С две думи, решенията за мобилност в европейските градове са разнообразни и многобройни.
От влакове и метро до велосипеди и електрически скутери, има много опции, които да отговорят на нуждите на всеки пътник. Така че, независимо дали планирате бягство през уикенда или продължителна европейска обиколка, възможностите за транспорт са толкова разнообразни, колкото и самите градове. От далечния север до слънчевия южен бряг, всяка страна предлага своя собствена форма на транспорт, като всяка се справя с предизвикателствата на съвременната мобилност по свой начин. Мобилността като услуга (MaaS) се превърна във важна тема в европейската транспортна политика през последните години.
Всяка страна има свой собствен подход към тази новаторска концепция, обединявайки различни форми на транспорт в един достъпен и удобен за потребителя цифров интерфейс. Започвайки от Скандинавия, първото нещо, което забелязвате, е преобладаването на електрически превозни средства, особено в Норвегия. Страната е инвестирала сериозно в зелена енергия и това се отразява на улиците. Дори в отдалечени райони има много станции за зареждане. Швеция и Финландия са страните на влаковете. Ефективните и удобни железопътни линии са идеален начин за прекосяване на необятните пейзажи.
оригинален
Това е отлично средство за транспорт, особено във Финландия, където влаковата мрежа се простира далеч над Арктическия кръг. Във Финландия, страната, от която първоначално идва терминът MaaS, подходът е особено прогресивен. Чрез приложението „прищявка” потребителите в Хелзинки могат да се абонират, който осигурява достъп до обществен транспорт, таксита, коли под наем и дори споделяне на велосипеди. Финландия често служи като модел за други европейски страни, които обмислят въвеждането на MaaS. Швеция следва отблизо с подобна платформа, наречена „UbiGo“, който стартира в Гьотеборг и вече е наличен в други градове. Той се фокусира върху предлагането на гъвкави решения за мобилност, включително обществен транспорт и услуги за споделяне на автомобили.
По-на юг, в Германия, колата все още е крал, но по устойчив начин. Автобанът е известен не само с липсващите ограничения на скоростта, но и с многобройните хибридни и електрически превозни средства, които могат да бъдат намерени там. Общественият транспорт обаче също е много развит, с широка мрежа от влакове и автобуси. Германия е страна, в която MaaS започва бавно, но потенциалът е голям. Берлин наскоро стартира пилотен проект, който комбинира обществен транспорт, споделяне на автомобили и велосипеди. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) пусна приложение. Мобилното приложение "RMVgo” е разширяемо MaaS решение с плановик на пътуване, опционална покупка на билети и различна информация за трафика.
транспортна мрежа
С високото качество и ефективност на немската мрежа за обществен транспорт, това осигурява солидна основа за по-нататъшно развитие на MaaS. Берлин, столицата и най-големият град на Германия, наскоро стартира пилотен проект за Мобилност като услуга. Той комбинира обществен транспорт, споделяне на автомобили, споделяне на велосипеди и дори споделяне на скутери в едно, лесно за използване приложение. Градът също така инвестира в електрически автобуси и се стреми към напълно електрическа автобусна мрежа до 2030 г. Със своята обширна U- и S-Bahn мрежа Берлин вече предлага здрава основа за интегриран градски транспорт.
Мюнхен, столицата на Бавария, е ангажиран със зелената мобилност. Градът инвестира във водородни автобуси и експериментира с автономни превозни средства. Освен това Мюнхен работи за разширяване на своята велосипедна мрежа и активно насърчава използването на колоезденето като екологичен транспорт. В Хамбург наблюдаваме подобна тенденция. Градът има иновативна система за обществен транспорт, включително добре развито метро, множество автобусни линии и фериботи, които пресичат Елба. Хамбург е и един от първите германски градове, които въведоха мащабна програма за споделяне на скутери.
Франкфурт, един от най-важните финансови центрове в Европа, работи усилено за намаляване на автомобилния трафик в центъра на града. Мрежата на градския транспорт активно се разширява и има планове за намаляване на броя на паркоместата в града, за да се освободи място за повече зелени площи. Дюселдорф и Щутгарт, макар и по-малки в сравнение с другите споменати градове, също модернизират своята транспортна инфраструктура. От разширяването на метрото до въвеждането на електрически автобуси, тези градове разбират необходимостта от осигуряване на устойчиви и ефективни възможности за мобилност за своите жители и посетители.
Романските страни, като Франция, Италия и Испания, съчетават старите традиции с новите технологии. Във венецианския лабиринт от канали, мостове и тесни улички мобилността е уникално предизвикателство. Докато повечето градове бързо се пълнят с автомобили, споделени велосипеди и електрически скутери, Венеция остава аномалия. Градът изглежда имунизиран срещу традиционните видове транспорт, характерни за други метрополиси, но това не означава, че Венеция изостава по отношение на мобилността.
