De vakbondsactie kan in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door de bussen en trams van De Lijn.
Het gemeenschappelijke vakbondsfront ACV/ACOD/VSOA houdt op vrijdag 10 maart een nationale stakingsdag. Hieraan neemt ook personeel van De Lijn deel. Dit brengt hinder teweeg voor de dienstverlening van De Lijn. De Lijn zorgt voor een aangepaste dienstregeling op vrijdag 10 maart. Vanaf woensdagavond zal deze te raadplegen zijn via de app en op de website van De Lijn.
Het gemeenschappelijke vakbondsfront ACV/ACOD/VSOA voert komende week actie in de openbare sector. De week wordt afgesloten op vrijdag 10 maart met een nationale stakingsdag in alle openbare sectoren. Met hun actie roepen de vakbonden de overheid op voor een versterking van de openbare diensten in al hun geledingen.
hinder
De vakbondsactie kan in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door de bussen en trams van De Lijn. Hoe groot de impact op de dienstverlening zal zijn, en waar die het meest voelbaar wordt, staat momenteel nog niet vast.
In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn alleszins voor een aangepaste dienstregeling. Deze wordt samengesteld op basis van de werkwillige chauffeurs. Woensdagavond 8 maart zal deze aangepaste dienstregeling bekend zijn, en dus ook de omvang van de hinder.
De routeplanner zal vanaf woensdagavond 8 maart, zowel op de website als in de app, alle ritten tonen die zullen rijden op vrijdag 10 maart. Ritten die niet rijden, worden niét getoond. De routeplanner toont altijd de meest actuele situatie ; deze kan na woensdag mogelijks nog lichtjes wijzigen, bv. door last-minute ziektemeldingen van chauffeurs.
De raad van bestuur van De Lijn heeft haar akkoord gegeven voor de aankoop van het nieuwe terrein.
De Lijn heeft na een lange zoektocht een geschikt terrein gevonden voor de nieuwe stelplaats in Asse. Het gaat om het perceel op het bedrijventerrein van Mollem waar vandaag Syntra haar opleidingscentrum heeft. De raad van bestuur van De Lijn heeft haar akkoord gegeven voor de aankoop van het nieuwe terrein.
“Om goed openbaar vervoer te verzekeren en de modal shift te realiseren, heeft De Lijn stelplaatsen nodig. Ik ben dan ook tevreden dat we in Asse de toekomst van onze openbaarvervoerorganisatie kunnen bestendigen.”
Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit.
De zoektocht naar een nieuwe site was verre van gemakkelijk. De nieuwe site moest niet alleen groter zijn, een geschikte vorm hebben, planologisch inpasbaar en vergunbaar zijn, maar moest vooral, om de dienstverlening kostenefficiënt te houden, binnen een bepaalde afgebakende zone gelegen zijn. Concreet werd het zoekgebied beperkt tot het bedrijventerrein Mollem Z.5.
Met de steun van het lokale bestuur van Asse viel het oog uiteindelijk op de site van Syntra. Syntra plant in 2025 te verhuizen. In afwachting van de verhuizing kan De Lijn alvast alle voorbereidende stappen nemen: de effectieve aankoop van het terrein, het ontwerp, het bestek, de vergunningsaanvraag en de aanbesteding. Een traject dat doorgaans 24 tot 30 maanden in beslag neemt. Eens Syntra verhuisd is, zal De Lijn er ook alles aan doen om de verhuizing van de oude naar de nieuwe site zo snel mogelijk te laten verlopen, gelet op alle stappen die moeten genomen worden.
De raad van bestuur van De Lijn heeft haar akkoord gegeven voor de aankoop van het nieuwe terrein.
“Met de aankoop van de site ‘Syntra’ op de Assesteenweg zal De Lijn zich blijvend vestigen in onze gemeente en dit verheugt ons. De keuze is genomen in volledige transparantie en overleg met de gemeente die al langer vroeg naar een hervestiging van de stelplaats in de Stationsstraat. De plaats kort bij de industriezone en onze eigen werkliedencentrale is ideaal zowel als vestigingsplaats, en als uitvalsbasis voor de drukke lijnen (o.a. Brussel-Aalst ) die Asse passeren.”
Koen Van Elsen, burgemeester van Asse.
De huidige stelplaats moet verlaten worden omdat ze te klein is geworden en is bovendien door een wijziging van het gemeentelijke ruimtelijk uitvoeringsplan niet langer in overeenstemming met de stedenbouwkundige voorschriften. In afwachting van een nieuwe locatie heeft De Lijn een vergunning gekregen voor de huidige stelplaats tot 2027, aldus de De Vlaamse Vervoermaatschappij.
“Het verlaten van onze Syntra campus in Asse wil daarom niet zeggen dat we ons opleidingsaanbod afbouwen. Een aantal van de in Asse lopende opleidingen zullen geherlocaliseerd worden in de andere campussen van Syntra Midden-Vlaanderen. Voor een aantal opleidingen kijken wij er naar uit deze te laten doorgaan in samenwerkingen met onze collega’s van Syntra-Brussel, maar eveneens in een nauwe samenwerking met een nog te realiseren Mastercampus Vlaams Brabant, waar we in partnership met de VDAB onze intrek zouden nemen. Een gelijkaardige oefening maken wij momenteel eveneens in Oost-Vlaanderen.”
Wist je dat je ook gebruik kunt maken van de gratis shuttle dienst tussen de binnenstad en de park-and-rides?
Winkelstad Gent legt de shoppers in de watten. Een extra dagje shoppen tijdens de koopzondagen met gratis vervoer. Deze vinden elke eerste zondag van de maand plaats en voorzien verschillende randactiviteiten en leuke acties. De stad en de handelaars doen het nodige om iedereen een aangename en veilige winkelervaring te bezorgen. Bovendien is er nog meer goed nieuws! Tijdens deze koopzondagen kan je gratis met de bus en tram van De Lijn in Gent rondrijden.
Gent heeft het grootste winkel-wandelgebied van België en een veelzijdig markt- en winkelaanbod. Dat alles op een steenworp van elkaar. In Gent vind je de grote bekende kledingwinkels naast authentieke boetiekjes.
Op een koopzondag kun je gratis gebruik maken van het openbaar vervoer in de binnenstad van Gent. Dit betekent dat je met de tram of bus van De Lijn gratis van de ene winkel naar de andere kunt reizen, zonder dat je je zorgen hoeft te maken over parkeerkosten of verkeersopstoppingen. Het is zo’n geweldige manier om de stad te verkennen en je kunt van de ene naar de andere winkel hoppen zonder dat je je zorgen hoeft te maken over hoe je er komt. Het beste van alles is dat je je handen vrij hebt om al je tassen te dragen en comfortabel te reizen.
Elke buurt met z’n uniek karakter én shoppingaanbod.
Winkelen in Gent op een koopzondag is niet alleen handig, maar ook leuk. Er zijn altijd tal van andere shoppers om mee te praten en er hangt een gezellige sfeer in de stad. Je kunt stoppen voor een kopje koffie of een hapje eten in een van de vele restaurants en cafés in de buurt. Bovendien zijn er vaak tal van activiteiten en evenementen in de stad op koopzondagen, zoals straatartiesten, concerten en andere culturele evenementen. Dit maakt het winkelen in Gent op een koopzondag een volledige ervaring. shuttlediensten
Stad Gent zorgt voor een gratis shuttledienst tussen de binnenstad en de park-and-rides Weba/Decathlon en Watersportbaan. Deze shuttles brengen je binnen de 15 minuten naar de binnenstad. Parkeer gratis op één van de onderstaande park-and-rides en neem een gratis shuttle naar het centrum van Gent.
