Mekki wil grote groepen chauffeurs van de TTO’s en ontevreden Uber chauffeurs samenbrengen.
Mekki Aulad Ahmed, geen onbekende in de Amsterdamse taxiwereld, laat opnieuw van zich horen. Ook deze keer wil hij de belangen van beroepschauffeurs en zzp’ers behartigen. Nieuw is het allemaal niet want het idee stamt uit 2013, en ruim 10 jaar na datum geeft de voorzitter Aulad Ahmed van de Branchevereniging Beroepschauffeurs Ondernemers (BBO) nog steeds niet op.
historie
In april 2020 werd taxiondernemer Mekki Aulad Ahmed door een groep taxichauffeurs en ondernemers benaderd. Ze hadden massaal hun taxivoertuigen gestald in garages en schorsingen aangevraagd bij de RDW. Via de gemeente Amsterdam werd door velen een bijstandsuitkering aangevraagd of een aanvraag ingediend voor een tegemoetkoming van de overheid. Het waren zware tijden voor veel ondernemers die zichzelf de vraag stelden of ze wel ooit nog terug konden komen als taxichauffeur. Massaal werden hun samenwerkingsovereenkomsten bij de TTO’s beëindigen.
Mekki, een naam die de meeste Amsterdamse taxichauffeurs kennen, was persoonlijk bezig om een nieuw taxiplatform op te zetten “van de chauffeurs, voor de chauffeurs”. De aanzet voor dit digitale taxiplatform was een idee uit 2013 dat hij in samenwerking met Gerrit Saey van Pitane BV al gestart was. Samen met zijn studerende zoon Salaheddine wilde hij de draad opnieuw oppakken waar ze gebleven waren, maar de coronacrisis gooide roet in het eten.
UN8D
Ondertussen werden ook gesprekken gevoerd met de toenmalige Amsterdamse wethouder Sharon Dijksma. In haar portefeuille verkeer, vervoer, water en luchtkwaliteit, was zij het aanspreekpunt voor Aulad Ahmed om maatregelen te bespreken die in het Amsterdamse speelden. Een van de belangrijkste speerpunten van de branchevereniging is de Taxi Vakbekwaamheid. Die had wat Aulad Ahmed betreft nooit mogen verdwijnen en is mede de oorzaak van de kwaliteit die zienderogen achteruit ging in Amsterdam.
"Het taxiplatform van de taxichauffeurs en ondernemers ( UN8D) is ook niet voor iedereen toegankelijk. Er gaat eerst een degelijke sollicitatie procedure aan vooraf en een screening via de overheid."
Nu het digitaal platform uit 2021 nieuw leven wordt ingeblazen moet het naar eigen zeggen zijn alternatief worden voor Uber en Bolt. Waar vakbond FNV voor strijd, schijnzelfstandigheid, wil UN8D oplossen met hun platform. Een bijna onmogelijke klus omdat ook BBO mikt op zelfstandige chauffeurs die zich aansluiten. Wanneer UN8D dezelfde ambities uitspreekt als Bolt en Uber, zal het moeten voldoen aan dezelfde eisen die de vakbonden stellen aan chauffeurs die exclusief werken voor een platform wat ritten verdeeld onder aangesloten chauffeurs.
De grote ambitie van Aulad Ahmed was dat UN8D, samen en exclusief met TCA, de branche naar zich toe kon trekken. Hiermee wilde hij eerder al samen met grote groepen chauffeurs van de TTO’s, TCA chauffeurs en ontevreden Uber chauffeurs het werk weer bij de chauffeurs onder te brengen met de vernieuwde de UN8D hoogwaardig gedigitaliseerde chauffeurs App, ooit ontwikkeld door zijn zoon Salaheddine Aulad Ahmed, ICT-er van beroep.
"Mijn mening is nog steeds dat de tijd van de Boordcomputer Taxi ( BCT) zijn mooie tijd heeft gehad, verouderd en te duur is. "
Tijdens de voorbereidingen is door Mekki altijd met de nodige aandacht gekeken naar het Belgische Chiron, iets waar hij momenteel niet zo veel energie meer hoeft in te stoppen. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is volop aan de slag is met het Programma Realisatie Variant BCT (RVB). BBO wil ook kritisch kijken naar het eigen algoritme en daarbij de strijd aanbinden met Uber, omdat dit volgens hen niet transparant genoeg is.
algoritme
Toch is het Uber algoritme zeer transparant, want door rekening te houden met verschillende factoren kan het een efficiënt en geoptimaliseerd systeem bieden voor taxivervoer, waarbij passagiers snel en gemakkelijk een rit kunnen boeken en chauffeurs hun inkomsten kunnen maximaliseren. De basis elementen zijn duidelijk en behoeven geen verdere kritiek omdat het gebaseerd is op de actuele situtatie op het moment van de dag. Het Uber algoritme houdt rekening met de vraag naar taxiritten op verschillende tijden en locaties om de beschikbaarheid van chauffeurs te maximaliseren en wachttijden voor passagiers te minimaliseren.
Het algoritme bepaalt de prijs van een rit op basis van de vraag naar ritten en de beschikbaarheid van chauffeurs. Als er veel vraag is naar ritten, kan de prijs stijgen om meer chauffeurs aan te trekken, terwijl de prijs kan dalen als er minder vraag is. Het algoritme berekent de afstand en tijd tussen de passagier en de chauffeur om de meest efficiënte route te bepalen en de reistijd te minimaliseren.
Het Uber algoritme houdt rekening met de beschikbaarheid, rijgeschiedenis en prestaties van de chauffeur om een optimale matching te maken tussen de passagier en de chauffeur. Het algoritme houdt rekening met de beoordelingen van zowel de chauffeur als de passagier om de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren en ervoor te zorgen dat zowel de chauffeur als de passagier zich aan de gedragscode van Uber houden.
Het oplossen van de problemen in de Amsterdamse taxisector zal waarschijnlijk een combinatie van verschillende oplossingen vereisen, waarbij rekening moet worden gehouden met de belangen van verschillende belanghebbenden, waaronder de chauffeurs, taxi-eigenaren, consumenten en de overheid. Of een nieuwe branchevereniging een bijdrage kan leveren aan de dagelijkse problemen van de sector valt nog te bezien.
Om de reputatie van de Amsterdamse taxisector te verbeteren, kan er bijvoorbeeld worden geïnvesteerd in de kwaliteit van de dienstverlening, zoals het verbeteren van de klantenservice en transparantie over de tarieven. Ook kan er meer aandacht worden besteed aan de veiligheid en betrouwbaarheid van de taxi’s en chauffeurs.
