Valys beseft dat de tijdelijke maatregelen impactvol en beperkend zijn voor reizigers.
Sinds 11 juni 2022 gelden er vanwege personeelstekorten tijdelijke maatregelen met betrekking tot het moment waarop u uw Valysreizen kunt reserveren. Medio juli heeft Valys geïnformeerd dat de tijdelijke maatregelen verlengd werden tot en met in ieder geval eind oktober. Helaas hebben ze nog steeds een personeelstekort, nemen de Covid-besmettingen onder chauffeurs toe en staat de griepperiode voor de deur. Daarom worden de tijdelijke maatregelen nogmaals verlengd tot en met eind februari 2023.
tijdelijke maatregelen
Het doel van de tijdelijke maatregelen is om ondanks de personeelstekorten zo goed mogelijk de reizigers van dienst te blijven en zekerheid te geven over uw reis. De tijdelijke maatregelen wijzigen niet. De komende tijd evalueren zij de effecten van de maatregelen en de stand van zaken in de taxibranche.
Met regelmaat heeft Valys overleg met het ministerie van VWS en met verschillende cliënten- en belangenorganisaties. Het doel van deze evaluaties is om met elkaar te bekijken wanneer en op welke wijze zij de tijdelijke maatregelen mogelijk kunnen versoepelen. Uiterlijk eind januari 2023 informeren zij opnieuw over hoe de situatie op dat moment is en wat reizigers vanaf 1 maart kunnen verwachten.
Je krijgt dan binnen 4 weken een reactie maar de wachttijd van deze goedkeuring hangt af van de drukte bij het CBR.
In een aantal gevallen moet je medisch gekeurd worden om je rijbewijs te halen. Deze keuring is voor mensen die het rijbewijs C1, C, D willen halen of indien je het rijbewijs C1E, CE, of DE wilt behalen maar het C1, C of D rijbewijs al meer dan 3 jaar hebt behaald. Bij een medische keuring voor het rijbewijs onderzoekt een arts u. Huisartsen keuren hun eigen patiënten meestal niet maar je kan bij de eigen huisarts wel vragen naar welke andere huisarts je kunt gaan. Voor een bus- of vrachtwagenrijbewijs moet een bedrijfsarts of arboarts de keuring doen.
CBR
Om het proces zo snel en soepel mogelijk te laten verlopen moet je voorafgaande aan je bezoek aan de keuringsarts de volgende zaken geregeld hebben op de website van het CBR. Via de site mijncbr.nl kan je inloggen in met je eigen Digid en kiezen om een gezondheidsverklaring in te vullen. In de Gezondheidsverklaring (‘eigen verklaring’) beantwoordt men vragen over de gezondheid. Er staan bijvoorbeeld vragen in over ziektes die je hebt en over medicijnen die je gebruikt.
gezondheidsvragen
Wanneer je reeds over rijbewijzen beschikt staan deze keurig aangegeven en kan je eventueel een rijbewijs wat je wenst te behalen aanvinken. De volgende stap is het beantwoorden van de gezondheidsvragen. Je krijgt op het einde nog de optie om de antwoorden te controleren en bevestigd de antwoorden door ondertekening via je DigiD met sms-controle of de DigiD-app. Na betaling via iDeal ontvangt je een bevestiging van het CBR en via Mijn CBR een bericht met meer informatie. Op dit document staat je unieke ZD code die je nodig hebt voor je bezoek aan de keuringsarts.
beslissing
Na het bezoek aan de keuringsarts wordt het verslag digitaal verzonden aan het CBR. Die beslist of je mag rijden. Soms wil het CBR nog extra onderzoek laten doen door een specialist, bijvoorbeeld een oogarts of neuroloog. Als de arts van het CBR vindt dat je kunt rijden, ontvang je een Verklaring van geschiktheid. Als wij het rapport van uw medisch specialist of keuringsarts binnen hebben, gaat het CBR aan de slag met de beoordeling. Je krijgt dan binnen 4 weken een reactie maar de wachttijd van deze goedkeuring hangt af van de drukte bij het CBR.
Als de arts van het CBR vindt dat je kunt rijden, ontvang je een Verklaring van geschiktheid.
Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar de Egyptische badplaats.
Deze winter biedt Transavia vluchten aan van Amsterdam naar Sharm el Sheikh. Sharm el Sheikh is naast Hurghada en Marsa Alam een populaire winterzonbestemming in Egypte. Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar de Egyptische badplaats. Klanten van Transavia kunnen hun vluchten boeken via touroperators en rechtstreeks via de website van Transavia.
Feestelijke eerste vlucht
De eerste vlucht van Transavia naar Sharm el Sheikh vond onlangs plaats en werd uitgebreid gevierd. Alle passagiers kregen een speciale speech van de crew en ‘het groene hart’ van Transavia, een blikje gevuld met pepermuntjes. Bij aankomst werden zij feestelijk ontvangen met vlaggen en taart.
Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar Sharm el Sheikh.
Over Sharm el Sheikh
Transavia heropende de route naar Sharm el Sheikh na acht jaar. De populaire badplaats ligt in het zuiden van het schiereiland Sinaï. De stad staat ook bekend als één van de mooiste duikbestemmingen ter wereld, aldus de luchtvaartmaatschappij.
93% van de aanwezigen wees het eindbod van de werkgevers af.
Afgelopen week kwamen honderden leden van FNV en CNV online bij elkaar om hun stem te laten horen. De grote vraag was of ze akkoord gaan met het eindbod van de werkgevers? Het antwoord was overduidelijk, want 93% van de aanwezigen wees het eindbod van de werkgevers af. Opvallend genoeg gaven 92% van de aanwezige leden aan actie te willen voeren voor een betere CAO.
In de cao’s van Zorgvervoer & Taxi staan afspraken over loon, toeslagen, werktijden, overwerk, vakantie en pensioen voor taxichauffeurs (straattaxi) en het contractvervoer. Werkgevers boden een loonsverhoging van 12% over 2 jaar. De wachtdagen en loonkorting bij ziekte willen ze behouden en ook willen ze terug naar de oude verloonde tijd regels, waarbij je niet wordt betaald als er geen ritten voor je zijn. Acties zijn in aandacht en de bonden kunnen door deze enorme actiebereidheid de stakingskas openen voor hun leden.
acties
Op 14 oktober brachten de werkgevers hun eindbod in de cao-onderhandelingen uit. Dit bod biedt enerzijds wat loonsverhoging, maar mist volledig vooruitgang op alle andere cruciale arbeidsvoorwaarden. Bovendien blokkeert het bod volgens de bonden verdere verbeteringen voor de komende twee jaar. FNV roept haar leden op deel te nemen aan het actiecomité en vraagt de leden hoe en waar ze willen actie voeren.