Въпреки че MaaS все още е в начален стадий в Италия, е постигнат значителен напредък. Това е и защото Италия е изправена пред проблеми като задръстванията и замърсяването на въздуха, които стимулират търсенето на по-ефективни и устойчиви транспортни решения. Рим, Неапол, Милано. Италианският път към мобилността като услуга (MaaS) минава през това столично трио, което спечели правителствения търг, разработен като част от проекти, свързани с Националния план за възстановяване и устойчивост (NRRP). Трите столици ще бъдат истински лаборатории за тестване на MaaS услуги.
водни автобуси
Известните вапорети, водни автобуси, които обикалят Канале Гранде и по-малки канали, са гръбнакът на обществения транспорт във Венеция. Те осигуряват не само живописен, но и практичен начин да стигнете от точка А до точка Б. През последните години мрежата Vaporetto беше модернизирана, за да бъде по-достъпна и екологична, включително въвеждането на електрически лодки. Градът също инвестира в по-устойчиви възможности за мобилност.
Неотдавнашният проект „Venezia a piedi“ (Венеция пеша) насърчава жителите и посетителите да ходят пеша. За тези, които искат да стигнат до континента, има обширни влакови и автобусни връзки, свързващи Венеция с градове като Падуа, Верона и дори по-далечни дестинации. Наличието на ефективна и добре свързана жп гара във Венеция Санта Лучия гарантира, че Венеция няма да бъде изолирана от останалата част на Италия и Европа.
В романските страни скутерът е често срещано явление, което създава оживена улична сцена. Но не забравяйте мрежата TGV във Франция или високоскоростните влакове AVE в Испания, които превозват туристи от град на град за рекордно кратко време. В страни от Южна Европа като Испания и Италия MaaS все още е в относително ранен етап. Въпреки това градове като Барселона и Рим експериментират с интегрирането на различни видове транспорт в едно приложение, често в сътрудничество с частни доставчици на транспорт.
Париж също се постави на картата с широка гама от възможности за споделен транспорт. От електрически скутери до услуги за споделяне на велосипеди като Vélib', градът предлага много алтернативи на традиционния транспорт.
В сянката на Айфеловата кула и по бреговете на Сена в Париж се извършва тиха революция в мобилността. Френската столица, някога олицетворение на романтиката със своите калдъръмени улици и класически булеварди, прави големи крачки в модернизирането на своята транспортна мрежа. Всичко това с цел животът на жителите и посетителите да бъде по-лесен и по-устойчив.
Френската революция
Във френския пейзаж на мобилността приложенията MaaS (Мобилност като услуга) направиха впечатляващи набези, от мегаполиса Париж до живописния Прованс и извън него. Широката гама от приложения показва, че Франция сериозно инвестира в подобряването на градската и междуградската мобилност. Вземете например Divia, приложение, което обслужва Дижон и позволява на гражданите да планират пътуването си от началото до края, включително резервация на билети. Или Moovizy в Сент Етиен, който предлага всичко от традиционен обществен транспорт до споделяне на велосипеди и дори услуги за паркиране. В Париж Bonjour RATP е задължително приложение, което не само информира пътуващите за часовете на метрото и автобусите, но и за споделени велосипеди и скутери.
След това имаме Tac Mobilités в Гренобъл и Monapass в Марсилия, които предлагат подобни услуги на едно гише, но всяка със собствен местен привкус. За пътувания на дълги разстояния има SNCF Connect, който предлага целия каталог на услугите на френската национална железопътна компания на една удобна платформа. На регионално ниво приложения като IDFM и Modalis улесняват пътуващите и туристите да се придвижват из Ил дьо Франс и региона Нувел-Аквитания. И нека не забравяме нововъзникващите играчи като Yuwway, Urbi, Chipi и Migo, всеки по свой начин се опитва да реши пъзела на мобилността чрез иновативни решения, вариращи от споделено пътуване до совалки по заявка.
Очарователно
В Източна Европа, от Полша до Румъния, транспортните мрежи се развиват, но имат своето очарование. Тук ще намерите например нощни влакове, романтичен и приключенски начин за пътуване на големи разстояния. Освен това балтийските държави са предшественици в предлагането на дигитални решения за обществения транспорт, като например електронни билети и приложения за информация в реално време. Все още има малко MaaS инициативи в Източна Европа, но потенциалът за растеж е значителен.
Варшава, столицата на Полша, е добър пример за това. През последните години градът инвестира сериозно в модернизирането на своите метро и автобусни мрежи. Освен това се разширяват велоалеите и се обръща повече внимание на удобните за пешеходци зони. Споделянето на велосипеди и електрическите скутери също се срещат все по-често по улиците на полската столица, сигнализирайки за промяна в начина, по който хората се движат из града. Букурещ, най-големият град в Румъния, от години се бори със задръстванията и замърсяването на въздуха. Въпреки това, скорошни проекти като модернизацията на мрежата на обществения транспорт и въвеждането на „зелени ленти“ за автобуси и велосипеди показват, че градът работи сериозно върху подобряването на своята мобилност. Тук също виждаме възхода на споделените автомобили и електрическите скутери като признаци на променяща се култура на мобилност.
