След успешен опит с таксита в Хага, Брюксел също показва, че водородът е жизнеспособна алтернатива на дизела, но са необходими повече бензиностанции.
Тъй като европейските градове са изправени пред нарастващ натиск да приемат екологични транспортни решения, водородните превозни средства се очертават като обещаваща опция. Брюксел, който вече изрази амбицията да разреши само таксита без емисии до 2025 г., активно търси устойчиви алтернативи. Неотдавнашното сътрудничество между Virya Energy и Taxis Verts в Брюксел е стъпка в тази посока, след подобни усилия в Хага от Noot Passenger Transport.
След задължението на Брюксел за таксита без емисии до 2025 г. и Брюкселския план за действие за климата, Virya Energy и Taxis Verts прекараха една година в тестване дали водородният газ (H2) би бил подходящ като гориво за таксита и други превозни средства в града. Това последва подобна инициатива в Хага, където Noot Passenger Transport вече е натрупала значителен опит с шофиране, задвижвано с водород.
„Тази комбинация от свойства прави водородните превозни средства обещаваща опция за таксита“, заключават изследователите. „Интегрирането на този тип превозно средство в таксиметровия парк на Брюксел би допринесло за амбициите на Брюксел за въглеродна неутралност, без загуба на приходи за таксиметровите компании.“
Показаха резултатите от теста от Брюксел според Bruzz вижте, че водородните автомобили са сравними с електрическите автомобили по много начини. Те са еднакво тихи, но имат предимството на по-голям обхват. В допълнение, те могат да бъдат напълно заредени с гориво за минути. Пълен резервоар предлага пробег от 470 км, независимо от метеорологичните условия. В Хага Noot Passenger Transport вече са регистрирали 1,5 милиона общи километра с техните водородни коли, за които са използвали Toyota Mirai. Директорът Мартин Керсинг от Noot Passenger Transport първоначално обмисляше електрическо шофиране, но изследванията му го насочиха към водорода като по-добрия вариант и след това към Toyota.
Въпреки това все още има някои пречки за преодоляване, преди водородът да може да се разглежда като пълноценна алтернатива в Брюксел. Въпреки че тестът в широк смисъл беше положителен, въвеждането на водородни превозни средства в по-голям мащаб изисква по-добра инфраструктура. В момента има само седем водородни станции в Белгия, пет от които са част от мрежата DATS24. Нито една от тези станции не се намира в Брюксел. По време на пилотния проект водородното такси трябваше да зареди гориво на станция в Хале.
Virya Energy посочва, че в региона на Брюксел спешно трябва да бъде осигурена инфраструктура за по-нататъшно развитие на водородната мобилност.
За да се гарантира, че проектът протича гладко, шофьорите, които управляват водородното такси, преминаха специално обучение за водородната технология и работата на горивната клетка. Това обучение беше проведено от експерти от Виря. От съществено значение беше шофьорите да са добре информирани, не само защото те са първата точка за контакт за любопитни клиенти и обществеността, но и защото техният пряк опит с превозното средство може да предостави ценна информация за осъществимостта на такава технология в голям мащаб .
Участието на видни местни заинтересовани страни подчертава важността на тази инициатива за Брюксел и цяла Белгия. Jean-Michel Courtoy, главен изпълнителен директор на Taxis Verts, изрази своя ентусиазъм от пилотния проект и подчерта ангажимента на неговата компания към CO2 неутрална мобилност. Освен това Стефан Уинделс, главен изпълнителен директор на Eoly, подчерта важността на сътрудничеството и иновациите за по-устойчиво бъдеще и общите цели на плана за климата и енергията до 2030 г.
инфраструктура
За град, който се стреми към таксиметрова индустрия с нулеви емисии само за няколко години, липсата на достатъчно бензиностанции може да бъде основна пречка. Той подчертава необходимостта от публични и частни инвестиции в изграждането на по-обширна мрежа от водородни станции не само в Брюксел, но и в цяла Белгия.
Положителните резултати от пилотния проект обаче подчертават, че с правилната подкрепа и инвестиции водородът може да бъде жизнеспособна алтернатива на традиционните горива в градския транспорт. Ако Брюксел и други европейски градове поемат по този път и създадат необходимата инфраструктура, това може да бъде повратна точка за начина, по който мислим за градския транспорт в лицето на изменението на климата.