Eerder liepen zo’n 75 Leden van FNV Zorgvervoer en Taxi en CNV Vakmensen vrijdag 21 oktober een mars door Ede. Ze vroegen daarmee aandacht voor de stukgelopen cao-onderhandelingen met werkgeversorganisatie KNV. De mars werd gezien als een laatste poging om de KNV te bewegen het ondermaatse eindbod voor een nieuwe cao in te trekken en acties in het leerlingen- en Wmo-vervoer te voorkomen.
Opvallend gaven 92% van de aanwezige leden aan actie te willen voeren voor een betere CAO.
Na Hoorn volgen nog twee locaties: 9 november Bergen op Zoom en 14 november Amsterdam.
Het Openbaar Ministerie introduceert vandaag een nieuw soort flitspaal, de ‘flexflitser’. De allereerste komt in Hoorn te staan aan de Provincialeweg, maar waar die volgende maand staat is nog de vraag want deze nieuwe flitser kan makkelijk worden verplaatst.
Zoals de naam doet vermoeden is de flexflitser een snelheidshandhaving die ergens staat en na een periode wordt verplaatst. Zo kan er op verschillende locaties gecontroleerd worden op snelheid in plaats van één ‘vaste’ plek. Nog voor het einde van het jaar wil het Openbaar Ministerie twintig van deze palen inzetten in heel Nederland.
flitspaal
De bekendste methode voor snelheidshandhaving is waarschijnlijk de flitspaal. De meeste flitspalen in Nederland zijn eigendom van het Openbaar Ministerie en dus niet van de politie. Zij hebben het beheer ervan overgedragen aan het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB); de instanties die ook de boetes verwerkt en verstuurt. Er komen in Nederland steeds meer digitale flitspalen.
trajectcontroles
Trajectcontrole vindt plaats op snelwegen. De digitale camera’s die hiervoor gebruikt worden, zijn van het Openbaar Ministerie. Dus niet van de politie. De camera’s zijn slim en maken aan het begin van het traject een foto van de passerende auto en doen dat nog een keer als de auto het traject verlaat. Soms ook nog tussendoor. De gemiddelde snelheid tussen die twee punten bepaalt of je een boete krijgt of niet. Reed je te hard, dan worden je gegevens naar het CJIB gestuurd. Reed je niet te hard, dan worden je foto’s gewist. Trajectcontrole werkt in principe zeven dagen per week, 24 uur per dag. Het is zeer effectief; nog maar één procent van de automobilisten rijdt hier te hard.
radarcontroles
Deze controles worden uitgevoerd met behulp van een radar die meet of passerende auto’s harder rijden dan toegestaan. Als dat zo is, geeft de radar een signaal aan het fototoestel en die maakt een foto van het kenteken van de auto. Hiermee wordt de eigenaar van de auto achterhaald en die krijgt de bekeuring thuisgestuurd. Sommige automobilisten gebruiken radarverklikkers. In veel landen, ook in Nederland, is dit verboden. In enkele landen, zoals Zwitserland en Frankrijk is het zelfs verboden om de locaties van vaste flitspalen in een navigatieapparaat opgeslagen te hebben.
lasergun
Een lasergun meet de snelheid waarmee een auto op het apparaat afrijdt. Hij doet dat met de snelheid van het licht en tot op drie cijfers achter de komma nauwkeurig. Een lasergun laat alleen zien hoe hard iemand rijdt, maar slaat geen informatie van de automobilist op. Daarom wordt de bestuurder vaak aan de kant gezet (staandehouding).
surveillance
Iedere surveillerende politieagent die achter een auto rijdt die te snel gaat, kan ook zonder speciale apparatuur overgaan tot een staandehouding. Hij kijkt hoe hard zijn surveillancevoertuig op dat moment rijdt en past bij het opmaken van een proces-verbaal een correctie toe. Van elke politieauto is exact bekend welke correctie dat is; alle snelheidsmeters zijn geijkt.
Deze controles worden uitgevoerd met behulp van een radar die meet of passerende auto’s harder rijden dan toegestaan.
In Nederland hebben 2 miljoen mensen een beperking. Ze zijn bijvoorbeeld slechtziend, blind of doof, hebben een lichamelijke of verstandelijke beperking of psychische problemen. Zij ervaren nog obstakels in het openbaar vervoer, waardoor zij er geen of weinig gebruik van maken.
Iedereen moet met het openbaar vervoer kunnen reizen. Ook mensen met een beperking. Daarom hebben vandaag staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat), regionale bestuurders, ov-bedrijven en ProRail het Bestuursakkoord Toegankelijkheid Openbaar Vervoer 2022-2032 getekend.
In dit akkoord zijn afspraken gemaakt om ervoor te zorgen dat in 2040 het openbaar vervoer volledig toegankelijk is voor iedereen. In Nederland hebben 2 miljoen mensen een beperking. Ze zijn bijvoorbeeld slechtziend, blind of doof, hebben een lichamelijke of verstandelijke beperking of psychische problemen. Zij ervaren nog obstakels in het openbaar vervoer, waardoor zij er geen of weinig gebruik van maken. Nederland heeft eerder een VN-verdrag ondertekend waarin is afgesproken hier iets aan te doen. Dit verdrag is de basis voor het vandaag getekende akkoord.
“Met dit bestuursakkoord hebben we goede en realiseerbare afspraken gemaakt die ervoor gaan zorgen dat het openbaar vervoer toegankelijker wordt. Ik stel 10 miljoen euro ter beschikking voor de uitvoering van de afspraken. Het liefste zou ik zien dat we alle drempels die het gebruik van het ov bemoeilijken voor mensen met een beperking morgen hebben weg gehaald, maar dat is niet realistisch. De kern van dit akkoord is de overtuiging en inzet van alle partijen dat iedereen in Nederland met het ov moet kunnen reizen en dat we ons daar de komende jaren heel hard voor gaan inzetten.”
De ondertekenaars hebben onder meer afgesproken dat de reisinformatie eenvoudiger en duidelijker wordt, de toegankelijkheid van haltes en perrons wordt verbeterd en dat er vaker hulp wordt geboden om ervoor te zorgen dat iedereen met het openbaar vervoer kan reizen. Ook is afgesproken dat mensen met een beperking en hun vertegenwoordigende organisaties worden betrokken bij het maken van nieuw beleid.
Het akkoord moet wel leiden tot merkbare verbeteringen in de praktijk. Denk aan het snel oplossen van problemen met defecte liften.
“Het sluiten van dit bestuursakkoord is een belangrijke stap richting een toegankelijker ov voor mensen met een beperking. Het akkoord moet wel leiden tot merkbare verbeteringen in de praktijk. Denk aan het snel oplossen van problemen met defecte liften, reisassistentie of ontoegankelijke perrons. Reizigers moeten ook daadwerkelijk gebruik kunnen maken van de verbeteringen waar dit akkoord voor bedoeld is.”
