Categorie archieven: Buitenland

België, Buitenland

Meer kilometervergoeding: steunmaatregelen focussen op auto en kwetsbare gezinnen

Energieakkoord moet werkende belg wat ademruimte geven nu de regering 80 miljoen uittrekt tegen hoge energieprijzen.

De Belgische federale regering heeft een akkoord bereikt over een nieuw pakket aan energiesteunmaatregelen, bedoeld om de impact van de hoge energieprijzen op te vangen. Het kernkabinet trekt in totaal 80 miljoen euro uit voor een tijdelijke periode van drie maanden, van mei tot en met juli. De nadruk ligt daarbij vooral op ondersteuning voor wie dagelijks met de auto naar het werk moet en op hulp voor kwetsbare gezinnen.

 woon-werkverkeer

Het grootste deel van het budget, zo’n 60 miljoen euro, gaat naar het woon-werkverkeer. Werkgevers worden gestimuleerd om de kilometervergoeding voor hun personeel te verhogen of in te voeren. De overheid voorziet hiervoor 20 miljoen euro per maand. Concreet betekent dit dat een verhoging van de kilometervergoeding tot maximaal 20 procent volledig wordt gecompenseerd via een fiscale tegemoetkoming, met een plafond van 10 cent per kilometer. Voor werknemers is er nog een bijkomend voordeel: deze extra vergoeding zal niet belast worden.

Ook bedrijven die voor het eerst een kilometervergoeding invoeren, worden ondersteund. Wanneer zij minstens 10 cent per kilometer uitkeren, wordt 20 procent van de kost gecompenseerd, opnieuw met een maximum van 10 cent per kilometer. Daarmee wil de regering werkgevers overtuigen om hun personeel financieel tegemoet te komen in de stijgende vervoerskosten.

Naast het woon-werkverkeer wordt ook de vergoeding voor dienstverplaatsingen aangepast. Voor werknemers die hun eigen wagen gebruiken tijdens het werk, wordt de forfaitaire kilometervergoeding verhoogd. Hiervoor wordt 1,66 miljoen euro per maand uitgetrokken, goed voor een totaal van 5 miljoen euro over de volledige periode.

OCMW

Verder voorziet de regering 15 miljoen euro voor de fondsen van de OCMW’s. Dit geld is specifiek bedoeld om kwetsbare gezinnen te ondersteunen die afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen om hun woning te verwarmen. Hoewel dit bedrag volgens sommigen beperkt is, wordt dit gedeeltelijk verklaard door het feit dat de zomermaanden eraan komen, waardoor de verwarmingskosten doorgaans lager liggen. Tegelijk wordt de geplande verhoging van accijnzen voor gezinnen die met fossiele brandstoffen verwarmen uitgesteld tot 1 augustus.

Volgens de Vlaamse zender VRT-NWS zet de overheid daarnaast ook in op gedragsverandering. Ministers Rob Beenders (Vooruit) en Mathieu Bihet (MR) zullen een campagne opzetten om burgers aan te moedigen hun energieverbruik te verminderen. Daarbij wordt ingezet op telewerk, carpooling en ecologisch rijgedrag. Ook het gebruik van het openbaar vervoer moet aantrekkelijker worden gemaakt. Een bijkomende communicatiecampagne rond de CREG-prijsvergelijker moet ervoor zorgen dat consumenten bewuster omgaan met hun energiecontract en eventueel overstappen naar voordeligere formules.

Foto: Pitane Blue – fiets in Gent

Na afloop van de drie maanden zal de regering de situatie opnieuw evalueren en beslissen of bijkomende stappen nodig zijn. Het energieakkoord moet in de eerste plaats een tijdelijke buffer vormen tegen de aanhoudende prijsdruk, terwijl op langere termijn naar structurele oplossingen wordt gezocht.

Op Europees niveau wil België bovendien een duidelijk signaal geven. Premier Bart De Wever (N-VA) krijgt de opdracht om de actieve steun van het land uit te spreken voor een overwinstbelasting. Dat houdt in dat petroleumbedrijven een bijdrage zouden moeten leveren wanneer zij uitzonderlijk hoge winsten boeken.

dringende noden

Volgens minister van Begroting Vincent Van Peteghem (CD&V) is het akkoord een belangrijke stap. “We hebben een goed pakket gevonden om de mensen die werken en de kwetsbaarsten te ondersteunen”, klinkt het. Hij benadrukt dat het om gerichte maatregelen gaat die inspelen op de meest dringende noden.

Ook MR-vicepremier David Clarinval onderstreept dat vooral mensen die afhankelijk zijn van de wagen voor hun werk worden geholpen. “Het gaat om een impact van maximaal 10 cent per kilometer. Dat is niet niets”, stelt hij. Tegelijk wijst hij erop dat de maatregelen tijdelijk zijn. “De maatregelen zijn nu beslist voor 3 maanden. We zullen daarna zien, maar we hopen dat de crisis dan voorbij zal zijn.”

Buitenland, Taxi

Strijd om de straat escaleert: taxi’s slaan hard terug op Uber en Cabify in Alicante

Nieuwe regels moeten rust brengen in slepend conflict en felle kritiek op platformtaxi’s na alarmerende cijfers.

De spanningen in de vervoerssector van Alicante lopen opnieuw hoog op nu de traditionele taxibranche fel uithaalt naar de opmars van platformtaxi’s zoals Uber en Cabify. Volgens Paco Sánchez, voorzitter van Radio Teletaxi Alicante, is er niet alleen sprake van oneerlijke concurrentie, maar ook van een zorgwekkende ontwikkeling op het gebied van verkeersveiligheid. Zijn uitspraken zetten de toon voor een debat dat al jaren sluimert, maar nu opnieuw in alle hevigheid oplaait.

gelijk speelveld

Sánchez spreekt duidelijke taal over de positie van taxichauffeurs tegenover hun collega’s die via platforms opereren. “Dit is geen kwestie van concurrentie,” stelt hij nadrukkelijk. “Concurrentie kan alleen bestaan als de regels voor iedereen gelijk zijn.” Met deze woorden wijst hij op wat hij beschouwt als een fundamenteel scheef speelveld. Taxichauffeurs moeten volgens hem voldoen aan strenge eisen en uitgebreide controles, terwijl chauffeurs van platformtaxi’s volgens de sector met minder beperkingen de weg op gaan.

De taxivoorman beschuldigt deze platformdiensten er bovendien van zich regelmatig te begeven op terreinen waarvoor zij officieel geen vergunning hebben. Binnen de sector wordt dit omschreven als “intrusisme”, waarbij chauffeurs actief zijn in marktsegmenten die buiten hun bevoegdheid vallen. Vooral in stedelijke gebieden zou dit probleem zich volgens hem steeds vaker voordoen.

Een van de meest opvallende en tegelijkertijd zwaarste aantijgingen heeft betrekking op de verkeersveiligheid. Sánchez stelt dat chauffeurs van platformtaxi’s “aantoonbaar een veel hogere ongevallenfrequentie” hebben dan taxichauffeurs. Hij verwijst daarbij naar cijfers uit Madrid, waar in 2024 tussen januari en september 904 ongevallen met voertuigen uit deze categorie werden geregistreerd, tegenover 704 incidenten met taxi’s in dezelfde periode. Deze cijfers worden door de taxisector aangehaald als bewijs dat de verschillen in opleiding en ervaring directe gevolgen hebben op de weg.

voorbereiding

Volgens Sánchez ligt de kern van het probleem bij de voorbereiding van chauffeurs. Taxichauffeurs moeten slagen voor examens en beschikken doorgaans over uitgebreide kennis van de stad. Die lokale kennis wordt door de sector gezien als een cruciale factor voor veiligheid. Chauffeurs kennen de gevaarlijke kruispunten, drukke verkeersaders en risicovolle situaties uit ervaring. “Je weet precies waar je moet opletten,” zegt Sánchez. “Die ervaring maakt een groot verschil op de weg.”

Foto: © Pitane Blue – rokende taxichauffeur naast zijn wagen in Alicante

Voorlopig lijkt een oplossing nog ver weg. Met nieuwe regels in voorbereiding en de spanningen die blijven oplopen, belooft de komende periode cruciaal te worden voor de toekomst van het personenvervoer in Alicante.

Chauffeurs die via platforms werken zouden daarentegen vaker afhankelijk zijn van navigatiesystemen en minder vertrouwd zijn met specifieke wijken. Dit zou volgens de taxisector leiden tot minder voorspelbaar rijgedrag en een grotere kans op fouten in complexe verkeerssituaties.

vergunningstelsels

Naast de discussie over veiligheid benadrukt Sánchez ook de verschillen in toelatingseisen. Taxichauffeurs moeten onder meer aantonen dat zij geen strafblad hebben en geen ernstige verkeers- of geweldsdelicten op hun naam hebben staan. Daarnaast zijn zij gebonden aan lokale regelgeving en vergunningstelsels die strikt worden gecontroleerd. Volgens de taxisector ontbreken dergelijke controles bij platformtaxi’s of worden ze minder streng toegepast, wat volgens hen risico’s met zich meebrengt voor passagiers.

Het conflict tussen beide sectoren kent een lange geschiedenis, maar lijkt de laatste maanden opnieuw te escaleren. Acties van taxichauffeurs, waaronder opvallende protesten waarbij gratis ritten werden aangeboden, tonen aan hoe groot de frustratie is. De kern van de onvrede ligt volgens hen in het verschil in regulering. Taxi’s opereren binnen een beperkt vergunningensysteem, terwijl platformtaxi’s sneller kunnen groeien en inspelen op de vraag van de markt.

nieuwe regelgeving

De discussie krijgt extra gewicht doordat de regionale overheid werkt aan nieuwe regelgeving voor personenvervoer. Deze wetgeving moet duidelijkheid bieden over de rol van platformtaxi’s in stedelijke gebieden en mogelijk strengere eisen invoeren. Tegelijkertijd zijn er ook andere geluiden te horen. Zo pleit het nachtleven juist voor een betere samenwerking tussen taxi’s en platformtaxi’s om het vervoersaanbod te vergroten en de bereikbaarheid te verbeteren.

Wat zich in Alicante afspeelt, staat niet op zichzelf. In heel Europa woedt een vergelijkbare discussie over de impact van digitale platforms op traditionele sectoren. Aan de ene kant staan gevestigde beroepsgroepen die hameren op veiligheid, kwaliteit en regelgeving. Aan de andere kant bevinden zich bedrijven die flexibiliteit, toegankelijkheid en lagere prijzen bieden.

Brussel, Buitenland, Fiets, Voetgangers

Brussel zet stevig in op microprojecten: focus op scholen fietsers en openbaar vervoer

Brussel zet steeds nadrukkelijker in op kleine, gerichte ingrepen om de verkeersveiligheid snel en zichtbaar te verbeteren.

Waar grootschalige herinrichtingsprojecten vaak jaren in beslag nemen, kiest Brussel Mobiliteit er bewust voor om daarnaast ook volop te investeren in zogenaamde microprojecten. Dat zijn praktische aanpassingen die op korte termijn een merkbaar verschil maken voor weggebruikers, van voetgangers tot fietsers en openbaarvervoergebruikers.

microprojecten

Afgelopen jaar werden meer dan dertig van deze microprojecten gerealiseerd in de hoofdstad. Daarbij lag de focus op locaties die bekendstaan als ongevallenhotspots. Zo werden onder meer het Stefaniaplein, de Jules De Troozsquare en verschillende drukke kruispunten aangepakt. Het gaat onder andere om de kruisingen van de Louizalaan met de Vleurgatsesteenweg, van de Bergensesteenweg met de Liverpoolstraat en van de Havenlaan met het Redersplein. Op deze plekken werden de verkeersstromen verduidelijkt door nieuwe wegmarkeringen, werd de signalisatie aangescherpt en kregen verkeerslichten een aangepaste regeling.

Ook voor zwakke weggebruikers zijn de veranderingen duidelijk merkbaar. Oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers werden beter zichtbaar gemaakt en haltes van het openbaar vervoer werden toegankelijker ingericht, met bijzondere aandacht voor personen met beperkte mobiliteit. Het doel is helder: de openbare ruimte moet veiliger en inclusiever worden voor iedereen die zich in de stad verplaatst.

Mobiliteitsminister Elke Van den Brandt benadrukt het belang van deze aanpak. “Met kleine en doelgerichte ingrepen verhogen we elke dag de verkeersveiligheid in Brussel. Bredere stoepen aan de school, betere fietspaden, toegankelijke haltes voor minder mobiele personen, verkeersdrempels en zichtbaardere oversteekplaatsen: onze microprojecten zorgen ervoor dat veilige mobiliteit een recht wordt voor iedereen, niet alleen voor de snelste.”

