Във вторник следобед, след изчерпателно заседание, комисията по вътрешни работи на парламента в Брюксел одобри проекта на наредба, насочена към реформиране на таксиметровия сектор в Брюксел (мнозинство срещу опозиция). Но много въпросителни все още остават, според търговското издание Personenvervoer Magazine. Ще има много дискусии, преди наредбата от 22 октомври да може да замени настоящата извънредна наредба за „лепкава мазилка“ (набързо съставена, когато Апелативният съд забрани Uber в Брюксел като „незаконна“).

Всъщност „такси планът“ на премиера Вервоорт (PS) трябваше да бъде гласуван миналия вторник, но поради големия брой поправки това не се случи тогава. Вчера от 9.30 до 14.15 ч. трябваше да се обсъдят всички останали изменения и да се гласува цялата наредба. Новата наредба за такситата трябва да предвижда един статут за всички шофьори, независимо дали карат такси или кола под наем пред платформа. Това означава, че достъпът до професията, обучението и условията и изискваното свидетелство за правоспособност са еднакви за всички водачи.

Скоро ще има три вида превозни средства: стоянкови таксита (настоящите класически таксита), улични таксита (бившите платформени таксита, предимно от Uber) и церемониални автомобили (за събития и запазени за минимум 3 часа). Последните две категории трябва да бъдат резервирани предварително и не могат да претендират за привилегии като използване на терени или на автобусни и трамвайни ленти.

Настоящите шофьори на новите таксита имат предимство при получаването на бъдещите разрешителни за таксита, основна критика на опозицията, която твърди, че таксиметровите шофьори са предпочитани. N-VA твърди, че няма гаранция, че настоящите шофьори на Uber или Heetch ще бъдат лицензирани толкова лесно, колкото таксиметровите шофьори в бъдеще. Колко лицензи за таксита ще има в бъдеще, известният numerus clausus, все още не се знае. Това ще бъде уредено по-късно с указ за прилагане – тоест чрез правителството, а не чрез парламента.

Правителството също трябва да определи минимални и максимални ставки. Тук също има критики от N-VA и MR, които не искат правителството да се намесва в ценообразуването. Както във Фландрия, пазарът трябва да играе. Въпреки това мнозинството се съгласи на минимални и максимални ставки, за да се защитят както водачът, така и потребителят от ексцесии.

Цените на церемониалните таксита, лимузините, са минимални, а не фиксирани с минимална продължителност на договора от 3 часа. PVDA искаше да регулира комисионните, които шофьорите трябва да предават на платформи като Uber или Heetch. Партията искаше да ограничи комисията там, за да защити шофьорите. Но според Верворт това не е възможно, тъй като такъв комитет е част от търговското право и свободата на договаряне, в които правителството не участва.

Пленарната зала ще разгледа текста следващия петък. Председателят на Комисията Ги Ванхенгел (Open VLD) посочи, че наредбата трябва да бъде одобрена бързо, за да се избегне правен вакуум. На 12 юни Конституционният съд ще се произнесе по наредбата за „лепкава мазилка“, която позволява на шофьорите на Uber да продължат да работят след по-ранно съдебно решение. Ако съдът отмени тази наредба, това може да доведе до проблеми.