Alle partijen zien het bestuursakkoord niet als een eindpunt maar als een vertrekpunt. Zo hebben nog niet alle treinen toiletten, maar zijn er wel afspraken gemaakt hoe daar aan wordt gewerkt. Ook zijn nog niet alle bushaltes in Nederland toegankelijk, maar ligt er nu wel een plan hoe dat in 2040 gerealiseerd moet zijn.
“Goede en betaalbare toegankelijkheid van het openbaar vervoer is voor iedereen van groot belang. Des te fijner dat er nu een akkoord ligt dat ook specifiek toeziet op toegankelijk ov voor mensen met een beperking. Mede daarom hebben we er vanuit het IPO op aangedrongen om het Openbaar Vervoer ook in deze moeilijke tijd overeind te houden. De ondertekening van dit Bestuursakkoord is voor mij een erkenning dat het Rijk zich hier samen met ons voor in wil zetten.”
“ProRail werkt met hart en ziel aan het toegankelijk maken van spoor en stations en daar gaan we mee door. We realiseren ons dat het gebruik van ov voor mensen met een beperking een uitdaging kan zijn en blijven stappen zetten. We juichen het toe dat ook andere ov-vormen de toegang voor mensen met een beperking verbeteren. Op die manier werken we aan een drempelloze reis altijd, overal en voor iedereen.”
De ondertekenaars van het bestuursakkoord zetten voor 2032 al grote stappen op weg naar een toegankelijk ov in 2040. De partijen gaan ervan uit dat het effect van het bestuursakkoord al op korte termijn voor de reiziger merkbaar is, aldus de Rijksoverheid.
“Als NS vinden wij het belangrijk dat alle reizigers zich welkom voelen in de trein. Goed dat we met alle partijen de handen nu ineenslaan voor een toegankelijk openbaar vervoer. We doen al veel, denk bijvoorbeeld aan de NS-reisassistentie die op meer dan 200 stations beschikbaar is. Een reis zonder drempels is waar we aan blijven werken: elke dag toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen! ‘’
Heijmans heeft de aanbesteding gewonnen dankzij de beste prijs-kwaliteitsverhouding, waarin hoog werd gescoord op samenwerking, de voorgestelde projectorganisatie en plan van aanpak.
Eindhoven Airport heeft Heijmans geselecteerd als aannemer voor de uitbreiding van de bestaande passagiersterminal op Eindhoven Airport. De voorlopige gunning door de tweede luchthaven van Nederland werd onlangs definitief.
Heijmans heeft de aanbesteding gewonnen dankzij de beste prijs-kwaliteitsverhouding, waarin hoog werd gescoord op samenwerking, de voorgestelde projectorganisatie en plan van aanpak. De aanbesteding heeft een verwachte contractwaarde van ruim 30 miljoen euro.
Meer comfort voor hetzelfde reizigersvolume
De uitbreiding zorgt voor meer comfort voor reizigers en medewerkers omdat er straks meer ruimte is voor de luchthavenprocessen en diensten. De luchthaven breidt de terminal uit omdat deze te klein is. De terminal is gebouwd voor 5 miljoen passagiers per jaar. In 2019 (pré-corona) telde de luchthaven 6,7 miljoen passagiers. De luchthaven verwacht weer terug te keren naar dat niveau.
Eindhoven Airport heeft Heijmans geselecteerd als aannemer voor de uitbreiding van de bestaande passagiersterminal op Eindhoven Airport.
Het werk betreft de uitbouw van de terminal, inclusief afhandelingsruimte voor bagage, de interne verbouwingen in de vertrekhal en het verruimen van de ontvangsthal. In totaal gaat het om circa 10.000 m2 extra terminalruimte. De huidige terminal is circa 26.000 vierante meter.
Ontwerp, planning en fasering
Het definitieve ontwerp is in het eerste kwartaal van 2023 gereed. De bouw start eind 2023. De uitbreiding is in de tweede helft van 2025 gereed. Delen ervan worden eerder al gefaseerd in gebruik genomen.
Doelstellingen en ambities
Eindhoven Airport vindt de huidige terminal te klein om zijn reizigers de gewenste kwaliteit en comfort te bieden. Tevens heeft Eindhoven Airport de ambitie om CO2-neutraal te zijn in het jaar 2030. Heijmans geeft hier invulling aan door vanaf de ontwerpfase als bouwteampartner kennis en expertise in te brengen hoe het ontwerp van de architect technisch en duurzaam kan worden gerealiseerd en hoe bouw kan worden ingepast in de normale operationele gang van zaken op Eindhoven Airport, aldus het bouwbedrijf.
Thuiswerken zorgt dus voor hogere energiekosten, tenzij je zelf je energie opwekt en het slim benut.
Een analyse van reisdata laat zien dat we weer werken op kantoor om energiekosten thuis te besparen. Als experts in mobiliteitstrends analyseerde anonieme data van meer dan 150.000 Shuttel mobiliteitskaarten en laadpassen. Dit geeft een vrij goed beeld van het zakelijke reisgedrag in Nederland en de trends op dit gebied. Met de snel stijgende energieprijzen lijkt werken op kantoor een goede manier om thuis meer op energie te besparen.
thuiswerken
Volgens het Nibud zijn komen 50 procent van de totale extra kosten door het thuiswerken uit verwarming en water- en energieverbruik, en de energiekosten nemen toe. Met name de kosten voor gas. afgelopen jaar ging het Nibud nog uit van gemiddeld € 2 per dag per persoon extra vanwege het meer thuis zijn, maar dat bedrag werd inmiddels aardig naar boven bijgesteld. In de winter verstook je al snel 2 kuub gas per dag meer als je thuiswerkt. Zo’n 80 procent van de gehele jaarlijkse gasbehoefte stook je weg tussen oktober en eind maart.
Je zou zeggen dat thuiswerken automatisch betekent dat uw energierekening stijgt, maar niets is minder waar! Wie thuis werkt, verbruikt – niet geheel onverwacht – thuis meer energie. Je koffiezetapparaat, computer, beeldschermen en airco draaien de hele dag op volle toeren. Een logisch gevolg hiervan is dat het energieverbruik van huishoudens is gestegen.
Shuttel
Shuttel is een Mobility as a Service (MaaS) oplossing die medewerkers met één app/kaart toegang geeft tot vrijwel alle vormen van mobiliteit en eventueel thuiswerken, zonder alle administratie. Shuttel maakt reizen makkelijker, duurzamer en inzichtelijker. Dagelijks reizen meer dan 150.000 gebruikers van verschillende Nederlandse bedrijven met Shuttel, en maken ze samen meer dan 300.000 reisbewegingen per dag
Met de snel stijgende energieprijzen lijkt werken op kantoor een goede manier om thuis meer op energie te besparen.