Foto: © Brussel Mobiliteit

De blik is ondertussen al gericht op de toekomst. Ook in 2026 staan tal van nieuwe microprojecten op de planning, waarmee Brussel het pad van snelle, doelgerichte verbeteringen verder wil bewandelen. Daarmee kiest de stad duidelijk voor een pragmatische aanpak waarbij veiligheid en toegankelijkheid centraal staan, zonder te wachten op grootschalige hertekeningen van het straatbeeld.

Een belangrijk speerpunt binnen deze projecten is de omgeving rond scholen. Kinderen en hun ouders moeten zich veilig kunnen verplaatsen, zeker tijdens de drukke begin- en einduren van de schooldag. Rond het GO! Unesco Atheneum Koekelberg in de Kasteellaan werd daarom de stoep verbreed en de ventweg aangepast om de snelheid van het verkeer te verlagen. Tegelijk werd de schoolomgeving beter zichtbaar gemaakt voor automobilisten. Extra fietsinfrastructuur, fietsnietjes en groenvoorziening zorgen er bovendien voor dat de omgeving niet alleen veiliger, maar ook aangenamer wordt.

schoolomgevingen

Ook andere schoolomgevingen werden aangepakt, onder meer langs de Ninoofsesteenweg, de Roodebeeklaan en op het kruispunt van de Internationalelaan met de Verwelkomingsstraat. Deze ingrepen tonen aan dat de stad inzet op een structurele verbetering van de dagelijkse leefomgeving van jonge Brusselaars.

Fietsers krijgen eveneens extra aandacht binnen de microprojecten. Op de Lambermontlaan ter hoogte van de Teichmannbrug en op de Landsroemlaan werd een busbaan aangelegd die ook toegankelijk is voor fietsers. Daarnaast werden de markeringen van fietspaden verbeterd op de Koningin Maria-Hendrikalaan en de Koning Albert II-laan. Aan de Charles Woestelaan werden de fietsvoorzieningen op het voorplein van de Onze-Lieve-Vrouw van Lourdes-kerk beter beveiligd, wat de veiligheid op een druk punt aanzienlijk verhoogt.

verkeersdrempels

Naast deze gerichte ingrepen werden ook bredere verkeersveiligheidsmaatregelen genomen. Op het kruispunt van de Picardstraat met de Jubelfeestlaan werd de middenberm afgesloten voor autoverkeer, waardoor het oversteken van tramsporen veiliger verloopt. Verkeersdrempels moeten er dan weer voor zorgen dat snelheidsbeperkingen beter worden nageleefd.

Op de Van Volxemlaan werd opnieuw een opstelvak voor fietsers aangebracht aan de verkeerslichten, terwijl paaltjes en Sint-Andrieskruisen moeten voorkomen dat auto’s op de stoep parkeren. Ook het openbaar vervoer werd verder aangepast: op de Tervurenlaan werden tramhaltes vernieuwd volgens de nieuwste toegankelijkheidsnormen. Gelijkaardige verbeteringen vonden plaats in de Marcel Thirylaan en in de tunnel Koningin – Thomas.

Buitenland, Uitgelicht

Massale regularisatie: legalisering zonder papieren moet vergrijzing opvangen

Spanje zet een opvallende stap in het migratiedebat en kiest nadrukkelijk voor economische versterking.

De regering onder leiding van premier Pedro Sánchez heeft een grootschalig plan goedgekeurd om bijna een half miljoen mensen zonder geldige verblijfsdocumenten te regulariseren. Met deze ingreep wil Madrid niet alleen een humanitaire realiteit erkennen, maar ook de nationale economie ondersteunen in een tijd van vergrijzing en toenemende arbeidskrapte.

bekrachtigd

De beslissing werd eerder al aangekondigd, maar is nu officieel bekrachtigd via een koninklijk besluit van de ministerraad. In een brief aan de bevolking, die onder meer verscheen op het platform X, lichtte Sánchez de maatregel toe. Volgens de premier gaat het om een noodzakelijke stap om een bestaande situatie te normaliseren. “De regularisatie is in de eerste plaats een stap naar normalisering. Het gaat erom de realiteit te erkennen van bijna een half miljoen mensen die nu al deel uitmaken van ons dagelijks leven”, aldus Sánchez.

De regeling richt zich op mensen die vóór 31 december 2025 in Spanje zijn aangekomen en momenteel zonder papieren in het land verblijven. Zij krijgen de mogelijkheid om zich te laten registreren en legaal te werken, ongeacht de sector of regio waarin zij actief willen zijn. De verblijfsvergunning geldt in eerste instantie voor minimaal vijf maanden, met de bedoeling dat deze stap leidt tot verdere integratie in de Spaanse samenleving en arbeidsmarkt.

geen strafblad

De Spaanse overheid stelt duidelijke voorwaarden. Kandidaten mogen geen strafblad hebben en moeten hun aanvraag indienen binnen een afgebakende periode die loopt van april tot eind juni. Vooral migranten uit Latijns-Amerika zouden in aanmerking komen voor de regeling, al staat deze in principe open voor iedereen die aan de criteria voldoet.

Volgens Sánchez is de maatregel niet alleen een kwestie van menselijkheid, maar ook van economische noodzaak. “We weten dat migratie uitdagingen met zich meebrengt”, erkent hij. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de bijdrage van migranten essentieel is om de economie draaiende te houden. Spanje kampt, net als veel andere Europese landen, met een vergrijzende bevolking. Dat legt druk op de arbeidsmarkt en de sociale voorzieningen. Door deze groep mensen te regulariseren, hoopt de regering een deel van dat probleem op te vangen.

Foto: © Pitane Blue – Spaanse bouwsector

Met deze grootschalige regularisatie zet de regering-Sánchez een duidelijke koers uit. Niet door migratie louter als probleem te benaderen, maar door deze actief in te zetten als motor voor economische groei en maatschappelijke stabiliteit. Het is een keuze die zowel in binnen- als buitenland de nodige aandacht trekt en het debat over migratie in Europa verder zal aanwakkeren.

De aanpak van Spanje wijkt af van de meer terughoudende houding die in veel andere Europese landen heerst. Waar elders strengere migratieregels worden ingevoerd, kiest Madrid juist voor een pragmatische benadering waarbij economische belangen zwaar meewegen. Daarmee positioneert Spanje zich als een uitzondering binnen de Europese Unie.

arbeidsmigratie

De economische context speelt daarbij een belangrijke rol. Spanje is de vierde economie van de eurozone en laat de afgelopen jaren solide groeicijfers zien. De regering wil die lijn doortrekken en ziet in arbeidsmigratie een cruciale factor om dat te realiseren. Door mensen die al in het land verblijven een legale status te geven, kunnen zij officieel deelnemen aan de arbeidsmarkt, belasting betalen en bijdragen aan de sociale zekerheid.

Ondertussen blijft Spanje een van de belangrijkste toegangspoorten tot Europa voor migranten. Samen met Italië en Griekenland vormt het land een van de drie voornaamste routes voor mensen die het continent proberen te bereiken. Volgens cijfers van het Spaanse ministerie van Binnenlandse Zaken kwamen in 2025 bijna 37.000 migranten zonder toestemming het land binnen. Dat betekent een aanzienlijke daling ten opzichte van 2024, toen het nog om 64.000 aankomsten ging.

buitenlanders

De aanwezigheid van buitenlandse inwoners in Spanje is inmiddels aanzienlijk. Volgens het Nationaal Instituut voor de Statistiek wonen er meer dan 7 miljoen buitenlanders in het land, op een totale bevolking van 49,4 miljoen. Dat onderstreept hoe belangrijk migratie al is voor de Spaanse samenleving.

Buitenland

Goedkoper tanken: Duitsland verlaagt accijns en geeft werknemers extra steun

De Duitse regering grijpt in om de stijgende brandstofprijzen te beteugelen en automobilisten financieel te ontzien.

Bondskanselier Friedrich Merz maakte bekend dat de accijns op benzine en diesel tijdelijk wordt verlaagd met ongeveer 17 cent per liter. Daarmee wil Berlijn de druk op huishoudens en bedrijven verlichten, nu de kosten aan de pomp in korte tijd flink zijn opgelopen.

De maatregel geldt voor een periode van twee maanden en moet volgens de regering op korte termijn effect hebben. Door de accijnsverlaging zullen consumenten direct minder betalen bij het tanken, wat vooral voor veelrijders en transportbedrijven een merkbare verlichting kan betekenen. Tegelijkertijd probeert de overheid hiermee de economische schade van de stijgende energieprijzen te beperken.

verlichting

Merz benadrukte dat de ingreep noodzakelijk is om snel verlichting te bieden. „Deze oorlog is de werkelijke oorzaak van de problemen die we ook in ons eigen land ondervinden”, verklaarde de bondskanselier tijdens een persconferentie. Daarmee verwees hij naar de oplopende spanningen en het conflict in het Midden-Oosten, dat een directe invloed heeft op de internationale olieprijzen en dus ook op de tarieven aan de pomp in Europa.

De prijsstijgingen zijn ook in Duitsland duidelijk zichtbaar. Afgelopen zondag lag de prijs voor een liter diesel op 2,364 euro, terwijl benzine werd verkocht voor 2,164 euro per liter. Ondanks deze forse bedragen blijft tanken in Duitsland nog altijd goedkoper dan in Nederland, waar automobilisten doorgaans enkele tientallen centen meer per liter betalen. Het prijsverschil zorgt er al langer voor dat Nederlandse automobilisten de grens oversteken om goedkoper te tanken.

De financiële impact van de maatregel is aanzienlijk. De Duitse overheid trekt naar schatting 1,6 miljard euro uit om de accijnsverlaging mogelijk te maken. Daarmee kiest het kabinet bewust voor een tijdelijke lastenverlichting, in plaats van structurele aanpassingen aan het belastingstelsel. Volgens de regering is snelheid nu belangrijker dan een langdurige hervorming, omdat consumenten en bedrijven direct geholpen moeten worden.

Foto: © Pitane Blue – Duitse grens

Naast de accijnsverlaging komt er nog een aanvullende maatregel om de koopkracht te ondersteunen. Werkgevers krijgen namelijk de mogelijkheid om hun werknemers een belastingvrije premie van maximaal 1000 euro uit te keren. Met deze stap hoopt de regering dat bedrijven hun personeel extra kunnen ondersteunen in een periode waarin de kosten voor levensonderhoud oplopen.

belastingvrije bonus

De combinatie van lagere brandstofprijzen en een belastingvrije bonus moet de economische druk op korte termijn verlichten. Tegelijkertijd blijft de onzekerheid groot, omdat de ontwikkeling van de energieprijzen sterk afhankelijk is van geopolitieke factoren. Zolang de spanningen in het Midden-Oosten aanhouden, blijft het risico bestaan dat prijzen opnieuw stijgen.

Met de tijdelijke accijnsverlaging kiest Duitsland voor een directe en zichtbare ingreep die snel effect moet hebben aan de pomp. Of de maatregel voldoende is om de pijn voor consumenten en bedrijven te verzachten, zal in de komende maanden moeten blijken.

Buitenland, Luchtvaart

Vluchten geschrapt: opnieuw onrust bij Lufthansa na nieuwe werkonderbreking

Conflict over loon en pensioen escaleert verder waardoor honderden vluchten worden geschrapt en reizigers massaal zijn gedupeerd.

De luchtvaart bij Lufthansa ligt opnieuw onder vuur door een grootschalige staking van piloten die sinds middernacht is begonnen en naar verwachting twee dagen zal aanhouden. De actie zorgt voor flinke ontregeling van het vliegverkeer, waarbij volgens pilotenvakbond Vereinigung Cockpit (VC) honderden vluchten op maandag en dinsdag geschrapt zullen worden. Vooral grote knooppunten als Frankfurt en München krijgen het zwaar te verduren, met lange rijen gestrande passagiers en een logistieke puzzel van jewelste voor de luchtvaartmaatschappij.

spanningen

De staking markeert al de vierde werkonderbreking bij de Duitse luchtvaartgigant dit jaar, wat de spanningen tussen personeel en management verder op scherp zet. Opvallend is dat niet alleen piloten van de hoofdmaatschappij deelnemen aan de actie, maar ook collega’s van dochterbedrijven zoals Lufthansa Cargo en Cityline. Daarmee raakt de staking een breed deel van de operatie, van passagiersvluchten tot vrachtverkeer.