In minder dan 15 minuten stap je af aan één van de stopplaatsen in de binnenstad. Na je bezoek stap je gewoon weer op de shuttle richting P+R. De shuttles zijn volledig gratis en volgen een vaste route met vaste stopplaatsen. Op zondag en feestdagen rijdt de shuttle niet, met uitzondering van koopzondagen. gratis op koopzondag Al met al is winkelen in Gent op een koopzondag met gratis vervoer in de binnenstad een geweldige manier om de stad te verkennen en te genieten van alles wat het te bieden heeft. Het is gemakkelijk, leuk en voordelig. Als je van winkelen houdt, dan is dit de perfecte manier om jezelf te trakteren op een dagje uit.
De nieuwe tramvoertuigen, vervaardigd door de Spaanse tramfabrikant CAF, zullen op termijn een deel van de oude PCC-trams vervangen.
Het tramverkeer van De Lijn in Antwerpen start vandaag (maandag 30 januari) een gloednieuw hoofdstuk in haar bijna 150-jarige geschiedenis: liefst 9 nieuwe trams gaan in exploitatie op lijn 10. Vanaf vandaag kunnen reizigers dus volop genieten van het comfort en het reisgemak van de gloednieuwe aanwinsten. Deze 9 trams zijn overigens nog maar het begin. In totaal zijn er 58 trams besteld. De traditie bij De Lijn wil dat nieuwe tramtypes een eigen naam krijgen. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en directeur-generaal De Lijn Ann Schoubs, voorzitter van De Lijn Johan Sauwens en Antwerps schepen van mobiliteit Koen Kennis maakten onlangs de nieuwkomers hun naam bekend: Stadslijners.
De Lijn bestelde in de periode 2019-2021 58 nieuwe trams voor Antwerpen. De nieuwe tramvoertuigen, vervaardigd door de Spaanse tramfabrikant CAF, zullen op termijn een deel van de oude PCC-trams vervangen. De eerste nieuwe tram arriveerde in de nacht van 7 november 2021 op een oplegger op de stelplaats PAL aan de Noorderlaan, na een zeereis per cargoschip.
“De nieuwe tramvloot luidt een nieuwe generatie van eigentijds en comfortabel openbaar vervoer in Antwerpen in. De nieuwe voertuigen zijn lagevloertrams, die gemakkelijk toegankelijk zijn voor rolstoelgebruikers, mindermobiele reizigers en reizigers met een kinderwagen. Er kunnen 187 reizigers mee. Duurzaamheid, een optimale reiservaring, comfort en toegankelijkheid stonden voorop bij de keuze voor deze trams. De 58 trams vertegenwoordigen een totale investering van 136 miljoen euro.”
Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare werken, Lydia Peeters.
Nieuwe generatie trams De fabricatie en levering van deze 58 trams duurt in totaal zo’n 3 jaar, tot eind 2024. Het gaat om 40 eenrichtingstrams en 18 tweerichtingstrams. Tweerichtingstrams kosten meer, maar komen de wendbaarheid en inzetbaarheid ten goede.
“De klant staat centraal, en daar hoort attractief openbaar vervoer bij. Met deze 58 gloednieuwe tramvoertuigen voor Antwerpen zetten we volop verder in op comfort en een aangename reiservaring.”
Directeur-Generaal De Lijn, Ann Schoubs.
Lang voorbereidingtraject Het bouwen van een tram is handwerk. Er worden per maand gemiddeld 2 trams gebouwd en geleverd. Ondertussen zijn er 24 voertuigen gearriveerd in Antwerpen. Vooraleer een geleverde tram daadwerkelijk passagiers mag vervoeren, moet er eerst nog een heel traject worden afgelegd van keuringen, controles, overheidsvergunningen en testritten. Pas als dat allemaal in orde is, wordt het sein op groen gezet voor reizigersvervoer. Elke tram moet dit proces doorlopen. In de tussentijd dient het personeel van De Lijn, zowel chauffeurs als technici, de nodige opleidingen te krijgen. Ondertussen zijn er 130 tramchauffeurs opgeleid. Zij kunnen vanaf vandaag voor het eerst reizigers vervoeren met de 9 Stadslijners die lijn 10 zullen bedienen.
“Iedere dag vervoert de Lijn in de regio Antwerpen vele duizenden reizigers waarvan het merendeel met de tram. Er is nog veel groeipotentie, daarom ben ik erg blij met deze nieuwe trams. Zij zijn onze beste wapens in onze gezamenlijke strijd tegen de klimaatopwarming, en voor meer leefbaarheid in onze steden.”
Voorzitter De Lijn, Johan Sauwens.
Niet enkel de reizigers mogen zich aan een uiterst comfortabele reiservaring verwachten, ook de chauffeurs zijn erg te spreken over de aangename manier waarop de nieuwe trams zich laten besturen. Minister Lydia Peeters maakte onlangs graag van de gelegenheid gebruik om dit zelf even uit te testen. Onder begeleiding van een ervaren instructeur maakte ze een bijzonder geslaagd ritje met de Stadslijner op de stelplaats Deurne.
“Ik ben verheugd over de nieuwe trams, en heet ze van harte welkom, en dat doe ik in naam van alle Antwerpenaren. We kunnen ze immers goed gebruiken. Meer mensen op het openbaar vervoer houdt onze stad bereikbaar en leefbaar.”
Antwerps Schepen voor Mobiliteit Koen Kennis.
Lijn 10 als eerste Lijn 10 is de eerste tramlijn waarop de Stadslijners beginnen te rijden. Over afzienbare tijd volgt lijn 24. Lijn 10 mag de spits afbijten omdat het de tramlijn is waarop de praktische opleiding van het personeel plaats vond. Tramlijn 10 wordt geëxploiteerd vanuit tramstelplaats Deurne, van waaruit overigens ook tramlijn 24 wordt bediend. De chauffeurs en technici worden opgeleid per stelplaats. Deurne was eerst aan de beurt. De overige tramlijnen worden pas in een later stadium in gebruik genomen. Ondertussen worden ook nog een aantal kleine aanpassingen uitgevoerd aan het openbaar domein en bepaalde infrastructuur. In het verleden gebeurde de uitvoering soms volgens andere normen dan tegenwoordig. Dat heeft tot gevolg dat meer hedendaagse trams niet overal even gemakkelijk kunnen passeren. Met de nieuwe trams op komst is beslist om hier bij voorrang werk van te maken zodat de tram overal vlot kan passeren. De aanpassingen variëren van het verplaatsen van een paal, verkeerslicht, of hekwerk dat te dichtbij staat, over het bijsnoeien van groen en bomen, tot het aanpassen van ietwat uitgezakte oudere perrons of te ver uitstekende perronboorden.
Nieuwe naam Het is bij De Lijn ondertussen een traditie geworden om nieuwe types tramvoertuigen een eigen naam te geven. Net zoals voor de Albatrossen en de Hermelijns in het binnenland en de Zeelijners aan de kust ging De Lijn dus ook voor de nieuwe Antwerpse voertuigen op zoek naar een unieke eigen naam. Deze keer kregen de medewerkers van De Lijn exclusief de eer om een passende naam te zoeken. Tenslotte staan zij dagdagelijks in voor het besturen en onderhouden van deze trams. Naamsuggesties dienden vergezeld te worden van een korte toelichting. En uiteraard moest de naam in een stedelijke omgeving passen én bij het imago van De Lijn. Na een uitgebreide selectie-procedure onder de meest populaire inzendingen werd uiteindelijk de knoop doorgehakt. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters kwam in Deurne de nieuwe tram voorstellen én de naam onthullen, samen met directeur-generaal van De Lijn, Ann Schoubs, voorzitter Johan Sauwens van De Lijn en Antwerps schepen voor Mobiliteit Koen Kennis. De nieuwe naam luidt: Stadslijner. De nieuwe naam verwijst duidelijk naar de nieuwe heimat van de Antwerpse trams en past bovendien ook mooi in het rijtje met de andere tramnamen. Aan de kust rijden overigens 48 ‘broertjes’ van de Stadslijner, afkomstig van dezelfde tramfabrikant. De winnende tramnaam is al meteen populair, want er waren liefst 32 verschillende personeelsleden van De Lijn die hem bedachten en instuurden. Zij mogen zich eerstdaags allen aan een leuke prijs verwachten, aldus de Vlaamse Vervoermaatschappij.
