Не можеше да се очаква, че Пиер Еринга ще затвори тихо вратата зад себе си при напускането му от ProRail (той ще стане главен изпълнителен директор в Transdev / Connexxion) „Ръководителите в правителството едва ли смеят да кажат за какво става въпрос“, казва Еринга в De Telegraaf и AD.
"Следователно проблемите в CBR, UWV, полицията и данъчната и митническата администрация продължават да бушуват ненужно дълго."
Той е загрижен и за електрозахранването на железницата.
Еринга казва, че редовно се срамува да работи за обществена организация. „Страхът управлява. В правителството има твърде много ръководители, които гледат на предпазливата страна. Те се страхуват от грозни телефонни обаждания от Хага. "
Самият шеф на ProRail е известен със своя нетрадиционен стил на управление. Той не се свени от острата критика към шефовете си в Хага. Това редовно предизвиква недоволство през последните години: държавният секретар Ван Велдховен дълго чакаше тази година преди повторното назначаване на Еринга. Самата Еринга не съжалява. „Целта ми е да постигна резултати, след което е позволено да се шлайфа. Но едва ли вече виждате този стил на ръководство в правителството, те главно искат да поддържат собствения си герб чист. "
Според Еринга ръцете му сърбят, когато гледа други държавни служби. „Вземете проблемите в CBR, UWV, данъчната и митническата администрация, полицията. Като бивш шеф на полицията с ужас четох, че всяка година на рафта в полицията остават стотици случаи на сексуални престъпления. Шефът на полицията Ерик Акербум няма да го хареса, но вие не сте достоверни, ако имате 60.000 XNUMX мъже на улицата и позволите това да се случи. Бих извадил пенсионираните заместник-детективи иззад мушкато, ако е необходимо. Гражданите трябва да имат доверие в институции като правителството, полицията и болниците. "
По повод пенсионирането си Еринга казва, че се надява кабинетът да покаже повече амбиция по железниците. „Министерството на инфраструктурата и управлението на водите е твърде внимателно.“ Например железопътната линия трябва бързо да се захранва с допълнително мрежово напрежение на шестдесет места в Холандия, в противен случай NS няма да може да разшири своя график през следващите години. „Това са шейсет маршрута Харлем-Зандвоорт“, казва той. NS иска допълнителни влакове за Формула 1 тук, но това няма да се случи поради твърде малко мощност.
Следователно ProRail алармира за недостиг на енергия на пистата. В резултат на това влаковете вече не могат да се движат по редица отсечки. Освен това няма достатъчно напрежение върху въздушните проводници, за да се движат нови или по-дълги влакове, казва управителят на железопътната линия. Железопътната линия има повече от шестдесет тесни места, според опис на PRORAIL. Там влаковата услуга не може да бъде разширена или подновена без допълнителни мерки.
За да се справи структурно с проблема, ProRail се аргументира за повече или по-големи трансформатори, които подават повече електричество към въздушните линии. Напрежението на въздушната линия трябва да бъде увеличено от 1500 на 3000 волта. „1500-те волта датират от 20-те години на миналия век“, казва Еринга.
Прочетете още: ProRail иска всички станции да бъдат напълно без пушене в рамките на две години