De timing van de staking zorgt voor extra frustratie onder reizigers. Afgelopen vrijdag lag het werk bij het cabinepersoneel al stil, wat eveneens leidde tot honderden geannuleerde vluchten. Nu zijn het dus de piloten die het werk neerleggen, waardoor de problemen zich opstapelen en het vertrouwen van passagiers opnieuw een flinke knauw krijgt. Voor velen betekent het gemiste aansluitingen, uitgestelde vakanties of belangrijke afspraken die niet doorgaan.

Volgens de vakbond is de maat vol. De kern van het conflict ligt bij dochteronderneming Cityline, waar met name Europese vluchten worden uitgevoerd. Werknemers daar zijn al langer ontevreden over hun arbeidsvoorwaarden, met name op het gebied van salarissen en pensioenen. De vakbond stelt dat het verschil in behandeling tussen personeel van de hoofdmaatschappij en dat van dochterbedrijven te groot is geworden, wat leidt tot groeiende onvrede op de werkvloer.

Tegelijkertijd houdt de bond rekening met de internationale situatie. In een opvallende beslissing is besloten om geen vluchten te treffen die naar het Midden-Oosten gaan. Als reden noemt de organisatie de “gespannen situatie” in de regio als gevolg van de oorlog tussen de VS en Iran. Daarmee wil de vakbond voorkomen dat de staking de veiligheid of stabiliteit in dat gebied verder onder druk zet.

gevolgen

De gevolgen van de staking zijn nu al merkbaar op luchthavens in Duitsland en daarbuiten. Reizigers worden opgeroepen om hun vluchtstatus te controleren en rekening te houden met vertragingen of annuleringen. Lufthansa probeert ondertussen schade te beperken door passagiers om te boeken en alternatieve routes aan te bieden, maar door de omvang van de staking blijft dat een lastige opgave.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa

De huidige actie volgt op een eerdere grote staking in februari, toen zowel piloten als cabinepersoneel het werk neerlegden. Dat conflict leek tijdelijk gesust, maar de onderliggende problemen blijken nog altijd niet opgelost. De herhaalde stakingen tonen aan dat de relatie tussen personeel en directie onder zware druk staat.

imago

Voor Lufthansa komt de onrust op een gevoelig moment. De luchtvaartsector probeert zich nog altijd volledig te herstellen van eerdere crises, terwijl concurrentie toeneemt en kosten blijven stijgen. Langdurige arbeidsconflicten kunnen dat herstel ernstig belemmeren en het imago van de maatschappij schade toebrengen.

Of de staking leidt tot nieuwe onderhandelingen of verdere escalatie, is nog onduidelijk. Voorlopig lijken beide partijen vast te houden aan hun standpunten, terwijl reizigers de dupe zijn van de aanhoudende onrust. De komende dagen zullen uitwijzen of er beweging komt in het conflict of dat nieuwe acties onvermijdelijk zijn.

Buitenland, Toerisme

Met de auto op culinaire route: La Vuelta blijkt onmisbare stop voor fijnproevers

Verborgen parel trekt steeds meer liefhebbers van goed eten, gastvrijheid en kwaliteit.

La Vuelta Restaurant & Boutique Hotel in Formentera del Segura aan de Costa Blanca heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een plek waar beleving, gastronomie en ontspanning samenkomen. Gelegen aan de Colada de Los Palacios 59 vormt deze karaktervolle locatie een bijzondere uitvalsbasis voor reizigers die op zoek zijn naar meer dan alleen zon en strand. Hier draait het om sfeer, kwaliteit en een ervaring die bijblijft.

Spaanse boerderij

Het hart van La Vuelta wordt gevormd door Casa La Vuelta, een ruim 125 jaar oude Spaanse boerderij die met veel zorg en oog voor detail is gerenoveerd tot een eigentijds boetiekhotel. Authentieke elementen zijn behouden gebleven, terwijl moderne accenten zorgen voor comfort en luxe. Die combinatie geeft het geheel een warme en uitnodigende uitstraling. Zodra je het terrein betreedt, valt direct op hoe veel aandacht is besteed aan de inrichting. Vanaf het moment dat je binnenkomt, word je omarmd door de super sfeervolle en met veel smaak ingerichte ambiance – een plek waar rust, stijl en gezelligheid perfect samenkomen.

De ligging draagt in belangrijke mate bij aan de aantrekkingskracht van deze plek. Op ongeveer 30 kilometer van de luchthaven Alicante-Elche en op slechts tien minuten rijden van de brede zandstranden van Guardamar del Segura en La Marina, bevindt La Vuelta zich op een strategische locatie. Bezoekers kunnen eenvoudig de drukte opzoeken, maar ook moeiteloos terugkeren naar de rust van het hotel. Tegelijkertijd blijkt de locatie een ideale stop voor wie de regio met de auto wil ontdekken. Wie op een culinaire ontdekkingstocht gaat met de wagen, treft in La Vuelta een plek die men zeker moet gezien hebben. De route ernaartoe, die zich door het Spaanse landschap slingert, maakt de aankomst alleen maar verrassender.

Het boutiquehotel biedt een breed scala aan accommodaties, afgestemd op verschillende wensen en gezelschappen. De studio met zonnig dakterras is geschikt voor maximaal vier personen en biedt een fraai uitzicht op een besloten terras. Daarnaast zijn er luxe tweepersoonskamers die ruimte bieden aan twee volwassenen en twee kinderen, evenals standaard tweepersoonskamers voor een comfortabel kort verblijf. Voor grotere gezelschappen zijn er ruime appartementen met twee slaapkamers en een variant met vide, beide geschikt voor maximaal zes personen. Wie op zoek is naar extra exclusiviteit kan kiezen voor de luxe suite voor twee personen, waar comfort en privacy centraal staan.

mediterrane keuken

Hoewel het verblijf zelf al veel te bieden heeft, is het vooral het restaurant dat La Vuelta zijn sterke reputatie heeft bezorgd. De ervaringen van gasten liegen er niet om en de kwaliteit van de keuken kan zonder meer bijzonder worden genoemd. De gerechten zijn verfijnd en worden met grote zorg bereid, waarbij gebruik wordt gemaakt van verse en kwalitatieve ingrediënten. De mediterrane keuken vormt de basis, maar krijgt een eigentijdse invulling die zorgt voor verrassende en smaakvolle combinaties.

Foto: © Pitane Blue – La Vuelta Finca

Wie de Costa Blanca bezoekt en op zoek is naar een bijzondere culinaire stop, doet er goed aan deze verborgen parel op de route te zetten.

Wat volgens veel bezoekers direct opvalt, is de uitzonderlijke gastvrijheid. De bediening wordt omschreven als vriendelijk, attent en oprecht betrokken. Gasten voelen zich gezien en gewaardeerd, wat bijdraagt aan een ontspannen en persoonlijke sfeer. Het is die combinatie van culinaire kwaliteit en warme service die ervoor zorgt dat mensen graag terugkomen. Opvallend is bovendien het grote aantal Nederlandssprekende klanten dat het restaurant inmiddels heeft ontdekt, waardoor het voor velen voelt als een vertrouwde plek in het buitenland.

aantrekkingskracht

De populariteit van het restaurant is de afgelopen tijd sterk toegenomen. Reserveren is noodzakelijk geworden, want het viergangenmenu heeft zich ontwikkeld tot een absolute favoriet onder gasten. Tafels zijn vaak snel volgeboekt, wat de aantrekkingskracht van het concept onderstreept. Wat deze ervaring extra bijzonder maakt, is de prijsstelling. De verhouding tussen prijs, kwaliteit en beleving wordt als zeer aantrekkelijk ervaren. Het niveau van de gerechten en de service doet niet onder voor duurdere restaurants, terwijl het geheel toegankelijk blijft voor een breed publiek.

Foto: © Pitane Blue – La Vuelta Finca

Achter het succes staan Hein en Samantha, die samen met hun team hier een pareltje hebben neergezet wat iedereen die van een goede keuken en ambiance houdt moet ontdekken, al is de weg er naartoe zelf al een verrassing. Die persoonlijke betrokkenheid is voelbaar in elk detail en vormt de basis van de sterke reputatie die La Vuelta heeft opgebouwd.

Ook voor sportliefhebbers heeft de regio veel te bieden. De Costa Blanca staat bekend als een uitstekende bestemming voor golfers, met banen die vaak gelegen zijn in een indrukwekkend landschap van bergen en zee. Het milde klimaat maakt het mogelijk om het hele jaar door actief te zijn, wat de regio aantrekkelijk maakt voor een breed publiek.

La Vuelta Restaurant & Boutique Hotel onderscheidt zich door de unieke combinatie van een sfeervolle omgeving, een hoogstaande keuken en een oprechte gastvrijheid. Het is een plek waar gasten niet alleen komen om te overnachten of te dineren, maar om een complete ervaring te beleven. 

Buitenland, Toerisme

Goed vervoer voor toeristen: extra taxi’s eerder de straat op Ibiza

De start van het taxiseizoen in Sant Josep wordt vervroegd.

De gemeenteraad heeft besloten dat de seizoensgebonden taxivergunningen dit jaar al op 24 april ingaan, in plaats van op 1 mei zoals eerder was gepland. Daarmee speelt het gemeentebestuur in op een verwachte toename van toeristen aan het begin van het zomerseizoen op Ibiza.

Het besluit werd woensdag unaniem genomen tijdens een vergadering van de Junta de Gobierno Local. Uit het document dat hierover is opgesteld, blijkt dat de data van het vervoersplan voor deze zomer zijn aangepast. Het eerste dienstblok loopt nu van 24 april tot en met 7 oktober, terwijl het tweede blok start op 8 mei en eindigt op 21 oktober. Door deze wijziging wordt ook het bijbehorende tarief aangepast, waarbij de tweede betaling proportioneel wordt verlaagd. De eerste betaling, die vóór de start van de werkzaamheden moet worden voldaan, blijft vastgesteld op 1.000 euro.

drukke zomermaanden

De gemeente onderstreept dat taxi’s een cruciale rol spelen in het vervoer van toeristen tijdens de drukke zomermaanden. Juist daarom is het volgens het bestuur noodzakelijk om het aanbod beter af te stemmen op de daadwerkelijke vraag. In voorgaande jaren bleek er namelijk sprake van een “grote wanverhouding” tussen vraag en aanbod. Deze disbalans werd grotendeels veroorzaakt door het sterk seizoensgebonden karakter van het toerisme op Ibiza. Het gevolg was dat illegaal vervoer toenam, wat directe schade opleverde voor officiële taxichauffeurs. Daarnaast leidde dit tot een verslechtering van het imago van het eiland en bracht het risico’s met zich mee voor de verkeersveiligheid.

Eerder dit jaar, in februari, werd nog uitgegaan van een latere startdatum. Toen was het plan dat de eerste groep seizoensgebonden taxi’s op 1 mei zou beginnen en de tweede groep op 15 mei. Inmiddels is die inschatting herzien. De gemeente heeft overleg gevoerd met de drie taxiverenigingen in Sant Josep en de toeristische vooruitzichten opnieuw onder de loep genomen. Daarbij speelde ook de internationale situatie een rol. De oorlog in Iran zou ervoor kunnen zorgen dat meer toeristen kiezen voor relatief veilige bestemmingen zoals Ibiza.

Een andere belangrijke factor is de opening van de bekende discotheken op het eiland, die traditioneel eind april hun deuren openen met grootschalige feesten. Deze evenementen trekken direct veel bezoekers, wat de vraag naar vervoer aanzienlijk verhoogt. Burgemeester Vicent Roig lichtte toe dat uit gesprekken met hotelondernemers en uit recente statistieken blijkt dat het aantal reserveringen tussen 20 en 26 april duidelijk toeneemt. “We doen dit met verantwoordelijkheid. De taxiservice is essentieel en openbaar en boven alles staat het bieden van goede service aan degenen die ons bezoeken, zeker gezien het feit dat de dienst op geen enkel moment verliesgevend mag zijn.”, aldus Roig.

Foto: © Pitane Blue – Spanje

Met de vervroegde inzet van de 180 beschikbare taxivergunningen hoopt Sant Josep het hoofd te bieden aan de verwachte drukte en tegelijkertijd illegale praktijken terug te dringen. Vanaf 8 mei zullen alle vergunningen volledig operationeel zijn, waardoor het eiland zich voorbereidt op een intens en mogelijk drukker dan gebruikelijk zomerseizoen.