Opnieuw 17 volledig elektrische trambussen besteld voor hoogwaardig openbaar vervoer tussen Hasselt & Maasmechelen.
Opnieuw rijft VDL Bus Roeselare een prestigieuze bestelling van volledig elektrische bussen voor De Lijn binnen. De West-Vlaamse fabriek van de Nederlandse busgroep VDL uit Eindhoven, gespecialiseerd in zuiver elektrische bussen, bekritiseerde eerder nog de aarzelende Vlaamse aankooppolitiek van e-bussen maar ondanks der eerdere kritiek werden de elektrische trambussen besteld bij leverancier VDL, die als beste inschrijver uit de openbare aanbesteding is gekomen. VDL zal vanaf januari 2024 de trambussen leveren.
”We zetten hiermee een belangrijke stap richting realisatie van de tweede lijn van het oude Spartacusplan: Elektrische, emissievrije trambussen die zoveel mogelijk de files voorbij zullen steken dankzij een eigen bedding. De kwaliteit van een tram, maar met de flexibiliteit van een bus. Een belangrijke stap naar beter openbaar vervoer – en een betere mobiliteit – in Limburg.”
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters
Minister Lydia Peeters zorgt goed voor Limburg en geeft aan dat de elektrische bussen begin 2024 gaan rijden een belangrijke stap zijn naar beter openbaar vervoer en een betere mobiliteit in Limburg. Vanaf januari 2024 moeten deze bussen gaan rijden tussen Hasselt, Genk en Maasmechelen. De hoogwaardige openbaarvervoerverbinding tussen Hasselt en Maasmechelen zal met een hoge frequentie ook de campus in Diepenbeek en station Genk bedienen. De eerste trambussen zijn 18 meter lang en zijn modern, comfortabel en gericht op de reiziger.
Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
De Werkvennootschap, de organisatie van de Vlaamse Overheid die ook verantwoordelijk is voor de Noord-Zuidverbinding, is ondertussen druk bezig met de infrastructuur voor de trambusverbinding voor te bereiden. Zo starten de eerste werken, aan de Boudewijnlaan in Hasselt, nog dit voorjaar.
“We voorzien bijvoorbeeld lagere glaspartijen, een elektrische oprijplaat voor rolstoelgebruikers en kinderwagens, real-time XL-infoschermen, aangepaste stoelen met verhoogd comfort, leeslamp en ingebouwde GSM-houder met mogelijkheid tot opladen, aanpasbare en geïntegreerde LED-binnenverlichting en comfortabele klimaatbeheersing”
Ann Schoubs, directeur-generaal van de Lijn
Volgens Peeters is het cruciale aan een trambus de vrije bedding. Daarom heeft ze aan De Werkvennootschap opdracht te geven om te werken met “quick-wins”, waar ze snel en efficiënt al de eerste stukjes van die vrije busbaan kunnen realiseren. Ze beginnen met de Boudewijnlaan in Hasselt. De andere segmenten waarop op korte termijn ingrepen gepland zijn, zijn de N702 in Diepenbeek en de N75 in Genk. Ook de eindhalte aan Terhills in Maasmechelen wordt versneld aangepakt.
spartacusproject
Het Spartacusplan is een toekomstplan voor geïntegreerd en duurzaam openbaar vervoer in de provincie Limburg. Het Spartacusproject in Limburg is een initiatief dat gericht is op het versterken van de regionale economie door middel van de ontwikkeling van nieuwe technologieën en innovaties. Het project richt zich specifiek op de sectoren zorg, logistiek en energie, en heeft als doel om bedrijven in deze sectoren te helpen groeien en te innoveren. Het project wordt geleid door een consortium van bedrijven, universiteiten en overheden, en maakt gebruik van een combinatie van R&D, innovatie, opleiding en netwerken.
Omdat Spartacus als Romeinse slavenleider het opnam voor een achtergestelde groep en opkwam voor haar rechten, is er ook een verband met de Limburgers die een achtergesteld spoornetwerk hebben snel gelegd. Het Spartacusplan moet daar nu verandering in brengen en is een plan opgesteld door De Lijn en de NMBS om het openbaar vervoer in Belgisch-Limburg te bevorderen. Bij de start hield het de heropening van oude spoorwegen en de aanleg van nieuwe tram- en snelbuslijnen in.
Om de verkeersdruk zoveel mogelijk te verlichten, en tegelijkertijd de stad Antwerpen bereikbaar en leefbaar te houden, kunnen gebruikers van de P+R’s Merksem en Luchtbal opnieuw kosteloos gebruik maken van beide parkings, én van bus en tram voor hun verplaatsingen richting stadscentrum en terug.
De koopjesperiode is in volle gang. Om ervoor te zorgen dat de bijkomende herstelwerken op het viaduct van Merksem de soldenjagers geen stokken in de wielen steken en om het verkeer naar en in de stad te verlichten, zorgt De Lijn dit weekend voor kosteloze bus- en tramtickets voor wie gebruik maakt van de P+R’s Merksem en Luchtbal om naar het stadscentrum te gaan.
De herstellings- en vernieuwingswerken aan het viaduct van Merksem gaan komend weekend een nieuwe fase in. Het verkeer in de richting van Gent en in de richting van Nederland zal hierdoor ernstige hinder ondervinden. Om de verkeersdruk zoveel mogelijk te verlichten, en tegelijkertijd de stad Antwerpen bereikbaar en leefbaar te houden, kunnen gebruikers van de P+R’s Merksem en Luchtbal opnieuw kosteloos gebruik maken van beide parkings, én van bus en tram voor hun verplaatsingen richting stadscentrum en terug. De andere P&R’s en het andere openbaar vervoer blijven gewoon betalend.
“Ook dit weekend wordt er gewerkt aan het viaduct van Merksem. Er gaat een nieuwe fase in en dat zal hinder met zich meebrengen. We voorzien opnieuw dat gebruikers van de P&R’s Merksem en Luchtbal kosteloos kunnen parkeren en zich ook kosteloos met de bus en tram richting het centrum kunnen verplaatsen. We hopen alvast dat veel mensen ingaan op het aanbod en zo ’the last mile’ op een duurzame manier afleggen.”
Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.
Er kan kosteloos gebruik worden gemaakt van bus en tram tussen beide P+R’s op zaterdag 21 en zondag 22 januari, telkens van 8u tot en met 23u59. Hiervoor dient een QR-code te worden gescand, of een gratis (sms-)ticket te worden aangevraagd. Het gratis vervoeraanbod is geldig op alle voertuigen van De Lijn binnen het stadscentrum Antwerpen.
Vanuit P+R Luchtbal rijden tramlijnen 1 en 6, en buslijnen 641, 720, 770, 771 en 772. Vanuit P+R Merksem rijden tramlijnen 2 en 3.
“De P+R’s zijn ideaal om het hele centrum snel en gemakkelijk te bereiken want je kan er zorgeloos parkeren om vervolgens vlot met onze bussen en trams ter bestemming te geraken. Niet alleen win je op deze manier veel tijd maar je vermijdt tevens de stress van in de file te staan en parkeerplaats te zoeken. Om het helemaal aantrekkelijk te maken, is het openbaar vervoer aan beide P&R’s dit weekend gratis. En zo bewegen we samen mee naar minder CO2”.
Guy Weyns, directeur Marketing & Mobiliteit De Lijn.
Aan de ingangen van de park & rides staan stewards die de parkeerders een flyer overhandigen met alle nodige toelichting erop en een QR-code die moet worden gescand. Deze info is ook terug te vinden op de website van De Lijn: delijn.be/antwerpenpr. Hier kan eveneens een gratis ticket worden aangevraagd.