Sunweb Group neemt 385.000 liter duurzame vliegtuigbrandstof (‘SAF’) af bij Neste, waardoor de CO2 uitstoot daadwerkelijk wordt gereduceerd.
Sunweb Group, het reisconcern met reismerken zoals Sunweb, Eliza was here, GOGO en Primavera, maakt vandaag bekend een partnership aan te gaan met Neste, ‘s werelds grootste producent van duurzame vliegtuigbrandstof en hernieuwbare diesel. De organisatie maakte in het voorjaar bekend niet langer CO2 te compenseren, en alleen nog maar te gaan investeren in reductie van de uitstoot van haar eigen product. Het geld dat hierdoor vrijkomt wordt nu geïnvesteerd in de samenwerking met Neste. Sunweb Group neemt 385.000 liter duurzame vliegtuigbrandstof (‘SAF’) af bij Neste, waardoor de CO2 uitstoot daadwerkelijk wordt gereduceerd. De reisorganisatie is hiermee de eerste organisatie in de toerisme industrie zonder eigen vliegtuigen die zo’n belangrijke stap maakt.
“Wij zijn ons ervan bewust dat dit nog een kleine hoeveelheid is, maar tegelijk is het een belangrijke stap om vliegen duurzamer te maken. SAF is de meest effectieve manier om onze CO2-voetafdruk te verkleinen. Momenteel is nog minder dan 0,1% van alle vliegtuigbrandstof wereldwijd SAF. Om de uitstoot van vliegen te verminderen moet de hoeveelheid SAF omhoog. Met de nieuwe investering zorgen wij ervoor dat alle 1 miljoen klanten van Sunweb Group in 2022 met minder uitstoot vliegen dankzij de extra 0,5% SAF. Wij willen met deze investering laten zien dat duurzaamheid een verantwoordelijkheid voor iedereen is”
SAF (‘sustainable aviation fuel’) is op dit moment het meest duurzame alternatief voor fossiele vliegtuigbrandstof en reduceert broeikasgasemissies (GHG) tot wel 80% (Over de levenscyclus van de brandstof en berekend met beproefde LCA-methodologieën voor levenscyclusanalyse, waaronder de CORSIA-methodologie) ten opzichte van het gebruiken van fossiele kerosine. De brandstof die Sunweb Group bij Neste afneemt, wordt gemaakt van duurzaam ingekochte hernieuwbare afval- en reststoffen zoals gebruikt frituurvet. Sunweb Group en Transavia kondigden in april al aan een gezamenlijk duurzaamheidsbudget te investeren in SAF. Deze samenwerking blijft bestaan en de huidige investering die wordt gedaan bij Neste komt er bovenop, aldus Sunweb Group.
“Neste zet zich in om de luchtvaartindustrie te helpen duurzamer te worden. Samenwerken met innovatieve partners die vooruitdenken en onze ambities delen, is daarbij essentieel. Als een van de grootste reisorganisaties in Europa heeft Sunweb Group de verantwoordelijkheid genomen hun reisaanbod te verduurzamen door zelf SAF te kopen. Daarmee maken zij het voor hun klanten mogelijk te vliegen met minder emissies. Onze samenwerking is de eerste in zijn soort en we hopen dat hun voorbeeld andere organisaties inspireert. De wereld heeft dit soort voortrekkers nodig om de weg te wijzen naar een duurzamere toekomst”.
Zo zijn er de afgelopen jaren al veel verkeersincidenten geweest met lachgas. Hallucineren, flauwvallen of verlamming in de benen.
De meeste jongeren vinden lachgasgebruik in het verkeer gevaarlijk. Toch zijn er jongeren die met lachgas deelnemen aan het verkeer. Dit komt door zelfoverschatting en een verkeerde inschatting van de risico’s. Ook vinden jongeren het vervelend om als passagier de bestuurder aan te spreken op lachgasgebruik in de auto. Dit blijkt uit onderzoek van jongerenorganisatie TeamAlert.
Gevaarlijke verkeerssituaties
Lachgasgebruik in het verkeer is een zorgwekkend probleem onder jongeren in Nederland. Zo zijn er de afgelopen jaren al veel verkeersincidenten geweest met lachgas. Hallucineren, flauwvallen of verlamming in de benen: het zijn verschillende bijwerkingen die lachgas in het verkeer levensgevaarlijk maken. Voor veel jongeren is de auto echter de plek om lachgas te gebruiken. Zo geeft een (stilstaande) auto veel comfort en privacy. De drempel om toch de auto te starten is hierdoor minder hoog, wat leidt tot gevaarlijke verkeerssituaties.
Lachgas eigen verantwoordelijkheid
TeamAlert onderzocht het gebruik van lachgas onder jongeren in het verkeer. Veel jongeren voelen zich niet verantwoordelijk voor het lachgasgebruik van anderen. Ze willen zich niet bemoeien met het gedrag van anderen en praten nauwelijks met elkaar over het gebruik. Hoewel jongeren vinden dat lachgas in het verkeer gevaarlijk is, vindt een op de vier jongeren het vervelend om een bestuurder aan te spreken op lachgasgebruik. Zo blijkt uit het onderzoek van TeamAlert. Er heerst onder deze jongeren geen wenselijke sociale norm om elkaar aan te spreken.
Lachgasgebruik in het verkeer is een zorgwekkend probleem onder jongeren in Nederland.
“Hoe spreek jij een ander aan?”
Om het lachgasprobleem in het verkeer aan te pakken, lanceerde TeamAlert onlangs voor de derde keer op rij de campagne ‘Rij Ballonvrij’. Met deze campagne gaat TeamAlert het lachgasgebruik onder jongeren in het verkeer tegen. De focus in de campagne ligt dit jaar op de passagiers om hun bestuurder aan te spreken op lachgasgebruik. ‘Word geen clown in het verkeer. Hoe spreek jij een ander aan?’ is de boodschap die hierbij centraal staat. Als aftrap van de campagne stond TeamAlert onlangs met een ludieke actie op het Stationsplein in Almere.
“Het aantal ongevallen waarbij lachgas een rol speelt, is veel te groot, ik vind dat zorgwekkend. Het kabinet zet er daarom op in lachgasgebruik in het verkeer aan te pakken. Naast handhaving zetten we in op voorlichting en bewustwording, hierbij zijn jongeren een heel belangrijke doelgroep. Heel goed dat TeamAlert de risico’s bij hen duidelijk maakt.”
