С възхода на тези електрически превозни средства като електронния скутер постепенно се появяват и изследвания, които засега ограничават фокуса върху използването му в под-концепция на MaaS. Тези първоначални проучвания показват, че разходите по отношение на качеството на въздуха на електрическите скутери са по-високи, отколкото би могло да се очаква.
"DЛогистичните операции като товарене и групиране на електрическите скутери в пунктовете за събиране или доставка, често извършвани с тежки дизелови превозни средства. Ако потребителят на скутер идва от обществения транспорт или с велосипед, екологичният баланс е отрицателен “, каза министър Кора ван Нивенхейзен.
Поради често дивата или дори вандалистична употреба на електронния скутер, продължителността на живота също е твърде кратка, за да може доставчикът на скутери да възстанови инвестиционните разходи, според изучават от McKinsey до използването на тези видове превозни средства като концепция за споделяне. Предвид вниманието, обърнато на тези видове превозни средства, министърът очаква да последват повече проучвания, които също изглеждат по-широки, отколкото просто използване в частична концепция.
На 7 юни 2019 г. министърът информира Камарата на правилата, които другите държави членки прилагат при достъп до тези видове превозни средства до пътя. Това показва, че има големи разлики в разрешаването и използването между различните държави-членки. Това още веднъж подчертава необходимостта от хармонизиране на тези правила на европейско ниво.
Докато това се случи, всяка държава-членка ще трябва да създаде свои правила относно приемането и използването на електронния скутер. Ето защо Холандия е активен защитник в европейски контекст за хармонизирана рамка за този тип превозни средства.
Прочетете още: Twitter министър коригира неправилна информация за електрически скутери в медиите