“Ik ben blij met de inspanningen die alle betrokken partijen leveren om te verzekeren dat mensen die naar Antwerpen komen winkelen vlot en snel tot in het centrum geraken. De ervaring leert dat wie z’n auto parkeert in de P+R en overstapt op de tram de slimste en voordeligste keuze maakt”.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit en middenstand Stad Antwerpen.
Een alternatief voor het scannen van de QR-code of een ticket via de website is het gratis sms-ticket (+ 0,15€ providerkost) door PR te sms’en naar het nummer 4884. Dit sms-ticket is geldig voor de heen- en terugreis. Reis je met meerdere personen? Sms dan PR+aantal (vb. PR4). Maximaal 5 personen.
De Lijn zorgt voor een kosteloos sms-ticket (+ € 0,15 operatorkost). Dit is een heen- en terugticket tussen de P+R en het centrum. Vanuit de beide P+R’s kan je met de tram makkelijk naar het centrum van Antwerpen. De rit duurt ongeveer 20 minuten. Vanuit P+R Luchtbal rijden tramlijnen 1 en 6, en buslijnen 641, 720, 770, 771 en 772. Vanuit P+R Merksem rijden tramlijnen 2 en 3. Reizigers kunnen de realtime-info raadplegen in de app of op de website van De Lijn en aan de schermen aan de haltes, aldus de Vlaamse Vervoermaatschappij.
Taxi’s blijken een waardig alternatief te zijn in een belbusgebied.
De Lijn ziet in West-Vlaanderen een algemene daling bij het aantal belbusgebruikers. In de Westhoek zijn mensen wel vaak aangewezen op een belbus, maar steeds vaker worden gereserveerde belbusritten geannuleerd. Dat blijkt uit een onderzoek van twee Vlaamse Volksvertegenwoordigers.
Beide Vlaamse Volksvertegenwoordigers Martine Fournier en Loes Vandromme (CD&V) trekken vaker samen politiek op. Volgens het onderzoek zouden die annuleringen veelal te maken hebben met omleidingen, vaak gebruikt om reparaties of onderhoud aan wegen of bruggen mogelijk te maken, materiaalpech van de bus, maar ook vaak met personeelstekort omdat belbuschauffeurs moeten inspringen voor chauffeurs op een vaste lijn die ziek zijn.
taxi
De vervoersregio Westhoek kreeg van de Vlaamse regering middelen om in het belbusgebied Veurne te experimenteren met taxiritten. Oorspronkelijk waren de middelen voorzien voor één jaar, maar vorige zomer werd het project voorlopig tot eind december 2023 verlengd. Taxi’s blijken een waardig alternatief te zijn in een belbusgebied.
“We hopen dat de minister deze vervoersmodus verder blijft financieren, ook na de looptijd van het project en dat ze deze resultaten in het achterhoofd houdt als het vervoer op maat definitief vorm krijgt voor de hele provincie”, besluiten parlementsleden Vandromme en Fournier.
belbus
De Belbus is een busdienst die actief is in de Westhoek van België. Het is een openbaar vervoersdienst die vervoer biedt aan mensen die wonen in landelijke gebieden waar geen reguliere busdienst beschikbaar is. De Belbus wordt meestal gebruikt om mensen te vervoeren naar en van scholen, medische afspraken en andere bestemmingen binnen de regio. De Belbus wordt beheerd door het Vlaamse openbaar vervoersbedrijf De Lijn en bedient gemeenschappen in de provincies West-Vlaanderen en Oost-Vlaanderen.
Loes Vandromme –
Voorzitter bij OVSG vzw • Onderwijsvereniging van Steden en Gemeenten – Vlaams Volksvertegenwoordiger
Bij Focus/WTV liet Loes Vandromme weten dat de werking van de belbus bij De Lijn vaak op de tweede plaats komt. Dat blijkt volgens haar ook duidelijk uit het feit dat De Lijn zelfs niet bijhoudt hoeveel gereserveerde ritten zij annuleren en wat daarvoor telkens de reden is.
Westhoek
De Westhoek is een regio in het westen van België, specifiek in de provincie West-Vlaanderen. Het ligt langs de Noordzee en staat bekend om zijn prachtige kustlandschappen, waaronder de zandstranden van de Belgische kust en de pittoreske dorpen en steden die de regio doorsieren. De Westhoek is ook de thuisbasis van een aantal belangrijke historische sites, waaronder de Eerste Wereldoorlog-slagvelden van de Ieper Salient, evenals een aantal culturele attracties, zoals musea en kunstgalerijen. Het is ook de thuisbasis van een aantal natuurreservaten en parken, waardoor het een populaire bestemming is voor liefhebbers van de buitenlucht.
Doe niet aan zwartrijden, dan is er geen enkel probleem, ook wanneer er geen uitvoeringsbesluit werd uitgevaardigd door de minister.
De Antwerpse jeugdrechtbank gaf aan dat er geen wettelijke basis om minderjarigen te beboeten voor zwartrijden en heeft een boete van 81 euro voor zwartrijden door een minderjarige vernietigd. Volgens de jeugdrechtbank in Antwerpen is het niet eerste keer dat een jeugdrechter een boete wegens zwartrijden heeft vernietigd, omdat er geen uitvoeringsbesluit werd uitgevaardigd door de minister.
“De regelgeving dateert al van de vorige legislatuur. Begin dit jaar werd ons door de ombudsman gemeld dat er geen uitvoeringsbesluit was. Wij hebben dan onmiddellijk het nodige gedaan om dat uitvoeringsbesluit klaar te maken, maar het is nog niet gepubliceerd in het Staatsblad. We hebben het Staatsblad nog eens gevraagd om dit met spoed te behandelen.”
Het vonnis van de rechtbank was duidelijk. In de wet waarop De Lijn zich beroept staat dat de ministers van de Vlaamse regering duidelijk moeten zeggen hoe hoog de boete van De Lijn mag zijn als je geen geldig ticket hebt. De jeugdrechtbank vond echter nergens een uitvoeringsbesluit van de Vlaamse regering daarover terug.
“Het is niet aan De Lijn om de leemte die de Vlaamse regering blijkbaar heeft gelaten op eigen houtje in te vullen”, klonk het in het vonnis. “Er is vandaag geen enkele wettelijke basis voor De Lijn om minderjarigen administratieve geldboetes voor zwartrijden op te leggen.”
aanleiding
Eerder werd door controleurs van De Lijn een proces-verbaal opgesteld van 81 euro. Later volgde nog een aanmaning van een deurwaarderskantoor van bijna 140 euro. Er werd beroep aangetekend tegen de boete bij de jeugdrechtbank en met succes, want die oordeelde dat De Lijn haar helemaal geen geldboete had mogen opleggen.
Een boete bij De Lijn kan oplopen van 20 euro tot 500 euro en hangt af van je overtreding ( type 1 , type 2 of type 3 ), je leeftijd en of je in de afgelopen 12 maanden al een boete kreeg.
Een innovatieve en ludieke manier om nieuw talent aan te trekken.
Met de Big Data Challenge voor ICT’ers wil De Lijn de interesse van potentiële toekomstige kandidaten wekken. Van 15 september tot 18 november konden jonge en ervaren professionals, studenten of ook medewerkers van De Lijn deelnemen aan een onlinewedstrijd en mooie prijzen in de wacht slepen. Een innovatieve en ludieke manier om nieuw talent aan te trekken.
De Lijn is het Vlaamse overheidsbedrijf dat zorgt voor openbaar vervoer met bus en tram in Vlaanderen. Ongeveer 3,5 miljoen mensen maken jaarlijks een of meerdere keren gebruik van de diensten van De Lijn. Voor haar werking krijgt de vervoermaatschappij een dotatie van het Vlaams Gewest, de belangrijkste aandeelhouder. De verkoop van vervoerbewijzen is de tweede inkomstenbron.
De Lijn
Het net van De Lijn telt ongeveer 1 000 lijnen en 36 000 haltes. Alles samen rijden de bussen en trams per jaar circa 11 miljoen ritten. De eigen vloot telt 2 250 bussen en 400 trams. De privéfirma’s die rijden in opdracht van De Lijn hebben zelf ook bussen. Zij nemen de helft van de buskilometers voor hun rekening.
