Авиокомпаниите намират за неразбираемо едностранното и внезапно решение на кабинета да намали летище Схипхол от 500.000 460.000 на 440.000 2024 полета годишно (с крайна цел да бъдат намалени до XNUMX XNUMX през XNUMX г.).
KLM Group, Delta Air Lines, Corendon, easyJet и TUI завеждат съкратено производство срещу холандското правителство, за да гарантират, че Холандия ще остане свързана с останалия свят чрез Schiphol. Непосредствената причина е едностранното решение на кабинета да намали драстично броя на полетите в Схипхол тази година, без да търси алтернативи. Авиокомпаниите са убедени, че могат да постигнат по-малко шум и емисии на CO2, като същевременно запазят дестинационната мрежа за милионите пътници и тоновете товари, които транспортират до и от Схипхол всяка година.
Летище Схипхол има важен принос за холандската икономика. Пряко и косвено Schiphol и мрежата осигуряват повече от XNUMX XNUMX работни места. Тази мрежа също така прави интересно за чуждестранните компании да се установят в Холандия. И милиони холандци го използват всяка година за ваканции, семейни посещения или обучение.
Авиокомпаниите намират за неразбираемо едностранното и внезапно решение на кабинета да намали летище Схипхол от 500.000 460.000 на 440.000 2024 полета годишно (с крайна цел да бъдат намалени до XNUMX XNUMX през XNUMX г.). Авиокомпаниите инвестират милиарди за постигане на краткосрочни и дългосрочни цели за устойчивост, както техните собствени амбиции, така и целите на правителствата. Кабинетът налага оперативни ограничения, без да проучва работещи алтернативни решения за намаляване на шума.
Това е ненужно и вредно решение, което също противоречи на националните, европейските и международните разпоредби. Намаляването на капацитета не само би имало отрицателно въздействие върху холандската икономика, но също така би ограничило значително възможностите за пътуване и броя на връзките за потребителите. Правителството натиска спирачките без подходяща обосновка, докато авиацията постига видими резултати, когато става въпрос за по-ниски емисии на CO2 и шум. Ето защо KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair – всички част от Air France-KLM Group – както и Delta Air Lines, easyJet, Corendon и TUI са принудени да поискат от съда бъдеща перспектива.
Групата KLM, която представлява почти 60% от въздушния трафик в Шипхол, заведе това дело в съответствие с позицията на компанията майка Air France-KLM Group. Освен това асоциацията на авиационната индустрия BARIN посочи, че напълно подкрепя тази инициатива. Тази инициатива е напълно подкрепена и от индустриалните асоциации Airlines for Europe (A4E) и European Regions Airline Association (ERA), тъй като намаляването на капацитета в Schiphol има големи последици за вътрешния авиационен пазар на ЕС. Асоциацията на авиационната индустрия IATA, заедно с редица авиокомпании, също отиват на съд. Самите те завеждат съкратено производство срещу холандското правителство, според Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