De beslissing komt niet uit de lucht vallen en volgt op stevige kritiek vanuit de oppositie. Tijdens een raadsvergadering in maart uitten partijen als PSOE, Vox, Ara Eivissa en Unidas Podemos, samen met een onafhankelijke wethouder, hun ongenoegen over het eerdere besluit om de start naar mei te verschuiven. Volgens hen was dat besluit genomen “zonder de juiste procedure en zonder de nodige technische onderbouwing”. Ook binnen de taxibranche zelf leidde dat eerdere plan tot onvrede.

vereniging

De recente aanpassing wordt daarentegen met instemming ontvangen door de sector. De vereniging Conductores Profesionales Taxi Sant Josep de sa Talaia liet weten tevreden te zijn dat de gemeente haar voorstel heeft overgenomen. Volgens de organisatie toont het gemeentebestuur hiermee dat het luistert naar de betrokken partijen en bereid is beslissingen bij te stellen wanneer de omstandigheden daarom vragen. “De gevoeligheid die het college van bestuur heeft getoond, door te luisteren naar de betrokken sectoren en een beslissing te nemen die aansluit bij de werkelijke behoeften van de dienstverlening, toont opnieuw hun inzet voor de verbetering van het openbaar vervoer en voor het goed functioneren van de taxibranche in Sant Josep”, aldus de vereniging.

Ook benadrukten de taxichauffeurs dat de maatregel bijdraagt aan een efficiënter vervoerssysteem dat beter aansluit op zowel inwoners als toeristen. Daarnaast waarderen zij “de bereidheid tot dialoog, de ontvankelijkheid en de wil om beslissingen te corrigeren of aan te passen wanneer de omstandigheden en het algemeen belang daarom vragen”.

Buitenland, Luchtvaart, Vakbond

Onderhandelingen muurvast: staking legt Lufthansa grotendeels stil

De luchtvaart in Duitsland wordt vrijdag zwaar ontregeld door een grootschalige staking van het cabinepersoneel van Lufthansa.

Vooral de luchthavens van München en Frankfurt worden hard geraakt, terwijl ook reizigers van en naar onder meer Neurenberg rekening moeten houden met forse vertragingen en annuleringen. De vakbond Ufo heeft het personeel opgeroepen om het werk neer te leggen tussen 00.01 uur en 22.00 uur, met als gevolg dat een groot deel van de geplande vluchten simpelweg niet doorgaat.

Volgens de vakbond worden “alle vertrekken van de Deutsche Lufthansa AG vanaf de luchthavens Frankfurt en München” getroffen. Juist deze luchthavens fungeren als belangrijke knooppunten voor de luchtvaartmaatschappij, waardoor de impact op reizigers aanzienlijk is. In München alleen al wordt rekening gehouden met het schrappen van honderden vluchten. Een woordvoerder liet weten dat ongeveer 400 verbindingen niet doorgaan, terwijl er oorspronkelijk zo’n 500 vluchten gepland stonden. Lufthansa zelf wil geen exact aantal bevestigen en spreekt van een situatie die voortdurend verandert.

alle vluchten

Niet alleen de moedermaatschappij wordt geraakt, ook dochteronderneming Lufthansa CityLine ondervindt grote hinder. De vakbond kondigde aan dat “alle vertrekken van Lufthansa CityLine vanaf de luchthavens Frankfurt, München, Hamburg, Bremen, Stuttgart, Keulen, Düsseldorf, Berlijn en Hannover” worden stilgelegd. Daarmee wordt het netwerk van binnenlandse en regionale vluchten vrijwel volledig ontwricht.

Op de luchthaven van Neurenberg zijn de gevolgen eveneens direct merkbaar. Daar zijn alle vluchten van en naar Frankfurt geschrapt, in beide richtingen. Ook de eerste vlucht op zaterdagochtend om 06.00 uur zal niet vertrekken, zo bevestigde een woordvoerder.

Lufthansa probeert de schade voor reizigers te beperken door een aangepast vluchtschema in te zetten. Andere dochtermaatschappijen moeten waar mogelijk vluchten overnemen, en daarnaast wordt gekeken naar de inzet van grotere toestellen om meer passagiers per vlucht te vervoeren. Toch lijkt het onvermijdelijk dat duizenden reizigers hun plannen moeten aanpassen.

De staking komt op een bijzonder gevoelig moment, namelijk aan het einde van de paasvakantie, wanneer veel mensen juist terugreizen. Binnen de vakbond werd eind maart al duidelijk dat het personeel bereid was tot actie. In een ledenraadpleging stemde circa 94 procent van het cabinepersoneel van Lufthansa voor een staking, terwijl bij CityLine zelfs bijna 99 procent zich achter de actie schaarde.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa – A320

De chaos op de Duitse luchthavens lijkt voorlopig nog niet voorbij, terwijl de druk op beide partijen toeneemt om alsnog tot een akkoord te komen en verdere ontregeling te voorkomen.

Vakbondsvoorzitter Joachim Vázquez Bürger benadrukt dat bewust rekening is gehouden met de feestdagen. “We hebben de paasdagen bewust uitgezonderd van stakingsmaatregelen om de impact voor reizigers zo klein mogelijk te houden. Dat er nu toch verstoringen kunnen optreden bij de terugkeer van de vakantie, is ons zeer bewust en wij betreuren dat uitdrukkelijk.”, aldus Vázquez Bürger. Tegelijkertijd wijst hij nadrukkelijk naar Lufthansa als verantwoordelijke voor het conflict. “De verantwoordelijkheid ligt bij Lufthansa, die er tot nu toe niet eens in is geslaagd een onderhandelbaar voorstel te doen.”

Lufthansa zelf roept juist op tot hervatting van de gesprekken. Volgens de luchtvaartmaatschappij kunnen duurzame oplossingen alleen via overleg worden bereikt en moet een staking altijd het laatste middel zijn. “Daarom roepen wij de vakbond op om de gesprekken met ons te hervatten. Wij zijn daar op elk moment toe bereid.”, laat het bedrijf weten. Tegelijkertijd erkent Lufthansa dat de staking “onze passagiers midden in het terugkeerverkeer aan het einde van de paasvakantie bijzonder zwaar getroffen”.

dochterbedrijf CityLine

De kern van het conflict ligt bij de cao-onderhandelingen voor het cabinepersoneel en de toekomst van dochterbedrijf CityLine. Volgens Ufo ontbreekt het aan bereidheid van Lufthansa om te onderhandelen over een sociaal plan voor deze tak van het bedrijf. Ongeveer 800 banen staan op het spel, mede doordat het management heeft aangekondigd dat de activiteiten van CityLine volgend jaar worden beëindigd. In plaats daarvan moet een nieuwe maatschappij, Lufthansa City Airlines, de taken overnemen. Werknemers zouden via een sociaal plan worden gecompenseerd, onder meer met ontslagvergoedingen.

Voor gestrande reizigers zijn er wel rechten. Wie minder dan veertien dagen voor vertrek te maken krijgt met een annulering, heeft recht op een andere vlucht of volledige terugbetaling van het ticket. Daarnaast kan er aanspraak worden gemaakt op een compensatie tussen de 250 en 600 euro, afhankelijk van de afstand van de vlucht. In dit geval lijkt die regeling van toepassing, omdat het gaat om een interne staking binnen Lufthansa en dus niet om een externe, onvoorziene omstandigheid.

Reizigers die vast komen te zitten op de luchthaven hebben bovendien recht op verzorging. Dat kan variëren van eten en drinken tot een hotelovernachting en vervoer daarnaartoe, afhankelijk van de duur van de vertraging.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Buitenland, Busvervoer

Mobiliteit verandert: taxi en openbaar vervoer groeien naar elkaar toe in Bilbao

Bilbao zet een nadrukkelijke stap richting een nieuwe vorm van stedelijke mobiliteit, waarin technologie en flexibiliteit centraal staan.

De Baskische stad onderzoekt hoe autonoom vervoer en vraaggestuurde systemen een oplossing kunnen bieden voor hardnekkige bereikbaarheidsproblemen, met name in de hoger gelegen wijken waar traditionele vormen van openbaar vervoer steeds vaker tekortschieten.

oude stadswijken

De uitdaging speelt zich vooral af in de zogenoemde barrios altos. Dit zijn wijken die zich kenmerken door steile hellingen, smalle straten en een relatief lage vervoersvraag. Grote stadsbussen blijken hier vaak inefficiënt. Ze rijden met een lage bezettingsgraad, hebben moeite met manoeuvreren en zorgen voor relatief hoge operationele kosten. Tegelijkertijd blijft de behoefte aan betrouwbaar vervoer bestaan, waardoor steden als Bilbao voor een complexe puzzel staan.

Om die reden wordt gekeken naar een fundamenteel andere benadering van mobiliteit. In plaats van vaste lijnen en dienstregelingen verschuift de aandacht naar flexibele vervoersconcepten die zich aanpassen aan de actuele vraag. Reizigers zouden via digitale platforms of apps een rit kunnen aanvragen, waarna voertuigen dynamisch worden ingezet. Deze aanpak, bekend als Demand Responsive Transport, maakt het mogelijk om efficiënter om te gaan met capaciteit en tegelijkertijd beter in te spelen op individuele vervoersbehoeften.

taxidiensten

De ontwikkeling vertoont duidelijke parallellen met de manier waarop de taxisector zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld. De traditionele scheidslijn tussen openbaar vervoer en taxidiensten begint hierdoor steeds verder te vervagen. Waar openbaar vervoer voorheen draaide om vaste routes en collectieve verplaatsing, en taxi’s juist om individuele ritten, ontstaat nu een hybride model waarin beide werelden samenkomen.

Binnen deze visie speelt autonoom vervoer een belangrijke rol. Bilbao onderzoekt de inzet van zelfrijdende minibussen, autonome taxi’s en kleinere elektrische shuttles die zonder chauffeur opereren. Deze voertuigen kunnen flexibel worden ingezet, zijn beter geschikt voor complexe stedelijke omgevingen en bieden de mogelijkheid om kosten te verlagen. Vooral in gebieden met een lage vraag kan dit een doorslaggevend voordeel zijn.

Foto: © Pitane Blue – Bilbobus

Hoewel de technologie nog niet volledig is uitgerijpt voor grootschalige toepassing, wordt de richting als onvermijdelijk gezien. De verwachting is dat autonome systemen op termijn een integraal onderdeel zullen vormen van stedelijke mobiliteitsnetwerken. Daarmee verschuift de focus van fysieke infrastructuur naar digitale aansturing en slimme planning.

realtime ritmatching

Voor de taxi- en softwaresector betekent deze ontwikkeling een belangrijke kans. Systemen voor realtime ritmatching, dynamische routeplanning en integratie van verschillende vervoersvormen worden steeds belangrijker. Software speelt een sleutelrol in het optimaliseren van voertuigbezetting, het aansturen van ritten en het verbeteren van de klantinteractie. De mobiliteitsketen wordt daarmee steeds meer een digitaal gestuurd ecosysteem.

Opvallend is dat Bilbao niet kiest voor een rigoureuze vervanging van het bestaande openbaar vervoersnetwerk. Drukke lijnen en hoofdassen blijven bediend door traditionele bussen. De nieuwe, flexibele systemen worden juist ingezet als aanvulling, gericht op gebieden waar klassieke oplossingen minder effectief zijn. Deze geleidelijke aanpak maakt het mogelijk om te experimenteren en tegelijkertijd continuïteit te waarborgen voor reizigers.

veranderende behoeften

De koers die Bilbao uitzet, geeft een duidelijke indicatie van waar de Europese mobiliteitssector naartoe beweegt. Flexibiliteit, digitalisering en automatisering worden bepalend voor de manier waarop vervoer wordt georganiseerd. Voor taxi-operators en technologiebedrijven ligt hier een kans om een centrale rol te spelen in deze transitie, door samen te werken met overheden en nieuwe diensten te ontwikkelen die aansluiten op veranderende behoeften.

De ontwikkelingen onderstrepen dat de toekomst van mobiliteit niet draait om méér voertuigen of uitgebreidere netwerken, maar om slimmere systemen die vraag en aanbod optimaal op elkaar afstemmen. Efficiëntie, flexibiliteit en digitale regie vormen daarbij de kern. Bilbao fungeert hiermee als een belangrijke proeftuin voor een mobiliteitsmodel dat in steeds meer steden navolging zal krijgen.

België, Buitenland

Mpact vraagt om crisisvergoeding: vrijwillige chauffeurs haken af door stijgende kosten

De snel oplopende brandstofprijzen brengen het vrijwilligersvervoer van Mobitwin in een zorgwekkende positie.

Waar duizenden minder mobiele mensen dagelijks afhankelijk zijn van vrijwillige chauffeurs, dreigt het systeem onder de huidige omstandigheden te bezwijken. Organisatie Mpact, die het netwerk van Mobitwin coördineert, trekt aan de alarmbel en vraagt de federale overheid dringend om in te grijpen met een tijdelijke crisismaatregel.