Afvaltransporten vanuit Nederland naar Indaver kunnen dan niet meer plaatsvinden.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) geeft uit voorzorg geen vergunningen meer af voor transporten met PFAS-houdend afval dat bestemd is voor verwerking bij de Belgische afvalverwerker Indaver. Ook eerder afgegeven EVOA-kennisgevingen (Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen) worden ingetrokken door de ILT. Afvaltransporten vanuit Nederland naar Indaver kunnen dan niet meer plaatsvinden.
De ILT komt tot dit besluit nadat zij verschillende signalen uit het veld heeft ontvangen. Na aanvullend onderzoek is de ILT er niet van overtuigd dat het PFAS-houdend materiaal voldoende juist en doelmatig wordt verwerkt bij de Belgische afvalverwerker. Als PFAS houdend materiaal niet juist wordt verwerkt, kan dat risico’s met zich meebrengen voor mens en milieu. Daarom neemt de ILT uit voorzorg de beslissing om PFAS houdend afval niet meer te laten exporteren naar Indaver voor verwerking.
Correcte afvalverwerking
De ILT heeft vandaag de bedrijven geïnformeerd die een afgegeven vergunning hebben voor afvaltransporten met PFAS naar België. Zij hebben een brief gekregen met het voornemen om de vergunning in te trekken en kunnen hiertegen bezwaar maken. De ILT gaat ook aanvragen voor nieuwe vergunningen afwijzen totdat weer voldoende is aangetoond dat de verwerking juist en doelmatig is.
De betrokken bedrijven zijn als afvalproducent verantwoordelijk voor het vinden van een alternatieve verwerker en/of het veilig opslaan van dit afval. Het is aan de bedrijven om aan te tonen dat er sprake is van juiste en doelmatige afvalverwerking. Pas na het ontvangen van aanvullende informatie zal de ILT de besluiten heroverwegen.
Bedrijven komen in operationele problemen, opdrachtgevers zijn ontevreden.
Binnen Taxi- en Zorgvervoer is in heel Nederland personeel nodig. Nog steeds ontstaan dagelijks wel ergens problemen vanwege onvoldoende taxipersoneel. Om geschikte kandidaten te attenderen op vacatures, startte Sociaal Fonds Mobiliteit in september met een aansprekende online marketingcampagne met de leus ‘Sleur? Word chauffeur!’. Een campagne die niet onopgemerkt is gebleven en zelfs door zijn slogan binnen de Tweede kamer kon rekenen op aandacht.
Personeel vinden is lastig, maar personeel gemotiveerd houden ook. In het laatste nummer van De Taxikrant valt Henk van Gelderen met de deur in huis. “Het personeelstekort in de branche is nog nooit zo groot geweest”, aldus de directeur van Sociaal Fonds Mobiliteit. Ook laat Diane Begeman, eigenaar van Taxi Steen in Ommen, haar bedenkingen optekenen over het LWT voor leerlingenvervoer, ziekenvervoer en vervoer van ouderen en gehandicapten.
“Wie chauffeur wil worden, wil over het algemeen meteen aan de slag. En dat is nu juist het probleem.”
Het aanvragen van de keuring en de VOG duurt al gauw een week of twee. Dan stuur je ze op naar Kiwa. Daarna krijg je een tijdelijke pas toegestuurd. Ben je snel wéér vier weken verder, en dán pas mag de chauffeur de auto of het busje in. Tegen die tijd, is Begemans ervaring, zijn sommige aspirant chauffeurs afgehaakt. “Bij ons is dat in de afgelopen acht maanden al drie keer gebeurd. Zo zonde. Als mensen enthousiast zijn moet je ze niet laten wachten”, aldus Begeman.
Diane Begeman – Taxi Steen – Ommen
“Ik zou tegen opdrachtgevers willen
zeggen: kijk nou om je heen. Overal zijn
tekorten. Wachttijden lopen op, ook bij gemeenten, het CBR komt z’n verplichtingen niet na, er zijn problemen op Schiphol, geef ons nou een beetje lucht. We hebben echt met overmacht te maken. Denk samen met ons mee over oplossingen.
Volg tijdelijk rijden bijvoorbeeld. Natuurlijk is het vervelend als senioren een uur later opgehaald worden dan anders maar dan kunnen we ze wél naar de dagopvang brengen.”
Werken als taxichauffeur als taxichauffeur mag enkel wanneer je beschikt over een chauffeurskaart (heette eerder chauffeurspas). Die vraag je aan bij Kiwa Register. Om die aan te vragen moet je beschikken over een een rijbewijs B, een Verklaring omtrent het Gedrag voor taxichauffeurs, een erkend chauffeursdiploma taxi en een geneeskundige verklaring taxi.
Voordat je de volledige chauffeurskaart taxi kunt aanvragen, moet je onder andere bij het CBR het chauffeursdiploma taxi halen. Als je dit diploma hebt gehaald en aan de andere voorwaarden voldoet, kan je de chauffeurskaart aanvragen. Maar let op, voordat je het chauffeursdiploma op zak hebt moet je hiervoor eerst twee examens doen. Een examen Taxi vakbekwaamheid theorie en een examen Taxi vakbekwaamheid praktijk volledig.
De Taxikrant
In de Taxikrant lees je het laatste nieuws over de taxibranche. Bijvoorbeeld over wijzigingen in de cao taxivervoer en activiteiten van Sociaal Fonds Mobiliteit. In de krant komen medewerkers van taxibedrijven zelf aan het woord en delen zij hun ervaringen. De Taxikrant verschijnt twee keer per jaar. Alle medewerkers in de taxibranche krijgen de krant thuis gestuurd.
Voordat je de volledige chauffeurskaart taxi kunt aanvragen, moet je onder andere bij het CBR het chauffeursdiploma taxi halen.
Dit vertrek strookt echter niet met de langetermijnvisie om deelmobiliteit in te zetten als betrouwbaar en betaalbare vorm van mobiliteit.
In de komende weken zal het bedrijf per servicegebied aangeven wat de gevolgen van het besluit zijn, maar zoals het er nu uitziet verdwijnen de deelscooters van Go Sharing uit zeer veel gemeenten. Nochtans geven ze in het persbericht aan dat deelmobiliteit een belangrijke rol speelt in de mobiliteitstransitie voor het leefbaarder maken van steden en regio’s.
rendabel systeem
De regionale en multimodale aanpak van GO Sharing zorgt ervoor dat ze een mobiliteitsalternatief kunnen bieden voor de auto en een goede aanvulling zijn op het OV. Het bedrijf geeft aan dat ze nog niet overal in staat zijn om dit al op een winstgevende manier te doen, en leggen uit wat hier de gevolgen van zijn. In het driejarig bestaan zijn zij snel opgeschaald met het doel om de voordelen van deelvervoer te maximaliseren.
