Броят на компаниите, които обработват багажа в Шипхол, ще бъде намален на три. Това реши министър Марк Харбърс.
Министърът на инфраструктурата и управлението на водите Марк Харбърс взе решение, което ще окаже значително влияние върху начина, по който се извършва обработката на багажа на Шипхол, едно от най-натоварените летища в Европа. Отсега нататък броят на компаниите, предоставящи тези основни услуги, ще бъде намален от шест на три. Тази мярка бележи повратна точка в усилията за повишаване на оперативната ефективност и подобряване на условията на труд за персонала.
Присъствието на шестима оператори в Схипхол е уникално в европейската авиационна мрежа, където повечето големи летища се обслужват от по-малко страни. Тази фрагментация, макар и благоприятна за конкуренцията, доведе до няколко предизвикателства, включително отрицателни последици както за условията на труд на служителите, така и за цялостното качество на услугите. Инцидентите и прекъсванията в обработката на багажа, които редовно възникват през последните години, направиха този проблем видим за широка аудитория.
Решението за намаляване на броя на манипулаторите е след обстоен анализ, поръчан от министерството. Това проучване показва, че настоящите пазарни условия в Схипхол не са подходящи за толкова голям брой играчи. Очаква се чрез намаляване на броя на манипулаторите да се повиши оперативната ефективност, да се подобрят условията на труд и да се повиши качеството на обслужване на по-високо ниво.
„На всички стана ясно през 2022 г., че нещата не вървят добре с обработката на багажа в Схипхол. Това трябва да се промени“, казва министърът на инфраструктурата и управлението на водите Марк Харбърс. „С това решение можем да доведем до положителна промяна на летището както за пътниците, така и за служителите, обработващи багажа.“
Министър Харбърс подчерта неотложността на тази реформа, като се позова на проблемите, които ясно излязоха наяве през 2022 г. „Това трябва да се промени“, казва Харбърс. Крайната цел е да се постигне положителна промяна както за пътниците, така и за служителите, обработващи багажа.
Интересното е, че решението се фокусира конкретно върху обработката на багаж за пътнически самолети. Товарният сектор и обслужването на общата авиация са изключени от тази мярка, за да се избегнат оперативни и логистични усложнения. Въпреки това е ясно, че правителството също се стреми към подобрения в тези сектори.
Окончателното приемане на това решение разчисти пътя на Schiphol да започне европейска тръжна процедура. Очаква се този процес да отнеме една година, последван от преходен период, който ще даде възможност на всички участващи страни да се адаптират към новата реалност. Това решение е решаваща стъпка в преследването на по-ефективна, по-безопасна и по-благоприятна за служителите авиационна екосистема в Холандия.
