В момента платформените таксиметрови шофьори се борят особено много и казват, че са получили твърде малко подкрепа и съвети по време на коронарната криза. Проучване на FNV сред таксиметровите шофьори показва, че 71% очакват да не работят повече като таксиметрови шофьори през следващата година. За таксиметровите шофьори на платформа, които работят предимно за Uber, процентът, който очаква да спре (76%), е по-висок, отколкото за самостоятелно заетите таксиметрови шофьори, които шофират пред таксиметрова компания (68%).
Пазарът на таксита може да бъде разделен на два пазара, пазарът за договорни превози като WMO и студентски транспорт и пазарът за уличен таксиметров транспорт. Пазарът на улични таксита се състои от пазара за поръчани превози или пазар за поръчки (приложение / обаждане) и пазара за качване, таксита на щанда или които могат да бъдат приветствани по пътя. Таксиметровите шофьори често са самостоятелно заети таксиметрови оператори и могат да бъдат активни едновременно на различни споделени таксиметрови пазари. Много от тях са активни ежедневно както на пазара за поръчки, така и на пазара на първо ниво.
спиране на регистрационния номер
Докато оборотът е намалял, месечните фиксирани разходи, като лизинг на автомобил, застраховка, абонамент за телефон и разрешително за такси, ще продължат. По време на най-лошия период на коронарната криза много таксиметрови шофьори временно спряха регистрационните си номера. Поради това спиране фиксираните разходи като застраховка също могат временно да бъдат отменени. Сега, когато студентският транспорт стартира отново, много от тези шофьори все още не стартират, защото това допълнение към ежедневните дейности на уличното такси не е достатъчно, за да извади таксито от спиране.
Несигурното бъдеще на таксиметровия пазар ги принуждава да оставят колата спряна, тъй като не е възможно второ окачване. Само 1% в сектора е застрахован срещу загуба на доход. През последните месеци едва 10% от таксиметровите шофьори имаха финансов буфер. Договореностите бяха по реда на деня. 72% са се възползвали от споразумение за отлагане с компаниите за лизинг или финансиране на автомобили.
Правителството е предложило помощ за 87% от професията чрез схемата TOZO. До 69% от всички драйвери на платформата използват схемата TOGS, но изглежда не отговарят на условията на 4000, - разходи за евро за три месеца. Там все още се крие нова финансова криза. FNV проведе такъв изследване сред таксиметровите шофьори, които карат за платформа като UberTaxi или които са самостоятелно заети. Виждали са как доходите им изчезват и само частично могат да се върнат обратно на държавната подкрепа. Почти три четвърти от таксиметровите шофьори вече не виждат бъдеще в таксиметровата индустрия.
Прочетете още: FNV са доволни от подкрепата, но Uber избягва отговорността