De focus ligt hierbij op de reis van deur tot deur ondersteunen met deelvervoer om het verspillende bezit van een voertuig, welke grootste deel van de tijd niet gebruikt wordt, tegen te gaan. In het huidige economische klimaat, waarin veel onzekerheid in de markt is, zijn investeerders terughoudend om in deelbedrijven te investeren.
Daarom hebben zij besloten om eerst te focussen op het rendabel krijgen van het systeem. Hierbij zullen zij een stap terug doen en zullen zij uit een aantal steden tijdelijk terugtrekken. De oorzaak van het vertrek is een nog te laag gebruik van de voertuigen. Daarnaast is het lastig en duur om de wat meer afgelegen gebieden te servicen.
tijdelijke stop
Dit vertrek strookt echter niet met de langetermijnvisie om deelmobiliteit in te zetten als betrouwbaar en betaalbare vorm van mobiliteit. Hun ambitie is om overal, altijd en voor iedereen beschikbaar te zijn. Ze zien dit dan ook als slechts een tijdelijke stop en biedt hen tevens de gelegenheid om de elektrische snorfietsen klaar te maken voor de helmplicht.
Door zich te focussen op de gebieden waar het gebruik goed is, willen ze een stabiele basis voor deelvervoer creëren en de kwaliteit verder bevorderen. Parallel aan dit traject voeren ze gesprekken en doen ze onderzoek om te kijken wat ervoor nodig is om deelvervoer ook in ze zetten op locaties die momenteel niet rendabel zijn.
Ze zien het vertrek in veel gemeenten dan ook als slechts een tijdelijke stop.
GO Sharing wil 100% elektrisch deelvervoer voor iedereen van deur tot deur toegankelijk maken. Daarmee staan ze aan het roer van de transitie van traditioneel vervoer naar milieuvriendelijker en compact deelvervoer. Van bezit naar gebruik, alleen wanneer jij het nodig hebt. Met GO Sharing kan iedereen bijdragen aan een groenere en leefbare toekomst.
De vraag naar telefonische dienstverlening neemt af en de kosten stijgen.
9292 begon 30 jaar geleden met het geven van reisinformatie op het telefoonnummer 06-9292. Dit werd gedaan vanuit negen callcenters om aan de hoge vraag te kunnen voldoen. Met de opkomst van het internet en de smartphone is echter al jaren een verschuiving zichtbaar richting de gratis 9292 app en website.
Reizigers worden meer gestuurd richting deze rijkere kanalen, omdat daar naast het opvragen van een reisadvies, ook de mogelijkheid bestaat om meteen een ticket voor je reis te kopen. Je ziet direct de prijs en de reisadviezen zonder dat je daar eerst voor hoeft te bellen. De vraag naar telefonische dienstverlening neemt hierdoor af en de kosten stijgen. Om de telefonische dienstverlening te kunnen continueren en kwaliteit te kunnen waarborgen is besloten om per 1 januari 2023 het tarief te verhogen van €0.90 naar €1,00 per minuut.
informatievraag
9292 levert reisinformatie namens alle vervoerders aan elke reiziger, waar telefonische adviezen ook een onderdeel van zijn. De laatste jaren is een verschuiving zichtbaar bij de telefonische dienst: waar eerder de meeste calls over het verstrekken van reisadvies gingen, gaat het nu steeds meer om ingewikkelde abonnementsadviezen en reisinformatie bij calamiteiten zoals weersomstandigheden of stakingen. Naast de telefonische klantenservice kunnen reizigers ook hun vragen stellen via verschillende social media kanalen (Twitter, Facebook, Instagram) of via mail.
tariefverhoging
De klantenservice is dagelijks bereikbaar van 07:00 uur tot 21:30 uur. Hier wordt door goed opgeleide medewerkers reisinformatie gegeven en dit is kostbaar. Het tarief moet worden verhoogd om de dienst te kunnen continueren en de kwaliteit te kunnen waarborgen. De laatste prijsverhoging werd zes jaar geleden doorgevoerd (december 2016), waarbij de prijs steeg van €0,70 naar €0,90 per minuut. Met de prijsverhoging naar €1,00 per minuut (met een maximum van €20,00 per gesprek) kan de telefonische dienst in stand worden gehouden voor reizigers die digitaal minder vaardig zijn en graag worden geholpen door reisadviseurs.
Met het geld moeten onder meer techneuten en commerciële krachten geworven worden.
Waar het taxiplatform Sneleentaxi in coronatijd bijna kopje onder ging, wist het met een behendige koerswijziging te overleven. De Utrechtse startup Sneleentaxi heeft 2,1 miljoen euro opgehaald om op te kunnen schalen in de Nederlandse markt. In een tijd waarin veel investeerders voorzichtig zijn en veel bedrijven onder druk staan, roeit sneleentaxi hiermee tegen de stroom in.
“Dat zijn wij wel gewend. In de coronacrisis zijn wij bijvoorbeeld enorm hard gegroeid, terwijl veel bedrijven het heel zwaar hadden en in veel gevallen nog steeds hebben.” De omzet van sneleentaxi zal dit jaar ruim boven de € 10 miljoen uitstijgen. Dit betekent een verdrievoudiging ten opzichte van 2021, toen de omzet ook al keer drie was gegaan. Hoewel sneleentaxi in 2021 voor het eerst winstgevend was, ligt hier niet de focus op, aldus Braam: “Dit is echt groeigeld. Wij willen onze groei verder versnellen en deze investering moet daar aan bijdragen.”
Bram de Bruin – Co-Founder en CCO
Ooit begonnen als een platform voor de particuliere en zakelijke reiziger, heeft sneleentaxi sinds de coronapandemie ook zorgvervoer toegevoegd aan het aanbod. “De inefficiëntie in het zorgvervoer is in veel gevallen schrijnend”, zo vertelt Braam. “Kwetsbare mensen moeten bijvoorbeeld vaak uren wachten en worden dan met een lange omweg vervoerd.” Sneleentaxi wil een einde maken aan deze inefficiëntie en dit groeikapitaal maakt dit mogelijk, aldus Braam.
“Wij brengen vraag en aanbod samen met slimme, zelfgebouwde software. Tegelijkertijd verliezen wij het persoonlijk contact met passagiers en vervoerders niet uit het oog. Door deze combinatie kunnen wij veel beter vervoer op maat leveren dan traditionele vervoersbedrijven en buitenlandse platforms en apps. We hebben inmiddels samenwerkingen met meerdere zorgpartijen en gunnen ook andere partijen de mogelijkheid om onze dienstverlening te ervaren. Hiervoor is een verdere opschaling van onze organisatie en platform noodzakelijk.”
