Този подход е пряк отговор на критиките, че частните полети имат непропорционален принос както за шумовото замърсяване, така и за емисиите на CO2, което увеличава натиска върху местната околна среда.
Летище Айндховен, летище, което е важно както за гражданската авиация, така и за военни цели, предприема важна стъпка, за да направи операциите си по-устойчиви, като забрани частните полети с изкопаеми горива от 2026 г. Летището се фокусира върху намаляване на шума и емисиите на CO2, които са от съществено значение за местната жизнена среда и в съответствие с поставените екологични цели. С набор от повече от 80 европейски дестинации, летище Айндховен изпълнява решаваща роля за регионалните нужди от мобилност и работи за устойчиво бъдеще, като подкрепя потенциални иновации в електрическото летене.
Роел Хелемънс, главен изпълнителен директор на летище Айндховен, подчертава амбицията не само да се намали шумът, но и значително да се намалят емисиите на CO2 чрез различни мерки, включително ограничение на броя на полетите и преминаване към стандарти, базирани на нивата на шума. Прилагането на процедури за излитане с по-малко шумово замърсяване и ексклузивното допускане на най-новото поколение самолети от 2030 г. са част от това. Тези стъпки са допълнително подкрепени от финансови стимули за използването на устойчиви горива.
Решението на летището в Айндховен да не позволява повече частни полети, консумиращи изкопаеми горива от 2026 г., е допълнително подкрепено от доказателства, че тези полети наистина имат значително по-голямо въздействие върху околната среда. Статистиката говори сама за себе си: хората, които избират частни полети, отделят пет до седем пъти повече CO2, отколкото ако пътуват с търговски полети. Тези полети често са кратки, като почти всеки девет пътува на по-малко от 250 километра, а повече от една трета остава под 500 километра. Това води до неефективно излъчване на емисии, като се има предвид краткото разстояние, за което са разположени.
Разликата в емисиите е ярко илюстрирана от случая на бизнес полети, където полет с частен самолет до близка дестинация като Париж или Лондон може да отдели до 80 процента повече CO2 в сравнение с редовен редовен полет. Примерът с бизнес самолета на Shell, където по-голямата част от полетите са под 500 километра, показва ясно, че има много възможности за подобряване на ефективността и намаляване на въздействието върху околната среда.
шумовото замърсяване
GGD пое инициативата за по-точно картографиране на въздействието на летище Айндховен върху околната среда. Здравната служба прави това, като разпространява анкета сред жителите на региона. Изборът за проучването е случаен, но с внимание към географското разпределение, така че резултатите да отразяват точно регионалния опит. Анкетата ще бъде отворена за отговори до 19 ноември и CDC насърчава всеки, който е бил потърсен и все още не е участвал, да го направи.
Проучване сред жителите в близост до летището предлага възможност за подобряване на жизнената среда и политиката за контрол на шума.
Фактът, че летище Айндховен е военно летище, което улеснява гражданската авиация, добавя допълнително измерение към изготвянето на политиката. Уникалната структура на собственост и управление, със Schiphol Group, провинция Северен Брабант и община Айндховен като заинтересовани страни, показва, че летището носи съвместна отговорност, която надхвърля само търговските интереси.
специално разрешение
Централното правителство играе централна роля при определянето на правилата около националните летища, включително летище Айндховен. Гражданската авиация на летище Айндховен се управлява от специално разрешение, което използва военната въздушна база Айндховен, като Schiphol Group, провинция Северен Брабант и община Айндховен действат като акционери. В контекста на пилотния случай на летище Айндховен беше търсен баланс между икономическия растеж и въздействието върху околната среда с участието на регионалните власти, местните жители, социалните организации и бизнес общността.
Бившият държавен секретар Питер ван Геел ръководи делото на летището в Айндховен. Van Geel консултира министъра на инфраструктурата и управлението на водите през април 2019 г. относно резултатите от пилотния проект. Прочетете съвета Свързан отново (PDF). Този съвет също е взет предвид Авиационен меморандум 2020–2050 г. Инициативата на летище Айндховен се разглежда като тестова площадка за бъдещето на холандската авиация, където устойчивостта и регионалното участие вървят ръка за ръка.