Centraal in de problematiek staat de kilometervergoeding voor vrijwillige chauffeurs. Die bedraagt momenteel maximaal 0,4449 euro per kilometer en is gekoppeld aan de vergoeding voor federale ambtenaren. Die vergoeding werd vastgelegd in juli 2025, maar sindsdien zijn de kosten voor brandstof aanzienlijk gestegen. Nieuwe cijfers tonen aan dat benzine op 8 april maar liefst 21 procent duurder is geworden, terwijl diesel zelfs een stijging van 45 procent kent in vergelijking met de situatie in juli vorig jaar.

financieel onhoudbaar

Voor de meer dan 3.200 vrijwilligers die zich inzetten voor Mobitwin betekent dit dat zij steeds vaker moeten bijleggen om ritten te kunnen uitvoeren. Wat ooit begon als een sociaal engagement dreigt daardoor financieel onhoudbaar te worden. Steeds meer chauffeurs zien zich genoodzaakt hun engagement te beperken of tijdelijk stop te zetten. Dat heeft directe gevolgen voor de dienstverlening.

De impact op de gebruikers is groot. Mobitwin biedt vervoer aan ongeveer 35.000 minder mobiele mensen met een beperkt inkomen. Het gaat vaak om essentiële verplaatsingen, zoals doktersbezoeken, boodschappen of sociale activiteiten. Wanneer het aantal beschikbare chauffeurs afneemt, komen deze basisbehoeften onder druk te staan. Voor veel gebruikers is er geen alternatief, waardoor sociale isolatie en gezondheidsproblemen dreigen toe te nemen.

Mpact wijst erop dat de huidige kilometervergoeding niet langer in verhouding staat tot de werkelijke kosten die vrijwilligers maken. De organisatie benadrukt dat het hier niet gaat om winst, maar om het vermijden van verlies voor mensen die zich belangeloos inzetten voor anderen. Zonder aanpassing van de vergoeding dreigt het vrijwilligersmodel, dat jarenlang een belangrijke pijler vormde binnen het sociale vervoer, te verzwakken.

De federale overheid staat nu voor de keuze om al dan niet in te grijpen. Terwijl de brandstofprijzen voorlopig hoog blijven, groeit de druk om snel met een oplossing te komen. Voor duizenden gebruikers en vrijwilligers hangt veel af van die beslissing.

Om de situatie het hoofd te bieden, pleit Mpact voor een tijdelijke, belastingvrije crisisvergoeding van 0,05 euro per kilometer. Die extra tegemoetkoming moet de stijgende brandstofkosten compenseren en ervoor zorgen dat chauffeurs gemotiveerd blijven om actief te blijven. Volgens de organisatie is een snelle beslissing noodzakelijk om verdere uitval van vrijwilligers te voorkomen.

vrijwilligerswerk

De oproep komt op een moment waarop de druk op vrijwilligerswerk in bredere zin toeneemt. Stijgende levensduurte maakt het voor veel mensen moeilijker om zich onbezoldigd in te zetten, zeker wanneer daar kosten tegenover staan. Tegelijk blijft de vraag naar sociale dienstverlening groeien, onder meer door vergrijzing en toenemende mobiliteitsproblemen.

Het debat over de kilometervergoeding raakt daarmee aan een bredere maatschappelijke kwestie: hoe waardeer en ondersteun je vrijwilligerswerk in tijden van economische onzekerheid? Voor Mpact is het antwoord duidelijk. Zonder gerichte ondersteuning dreigt een essentieel netwerk van solidariteit weg te vallen, met grote gevolgen voor de meest kwetsbaren in de samenleving.

België, Buitenland

Pasen zorgt voor reiskoorts: citytrips, hogere prijzen en volle luchthavens

De paasvakantie geldt voor veel mensen als het eerste echte ontsnappingsmoment van het jaar.

De donkere wintermaanden zijn voorbij, de dagen worden langer en de lente kondigt zich nadrukkelijk aan. Dat zorgt voor een groeiende drang om eropuit te trekken, of dat nu richting zonovergoten stranden is, sfeervolle steden of rustgevende natuurgebieden. Tegelijkertijd brengt reizen in deze periode de nodige uitdagingen met zich mee, want de populariteit van de paasvakantie zorgt voor drukte en hogere prijzen.

zonbestemmingen

Wie in het voorjaar op reis gaat, kiest vaak bewust voor bestemmingen waar de temperaturen al aangenaam zijn zonder dat de massale zomerdrukte zich heeft aangediend. Steden als Parijs, Rome en Barcelona laten zich in deze periode van hun mooiste kant zien. Parken staan in bloei, terrassen lopen langzaam vol en de temperaturen zijn ideaal om urenlang door smalle straatjes te slenteren zonder oververhit te raken. Ook zonbestemmingen trekken volop aandacht. In Zuid-Spanje, Portugal en delen van Griekenland lopen de temperaturen regelmatig op tot tussen de 18 en 25 graden, wat het aantrekkelijk maakt voor wie alvast een voorproefje van de zomer wil.

Voor reizigers die juist rust zoeken, bieden regio’s als Toscane, de Ardennen en Zuid-Duitsland uitkomst. Daar draait het minder om drukte en meer om natuurbeleving. Wandelroutes slingeren door glooiende landschappen, fietspaden leiden langs uitgestrekte velden en kleine dorpen zorgen voor een authentieke sfeer. Juist in de lente komt dit soort bestemmingen tot leven, wanneer de natuur ontwaakt en alles groener en levendiger oogt.

De aantrekkingskracht van de paasvakantie heeft echter ook een keerzijde. Het is een periode waarin de vraag naar vluchten en accommodaties flink stijgt. Dat vertaalt zich vrijwel direct in hogere prijzen. Vliegtickets zijn duurder dan normaal en populaire hotels zitten vaak snel vol. Daarnaast moeten reizigers rekening houden met drukte op luchthavens en op de weg. Lange wachttijden en files zijn eerder regel dan uitzondering, zeker rond de weekenden wanneer veel mensen tegelijkertijd vertrekken of terugkeren.

Foto: Brussels Airlines

De paasvakantie zorgt dit jaar voor een ware stormloop op Brussels Airport. Volgens de verwachtingen zullen meer dan 1,25 miljoen reizigers gebruikmaken van de luchthaven tijdens de schoolvakantie in Vlaanderen. Daarmee bevestigt de luchthaven haar rol als een van de belangrijkste vertrekpunten voor Belgen die er even tussenuit willen in het voorjaar.

De drukte bereikt op sommige dagen een absoluut hoogtepunt. Zo wordt voorspeld dat het aantal passagiers op twee afzonderlijke vakantiedagen de grens van 80.000 reizigers zal aantikken. Dat zijn cijfers die illustreren hoe populair reizen tijdens de paasperiode is geworden, zeker nu de lente zich aandient en veel mensen snakken naar zon, ontspanning of een korte stedentrip.

Wie slim plant, kan die drukte deels ontwijken. Door buiten de piekdagen te reizen, bijvoorbeeld doordeweeks in plaats van in het weekend, wordt de reis vaak een stuk aangenamer. Ook loont het om minder voor de hand liggende bestemmingen te overwegen. Juist de plekken die niet direct bovenaan de lijstjes staan, blijken vaak verrassend veelzijdig en rustiger.

alternatieve vormen

Steeds meer vakantiegangers kiezen daarnaast voor alternatieve vormen van reizen. In plaats van een traditionele vliegvakantie wordt er gekeken naar opties dichter bij huis. Glampinglocaties en vakantiehuisjes midden in de natuur winnen aan populariteit. Ze combineren comfort met een gevoel van vrijheid en rust. Ook roadtrips door Europa spreken tot de verbeelding. Met een eigen auto of camper ontstaat de mogelijkheid om het tempo zelf te bepalen en onderweg spontane stops te maken. Zelfs een vakantie in eigen land, de zogeheten staycation, blijkt voor velen een aantrekkelijk alternatief. Bekende omgevingen krijgen een nieuwe uitstraling wanneer ze worden benaderd als vakantiebestemming.

Het weer blijft in deze periode een onvoorspelbare factor. De lente staat bekend om haar wisselvalligheid. Terwijl het in Zuid-Europa al zomers kan aanvoelen, blijft het in noordelijkere gebieden soms nog fris en regenachtig. Dat vraagt om een doordachte kofferinhoud. Een combinatie van lichte kleding en warmere lagen is geen overbodige luxe, net als stevige schoenen en bescherming tegen een onverwachte bui.

kindvriendelijk

Gezinnen die met kinderen reizen, zien de paasvakantie vaak als een ideaal moment om samen tijd door te brengen. Toch vraagt reizen met jonge reizigers om extra voorbereiding. Lange wachttijden kunnen voor onrust zorgen en daarom is het verstandig om het reisplan daarop aan te passen. Kindvriendelijke accommodaties en bestemmingen met voldoende activiteiten maken een groot verschil. In veel regio’s worden bovendien speciale paasactiviteiten georganiseerd, variërend van eieren zoeken tot kleinschalige festivals, wat het verblijf extra aantrekkelijk maakt voor gezinnen.

Alles bij elkaar biedt de paasvakantie volop kansen voor wie er even tussenuit wil. De combinatie van aangename temperaturen, een ontwakende natuur en een breed aanbod aan bestemmingen maakt deze periode bijzonder geschikt voor een korte of langere reis. Met een goede voorbereiding en een flexibele instelling valt er veel winst te behalen, zowel in comfort als in kosten. Wie daar rekening mee houdt, kan rekenen op een geslaagde vakantie en een frisse start van het voorjaar.

België, Buitenland, De Lijn

Gemeente grijpt naar duim opsteken: Avelgem lanceert plan dat doet denken aan vroeger

De gemeente Avelgem wil het mobiliteitsprobleem dat ontstaat door besparingen bij De Lijn op een opvallende manier aanpakken.

Nu verschillende busverbindingen verdwijnen, kijkt het lokale bestuur naar alternatieven om inwoners toch vlot van de ene naar de andere deelgemeente te krijgen. Eén van de ideeën die op tafel ligt, is de plaatsing van zogenoemde ‘meerijpalen’, een systeem dat sterk doet denken aan het vroegere liften.

Schepen van Mobiliteit Bram Van den Bunder bracht het voorstel ter sprake tijdens de jongste gemeenteraad en lichtte daar ook meteen toe hoe het systeem in de praktijk zou werken. “Gewoon bij de paal gaan staan en je duim opsteken, meer is er niet nodig”, klonk het. Met dat eenvoudige principe hoopt de gemeente een laagdrempelig alternatief te bieden voor inwoners die zich moeilijk kunnen verplaatsen nu het openbaar vervoer wordt afgebouwd.

smalle saucisse

De specifieke structuur van Avelgem speelt volgens de schepen in het voordeel van het project. De gemeente bestaat uit een centraal gedeelte met aan weerszijden telkens twee deelgemeenten. Die langgerekte vorm maakt dat veel verplaatsingen zich langs dezelfde as situeren. Van den Bunder omschrijft Avelgem zelf als “een lange smalle saucisse”, wat volgens hem net ideaal is voor dit soort initiatief. “Doordat Avelgem een lange smalle saucisse is, met aan beide kanten van het centrum de deelgemeenten, lijkt ons dat een ideaal alternatief voor als de bus niet rijdt.”

Liften, of autostop, is in België in principe toegestaan, aangezien de wegcode geen expliciet verbod voorziet op gewone wegen. Wie de duim opsteekt, wordt juridisch beschouwd als voetganger en moet zich dus aan de geldende verkeersregels houden. Toch zijn er duidelijke beperkingen: op autosnelwegen en autowegen is liften verboden, net als op opritten, afritten en de pechstrook, waar voetgangers enkel in noodgevallen mogen komen. Ook op plaatsen waar een specifiek verbodsbord staat, zoals “No autostop”, riskeer je een boete die kan oplopen tot ongeveer 137 euro. Daarnaast is liften niet toegestaan op locaties waar het verkeer in gevaar wordt gebracht of gehinderd, zoals in scherpe bochten, op de rijbaan zelf of vlak bij kruispunten. Op gewone wegen, bij voorkeur buiten de bebouwde kom, is het wel toegelaten, zolang je op de berm of het trottoir blijft en automobilisten veilig kunnen stoppen, bijvoorbeeld aan tankstations, rustplaatsen of nabij afritten van snelwegen.

Een belangrijke troef is de gewestweg die dwars door de gemeente loopt. Die verbindingsweg wordt intensief gebruikt en ligt voor veel inwoners binnen handbereik. Volgens het gemeentebestuur woont het merendeel van de bevolking op minder dan één kilometer van deze weg. Daardoor zouden de meerijpalen voor een groot aantal inwoners toegankelijk zijn, zonder dat zij eerst lange afstanden moeten afleggen.