Ondanks het toevoegen van zorgvervoer aan het dienstenpakket, wordt ook de particuliere en zakelijke markt niet vergeten, aldus Braam: “Wij zijn een totaaloplossing voor vervoer.” Sneleentaxi onderscheidt zich door aanbod te hebben zowel binnen als buiten de Randstad en maakt het nu al mogelijk om op elk moment van de dag binnen 30 minuten in heel Nederland een taxi te kunnen boeken. “De afgelopen jaren hebben wij onze aanrijtijden in heel Nederland weten te verkorten. Met het opgehaalde geld gaan wij nu ook de laatste slag maken – het instant kunnen boeken van vervoer in heel Nederland.”
Jorrit van Wijk – Co-Founder en CCO
Sneleentaxi biedt via zijn website vervoer van en naar elke locatie in Nederland aan. Ook vervoer van en naar Belgische en Duitse luchthavens is mogelijk. Passagiers kunnen op elk moment van de dag boeken voor een scherp tarief. Door het innovatieve veilingssysteem – waarbij vervoerders vrijwillig kunnen inschrijven op ritten – krijgt de passagier altijd een vervoerder bij wie de rit goed in de planning past. Sneleentaxi is in 2015 opgericht door Sven Braam, Bram de Bruin en Jorrit van Wijk.
De aanleiding is een vakbondsactie voor meer koopkracht.
Woensdag 9 november organiseren de vakbonden een grote actie- en stakingsdag voor koopkracht en tegen de hoge inflatie. Vervoersmaatschappij De Lijn waarschuwt dat de hinder op bus en tram woensdag groot kan zijn, maar ook bij NMBS zullen de vakbonden het werk neerleggen.
Ook je vlucht kan woensdag problemen opleveren. Het is daarom raadzaam vooraf alle informatie op te vragen of te volgen op de websites van de betreffende vervoersdiensten. “Hoe groot de impact op de dienstverlening zal zijn, en waar die het meest voelbaar wordt, staat momenteel nog niet vast”, schrijft De Lijn in een persbericht.
De Lijn Gent
Het gemeenschappelijk vakbondsfront voert een algemene actiedag. De actie is niet gericht tegen De Lijn, ook al neemt personeel van De Lijn eraan deel. In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn voor een aangepaste dienstregeling. Deze wordt samengesteld op basis van de werkwillige chauffeurs. In de loop van maandagavond 7 november zal deze aangepaste dienstregeling bekend zijn, en dus ook de omvang van de hinder.
Ook je vlucht kan woensdag wacht problemen opleveren.
Volvo Cars meldde onlangs een verkoop van 54.317 auto’s in oktober, een stijging van 6,9% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.
Volvo Cars meldde onlangs een verkoop van 54.317 auto’s in oktober, een stijging van 6,9% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. De totale onderliggende vraag naar auto’s van de onderneming blijft sterk, vooral naar het Recharge-gamma van volledig elektrische en plug-in hybride auto’s.
De Recharge-modellen van het bedrijf vertegenwoordigden vorige maand 36,8% van de verkoop. Volledig elektrische voertuigen waren goed voor 15% van de totale verkoop. In de periode januari-oktober bedroeg de retail sales van Volvo Cars 483.304 auto’s, een daling van 16% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
In Europa werden in oktober 22.030 auto’s verkocht, 0,4% minder dan in dezelfde maand vorig jaar. De verkoop van Recharge-auto’s was goed voor 64,9% van de totale verkoop in de regio gedurende de maand. De verkoop van Volvo Cars in de VS bedroeg 9.748, een stijging van 8,9% ten opzichte van oktober vorig jaar, waarbij de Recharge-modellen goed waren voor 26,7% van de totale verkoop.
In China steeg de verkoop in oktober met 36,7% tot 15.048 auto’s vergeleken met dezelfde maand vorig jaar, waarbij de Recharge-modellen goed waren voor 6,1% van de totale verkoop. Volvo Cars’ bestverkopende model voor de maand was de XC60 met een verkoop van 17.531 auto’s (2021: 15.399), gevolgd door de XC40 met 14.883 auto’s (2021: 13.987) en de XC90 met 7.651 auto’s (2021: 8.693), aldus de Zweedse autofabrikant.
Rode draad in deze operatie was een gemeenschappelijke startlocatie aan het Brusselse Zuidstation.
Ruim 150 politiemensen werden ingezet vanuit het Brusselse gerecht om een netwerk van mensensmokkelaars op te rollen. Taxichauffeurs uit het hele land werden geronseld om de vluchtelingen naar ophaalpunten te brengen. Het netwerk van de Albanese criminelen in kaart brengen was voor de speurders geen gemakkelijke opdracht.
Tijdens de huiszoekingen werden ook auto’s van taxichauffeurs in beslag genomen. Ingehuurde taxichauffeurs, meestal van Afrikaanse afkomst, aarzelden niet om bij het illegaal vervoer om extra geld te vragen aan de klant. Mensenhandel en mensensmokkel zijn plagen waarover talrijke internationale organisaties zich zorgen maken. De politie heeft speciaal voor mensenhandel opgeleide rechercheurs in dienst. Zij zoeken op plekken waar mensenhandel kan plaatsvinden.
rode draad
Rode draad in deze operatie was een gemeenschappelijke startlocatie aan het Brusselse Zuidstation. Van daaruit werden ze naar alle plaatsen in het binnenland vervoert, maar ook naar Duitsland, Frankrijk of Nederland, om daarna langs de snelwegen op de parkings in vrachtwagens te worden verzameld. Mensenhandel is onder andere het werven, vervoeren of opnemen en huisvesten van mensen met gebruik van dwang. Vaak ging het om truckers van Oost-Europese afkomst die graag, gezien de lage lonen, wat bijverdienen.
Brussel Centraal
Toch kwamen de speurders van de Brusselse federale gerechtelijke politie de illegale mensensmokkelaars op het spoor. Want hoe zij ook hun best deden om een verschillende werkwijzen toe te passen, toch hadden alle transporten van illegalen een gemeenschappelijk punt: zij startten allemaal in of rond het Brusselse Zuidstation. Hier en daar speelde de technologie de mensensmokkelaars bovendien parten. Bijvoorbeeld als een afspraak tussen taxi en truck verkeerd liep omdat de trucker door zijn baas werd aangemaand om te vertrekken nog vooraleer de taxi op de afspraak was aangekomen
mensenhandel
Volgens het laatste internationaal verslag van de UNODC (United Nations Office on Drugs and Crime) is de problematiek rond mensenhandel nog toegenomen sinds de coronacrisis. De groeiende maatschappelijke ongelijkheid zorgt voor meer economische kwetsbaarheid terwijl oorlog nieuwe stromen van vluchtelingen creëert.
