Categorie archieven: Leerlingenvervoer

Bedrijven, Binnenland, Leerlingenvervoer, Taxi, Uitgelicht, Zorgvervoer

Personeelsgebrek te vaak excuus voor matige kwaliteit

Een reactie plaatsen

Vervoersbedrijven hebben de neiging om het slachtoffer te spelen.

De sector personenvervoer zit in zwaar weer. De oorzaak is de toenemende spanning op de arbeidsmarkt. Het aantal openstaande vacatures stijgt, terwijl het aantal werkzoekenden daalt, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). De excuses die gebruikt worden om ouders van kinderen duidelijk te maken waarom hun kinderen al dagen op rij niet tijdig werden opgehaald om naar school te brengen en de situatie uit de hand loopt zijn verrassend. 

De meest voor de hand liggende reden die nu wordt geroepen is een gebrek aan chauffeurs. De nieuwste in het rijtje de laatste weken, nu heel Nederland weer zijn vakantie achter zich heeft liggen, is drukte op de weg waardoor de chauffeur te laat is. Vooropgesteld dat de chauffeur in zeer weinig gevallen de schuldige is, is hij slechts de uitvoerende partij van vaak slechte planningen. Sommige vervoersbedrijven nemen door het personeelsgebrek ook mensen die minder geschikt zijn voor de functie in dienst. 

Gevolg is dat reizigers onmiddellijk de dupe worden van slechte planningen en het foutief inschatten van de situatie of het afhandelen van vervoersproblemen. Problemen worden te vaak afgedaan als ‘de software die het verkeerd doet‘, of ‘een update die fout ging‘ of de ‘computer- of datacommunicatiesystemen die een storing vertonen‘. Met dergelijke excuses kom je bij de opdrachtgevers vaak makkelijk weg, maar niet bij de ouders van kinderen die niet naar school kunnen.

Het begint bij het erkennen van je eigen fouten.

management

Zelden, zeg maar nooit, hoor je het geluid dat het management of stakeholders falen in het nemen van juiste beslissingen waar reizigers en werknemers bij gebaat zijn. Terwijl vervoersbedrijven steeds meer denken dat ze zelf een ICT-bedrijf moeten worden -schoenmaker hou je bij je leest- zien we de kwaliteit van het vervoer op alle fronten achteruit hollen en dat werknemers steeds meer onder de werkdruk bezwijken. Het begint bij het erkennen van je eigen fouten. En is het goedpraten van je fout niet gewoon een manier om te negeren wat je hebt gedaan?

In sommige grote steden zoals Rotterdam is een ware stoelendans aan de gang. Wanneer je bij veel te lage lonen een paar cent meer biedt aan een werknemer, stapt hij zo over. Dat is niet het probleem, of juist wel? Wellicht moet de sector dringend nadenken over een fatsoenlijk uurloon. Dan kan dit bijdragen aan het gevolg dat mensen die wel geschikt zijn voor de functie met passie hun vak uitvoeren. Alles valt en staat met loyaliteit van werknemers.

Wanneer er jaren op rij klachten binnenkomen over de tijdigheid van het vervoer of de samenstelling van de vervoersplanning bij het ophalen van leerlingen kan je dit nu niet meer klasseren onder de noemer ‘personeelsgebrek‘. Nee, dan gaat er structureel iets fout bij de verantwoordelijke voor de kwaliteit van de afdeling planning.

Het zou een misvatting zijn alle problemen hieronder te schuiven. Veel afdelingshoofden hebben weinig te vertellen en roeien met de riemen die ze hebben gekregen. Ook hier kan het management een bijdrage leveren om dat mandaat als ‘volwaardig’ te beschouwen.

Er bestaat nog altijd de mogelijkheid het werk uit te besteden aan bedrijven die de kwaliteit wel kunnen leveren.

boetes

Vervoersbedrijven geven uitvoering aan een aanbesteding die ze hebben gewonnen. Grote ondernemingen slepen -vaak ten koste van kleinere ondernemers- vervoerspercelen binnen. Dat gaat dan gepaard met op papier grote beloften die ze willen waarmaken. Het is nu aan de opdrachtgevers en vooral de politiek om de kwaliteit te eisen die vervoersbedrijven hebben beloofd.