Foto: © Pitane Blue – liften

De gemeente heeft al concrete locaties in gedachten voor de plaatsing van de palen. Zowel in het centrum als in de deelgemeenten zullen er opstappunten komen. Voor wie richting Kerkhove en Waarmaarde wil, wordt gedacht aan palen ter hoogte van de parking van het atheneum en aan de overkant van de weg. In de richting van Outrijve en Bossuit zouden de palen geplaatst worden aan beide zijden van de weg nabij de Colruyt.

verantwoorde manier

Bij de keuze van die locaties is niet over één nacht ijs gegaan. Veiligheid en zichtbaarheid staan centraal in het plan. “We zochten locaties waar je veilig kan stoppen en waar je ook van ver de paal kan zien staan”, aldus Van den Bunder. Het is de bedoeling dat automobilisten tijdig kunnen anticiperen en op een verantwoorde manier halt houden om iemand mee te nemen.

Op de meerijpalen zelf komt een bord met duidelijke richtlijnen voor gebruikers. Daarop zullen enkele basisregels vermeld staan, waaronder het belang van hoffelijkheid en respect tussen bestuurder en passagier. Het gemeentebestuur wil daarmee vermijden dat het systeem tot misverstanden of ongewenste situaties leidt.

solidariteit

Als alles volgens plan verloopt, moeten de eerste palen tegen de zomer geplaatst zijn. Daarmee zet Avelgem een stap richting een alternatieve vorm van mobiliteit die inzet op solidariteit tussen inwoners. Het initiatief roept herinneringen op aan het liften, dat vooral in de jaren zeventig bijzonder populair was bij jongeren en toen als een vanzelfsprekend vervoersmiddel werd gezien.

Avelgem is overigens niet de eerste gemeente die experimenteert met dit soort oplossingen. Eerder nam ook Diksmuide al een gelijkaardig initiatief met zogenaamde ‘meerijbankjes’, waar mensen kunnen wachten tot iemand hen een lift aanbiedt. Met de meerijpalen kiest Avelgem voor een eigen variant, afgestemd op de lokale situatie en de specifieke noden van haar inwoners.

De wielerkoorts stijgt opnieuw in Avelgem, want dit weekend staat volledig in het teken van Vlaanderens Mooiste. Op zondag 5 april 2026 raast het peloton van de Ronde van Vlaanderen opnieuw door de gemeente, waar de renners in de slotfase over Avelgemse wegen denderen. De dag voordien, op zaterdag 4 april 2026, is het de beurt aan de vele wielertoeristen die zelf willen proeven van het mythische parcours. Tijdens de Cyclo Ronde van Vlaanderen, beter bekend als ‘We Ride Flanders’, trekken duizenden fietsers hun stoute schoenen aan om dezelfde hellingen en kasseistroken te bedwingen als de profs. Daarmee vormt het weekend een tweeluik waarin zowel amateurs als wereldtoppers hun hart kunnen ophalen.

Buitenland, Taxi, Uitgelicht

Stad grijpt in: taxichauffeurs in Oostende verliezen vergunning door taalprobleem

De stad Oostende grijpt stevig in bij taxichauffeurs die de Nederlandse taal onvoldoende beheersen.

Zes chauffeurs zijn hun bestuurderspas kwijtgeraakt omdat zij niet konden of wilden aantonen dat ze het vereiste taalniveau halen. Daarnaast is één chauffeur vrijwillig gestopt en heeft zijn pas zelf ingeleverd. Ondertussen lopen er nog elf dossiers waarin mogelijk gelijkaardige maatregelen volgen. Tegelijk zet de kuststad stappen richting een kwaliteitslabel voor taxibedrijven, waarmee ze het onderscheid wil maken tussen bonafide spelers en malafide praktijken.

bestuurderspas

Wie in Vlaanderen als taxichauffeur aan de slag wil, moet zich aan duidelijke taalvereisten houden. Starten kan met een A2-attest Nederlands, maar binnen de twee jaar moet dat niveau opgetrokken worden naar B1. Wie daar niet in slaagt, riskeert zijn bestuurderspas te verliezen en mag dus niet langer met de taxi rijden. In Oostende wordt die regelgeving nu strikt toegepast, met concrete gevolgen voor chauffeurs die niet voldoen.

Volgens schepen van Samenleven Maxim Donck (N-VA) was er bij de betrokken chauffeurs weinig bereidheid om zich aan te passen in een reactie bij VRT nws. “Die chauffeurs hadden geen wens om zich te conformeren”, zegt schepen van Samenleven Maxim Donck (N-VA). “Ze gaven duidelijk aan dat het voor hen niet hoefde. Dan kunnen wij niet veel anders dan die maatregelen nemen.” De stad maakt wel een onderscheid voor chauffeurs die aantoonbaar inspanningen leveren om hun taalniveau te verbeteren. “Als mensen zeggen dat ze nog bezig zijn met hun opleiding, dan zijn we natuurlijk wel meegaander.”

Foto: © Pitane Blue – station Oostende

Het voorstel voor het kwaliteitslabel wordt op 27 april voorgelegd aan de gemeenteraad van Oostende. Daarmee wil de stad een volgende stap zetten in het professionaliseren van de taximarkt en het verhogen van de dienstverlening voor zowel inwoners als bezoekers.

De aanpak komt er niet uit het niets. Oostende had eerder al aangekondigd strenger te zullen controleren op de kennis van het Nederlands bij taxichauffeurs. Onvoldoende taalvaardigheid kan immers leiden tot praktische problemen, zoals misverstanden over bestemmingen of discussies over tarieven. Voor een stad die sterk inzet op toerisme en dienstverlening, wordt dat als onaanvaardbaar beschouwd.

Volgens de nieuwsdienst telt Oostende op dit moment ongeveer 200 taxichauffeurs. Met de intrekking van zeven passen en elf lopende dossiers is het duidelijk dat de stad haar controlebeleid ernstig neemt. Chauffeurs die nog in onderzoek zijn, krijgen de kans om zich te verantwoorden tijdens een hoorzitting of hebben uitstel gevraagd om alsnog aan de verplichtingen te voldoen.

kwaliteitslabel

Naast de striktere handhaving werkt Oostende ook aan een structurele verbetering van de sector via een nieuw kwaliteitslabel voor taxibedrijven. Dat label moet duidelijk maken welke ondernemingen zich aan de regels houden en investeren in kwaliteit. Bedrijven die aan de voorwaarden voldoen, kunnen rekenen op extra zichtbaarheid en mogelijk ook bijkomende voordelen.

Het label zal onder meer rekening houden met de kennis van het Nederlands bij chauffeurs, het naleven van fiscale verplichtingen en een verzorgd voorkomen. Daarmee wil de stad niet alleen de dienstverlening verbeteren, maar ook het imago van de sector opkrikken. “We willen een duidelijk onderscheid maken tussen de bedrijven die hun best doen om zich aan alle regels te houden en de cowboys die er ook rondrijden”, klinkt het bij Donck. “Wie het label krijgt, zullen we actief promoten bij onder meer het Kursaal en de luchthaven.”

gelabelde bedrijven

Daarnaast onderzoekt de stad ook praktische voordelen voor gelabelde bedrijven. Zo zouden zij mogelijk toegang krijgen tot locaties waar dat normaal niet is toegestaan. “Zo zouden ze de toestemming kunnen krijgen om toch te rijden op plaatsen waar dat normaal niet mag. Denk maar aan het stationsplein, waar ze dan minder mobiele reizigers kunnen oppikken.”

Buitenland, Toerisme

Huurauto op Ibiza schaars: toerist moet er vroeg bij zijn om nog een auto te scoren

Vakantiegangers die komende zomer koers zetten naar Ibiza en daar een huurauto willen regelen, moeten rekening houden met schaarste en oplopende prijzen.

Het populaire eiland grijpt in om de verkeersdrukte terug te dringen en kiest daarbij voor een duidelijke beperking van het aantal voertuigen voor niet-inwoners. Dat besluit heeft directe gevolgen voor toeristen die afhankelijk zijn van een huurauto om het eiland te verkennen.

Het bestuur van Ibiza maakte vorige week bekend dat er een maximum komt van 17.668 auto’s per dag voor bezoekers. Deze maatregel geldt gedurende het drukke zomerseizoen, van 1 juni tot en met 30 september. Binnen dat totaal vallen 14.000 huurauto’s, een aanzienlijke daling ten opzichte van vorig jaar. Toen lag het maximum nog op 16.000 huurauto’s. De nieuwe limiet betekent dus dat er 2.000 minder huurauto’s beschikbaar zijn voor vakantiegangers.

duurzamer wagenpark

De beperking is niet uit de lucht komen vallen. Al in 2025 werd voor het eerst een plafond ingesteld op het aantal voertuigen op het eiland. Daarmee wil Ibiza niet alleen de overvolle wegen aanpakken, maar ook een versnelling inzetten richting een duurzamer wagenpark. Minder auto’s moet leiden tot minder verkeersopstoppingen en een lagere belasting van het milieu, terwijl tegelijkertijd de kwaliteit van het toerisme behouden blijft.

Voor reizigers betekent deze ontwikkeling vooral dat het lastiger wordt om op het laatste moment nog een huurauto te bemachtigen. De vraag naar huurauto’s piekt juist in de zomermaanden, precies wanneer het aanbod verder wordt teruggeschroefd. Die combinatie zorgt vrijwel automatisch voor hogere prijzen en minder keuzevrijheid.

“Nu het aanbod verder wordt beperkt in de zomermaanden juni tot en met september, de periode waarin de vraag juist piekt, neemt de druk op beschikbaarheid en prijzen vanzelf toe,” zegt Suzanne Al van autohuurspecialist Sunny Cars. Volgens haar is het daarom essentieel dat vakantiegangers hun plannen tijdig vastleggen. “Voor vakantiegangers betekent het vooral dat vroeg boeken nog belangrijker wordt. Je kunt de huurauto het best tegelijk met de vlucht- en accommodatie boeken. Vakantiegangers die last-minute een huurauto boeken, lopen een groter risico om naast het net te vissen of geconfronteerd te worden met hogere prijzen.”

Naast de beperking in aantallen zet het eiland ook stevig in op verduurzaming. Van de 14.000 huurvoertuigen die deze zomer beschikbaar zijn, bestaat het grootste deel uit personenauto’s. In totaal gaat het om 13.800 auto’s en daarnaast nog 200 grotere busjes. Deze voertuigen worden verdeeld via een quotasysteem onder lokale verhuurbedrijven, waarbij duurzaamheid een doorslaggevende rol speelt.

Foto: © Pitane Blue – autoverhuur

De nieuwe regels maken duidelijk dat Ibiza een andere koers vaart. Waar het eiland jarenlang bekendstond om zijn vrijheid en massatoerisme, ligt de focus nu steeds meer op beheersing en duurzaamheid. Voor vakantiegangers betekent dat vooral vooruitdenken en tijdig reserveren, want wie te laat is, dreigt deze zomer letterlijk achter het stuur mis te grijpen.

Bedrijven die kunnen aantonen dat hun wagenpark grotendeels bestaat uit moderne en emissiearme voertuigen, krijgen een streepje voor. Dit jaar wordt er bovendien extra nadruk gelegd op milieuvriendelijke alternatieven. Elektrische auto’s en andere schonere opties profiteren van een bonus binnen het toewijzingssysteem. Daarmee probeert het eiland niet alleen het aantal auto’s te beperken, maar ook de impact van het verkeer zelf te verminderen.

strikte voorwaarden

“Wij staan achter de koers van het eilandbestuur,” zegt Al. “We zien hierin een kans om milieuvriendelijkere voertuigen in de autoverhuursector meer centraal te stellen.” Volgens haar sluit deze ontwikkeling aan bij een bredere trend binnen de reisbranche, waarin duurzaamheid steeds belangrijker wordt voor zowel aanbieders als reizigers.

Verhuurbedrijven moeten daarnaast aan strikte voorwaarden voldoen om überhaupt in aanmerking te komen voor een deel van het quotum. Zo is het verplicht om over voldoende parkeercapaciteit te beschikken, moet er een fysiek kantoor aanwezig zijn en dient de administratie volledig op orde te zijn. Met deze eisen wil het bestuur wildgroei tegengaan en de sector beter reguleren.

Sunny Cars is een specialist in autohuur die in 1991 is opgericht in München. Jaarlijks worden één miljoen auto’s verhuurd in meer dan 120 landen wereldwijd. De autoverhuurder telt 170 medewerkers en is actief in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk en Italië. Sunny Cars is lid van reisbrancheorganisatie ANVR en aangesloten bij garantiefonds SGR. 