Met bijna 8 000 werknemers is De Lijn een van de grootste werkgevers van het land. Bij de privé-exploitanten werken nog eens meer dan 2 000 mensen. Als hoofdaandeelhouder van deelfietsen Blue-bike promoot en ondersteunt De Lijn combimobiliteit. Hierbij kunnen reizigers voor het laatste stuk van hun verplaatsing een bus- of tramrit combineren met een deelfiets.
De Minister wees er wel op dat de helft van de bussen in handen is van onderaannemers van De Lijn
Alle chauffeursposten op voertuigen van De Lijn zullen afsluitbaar worden gemaakt. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters gezegd in het parlement na een vraag van Bert Maertens. De toezegging door Peeters kwam eveneens naar aanleiding van het incident vorige week donderdag in Brugge waar een buschauffeur van De Lijn aangevallen werd door een passagier.
De chauffeur kon via de noodknop zijn werkgever verwittigen en enkele passagiers op de bus belden naar de politie. De man liep een oogkasbreuk op en is al zeker tot het einde van de maand werk onbekwaam. Aan de stations van Brugge en Kortrijk voerden de vakbonden van vervoersmaatschappij De Lijn actie. Ze wilden aandacht vragen voor geweld tegen het personeel van De Lijn.
“Bij de nieuwe bussen is voorzien dat er een volledige afsluiting mogelijk is. Tegelijk gaat men ook een uitrol doen bij de bestaande bussen.”
Wel wees de Minister er wel op dat de helft van de bussen in handen is van onderaannemers van De Lijn en zij maken hun eigen keuzes. Volgens Peeters is een vaste afsluiting, maar ook een flexibel systeem mogelijk. In dat laatste geval kunnen de chauffeurs op een knop drukken om hun post af te sluiten.
In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn voor een aangepaste dienstregeling.
Het gemeenschappelijk vakbondsfront organiseert op woensdag 9 november een algemene actiedag. De actie is niet gericht tegen De Lijn, ook al neemt personeel van De Lijn eraan deel. De Lijn betreurt alleszins de hinder die dit met zich zal meebrengen voor haar bus- en tramreizigers.
Het vakbondsfront wil nogmaals een signaal geven aan de regering voor meer koopkracht. De actiedag vindt plaats op woensdag 9 november. Dit zal in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door bus en tram. Hoe groot de impact op de dienstverlening zal zijn, en waar die het meest voelbaar wordt, staat momenteel nog niet vast.
In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn voor een aangepaste dienstregeling. Deze wordt samengesteld op basis van de werkwillige chauffeurs. In de loop van maandagavond 7 november zal deze aangepaste dienstregeling bekend zijn, en dus ook de omvang van de hinder
De routeplanner zal vanaf maandagavond 7 november, zowel op de website als in de app, alle ritten tonen die zullen rijden op woensdag 9 november. Ritten die niet rijden, worden niét getoond. De routeplanner toont altijd de meest recente situatie en kan dus na maandag nog lichtjes wijzigen, bv. door last-minute ziektemeldingen van chauffeurs.
Gentse tram van De Lijn
De Lijn is het Vlaamse overheidsbedrijf dat zorgt voor openbaar vervoer met bus en tram in Vlaanderen. Ongeveer 3,5 miljoen mensen maken jaarlijks een of meerdere keren gebruik van de diensten van De Lijn.
Voor haar werking krijgt de vervoermaatschappij een dotatie van het Vlaams Gewest, de belangrijkste aandeelhouder. De verkoop van vervoerbewijzen is de tweede inkomstenbron.
Het net van De Lijn telt ongeveer 1 000 lijnen en 36 000 haltes. Alles samen rijden de bussen en trams per jaar circa 11 miljoen ritten. De eigen vloot telt 2 250 bussen en 400 trams. De privéfirma’s die rijden in opdracht van De Lijn hebben zelf ook bussen. Zij nemen de helft van de buskilometers voor hun rekening.
Met bijna 8 000 werknemers is De Lijn een van de grootste werkgevers van het land. Bij de privé-exploitanten werken nog eens meer dan 2 000 mensen.
In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn voor een aangepaste dienstregeling.
Tramsporen en fietsveiligheid is geen evidente combinatie.
De verbetering van de fietsveiligheid ter hoogte van tramsporen is een prioritair aandachtspunt voor Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en De Lijn. Al geruime tijd is De Lijn dan ook bezig met het uitproberen en testen van nieuwe methodes en worden ook infrastructurele ingrepen uitgevoerd om de veiligheid voor de fietsers te verhogen.
“Zo hebben we recent in een eerste fase werken uitgevoerd aan een gedeelte van de sporen in de Kortrijksepoortstraat en in de Nederkouter”, aldus minister Peeters. “Ook werd er gisteren in samenwerking met de Fietsersbond een opvulmiddel voor tramrails als fietsvalveiligheid uitgetest”, aldus minister Peeters.
Tramsporen en fietsveiligheid is geen evidente combinatie. Dat bleek de voorbije jaren meermaals uit ernstige fietsongevallen in de Gentse binnenstad. Ter hoogte van trambeddingen zijn er verschillende aspecten die fietsongevallen kunnen veroorzaken. De praktijk wijst uit dat het vaak gaat om een combinatie van factoren zoals de gladheid van de gebruikte materialen (metalen rails, wissels, …), de groeven van de rails en de beperkte stedelijke ruimte waardoor verkeersstromen noodgedwongen gecombineerd moeten worden.
Vlaams minister Lydia Peeters vroeg naar aanleiding van een onderzoek van de UZ Gent om een dieper, meer doorgedreven onderzoek te doen naar mogelijke maatregelen om fietsongevallen aan de tramsporen aan te pakken. “Verkeersveiligheid is prioriteit voor mij. De Lijn is hier de afgelopen maanden dan ook volop mee aan de slag gegaan, en kon hierbij rekenen op de hulp en kennis van diverse andere partijen, waaronder de stad Gent, de Reizigersbond en de Fietsersbond”, duidt minister Peeters.
“Het is voor alle weggebruikers belangrijk dat het fietsen nabij tramsporen veilig zou kunnen verlopen. In Gent verplaatsen duizenden weggebruikers zich dagelijks met de tram of met de fiets in dezelfde smalle straten. Buitenlandse proeven bewijzen dat een mirakeloplossing die alle valpartijen van fietsers nabij tramsporen uitsluit, nog niet bestaat. Momenteel bestudeert De Lijn uiteenlopende fietsvalpreventietechnieken. Het doel: voorkomen dat fietsers die ongewild in de tramsporen terecht komen, zouden vallen en zich zouden verwonden”
Yves De Bruyckere heeft aan dat de fietsersbond Gent blij is met de recente inspanningen van De Lijn om de problematiek van fietsongevallen rondom tramsporen aan te pakken. De samenwerking en de professionaliteit rondom deze proefopstelling smaakt naar meer. De bond realiseert zich dat er zeer veel werk op de plank ligt om de Gentse tramsporen fietsvriendelijk te maken. Het door Vlaanderen gewenste STOP-principe is de gepaste richtlijn. “Wij staan De Lijn graag met raad en daad bij in de verdere uitbouw van de langetermijnstrategie”.
Infrastructurele aanpak
De staat van het wegdek tussen en naast de sporen speelt een belangrijke rol in het fietsveiliger maken van de weg. Door een structurele onderhouds- en investeringsachterstand uit het verleden zijn verschillende spoortracés in Gent ondertussen aan vernieuwing toe. De meeste tramvernieuwingsprojecten zitten vervat in een samenwerking met de Stad Gent en Farys in het kader van nutswerken en/of straatvernieuwing.
Tramsporen en fietsveiligheid is geen evidente combinatie.
Peeters haalt de mosterd voor haar voorstel in het buitenland.
De Minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) legt een opmerkelijk voorstel op tafel binnen de Vlaamse regering. Elke Vlaming voor 1 euro per dag onbeperkt met de bus of tram laten reizen deze winter. De maatregel moet de koopkracht van gezinnen ondersteunen. Tegelijk is bijna gratis openbaar vervoer een maatregel die het fileleed in Vlaanderen moet verzachten en die goed is voor het klimaat.
Verplaatsingen naar het werk zouden zo een stuk goedkoper worden met de bus of tram dan met de auto. Volgens welingelichte bronnen bij De Morgen stelt de liberale politica voor om elke Vlaming deze winter voor 1 euro per dag onbeperkt met bussen of trams van De Lijn te laten reizen. Peeters haalt de mosterd voor haar voorstel in het buitenland. In Duitsland kon je deze zomer voor 9 euro per maand onbeperkt reizen met het openbaar vervoer, ook met de trein.
Duitsland heeft intussen wel afscheid genomen van bijna gratis openbaar vervoer. De kosten waren te hoog om door te zetten, oordeelde de regering. Doordat de tickets ver onder de prijs werden aangeboden, kostte het de staatskas 2,5 miljard euro.
Vandaag betaal je 7,50 Euro voor een dagticket. Nadat eerder al de federale regering ingreep, werkt nu ook de Vlaamse regering aan een pakket van maatregelen om de bevolking en bedrijven door de energiecrisis te helpen. De maatregel, die zou lopen van begin oktober tot eind april, kan ook het Vlaamse fileleed beperken. Andere bronnen bevestigen wel dat het voorstel door Open Vld op tafel is gelegd. Het is afwachten of het voorstel het haalt.
Mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) wil er wel over waken dat een nieuwe buslijn daar niet ten koste gaat van een andere busroute in de stad.
De stad Antwerpen en vervoersmaatschappij De Lijn onderhandelen over toegankelijkheid bedrijventerrein Blue Gate met openbaar vervoer. Incubator BlueChem en essenscia vlaanderen zijn vragende partij. Wie met de trein komt werken moet nog een half uur stappen. Een belangrijke aanbieder voor de elektrische deelfietsen is Donkey Republic. Daarmee wordt het nog eenvoudiger om langere afstanden al fietsend af te leggen.
Het klimaatneutrale bedrijventerrein is voorbehouden voor innovatieve ondernemingen met een heldere ambitie: lineair groeien dankzij circulair werken. De site ligt vlak bij Antwerpen, pal in het economische hart van Europa. Mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) wil er wel over waken dat een nieuwe buslijn daar niet ten koste gaat van een andere busroute in de stad. “bij De Lijn is het vaak de gewoonte wanneer er een nieuwe lijn bijkomt dit ten koste gaat van een andere lijn”, aldus Kennis.
Volgens ATV, een Belgische regionale televisiezender voor de regio rond Antwerpen-stad, willen de stad Antwerpen en De Lijn bedrijventerrein Blue Gate beter toegankelijk te maken met openbaar vervoer. Daarvoor zijn er onderhandelingen gestart tussen de stad en de vervoersmaatschappij. Het stadsbestuur denkt zo meer mensen en bedrijven naar de nieuwe industriezone ten zuiden van de stad te lokken.
Blue Gate
Meer en meer Vlamingen ruilen met plezier de auto voor een alternatief. Als ondernemer kan men op Blue Gate Antwerp actief inzetten op de modal shift. Zo beantwoordt men aan de verwachtingen van zowel bestaande als nieuwe medewerkers en trekt men getalenteerde medewerkers aan dankzij de centrale ligging en de goede bereikbaarheid van de aangeboden werkplek. Medewerkers kunnen kiezen voor de fietsostrade, voor de bus, de tram, de trein of een slimme combinatie van alternatieven, het aantal wegkilometers en de CO2-uitstoot wordt in elk geval flink gereduceerd.
Blue Gate Antwerp is een van de zeven deelgebieden van de Scheldekaaien. Petroleum Zuid was ooit het hart van de Antwerpse petroleumindustrie. Vandaag zijn deze gesaneerde terreinen klaar voor een nieuw hoofdstuk. Blue Gate Antwerp is dé niet te missen groeikans voor bedrijven die vandaag al duurzaam denken en morgen volledig circulair willen werken.
Meer en meer Vlamingen ruilen met plezier de auto voor een alternatief.
De oude petroleumsite moet tevens een satellietlocatie voor waterstofdistributie worden. De ontwikkelaars van het nieuwe bedrijventerrein Blue Gate Antwerp gaan via marktbevraging op zoek naar bedrijven die er een duurzame energiehub willen opzetten. Er wordt onderzocht of de realisatie van een duurzame energiehub technisch en economisch haalbaar is, hoe die gerealiseerd moet worden en of daarbij een publiek-private samenwerking nodig is. Het einddoel is een satellietlocatie van de haven voor de distributie van duurzame energie, met nadruk op waterstof.
Het circulaire bedrijventerrein Blue Gate huisvest tevens BlueChem, een incubator voor start-ups en groeibedrijven in de duurzame chemie of circulaire economie. In maart opende DHL Express er ook een CityHub voor de stad Antwerpen. De Amerikaanse webwinkel Amazon bouwt er zijn eerste Belgische bezorgcentrum voor pakjes. Dat Amazon specifiek op Blue Gate neerstrijkt, is opmerkelijk. Wie een plaatsje op Blue Gate wil innemen, moet aantoonbaar inzetten op ecologie en groene energie, zowel wat de infrastructuur als de activiteiten betreft.
Willen Minister Peeters en MOW het vervoer op maat opnieuw bij De Lijn halen?
In de commissie personenmobiliteit van de MORA wordt momenteel gewerkt aan een advies over een ontwerpbesluit van de Vlaamse Regering betreffende de Vlaamse Vervoersautoriteit. In het kader van die besprekingen, vernemen we via het kabinet van minister Peeters dat De Lijn plots een veel belangrijkere rol zou gaan spelen in de opstart van het netwerk van vervoer op maat.
Voor de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur, kortweg GTL, is dat een bizarre ommekeer. Al van bij de start van de besprekingen over de omschakeling van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid, werd ervan uitgegaan dat het netwerk van Vervoer op maat onder een neutrale tactische regie en operationele regie zou werken. De operationele regie zou in de handen komen van een “neutrale” mobiliteitscentrale (Hoppin).
vertragingen
Volgens GTL heeft de opstart van de basisbereikbaarheid opeenvolgende vertragingen opgelopen. Nu lijkt de minister te plooien, door de teugels opnieuw in de handen van De Lijn de geven. De taxisector is daar niet mee gediend. GTL wil herinneren aan het oorspronkelijk doel van de hervorming: het openbaar vervoer meer vraaggestuurd maken om aan iedereen een gepaste vervoersoplossing te bieden. Met andere woorden, een echte “basisbereikbaarheid” garanderen, zonder blinde vlekken in het vervoersaanbod maar ook zonder onderbenutte lijnen en leegrijdende bussen op bepaalde uren. Hoe? Door het geregeld vervoersaanbod aan te vullen met gesubsidieerde OV-taxidiensten.
GTL meent te weten dat De Lijn met haar eigen belbussysteem er de laatste 20 jaar niet is in geslaagd om in Vlaanderen een efficiënt vraaggestuurd vervoersaanbod te organiseren, terwijl dat in Nederland en in de Scandinavische landen al bestond. De organisatie voert aan dat het is aan niet de Vlaamse Vervoersautoriteit is maar wel De Lijn die door de minister zou aangesteld worden om alle vormen van vervoer te laten contracteren.
deelsystemen
Concreet gaat het over de contracten met de exploitanten van bussen, collectieve taxi’s, enz. voor zowel het kernnet, het aanvullend net als het Vervoer op Maat. Voor wat deelsystemen betreft moet er nog een keuze gemaakt worden rond de exacte invulling en contractering. Het kabinet, het Departement MOW en De Lijn voeren op dit ogenblik volop gesprekken met betrekking tot deze mogelijke verschuivingen in de taakverdeling. Alle activiteiten rond communicatie van basisbereikbaarheid zijn voorlopig opgeschort tot er meer duidelijkheid komt rond de taakverdeling.