Doet men dat niet, dan is er sprake van een oneerlijke situatie die is ontstaan ten opzichte van de bedrijven die de aanbesteding hebben verloren op basis van hun aangeboden kwaliteit. Kunnen de winnaars dat niet, dan bestaat nog altijd de mogelijkheid dat ze werk uitbesteden aan bedrijven die de kwaliteit wel kunnen leveren.

Vaak zijn de ‘winnaars‘ het soort bedrijven die vaak met boetes zwaaien naar hun vervoerders of ZZP’ers die voor hen werken. Voor sommige bedrijven is het een verdienmodel een taxichauffeur te beboeten wanneer hij te laat zijn dienst start of te vaak te laat bij de klant komt voorrijden. Dat in het laatste geval de vervoersplanning aan de basis lag, is dan niet relevant. Het zijn ook het soort bedrijven die ook hun eigen leveranciers met boetes om de oren slaan als daar iets fout gaat.

Boetes die binnen de aanbesteding werden vastgelegd moeten doorberekend worden zonder eerst een voordeel van de twijfel. Gaat de uitvoerende partij er niet mee akkoord kunnen ze protest indienen en met argumenten komen die het tegendeel bewijzen. Door de druk op te voeren kan dit enkel het bewaken door, en de kwaliteit van het personeel ten goede komen. Dat laatste kan gepaard gaan met een stevig uurloon naar vaardigheden.

boemerang

Dat veel vervoersbedrijven nu zonder chauffeurs zitten kent zijn oorsprong in een aantal redenen. Planningen en routes in het leerlingenvervoer worden te vaak ‘just-in-time’ gemaakt tijdens de vakantieperiode gemaakt. Komt daarbovenop de factor dat ook de gemeente net iets te laat -door vakantie van hun medewerkers- de laatste volledige namenlijsten van de kinderen doorgeeft en het leed is niet te overzien voor ouders en leerlingen. Slechts de laatste week voor de aanvang van het schooljaar weet elke vervoerder waar hij aan toe is wat betreft de inzet van het aantal busjes en chauffeurs.

Het maken van een slechte planning -door een te lage combinatiefactor- staat garant voor de inzet van extra voertuigen. Dat laatste betekent extra chauffeurs zoeken. Een slechte vervoersplanning kan worden veroorzaakt door verschillende factoren zoals de spreiding van de locaties en leerlingen of zelfs de aanvangstijdstippen van de verschillende locaties waardoor de busjes binnen dezelfde tijdsblokken overal tegelijk dienen aanwezig te zijn. Alles valt en staat met de creativiteit en kennis van de materie door de planner. Goede software die daarbij ondersteuning kan bieden.

Dit jaar, meer dan andere jaren, komt daarbij de factor ‘loyaliteit’ bij de vervoerders om te hoek kijken. Tijdens de coronaperiode werden veel onderaannemers en ZZP’ers massaal op non-actief geplaatst of stapten noodgedwongen uit de sector. Een deel van die chauffeurs kwam terug maar werden dan weer door ‘slimme’ vervoersbedrijven aangetrokken door een bonus of een iets hoger uurloon. De wijze waarop veel grote vervoersbedrijven zijn omgegaan met de chauffeurs tijdens de coronacrisis komt nu als een boemerang terug.

race-to-the-bottem

Dat de ‘race-to-the-bottem’ dat nu niet meer toelaat is te wijten aan de sector zelf. Het gevolg is nu dat marges werden gemarginaliseerd. In een poging zo veel mogelijk marktaandeel te verwerven werd de bodem opgezocht. Het resultaat is nu dat de sector personenvervoer in zwaar weer zit. Volgens KNV zijn hogere lonen niet de oplossing. Woordvoerder Hilbert Michel van de brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) erkent de problemen. “Er zijn gewoon te weinig mensen.”

Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, Sector inside, Taxi

Niet rijden is geen oplossing voor Trevvel

Een reactie plaatsen

We horen dat inwoners ontredderd aankomen op de dagbesteding.

Voor een deel van de Rotterdamse leerlingen, dat afhankelijk is van het vervoer met busjes, zien de eerste weken van het schooljaar er heel anders uit. Helaas zijn er ondanks de veranderingen toch opstartproblemen bij de start van het schooljaar en te veel klachten van ouders over de vervoerder van hun kinderen. 

In de mailbox van wethouder Maarten Struijvenberg komen sinds de start van het schooljaar bijna dagelijks klachten binnen over Trevvel. Dezelfde klachten en problemen die ook Marianne van den Anker, de Ombudsman van Rotterdam, omschrijft. Het gaat dan vooral over een chauffeur die 10 minuten te laat is of die helemaal niet komt opdagen. 

raadsvergadering

Volgens M.J.W. Struivenberg weten we dat er aan het begin van het schooljaar altijd klachten zijn, maar het aantal is nu teveel. Ook verwijst hij in de raadvergadering van 1 september 2022 naar het contract en de vervoersplicht die aan de basis ligt. “Ik weet dat er in Nederland een tekort is aan chauffeurs, maar niet aan telefonisten“. Met die reactie laat de wethouder kennen dat de communicatie met Trevvel veel beter moet. Dat Trevvel de schooltijden van de leerling gaat bepalen is voor de wethouder niet acceptabel. 

Raadslid Segers-Hoogendoorn van het CDA stelt zich de vraag hoe het eigenlijk zit met de opbouw van het Trevvel dossier gezien deze problemen al jaren aan de orde zijn. Voor de Partij van de Dieren horen de kinderen vanaf morgen op school te zijn en hebben ze recht op onderwijs. D66 maakt zich zorgen over de boekingsstop waarbij ouders achteraf te horen krijgen dat er geen rit bij Trevvel werd geboekt. De toon is stevig vanuit de wethouder M.J.W. Struivenberg en verbaast Trevvel enigszins. Daarbij verwijst hij naar de toon die door zijn voorganger werd gezet naar het vervoersbedrijf.

Raadsvergadering Rotterdam

Het beeld dat de situatie bij de wethouder oproept is dat er dit jaar bij de opstart van het schooljaar bij Trevvel meer aan de hand is dan de personele problemen en dat wat gebruikelijk is bij de aanvang van een schooljaar. De wethouder zegt in de raadsvergadering toe een monitor beschikbaar te stellen. In geheimhouding, gezien de bedrijfsgevoelige informatie, gaat de wethouder schriftelijk informeren over de boeteclausule en bonus-malus.

“Ik heb Trevvel ook aangesproken op hun verantwoordelijkheid voor het leerlingenvervoer. Niet rijden is geen oplossing. Daarom kiest Trevvel er nu voor om meer kinderen in de taxi’s te vervoeren. Kinderen die normaal alleen rijden, kunnen nu maximaal met z’n tweeën instappen. Kinderen die hiervoor tot met z’n vieren in een busje zaten, kunnen maximaal met z’n zevenen worden vervoerd.”

Wethouder Maarten Struijvenberg

Sommige klachten gaan ook over de communicatie van Trevvel met ouders over de ritten die veranderen. De informatie klopt niet, of Trevvel laat helemaal niets weten. “Helaas zijn er ondanks de veranderingen toch opstartproblemen bij de start van het schooljaar en te veel klachten van ouders”, aldus Struivenberg die in de raadsvergadering de situatie bij Trevvel bespreekt.

Uit een rondgang op de Mytylschool De Brug kwamen de volgende suggesties naar voren: een beter werkende app. De app van Trevvel geeft nu vaak onjuiste informatie. Ook de GPS werkt niet naar behoren. Soms geeft die aan dat de taxi in Afrika staat.