Buitenland, Wagens, Wetgeving

Vlaamse regering schrapt regels: autokeuring flink versoepeld door minder controles

De Vlaamse regering heeft het licht op groen gezet voor een ingrijpende hervorming van de autokeuring.

Vanaf 1 september 2026 veranderen er tal van regels die voor automobilisten, transporteurs en andere weggebruikers een merkbare impact zullen hebben. De hervorming moet volgens Vlaams minister voor Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) vooral leiden tot minder administratieve rompslomp, kortere wachttijden en een efficiënter systeem, zonder in te boeten op verkeersveiligheid.

“Deze hervorming bevat een aantal belangrijke quick wins”, zegt De Ridder. “We volgen de Europese normen die de verkeersveiligheid garanderen, maar schrappen verouderde en disproportionele verplichtingen. Dat leidt tot minder administratie, kortere wachttijden en meer efficiëntie. Verkeersveiligheid blijft daarbij uiteraard belangrijk.”

keuringstermijnen

Een van de meest opvallende wijzigingen is de versoepeling van de keuringstermijnen voor verschillende voertuigcategorieën. Zo wordt de jaarlijkse keuring voor personenwagens ouder dan tien jaar of met meer dan 160.000 kilometer op de teller vervangen door een tweejaarlijkse controle. Dat betekent dat eigenaars minder vaak naar het keuringsstation moeten, op voorwaarde dat hun voertuig op het moment van de keuring nog beschikt over een geldig keuringsbewijs.

Ook voor andere voertuigen worden de termijnen aanzienlijk verruimd. Bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen schakelen gefaseerd tussen 2026 en 2028 over van een jaarlijkse naar een tweejaarlijkse keuring. Taxi’s en ambulances, die vandaag nog om de zes maanden moeten passeren, zullen voortaan nog maar één keer per jaar gecontroleerd worden. Landbouwvoertuigen van categorie Tb krijgen eveneens een ruimere termijn en gaan van één naar twee jaar. Bussen, die momenteel afhankelijk van het type om de drie of zes maanden gekeurd worden, zullen voortaan jaarlijks aan de beurt zijn. Ook kermisvoertuigen profiteren van de hervorming en moeten nog slechts om de twee jaar gecontroleerd worden.

Daarnaast verdwijnt de verplichte tweedehandskeuring voor voertuigen die binnen België worden verkocht. Enkel bij invoer uit het buitenland blijft deze verplichting bestaan. Ook voor motorfietsen wordt de tweedehandskeuring afgeschaft. De CarPass-regeling blijft wel behouden en blijft een verplicht document bij de aan- en verkoop van een voertuig. De Vlaamse regering vraagt bovendien aan de federale minister om het mogelijk te maken dat deze CarPass ook digitaal beschikbaar wordt.

Een andere opvallende maatregel is dat er geen keuring meer nodig zal zijn bij de montage van een trekhaak. Daarmee wil de regering een administratieve verplichting schrappen die als achterhaald wordt beschouwd.

Wie toch extra zekerheid wil bij de verkoop van een wagen, kan nog altijd vrijwillig een voorafgaande keuring laten uitvoeren via een vervroegde periodieke keuring. De verplichte herkeuring na een ongeval waarbij essentiële onderdelen beschadigd zijn, blijft eveneens bestaan.

rode kaart

De hervorming voorziet ook in een soepelere aanpak voor bestuurders die bij de keuring een rode kaart krijgen. Waar de hersteltermijn vandaag nog vijftien dagen bedraagt, wordt die verlengd naar twee maanden. Volgens De Ridder sluit die aanpassing beter aan bij de Europese richtlijnen en geeft ze eigenaars meer realistische tijd om noodzakelijke herstellingen uit te voeren.

Nog een praktische wijziging: automobilisten zullen vanaf september geen verzekeringsbewijs meer moeten voorleggen bij de keuring. “Die controle gebeurt al federaal en via ANPR-camera’s”, verklaart De Ridder in een persbericht. Ook het tijdelijke keuringsbewijs van drie maanden bij administratieve tekortkomingen verdwijnt. In plaats daarvan krijgt de eigenaar bij kleine gebreken opnieuw een attest met een normale geldigheid.

modernisering

De hervorming van de autokeuring maakt deel uit van een bredere modernisering die al geruime tijd op de agenda staat. Een volgende stap, die nog iets langer op zich laat wachten, is de mogelijkheid om voertuigen te laten keuren bij erkende garages. Met deze hervormingen wil de Vlaamse regering het keuringssysteem grondig stroomlijnen en aanpassen aan de huidige noden. Voor veel bestuurders betekent dat minder verplichtingen en meer flexibiliteit, terwijl de nadruk op verkeersveiligheid behouden blijft.

Buitenland

Nieuw initiatief: Eurostar zet nieuwe stap voor reizigers met verborgen beperking

Het internationale treinbedrijf Eurostar zet een nieuwe stap om reizen toegankelijker te maken voor iedereen.

Het bedrijf heeft zich namelijk als eerste spoorwegmaatschappij in België aangesloten bij het initiatief Hidden Disabilities Sunflower. Met deze beslissing wil Eurostar reizigers met een niet-zichtbare beperking beter ondersteunen en tegelijkertijd het bewustzijn rond zulke beperkingen vergroten.

Hidden Disabilities Sunflower is een wereldwijd bekend initiatief dat mensen met een onzichtbare beperking helpt om tijdens hun dagelijkse activiteiten, zoals reizen, op een discrete manier aan te geven dat ze mogelijk extra hulp of begrip nodig hebben. Het herkenbare zonnebloemsymbool kan worden gedragen op een lanyard, polsbandje of badge. Voor buitenstaanders lijkt het misschien een eenvoudig symbool, maar voor getrainde medewerkers is het een duidelijke aanwijzing dat de drager mogelijk meer tijd, ruimte of ondersteuning nodig heeft.

Sunflower

Volgens cijfers leven wereldwijd ongeveer 1,3 miljard mensen met een beperking. Opvallend is dat ongeveer 80 procent van die beperkingen niet meteen zichtbaar is. Het kan gaan om chronische pijn, mentale gezondheidsproblemen, neurodivergentie of langdurige vermoeidheid. Juist omdat deze aandoeningen niet meteen herkenbaar zijn, ervaren veel mensen tijdens reizen soms onbegrip of stress. Het Sunflower-programma wil dat probleem verkleinen door herkenning en begrip te vergroten.

Binnen Eurostar kregen medewerkers inmiddels specifieke opleidingen over hoe ze moeten omgaan met reizigers die het zonnebloemsymbool dragen. In die trainingen leren medewerkers meer over verschillende vormen van onzichtbare beperkingen en hoe ze op een respectvolle en ondersteunende manier kunnen reageren. Het doel is dat reizigers zich tijdens hun volledige traject, van het station tot aan hun bestemming, beter begrepen voelen.

Emmanuelle Scemama, Chief Customer Experience Officer bij Eurostar, benadrukt het belang van deze stap. “Met de introductie van het ‘Hidden Disabilities Sunflower’-initiatief in ons volledige netwerk tonen we onze voortdurende inzet voor toegankelijkheid en inclusie. We willen een gastvrije omgeving creëren voor al onze klanten, ook reizigers met niet-zichtbare beperkingen. We willen dat ze zich begrepen en gerespecteerd voelen en met vertrouwen ondersteund worden tijdens hun hele reis.”

Ook Paul White, CEO van Hidden Disabilities Sunflower, ziet de samenwerking als een belangrijke ontwikkeling voor internationale treinreizigers. “Eurostar is een belangrijke toegangspoort die België verbindt met Frankrijk, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Het Sunflower-symbool geeft dragers meer vertrouwen en helpt getrainde Eurostar-medewerkers om nog betere service te bieden. Het lidmaatschap van Sunflower is één van de vele stappen die Eurostar zet om reizen inclusiever te maken en nieuwe mogelijkheden te openen voor reizigers met een beperking.”

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Ook digitale oplossingen staan op de planning. Zo wil Eurostar in de toekomst meer selfservice-mogelijkheden aanbieden, waaronder een nieuw online formulier voor assistentieaanvragen. Tegelijk blijven opleidingen rond toegankelijkheid een vast onderdeel van het trainingsprogramma voor medewerkers.

De aansluiting bij het programma past binnen een bredere strategie van Eurostar om internationale treinreizen inclusiever te maken. De afgelopen jaren voerde het bedrijf al meerdere verbeteringen door voor reizigers met zichtbare en onzichtbare beperkingen. Dat gebeurde niet alleen aan boord van de treinen, maar ook in stations en op digitale platformen.

neurodivergentievriendelijk

Zo ondertekende Eurostar vorig jaar een charter rond inclusie voor reizigers met autisme, dat werd ontwikkeld in samenwerking met SNCF. Met dat initiatief wil het bedrijf meer aandacht besteden aan neurodivergentievriendelijk ontwerp, zodat ook reizigers met bijvoorbeeld autisme zich comfortabeler voelen tijdens hun reis.

Reizigers die assistentie nodig hebben, kunnen die na hun boeking aanvragen via de website van Eurostar of via het contactcentrum voor reizen van en naar Londen. Voor andere routes werkt Eurostar samen met lokale toegankelijkheidsdiensten in stations. Passagiers wordt gevraagd om hun assistentie minstens 24 uur voor vertrek te reserveren.

De beschikbare ondersteuning varieert van hulp bij bagage tot begeleiding in stations en ondersteuning bij het in- en uitstappen van de trein. Rolstoelgebruikers beschikken over speciale plaatsen aan boord dicht bij toegankelijke toiletten. Begeleiders van reizigers met een beperking kunnen tickets krijgen aan een vast tarief. Ook assistentiedieren mogen gratis meereizen.

wachtruimtes

Daarnaast investeert Eurostar in verbeteringen in stations. In Brussel-Zuid en Amsterdam-Centraal werden wachtruimtes vernieuwd met extra zitplaatsen en duidelijkere signalisatie. In de nieuwe UK-terminal in Amsterdam zijn bovendien specifieke zitplaatsen voorzien voor prioritaire assistentie. In Nederland werd de dienstverlening in Amsterdam en Rotterdam-Centraal uitgebreid met bagagehulp en toegang tot rolstoelen in het station.

Ook op de routes van en naar Londen werd de toegankelijkheid verder verbeterd. In aanloop naar de Paralympische Spelen in Parijs in 2024 rondde Eurostar een groot toegankelijkheidsproject af. Tijdens die periode vervoerde de treinoperator onder meer de nationale paralympische teams uit België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. De verbeteringen moeten ervoor zorgen dat reizigers met verminderde mobiliteit zelfstandiger kunnen reizen.

Eurostar wil ook in de toekomst blijven samenwerken met klanten en toegankelijkheidsexperts. Via een speciaal panel worden ervaringen van reizigers verzameld, zodat die kunnen worden meegenomen in toekomstige verbeteringen. Die inzichten spelen onder meer een rol bij de ontwikkeling van een nieuwe treinvloot die in de jaren 2030 verwacht wordt.

België, Buitenland, De Lijn

Staking: reizigers moeten rekening houden met zware hinder bij De Lijn

Het bus- en tramverkeer van De Lijn in Vlaanderen zal donderdag zwaar verstoord zijn.

Reizigers moeten rekening houden met een aanzienlijk aantal geschrapte ritten door een nationale vakbondsbetoging in Brussel. Volgens de Vlaamse openbaarvervoermaatschappij zal gemiddeld ongeveer veertig procent van de geplande bus- en tramritten niet doorgaan. Vooral in Vlaams-Brabant, Brussel en Limburg wordt de grootste hinder verwacht.

De aanleiding voor de verstoring ligt bij een nationale betoging die donderdag in Brussel plaatsvindt tegen het beleid van de federale regering. In het kader van die actie heeft het gemeenschappelijk vakbondsfront bij De Lijn een stakingsaanzegging ingediend. Door die aanzegging kunnen werknemers beslissen om het werk neer te leggen, wat een directe impact heeft op het openbaar vervoer in Vlaanderen.

dienstregeling

Om reizigers toch zo goed mogelijk van dienst te zijn, heeft De Lijn een alternatieve dienstregeling uitgewerkt. Daarbij wordt geprobeerd een groot deel van het netwerk operationeel te houden, al blijft het aanbod duidelijk beperkter dan normaal. Volgens de vervoersmaatschappij zal gemiddeld zestig procent van alle ritten in Vlaanderen worden uitgevoerd, wat betekent dat ongeveer vier op de tien ritten geschrapt zijn.