De enige grote wijziging die overeind blijft, lijkt de inwerkingtreding van de Hoppincentrale.
Foto: Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
In september zijn de tramsporen in de Voskenslaan en de Coupure aan de beurt.
Vervoersmaatschappij De Lijn gaat grote werken doen aan enkele Gentse tramlijnen en het busstation aan het Zuid. Daarbij zullen vooral de tramlijnen 1 en 4 de gevolgen voelen tijdens de werkzaamheden. Vanaf maandag 1 augustus tot en met woensdag 31 augustus voert de vervoersmaatschappij werken uit aan Gent Zuid. Het busstation wordt volledig heraangelegd. Ook het dubbelspoor tussen de tramperrons van Gent Zuid en Vlaanderenstraat wordt vernieuwd.
“Voor 2022 voorzien we 6,5 miljoen euro tramspoorvernieuwingen in Gent. In 2023 zal het budget voor tramspoorvernieuwingen in Gent en Antwerpen verder groeien naar 45 miljoen euro, en meer projecten in de regio van Gent omvatten. Met deze investeringen willen we een historisch probleem oplossen. Investeringen in combinatie met een performant assetmanagement moet ervoor zorgen dat de volgende jaren effectieve verbeteringen zichtbaar worden op het terrein. Dit met de nodige aandacht voor de actieve weggebruiker.”
Deze werken verlopen in twee fases: van maandag 1 augustus tot en met 7 augustus staan de voorbereidende werken gepland. Vanaf maandag 8 augustus tot en met 31 augustus wordt de Vlaanderenstraat afgesloten voor verkeer. Tijdens de werken wordt op het Graaf Van Vlaanderenplein één baanvak gereserveerd voor de bussen en moet al het gemotoriseerd verkeer over het andere baanvak wat tot enige verkeershinder kan leiden. Er geldt een parkeerverbod op het Sint-Annaplein tussen de Keizer Karelstraat en de Brabantdam.
Om aan de tramsporen te kunnen werken, wordt tijdens de tweede fase, van 8 augustus tot en met 31 augustus, de Vlaanderenstraat afgesloten voor het verkeer dat van het Graaf Van Vlaanderenplein komt. Gemotoriseerd verkeer kan via de Zuidstationstraat en het Sint-Annaplein naar het centrum.
Zowel aan het Veerleplein, de Geldmunt, het Neuseplein, Coupure Rechts en aan Gent Zuid zijn er traminfrastructuurwerken gepland. Ook de tramsporen vanaf Voskenslaan tot Flanders Expo staan op de planning. Aan de Zuid wordt bovendien het busstation volledig heraangelegd en in de Vlaanderenstraat worden tramsporen vernieuwd.
De Veldstraat is geen voetgangersstraat omdat er een drukke tramlijn door rijdt
In de zone Voskenslaan, Derbystraat en Maaltebruggestraat wordt vanaf 1 september tramlijn 4 beperkt tot de halte Brugespoort wegens heraanleggingswerken in Coupure Rechts, deel tussen de Rozemarijnbrug en Contributiestraat. De Lijn vernieuwt de tramsporen en voorziet trillingsdempende maatregelen in de opbouw van de trambedding. Verder worden de tramhaltes gemoderniseerd en beter toegankelijk gemaakt.
De tram 4 rijdt tijdens deze werken enkel tussen Ledeberg en halte Brugsepoort. De halte Brugsepoort wordt dan de tijdelijke eindhalte. Reizigers naar en van Gent Sint-Pieters kunnen opteren voor tram 1 aan het Rabot of tramlijn 2 aan de halte Rozemarijnbrug. Tijdens de schoolspits worden er op tramlijn 1 extra trams ingezet voor een verhoogde frequentie tussen het Rabot en Gent Sint-Pieters.
Deze werken zullen tot in het voorjaar 2023 duren en gefaseerd worden uitgevoerd. Vanaf 1 september rijdt tramlijn 1 tussen Evergem en Gent Sint-Pieters en verder naar het UZ, en dus niet naar Flanders Expo. In de eerste fase van de werken is Flanders Expo evenmin per bus bereikbaar. De reguliere buslijnen volgen een omleiding via de Kortrijksesteenweg. In volgende fases kunnen reizigers van/naar Flanders Expo opnieuw gebruik maken van buslijnen 76-77-78 en de haltes in de omgeving van de beurshallen. Wie in september/oktober naar Flanders Expo wil, voorziet best een alternatief.
Coupure
Vanaf 1 september wordt tramlijn 4 beperkt tot de halte Brugespoort wegens heraanleggingswerken in Coupure Rechts, deel tussen de Rozemarijnbrug en Contributiestraat. De Lijn vernieuwt de tramsporen en voorziet trillingsdempende maatregelen in de opbouw van de trambedding. Verder worden de tramhaltes gemoderniseerd en beter toegankelijk gemaakt. De tram 4 rijdt tijdens deze werken enkel tussen Ledeberg en halte Brugsepoort. De halte Brugsepoort wordt dan de tijdelijke eindhalte. Reizigers naar en van Gent Sint-Pieters kunnen opteren voor tram 1 aan het Rabot of tramlijn 2 aan de halte Rozemarijnbrug. Tijdens de schoolspits worden er op tramlijn 1 extra trams ingezet voor een verhoogde frequentie tussen het Rabot en Gent Sint-Pieters.
Vooral de tramlijnen 1 en 4 de gevolgen voelen tijdens de werkzaamheden.
255 000 reizigers maakten gebruik van bus- en tramaanbod.
De Lijn vervoerde in 2022 tijdens de Gentse Feesten zo’n 255 000 extra reizigers in vergelijking met de zomerperiode buiten de Gentse Feesten. De topdagen voor De Lijn waren 23, 22 en 24 juli. Speciaal voor de Gentse Feesten werd het gewone vervoersaanbod uitgebreid: alle tramlijnen en de belangrijkste stadslijnen naar o.a. P+R-locaties reden langer dan normaal. Tram 1 pendelde de klok rond tussen Flanders Expo en de Korenmarkt.
Elke nacht vertrokken om 0.30, 2.15 en 4.00 uur aan Gent Zuid 12 speciale Feestenbussen naar tal van bestemmingen in de regio rond Gent. De Feestenbussen vervoerden tijdens de 10 dagen 18 869 reizigers. De meesten daarvan namen de bus in de richting van Beervelde (via Lochristi), Gavere (via Merelbeke) en Eeklo (via Waarschoot). De 10 dagen Gentse Feesten betekende ook voor de medewerkers van De Lijn 10 dagen alles geven. Om de afbouw vlot en veilig te laten verlopen, rijden de buslijnen 3, 5, 8, 17, 18, 38, 39, 52, 53, 54, 55en 58 nog tot en met 26 juli in omleiding via de Kasteellaan in plaats van via Sint-Jacobs.
Een nieuw openbaredienstencontract en nieuw tijdperk voor De Lijn.
Er werden opvallende keuzes gemaakt in de nieuwe beheersovereenkomst, die voortaan onder de naam openbaredienstencontract is verpakt. Nadat de beheersovereenkomst door Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) eerder met een jaar werd uitgesteld, gaan nu privépartners wellicht een grotere rol spelen en mag De Lijn de ticketprijzen voor het eerst zelf bepalen.
