten te komen. De bussen vervoerden 29% meer feestvierders dan vorig jaar op de openingsdag. De Lijn laat ook andere trams en bussen wat langer rijden én zet opnieuw nachtbussen in die de buurgemeenten bedienen.

De NMBS voorziet een speciaal ‘Gentse Feesten’-treinbiljet, je betaalt zo de helft minder voor een bezoekje aan Gent (heen-en-terug). Je kan met het biljet ook de bus en tram nemen én de dag erop terugkeren. Als je met de fiets komt, kan je die kwijt in één van de 12.000 fietsenstallingen. 

Kunstenaar en muzikant Walter De Buck blies weer leven in de Gentse Feesten eind de jaren 60. Hij begon met een groepje vrienden aan Sint-Jacobs in Gent weer met alternatieve concerten, er was ruimte voor kunst en kinderanimatie. Elk jaar groeiden de feesten en sloten meer en meer pleinen, initiatiefnemers, kunstenaars en muzikanten zich aan. De Gentse Feesten verspreidden zich als een inktvlek over de stad. 

De eerste dag van de Genste Feesten lokte 105.000 bezoekers. Dat zijn er 5.000 minder dan de eerste dag in 2018. Het openingsevenement was volgens de stad goed voor 10.000 bezoekers.

Vrouwenurinoir en circulair toiletpapier

Om alle feestgangers ook vlot sanitair te kunnen bedienen voorziet de stad bijna 80 toiletten (openbare toiletten én containers), goed voor bijna 240 wc-potten, en er zijn 300 urinoirs. Voor het eerst is er ook een speciaal model voor vrouwen. Handen wassen kan met 430 liter zeep, er zijn 350.000 handdoekjes en er zijn 17.500 rollen wc-papier voorzien. Dat toiletpapier is extra bijzonder want helemaal gerecycleerd. Het is gemaakt van handdoekjes die werknemers gebruikten de afgelopen maanden. Ze zijn verzameld en proper gemaakt met een natuurlijk schoonmaakmiddel en nu dus circulair toiletpapier. 

Feest op het Sint-Baafsplein te Gent
Gent voorziet stad van 300 urinoirs
OV

280 nieuwe schermen van De Lijn zeggen stipt wanneer uw tram of bus eraan komt

Een reactie plaatsen

De Lijn gaat in het najaar nieuwe schermen plaatsen voor realtime reisinformatie aan tram- en bushaltes. Van de 280 schermen die worden geplaatst komen er 115 in de provincie Antwerpen.

De zuinige LCD-schermen werken op batterijen en de informatie wordt aangeleverd via mobiel internet. Er moet dus niet gegraven worden om kabels te leggen. De leverancier, Axentia, plaatste eerder al dezelfde schermen voor de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB.

Van de 280 schermen komen er 115 in Antwerpen, waar De Lijn de grootste aanwezigheid heeft. Daarnaast komen er 14 schermen in Limburg, 69 in Oost-Vlaanderen, 63 in Vlaams-Brabant en 19 in West-Vlaanderen.

In een volgende fase kunnen er nog eens 710 informatieschermen bijkomen. Alles samengeteld gaat het om een investering van 2,7 miljoen euro.