De impact verschilt sterk per provincie. In Vlaams-Brabant en Brussel zal naar verwachting slechts 56 procent van de ritten kunnen plaatsvinden. Ook in Limburg blijft het aanbod beperkt, waar ongeveer 57 procent van de geplande bus- en tramritten zal worden gereden. Dat betekent dat reizigers in die regio’s extra rekening moeten houden met langere wachttijden, drukkere voertuigen of alternatieve vervoersopties.

In de provincie Antwerpen ligt het percentage iets hoger. Daar verwacht De Lijn dat ongeveer zestig procent van de ritten doorgaat. In andere delen van Vlaanderen lijkt de situatie minder zwaar, al blijft er ook daar sprake van duidelijke hinder voor reizigers.

De Lijn geeft zelf aan: “In West-Vlaanderen wordt meer dan twee derde van alle tram- en busritten gereden en in de provincie Oost-Vlaanderen rijdt meer dan drie kwart van alle bussen en trams uit.” Daarmee lijkt de impact in die provincies beperkter, al kunnen ook daar bepaalde lijnen tijdelijk uitvallen.

Voor veel pendelaars, studenten en andere reizigers wordt donderdag dus een dag waarop vooraf plannen essentieel is. De Lijn roept reizigers op om hun traject vooraf te controleren. Om dat mogelijk te maken zijn de digitale hulpmiddelen van de vervoersmaatschappij aangepast aan de alternatieve dienstregeling.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Voor donderdag lijkt één ding duidelijk: wie zich met bus of tram wil verplaatsen, doet er goed aan om zijn reis vooraf zorgvuldig te controleren en eventueel een alternatief achter de hand te houden. subtitel: alternatieve dienstregeling moet deel van ritten redden

De routeplanner op de website en in de app van De Lijn is inmiddels bijgewerkt. Reizigers kunnen daar bekijken welke bus- en tramritten effectief zullen rijden en welke geschrapt zijn. Op die manier kunnen zij hun verplaatsing beter voorbereiden en indien nodig op zoek gaan naar een alternatief.

MIVB

De gevolgen van de nationale actie blijven niet beperkt tot Vlaanderen. Ook andere openbaarvervoermaatschappijen in België verwachten hinder. De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB waarschuwt eveneens voor verstoringen in haar netwerk. Daarnaast laat ook de Waalse vervoersmaatschappij Letec weten dat reizigers rekening moeten houden met problemen.

Door de nationale vakbondsbetoging kan het openbaar vervoer in verschillende delen van het land dus onder druk komen te staan. Voor veel reizigers betekent dat mogelijk een langere reistijd of de noodzaak om andere vervoermiddelen te gebruiken.

België, Brussel, Buitenland

Staking legt Brussels Airport volledig stil: vertrekhallen leeg door vakbondsactie

Het luchtverkeer op Brussels Airport krijgt op donderdag 12 maart een zware klap door een nationale vakbondsbetoging in Brussel.

De luchthaven kondigde woensdag aan dat er die dag geen enkele vertrekkende passagiersvlucht zal opstijgen. De maatregel volgt nadat duidelijk werd dat een groot aantal werknemers van de veiligheidsdiensten en afhandelingsbedrijven het werk neerlegt om deel te nemen aan de actie in de hoofdstad.

Voor reizigers betekent dit dat de vertrekhallen die dag ongewoon stil zullen blijven. Normaal gezien vertrekken dagelijks tientallen passagiersvluchten vanuit Zaventem, maar door het massale personeelstekort kan de luchthaven de werking niet veilig garanderen. De luchthavenuitbater besloot daarom alle vertrekkende passagiersvluchten te annuleren. Volgens de luchthaven gebeurde dat besluit uit voorzorg. Men wil “om de veiligheid van de passagiers en het personeel te kunnen garanderen en om te lange wachtrijen te vermijden”.

afhandeling

Hoewel er geen vertrekkende passagiersvluchten zullen plaatsvinden, betekent dat niet dat het luchtruim boven Brussel volledig stilvalt. Sommige passagiersvluchten zullen nog wel kunnen landen. Toch waarschuwt de luchthaven dat ook bij aankomende vluchten hinder en annuleringen mogelijk zijn. Door de staking bij verschillende diensten kan de afhandeling op de grond immers vertraging oplopen, wat gevolgen kan hebben voor het volledige vluchtschema.

Luchtvaartmaatschappijen zijn inmiddels begonnen met het informeren van hun klanten. Passagiers die op 12 maart een vlucht gepland hadden vanuit Brussels Airport krijgen bericht over hun mogelijkheden. Dat kan gaan om een omboeking naar een andere datum of het kiezen van een alternatieve route. Brussels Airlines, de grootste luchtvaartmaatschappij op de luchthaven, had enkele dagen geleden al een voorzichtige stap gezet. De maatschappij liet reizigers met een vlucht op 12 maart hun ticket vrijwillig aanpassen om mogelijke problemen voor te zijn.

De ingreep komt voor velen dan ook niet helemaal onverwacht. Gelijkaardige vakbondsacties hebben de voorbije periode vaker voor grote hinder gezorgd op de nationale luchthaven. Sinds begin 2025 is het al de achtste keer dat het vliegverkeer wordt getroffen door een actie van vakbonden die niet rechtstreeks tegen de luchthaven zelf gericht is. Het gaat telkens om nationale protestacties tegen maatregelen van de regering, maar de gevolgen worden wel gevoeld op plaatsen waar veel personeel nodig is om de dagelijkse werking draaiende te houden.

Foto: Brussels Airlines

De nationale luchthaven staat zo opnieuw symbool voor hoe maatschappelijke acties ver buiten hun oorspronkelijke doelwit voelbaar kunnen zijn. Terwijl de betoging zich richt op politieke beslissingen, ondervinden reizigers, luchtvaartmaatschappijen en luchthavenpersoneel rechtstreeks de gevolgen van de protestdag.

Cijfers van Brussels Airport tonen hoe groot de impact kan zijn. Vorig jaar alleen al zorgden zeven vakbondsacties voor ernstige verstoringen van het luchtverkeer. Daardoor werden ongeveer 2.400 vluchten geannuleerd. Voor reizigers betekende dat dat ongeveer 275.000 mensen hun reisplannen moesten aanpassen of helemaal moesten schrappen. De luchthavenuitbater uitte eerder kritiek op die situatie en wees erop dat de acties niet gericht zijn tegen de luchthaven zelf, terwijl de economische en logistieke gevolgen wel bijzonder zwaar wegen op de luchthavenactiviteiten.

communicatie

De nationale betoging die op 12 maart gepland staat, wordt in de voormiddag op gang getrokken aan het Noordstation in Brussel. Verwacht wordt dat een grote groep betogers zich door de hoofdstad zal verplaatsen om hun ongenoegen over de regeringsmaatregelen te uiten. De deelname van personeel uit verschillende sectoren, waaronder luchthavenmedewerkers, zorgt ervoor dat ook cruciale diensten op Brussels Airport tijdelijk stilvallen.

Voor duizenden reizigers betekent de aangekondigde maatregel dat hun vertrekplannen op het laatste moment wijzigen. De luchthaven roept passagiers daarom op om de communicatie van hun luchtvaartmaatschappij goed te volgen en niet naar de luchthaven te komen als hun vlucht geannuleerd is. Door de volledige stopzetting van vertrekkende vluchten op die dag zal het gebruikelijke beeld van drukke incheckbalies, lange rijen bij de veiligheidscontrole en volle vertrekhallen plaatsmaken voor een uitzonderlijk rustige luchthaven.

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland, spoor, Toerisme

Uitstel voor populaire trein: European Sleeper kiest voor zekerheid en schuift lancering op

De langverwachte nieuwe nachttrein van European Sleeper tussen Brussel en het Italiaanse Milaan laat langer op zich wachten dan gehoopt.

Reizigers die hadden gedroomd van een ontspannen zomerse treinreis richting de Zwitserse bergen en Noord-Italië, moeten hun plannen bijstellen. De Nederlands-Belgische spoorwegmaatschappij heeft bekendgemaakt dat de eerste rit niet op 18 juni zal vertrekken, maar pas op 9 september. Daarmee schuift de start van de verbinding op tot na de zomervakantie.

De vertraging is volgens de initiatiefnemers onvermijdelijk. Medeoprichter Chris Engelsman steekt niet onder stoelen of banken dat de aangepaste planning tegenvalt. “De start in september is later dan oorspronkelijk de bedoeling was”, geeft hij toe. Volgens hem spelen meerdere factoren een rol bij het uitstel. “Dat heeft te maken het grote aantal werkzaamheden in Duitsland in de zomer en alle procedures die we in Zwitserland moeten doorlopen.”

dienstverlening

De spoorwegmaatschappij kwam tot de conclusie dat een betrouwbare dienstverlening in de drukke zomermaanden niet gegarandeerd kon worden. Daarom is besloten de eerste officiële rit te verschuiven naar 9 september. “Met een start in september creëren we tijd en ruimte om alles zorgvuldig voor te bereiden”, luidt het bij European Sleeper. Het bedrijf wil koste wat kost voorkomen dat de nieuwe internationale verbinding direct bij aanvang te kampen krijgt met vertragingen of operationele problemen.

Niet alleen de startdatum verandert, ook de route wordt op onderdelen aangepast. Waar eerder sprake was van een stop in de Zwitserse hoofdstad Bern, zal de trein daar niet halt houden. In plaats daarvan rijdt de nachttrein via onder meer Zürich en Lugano. Daarmee kiest European Sleeper voor een traject dat dwars door economisch en toeristisch belangrijke regio’s loopt. Na Zwitserland volgt Italië, waar de trein stopt in Como en uiteindelijk eindigt in Milaan.

Voorlopig vertrekt de nieuwe nachttrein uitsluitend vanuit Brussel. Reizigers uit Nederland moeten nog geduld hebben. Rond 2027 moet er ook een rechtstreekse verbinding vanuit Amsterdam komen. Beide treinen zullen in Duitsland aan elkaar worden gekoppeld. In de omgekeerde richting worden ze daar weer gesplitst, waarna iedere trein zijn eigen eindbestemming vervolgt. Die constructie moet zorgen voor een efficiënte benutting van materieel en capaciteit op het drukke Duitse spoor.

European Sleeper spreekt zelf van een belangrijke uitbreiding van het Europese spoornetwerk. De maatschappij claimt dat de route “een cruciale nieuwe noord-zuidverbinding creëert op Europees niveau”. Daarbij mikt het bedrijf niet alleen op vakantiegangers die comfortabel slapend naar hun bestemming willen reizen, maar ook op zakelijke reizigers. “De nachttrein is zowel op plezier- als zakenreizigers gericht, waarbij de trein een aantal belangrijke economische en culturele Europese regio’s efficiënt in één nacht tijd met elkaar verbindt.”

Foto: © Pitane Blue – European Sleeper

Volgens de huidige planning zal de trein drie keer per week in beide richtingen rijden. Vanuit Brussel-Zuid vertrekt hij op maandag-, donderdag- en zaterdagavond rond 18.00 uur. In de avonduren volgen haltes in Luik, Aken en Keulen. Terwijl passagiers in hun slaapcoupé de nacht doorbrengen, doorkruist de trein Duitsland en Zwitserland. De volgende ochtend stopt hij achtereenvolgens in Zürich, Art-Goldau, Göschenen, Bellinzona, Lugano, Chiasso en Como. Aankomst in Milaan staat gepland rond 11.30 uur.

De terugreis vangt aan op woensdag, vrijdag en zondag rond 17.30 uur in Milaan. Na een nachtelijke rit arriveert de trein de volgende dag rond 11.10 uur weer in Brussel. De kaartverkoop voor deze nieuwe verbinding start op 17 maart. Daarmee hoopt European Sleeper voldoende tijd te hebben om reizigers warm te maken voor een najaarsstart.

geen onbekende naam

European Sleeper is geen onbekende naam meer op het Europese spoor. Momenteel rijden er al nachttreinen van Brussel via Amsterdam naar Berlijn, Dresden en Praag. Eind maart komt daar bovendien een nieuwe route bij tussen Parijs, Brussel en Berlijn. Met de toevoeging van de verbinding naar Zwitserland en Italië wil het bedrijf zijn positie als internationale aanbieder van nachttreinreizen verder versterken.

Hoewel de uitgestelde start voor teleurstelling kan zorgen bij zomerse treinliefhebbers, benadrukt de onderneming dat zorgvuldigheid vooropstaat. Betrouwbaarheid en een soepele uitvoering moeten ervoor zorgen dat de nachttrein in september alsnog met vertrouwen kan vertrekken richting de Alpen en de Italiaanse modehoofdstad.