В Прага, град, известен най-вече с историческата си архитектура, значението на модерните решения за мобилност започва да се признава. Чешката столица разработва нови линии на метрото и вече въведе няколко платформи за мобилност като услуга (MaaS), за да улесни пътуването. София, столицата на България, наскоро въведе усъвършенствана система за издаване на билети за своя градски транспорт и добави нови, екологични автобуси към своя автопарк. Освен това има планове за подобряване на велосипедната инфраструктура в града, което би било голяма крачка напред в град, където автомобилът все още е цар.
В Лондон метрото, известно още като „тръбата“, е гръбнакът на местния транспорт. Това е бързо, често и свързва почти всяко кътче на града.
Метрото обаче не е единственият вариант. Благодарение на появата на електрически скутери под наем, вече е възможно да изследвате историческите квартали, без да се забивате в задръстване. Колоезденето в Лондон претърпя истинска метаморфоза. Това, което някога се смяташе за рисковано начинание в град, доминиран от двуетажни автомобили и черни таксита, сега все повече се възприема като жизнеспособна и дори препоръчителна алтернатива на градския транспорт. Transport for London, органът, отговорен за транспорта в британската столица, изигра активна роля в популяризирането на колоезденето като ефективна и зелена мобилност.
маршрути за колоездене
Важна инициатива в този контекст е въвеждането на „Велосипедни супермагистрали, специални велосипедни маршрути, които свързват важни части на града. Тези маршрути са предназначени да предложат на велосипедистите безопасно и бързо преминаване, далеч от натоварения автомобилен трафик. Освен това бяха въведени многобройни по-малки велосипедни пътеки и „тихи пътеки“, за да се подобри достъпността до по-малко натоварените райони. Съществува и системата за споделяне на Santander Cycles, често наричана галено „Boris Bikes“ на името на бившия кмет Борис Джонсън. Тази система предоставя велосипеди, които могат да се вземат и оставят на различни места в града, като предоставя на жителите и туристите лесен и достъпен начин за пътуване на кратки разстояния.
Британските острови предлагат комбинация от стари и нови форми на транспорт, от традиционните двуетажни автобуси в Лондон до модерни влакове и трамваи в градове като Единбург и Дъблин. Влаковите връзки са обширни, но често и скъпи, така че си струва да резервирате по-рано. В Обединеното кралство подходът MaaS е фрагментиран. Въпреки че има някои инициативи в градове като Бирмингам и Манчестър, все още няма национална стратегия. Много от тях все още са в експериментална фаза, но показват обещаващи резултати по отношение на възприемането от потребителите и намаляването на автомобилния трафик.
Мобилността е все по-важна тема в различните градове и региони на Европа. Източноевропейски градове като Варшава и Букурещ инвестират в по-модерни и устойчиви транспортни системи, докато Лондон преживява велосипедна революция с нови велосипедни маршрути и системи за споделяне на велосипеди. Холандия, със своята дълбоко вкоренена култура на колоездене и ефективна влакова мрежа, служи като пример за интегрирана и устойчива мобилност. От традиционен обществен транспорт до иновативни цифрови платформи, Европа е на път да трансформира мобилността за 21-ви век.
Говорейки за велосипедисти, никое пътуване до Амстердам не би било пълно, без поне да помислите за наемане на велосипед. Градът е оборудван с множество велосипедни алеи и станции за велосипеди под наем. Туристите могат лесно да вземат колело и да обикалят по каналите и по мостовете на този живописен град. Холандската железопътна мрежа NS прави пътуванията до други градове като Утрехт или Харлем лесни.
Холандия е известна със своята култура на колоездене. Пътеките за колоездене са навсякъде, от оживените градски центрове до селските села. Всъщност в тази малка европейска държава има повече велосипеди, отколкото жители. Инфраструктурата е проектирана по такъв начин, че колоезденето е не само безопасно, но може да бъде и най-бързият начин за пътуване на кратки разстояния. В допълнение към конвенционалните транспортни средства, концепцията за мобилността като услуга (MaaS) също се развива в Холандия. Няколко града експериментират с приложения и услуги, които интегрират набор от опции за транспорт, от обществен транспорт до споделяне на велосипеди и автомобили, всички управлявани чрез единен цифров интерфейс.
Независимо дали става дума за – Ротердам-Хага – Zuidas (Амстердам) – Утрехт Leidsche Rijn, Vleuten и De Meern – община Айндховен, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg или Groningen-Drenthe, прилагане на MaaS не е лесно в момента. Дори водните пътища, които са дълбоко закотвени в холандската история, не са пренебрегнати. В градове като Амстердам и Ротердам има фериботни услуги, които се използват както функционално, така и за развлечение, което прави водата неразделна част от микса за мобилност.
Това, което отличава Холандия, е нейният подход към мобилността. Въпросът не е само да стигнете от точка А до точка Б, но и как да направите това по най-ефективния и устойчив начин за всички. С правителството, общностите и частните компании, които работят заедно за създаване на иновативни решения, Холандия служи като модел за това как една малка страна може да мисли мащабно, когато става въпрос за мобилност.