Op Belgisch niveau coördineert de Interdepartementale Coördinatiecel de strijd tegen mensensmokkel en handel. In 2022 was daarbij ook aandacht voor de bescherming van Oekraïense (niet-begeleide minderjarige) vluchtelingen. In overleg spannen verschillende actoren zich in om vluchtelingen te informeren over hun rechten, het aanbod van hulpverlening en het risico op mensensmokkel- en handel.
In 2021 stelden de politiediensten in België 312 gevallen van mensenhandel vast. De eerste vaststellingen gebeuren vaak door eerstelijnspolitiediensten, maar zeker ook door partners zoals de inspectiediensten, ziekenhuizen. Wanneer er aanwijzingen zijn dat het om ernstige en georganiseerde uitbuiting gaat, wordt een onderzoek opgestart binnen de Federale Gerechtelijke Politie. In 2021 werden er door federale speurders zo’n 95.000 werkuren geïnvesteerd in onderzoek naar mensenhandel. De aanpak van mensenhandel, georganiseerde criminaliteit en misdrijven tegen de fysieke en psychische integriteit zijn ook als belangrijke veiligheidsthema’s opgenomen in het Nationaal Veiligheidsplan 2022-2025.
Reizigers krijgen minder waar voor hun geld, treinkaartjes moeten juist goedkoper worden.
Consumentenorganisatie Rover is kritisch op de tariefsverhoging als geheel. “Reizigers krijgen minder waar voor hun geld, treinkaartjes moeten juist goedkoper worden”, aldus Rover-directeur Freek Bos. NS laat momenteel 13 procent minder treinen rijden die vaak kort en bomvol zijn.
Door de gestegen energieprijzen in het afgelopen jaar is alles bijna 12 procent duurder geworden. NS kan die inflatie echter niet aan reizigers doorberekenen. Ook moeilijke onderhandelingen met vakbonden en een bereikt loonakkoord spelen hierin mee. Een enkeltje of retour in de tweede klasse stijgt 5,5 procent in prijs, een eersteklaskaartje circa 7,5 procent.
NS wil vaste reizigers vast houden maar wil hierbij wel het verschil in prijs tussen een eersteklasser en tweedeklasser vergroten. Volgens Smit vinden reizigersorganisaties die hebben mogen reageren op de geplande tariefsverhogingen dat ook. Smit nuanceert de verhoging bij NS want in vergelijking met bus, metro en tram die in januari 7 procent duurder worden, doet NS het nog zo slecht niet.
“Trajectabonnementen dalen met 2,4 procent. ,Zo maken we het voor forenzen zo aantrekkelijk mogelijk om met de trein te reizen.”
Rover en de andere consumentenorganisaties vinden de plannen van NS bevreemdend. Met minder treinen, langere reistijd, vollere treinen en extra overstappen is de forse prijsverhoging op geen enkele manier gerechtvaardigd. De consumentenorganisaties pleiten daarom voor het helemaal afzien van prijsverhogingen. Het is tot nu toe alleen in 2002 voorgekomen dat NS de tarieven niet verhoogde, destijds wegens slechte prestaties. “U kunt moeilijk volhouden dat u in 2023, met minimaal een structurele uitval via afschaling van 13 procent van de treinen, goede prestaties levert” beargumenteren de consumentenorganisaties in een brief aan NS.
“Het zou het bedrijf sieren de problemen van de treinreiziger serieus te nemen en gezien de slechte kwaliteit van dienstverlening af te zien van iedere prijsverhoging. Wij zien het als maatschappelijke plicht van NS om reizigers niet de trein uit te jagen. Ook zonder exorbitante prijsverhoging zal NS hiervoor in 2023 alle zeilen moeten bijzetten.”
NS vraagt nu echt te veel van de reiziger. Gezien de slechte dienstverlening bij NS momenteel past echter maar één ding: de prijzen bevriezen. Dat schrijft Rover samen met de consumentenorganisaties in het Locov aan NS. Wellicht kan er in de toekomt een kleine daling komen voor ons ticket. NS hoopt dat de btw op treinkaartjes verdwijnt, iets wat sinds kort van Brussel mag en momenteel door het ministerie van Financiën wordt onderzocht.
In totaal komen er via deze regeling dit jaar ruim 5.500 elektrische bestelwagens op de weg bij.
Ondernemers stappen steeds vaker met subsidie over op een elektrische bestelwagen. Het jaarlijkse beschikbare subsidiebudget voor de aanschaf van dergelijke voertuigen is sinds kort op. In totaal komen er via deze regeling dit jaar ruim 5.500 elektrische bestelwagens op de weg bij. In totaal was er € 22 miljoen beschikbaar. De subsidieregeling loopt tot en met 2025 en wordt ieder jaar opnieuw opengesteld. Voor 2023 stelt staatssecretaris Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) € 33 miljoen beschikbaar.
“Dat deze subsidie nu op is, laat zien dat steeds meer ondernemers de overgang willen maken naar emissieloos rijden. Ik vind dat een positief signaal. Voor nog niet alle ondernemers is elektrisch rijden nu al aantrekkelijk, maar je ziet het steeds meer. De post, een pakketje, de boodschappen, steeds vaker rijden stille en schone bestelbussen door de straat. Dat is echt vooruitgang en dat gaan we de komende jaren doorzetten.”
Ondernemers stappen over op elektrisch rijden
Nederland werkt toe naar een mobiliteitssector zonder uitstoot. Onze inzet is om in 2030 de uitstoot van alle sectoren tezamen met ten minste 55% gereduceerd te hebben ten opzichte van 1990. Schoon vervoer helpt dat doel te bereiken. Een elektrische bestelwagen is daar een voorbeeld van. Het kabinet wil ondernemers helpen over te stappen, bij voorkeur op het moment dat ze toch al van plan waren om een ander voertuig te kopen. Ondernemers kunnen rekenen op een financiële tegemoetkoming bij de aanschaf van een elektrisch voertuig. Door subsidie en belastingvoordelen kunnen ze, afhankelijk van de grootte van hun bedrijf, 40% tot 60% van de meerkosten van een elektrisch voertuig vergoed krijgen.
Meer bestelwagens in 2023
Met deze subsidie komen er dit jaar ruim 5.500 schone bestelwagens op de weg bij. Gemiddeld wordt er per auto ongeveer € 4.200 subsidie verstrekt. Het percentage nieuw verkochte bestelwagens dat emissieloos is, stijgt. Dit jaar gaat het om ongeveer 7%. In totaal rijden er in Nederland ruim 900.000 bestelwagens rond.
Op dinsdag 10 januari wordt de subsidieregeling voor 2023 opengesteld. Ook volgend jaar is het maximale bedrag per bestelwagen € 5.000. Totaal is in 2023 € 33 miljoen beschikbaar voor ondernemers die overstappen naar een elektrische bestelwagen. Dit geldt voor alle nieuwe bestelwagens, koop of lease, aldus het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