De Vlaamse regering heeft hooggespannen verwachtingen van de vervoersmaatschappij. De Lijn verzekert het gemeenschappelijk stads- en streekvervoer in Vlaanderen en moet nog meer reizigers verleiden om de auto voor minstens een deel van het traject te laten staan. De komende jaren staat het bedrijf voor een van de meest ingrijpende transformaties in haar geschiedenis.
tarieven
In de beheersovereenkomst worden de wederzijdse rechten en plichten tussen de Vlaamse overheid en de vervoersmaatschappij voor enkele jaren vastgelegd. De vrijheid om zelf de prijzen te kunnen bepalen geeft de Vlaamse vervoersmaatschappij de mogelijkheid om bijvoorbeeld tickets in de spits duurder te maken en in de daluren goedkoper. De Lijn zal de komende jaren zelf minder ritten mogen rijden. Dat is dan weer gunstig voor privébedrijven en pachters.
Vooral de traminfrastructuur is er slecht aan toe en vraagt dringend om achterstallig onderhoud.
”Dit openbaredienstencontract biedt toekomstperspectief voor De Lijn. De toename van de structurele investeringsmiddelen en de stabiele werkingsmiddelen zullen De Lijn toelaten om een kwaliteitssprong te maken op vlak van dienstverlening, duurzaamheid en efficiëntie. De verschillende pijlers uit onze strategie, passie voor de klant, samen sterker, wendbare en performante organisatie, en stabiele financiering, worden nu ook verankerd in dit openbaredienstencontract”
besparen
In de afgelopen jaren is veel te zwaar bespaard. Het aanbod werd niet verminderd dus de besparing werd vooral behaald door fors bezuinigen op onderhoud. Vooral de traminfrastructuur is er slecht aan toe en vraagt dringend om achterstallig onderhoud. Ook staat De Lijn voor de uitdaging de busvloot de komende jaren volledig te vergroenen. Door de verdere elektrificatie van het wagenpark te realiseren kunnen de doelstellingen van het regeerakkoord zo snel mogelijk kunnen worden behaald. Ten laatste vóór 2035 rijden alle bussen in heel Vlaanderen emissievrij.
MaaS
De Vlaamse regering verwacht tevens dat De Lijn proactief en toekomstgericht nieuwe mobiliteitstoepassingen zoals Mobility as a Service (MaaS) zal ondersteunen, onder andere via een geschikt opendatabeleid. Door het gebruik van nieuwe technologieën moet De Lijn er maximaal voor zorgen vlotte aansluitingen te maken met de andere openbaarvervoersmaatschappijen en vervoerregio’s.
De beheersovereenkomst tussen de Vlaamse regering en De Lijn werd eerder stilzwijgend verlengd. Door verschillende factoren was het volgens Peeters niet gelukt om een nieuw dienstencontract met De Lijn af te sluiten dat begin 2022 zou ingaan. De linkse oppositiepartijen Groen en Vooruit reageerden toen ontgoocheld op het uitblijven van een nieuwe overeenkomst.
De Lijn wil een belangrijke partner zijn in het verduurzamen van de mobiliteit in Vlaanderen.
Tomorrowland, Graspop, Rock Werchter, Paradise City Festival, Pukkelpop of Pennenzakkenrock, na twee jaar coronavirus kan en mag het eindelijk weer allemaal. De zomer staat voor de deur, en dus maken de zomerfestivals en -events zich klaar om weer massa’s bezoekers te ontvangen. Uiteraard is De Lijn van de partij om al die festivalgangers, feestvierders en muziekliefhebbers veilig en vlot naar hun bestemming te brengen. Hiervoor worden flink wat extra bussen en nachtbussen voorzien. Overigens pakt De Lijn dit jaar ook uit met een ongewoon vervoermiddel: bolderkarren.
Naar goede gewoonte zet De Lijn weer alle zeilen bij om ervoor te zorgen dat de vele bezoekers probleemloos naar hun feestbestemming worden gebracht en zich nadien verzekerd weten van vervoer huiswaarts. Door te kiezen voor openbaar vervoer beweegt men bovendien mee naar minder CO2. De Lijn wil een belangrijke partner zijn in het verduurzamen van de mobiliteit in Vlaanderen. Het openbaar vervoer kan immers een belangrijke bijdrage leveren in het beperken van de CO2-emissies.
“De Lijn zorgt voor extra vervoer bij een groot aantal evenementen. Dat varieert van extra bussen tot nachtbussen. Zo weten bezoekers zich verzekerd van een vlotte verbinding zonder parkeerstress. Voor Tomorrowland zet De Lijn liefst 89 extra bussen in. Reizen met de festivalpendel is inbegrepen in het toegangsticket.”
Uiteraard wordt ook voor andere events zoals Pennenzakkenrock, Pukkelpop, Rock Werchter, TW Classic en Paradise City Festival voorzien in aanzienlijk extra busaanbod.
Op zaterdag 25 juni zet De Lijn tussen 10 en 2 uur pendelbussen in vanaf Leuven Station om de festivalgangers naar de festivalweide van TW Classic te brengen. Hiervoor kan er vooraf een speciaal dagticket (7,50€) worden gekocht via de app, website of via sms (stuur ‘DLD’ naar 4884). Ook het Treinticket TW Classic is geldig om met de pendelbussen te reizen. Andere vervoerbewijzen zijn niet geldig.
Voor Rock Werchter is er, naast de verbinding met de treinstations, zelfs een pendelbus voorzien tussen Parking C16 Hoevestraat naar het festivalterrein en de camping. Vouwfietsen of opvouwbare steps zijn niet toegelaten op de bussen.
Overigens, wie naar de camping moet hoeft zich al evenmin zorgen te maken over hoe al die kampeerspullen daar te krijgen. De Lijn voorziet immers heuse bolderkarren aan diverse festivals. Die zijn licht, handig te hanteren, en lenen zich perfect om tentjes, slaapzakken en allerlei andere kampeerbenodigdheden zonder moeite te vervoeren naar de kampeerplek. Het is de eerste keer dat De Lijn uitpakt met bolderkarren. De bolderkarren kunnen gratis worden gebruikt. Ze zijn te vinden op Rock Werchter, Paradise City en Pukkelpop, aan de stand van De Lijn vlakbij de bushalte.
Voor wie wel zin heeft in een festival, maar geen ticket meer heeft kunnen bemachtigen, heeft De Lijn nieuws. Op de website van De Lijn kun je met een beetje geluk toch nog een ticket versieren voor je favoriete festival of evenement. Er worden talrijke tickets weggegeven via www.delijn.be/festivals.
Het bruto maandloon van een trambestuurder is 3.400 euro.
Wat een flight simulator is voor vliegtuigen, is de tramsimulator voor de tram. De Lijn kocht er drie aan om haar tramchauffeurs op te leiden. Zo’n tramsimulator bootst het besturen van een tram na. Hij bestaat uit een cockpit met aanraakschermen die een vooraanzicht van 180 graden vormen, aangevuld met bedieningspanelen. Er kunnen verschillende tramtypes in diverse verkeerssituaties aangeleerd worden. “Het voelt levensecht, alsof je daadwerkelijk met een tram op de baan bent”, klinkt het bij De Lijn.
Dat alles vereist spitstechnologie en maatwerk qua ontwikkeling, want De Lijn heeft met Gent, Antwerpen en de Kusttram meerdere tramnetwerken die in de software verwerkt moeten worden. Met de aankoop van drie simulatoren is een investering gemoeid van 1,5 miljoen euro.
Door de specifieke software en het aantal tramnetwerken is de realisatie van de tramsimulatoren een vrij langdurig proces. De levering van de drie toestellen wordt daarom pas volgend jaar voorzien. Maar de klassieke scholing loopt intussen gewoon door. Zo leidt het opleidingscentrum van De Lijn, ook wel de rijschool genoemd, jaarlijks zo’n 125 nieuwe tramchauffeurs op.
Als tramchauffeur breng je reizigers veilig naar hun bestemming. Het bruto maandloon van een trambestuurder is 3.400 euro. Daarnaast heb je extralegale voordelen zoals een hospitalisatieverzekering, werkongevallenverzekering, autoverzekering, abonnement voor openbaar vervoer, maaltijdcheques, pensioensparen (13 euro/maand loonaftrek).
Het bruto maandloon van een trambestuurder is 3.400 euro.