De Gemeentelijke Ombudsman geeft aan dat de problemen bij Trevvel niet enkel personele problemen zijn. De vervoerder stapte bij de aanvang van het nieuwe schooljaar over op een nieuw planpakket en een nieuwe softwareleverancier. Naast problemen met de informatievoorziening in de app rijdt de taxi soms kriskras door Rotterdam om dan weer dicht bij huis een schoolgenoot op te halen. Daarnaast kreeg het ook, zoals de rest van Nederland, te maken met een groot gebrek aan chauffeurs. Twee kritieke factoren waar je bij de aanvang van een nieuw schooljaar liever niet mee te maken krijgt en al zeker niet wanneer je meteen onder een vergrootglas ligt. 

VVD-raadslid Simon Becker

politiek gevoelig

Hoe het verder moet in Rotterdam is weer een gevoelige politieke kwestie aan het worden. Leefbaar Rotterdam heeft al vaker aan de bel getrokken wanneer het gaat om het doelgroepenvervoer van Trevvel. Nu de klachten weer binnenstromen voelen zij zich dan ook genoodzaakt dit weer te doen en plaatste het op de politieke agenda. Doelgroepenvervoer in Rotterdam moet wat Leefbaar Rotterdam betreft goed en gedegen geregeld zijn. Extra nadelige bijkomstigheid voor Trevvel is dat het niet meer verdedigd wordt door de altijd milde en inmiddels uit de politiek verdwenen CDA-wethouders De Langen en Eskes.

Ombudsman

Niet enkel stevige klachten van ouders maar ook van docenten aan het adres van de ombudsman. Leefbaar Rotterdam krijgt niet alleen bijval door een brief van de gemeentelijke ombudsman maar ook van de kinderombudsman die in een brief aan de gemeenteraad laten weten zich ‘grote zorgen’ te maken. De problemen over Trevvel doen zich in de volle breedte voor: bij leerlingenvervoer, vervoer naar de dagbesteding (kinderen en volwassenen) en doelgroepenvervoer.

Marianne van den Anker is de gemeentelijke ombudsman Rotterdam.

De situatie is kenmerkend voor de problemen in het Rotterdamse leerlingenvervoer. Meerdere ouders benaderden Rijnmond de afgelopen twee weken met klachten. Zij willen uitleg van de gemeente en van Trevvel. Dat ouders in een week tijd drie verschillende chauffeurs aan de deur krijgen om hun kind te vervoeren zijn ze naar eigen zeggen spuugzat. Ze vinden het ongelooflijk hoe wordt omgegaan met kwetsbare kinderen en hebben geen begrip meer voor de inzet van de vervoerder.

een oplossing

Arno Van Haasterecht geeft aan dat het klopt en er ook stevige gesprekken met de gemeente zijn gevoerd. Hij denkt daarbij niet na of ze wel of niet een boete krijgen want dat zet op dit moment geen zoden aan de dijk. Oplossingsgericht zoals we hem kennen wil hij zoeken naar een oplossing. Wat hem betreft zijn ook flexibele aanvangstijden van scholen bespreekbaar om het nijpend personeelsgebrek op te lossen. De vijver waarin ook Trevvel vist binnen de vervoerssector is leeg.
 
ombudsman
 
Marianne van den Anker is de Gemeentelijke Ombudsman Rotterdam. Ze zet vol in op herstel van vertrouwen als het misgaat tussen inwoners of ondernemers en hun gemeente. Marianne van den Anker heeft een sterke band met de regio. Zij was eerder wethouder in Rotterdam en lid van de gemeenteraad. Eerder was zij wetenschappelijk onderzoeker voor de Erasmus Universiteit. Ook werkte zij voor de politie in Rotterdam-Rijnmond.
 
Trevvel
 
Trevvel werd in 2016 opgericht door Willemsen de Koning uit Arnhem en ZCN Totaalvervoer uit Rotterdam. Met de kennis en ervaring van beide bedrijven werd nagedacht om het personenvervoer voor Rotterdam opnieuw neer te zetten. De aanbesteding die bijna anderhalf jaar duurde, gaf hen naar eigen zeggen de kans blanco tegen vervoer aan te kijken. Tijdens dat traject zijn ze ook een samenwerkingsverband aangegaan met DOCK.

Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside

Taxibedrijf wijst op personeelstekort als oorzaak

Een reactie plaatsen

Door de problemen moeten ouders hun kinderen zelf brengen.

De start van het schooljaar deze week bezorgt een deel van de ouders van de leerlingen uit Zwolle van het speciaal onderwijs kopzorgen. De gemeente zegt te werken aan andere maatregelen om de problemen snel op te lossen. Zo bekijken ambtenaren of vrijwilligers en zorgmedewerkers ritjes voor hun rekening kunnen nemen. 

Volgens dagblad De Stentor kunnen bij de start van het schooljaar dertien routes niet op de afgesproken tijdstippen gereden worden, waardoor honderd leerlingen van vooral het speciaal onderwijs getroffen worden. Taxibedrijf Munckhof wijst naar het personeelstekort als oorzaak. Door de problemen moeten ouders hun kinderen zelf brengen. Dan krijgen ze een kilometervergoeding. Een andere optie is dat kinderen later worden opgehaald en zo het begin van de lessen missen.

“De krapte op de arbeidsmarkt is ontstaan in de periode dat er na de lockdowns weer meer mogelijk was. Vorig jaar hadden we al meer moeite om roosters rond te krijgen.”

Munckhof-woordvoerder De Smit

Een jaar geleden leek het vrijwel ondenkbaar. Het herstel van de economie gaat veel harder dan verwacht nu de ergste gevolgen van de coronacrisis achter de rug zijn. De groei gaat zo hard dat negen op de tien bedrijven maar moeilijk personeel vinden. Toch dreigt er nu een ander probleem want als bedrijven geen personeel vinden, zal de economie niet ten volle kunnen opveren. De taxisector is niet de enige branche waar de problemen groot zijn. Ook de horeca en de bouw hebben te kampen met een enorm tekort aan collega’s.

Binnenland, Leerlingenvervoer, Uitgelicht

Trevvel vanaf de eerste week onder een vergrootglas

Een reactie plaatsen

“We vragen daarom ook flexibiliteit van scholen, ouders en leerlingen” – Arno Haasterecht, directeur van Trevvel.

Het nieuwe schooljaar is nog maar net begonnen en de eerste problemen liggen al meteen onder een vergrootglas voor de Rotterdamse leerlingenvervoersdienst Trevvel. Omdat Rosalie niet weet of haar zoon Milan wel op tijd opgehaald zal worden, heerst er vooral stress in huis en laat ze haar verhaal optekenen in de media. Veel bedrijven zijn nog steeds aan de zoektocht bezig om voldoende chauffeurs te vinden, en dat is niet makkelijk. 

Ze komen er weer aan de komende weken, uit alle hoeken van het land. De klachten, in de meeste gevallen over de lange wachttijden of chauffeurs die niet komen opdagen. Ook Annabel van Gestel (PZC ) laat optekenen dat het Rotterdamse vervoersbedrijf van de krapte op de arbeidsmarkt nog wel even last zal hebben. Ze vragen daarom ook flexibiliteit van scholen, ouders en leerlingen. 

chauffeurs

Veel vervoersbedrijven hebben bij de start van het nieuwe schooljaar problemen om roosters te vullen. Gebrek aan chauffeurs in de sector vragen om begrip en vooral respect voor de chauffeurs die nu ingezet worden voor het leerlingenvervoer. Het werk van taxichauffeur wordt nog te vaak onderschat en verdient veel respect van de ouders. Het tekort aan chauffeurs is uitgegroeid tot een groot probleem in de taxibranche. Door gebrek aan chauffeurs kunnen roosters niet optimaal worden ingevuld met als gevolg problemen bij de uitvoering van de contracten met de gemeente. 

politiek

Een woordvoerder van de Rotterdamse wethouder laat weten dat er de afgelopen dagen inderdaad veel klachten zijn binnengekomen over Trevvel. Naast de personeelsproblemen is het vervoersbedrijf met aanvang van het nieuwe schooljaar ook gestart met een nieuw softwaresysteem. Ook dat kan een reden zijn dat ze het vervoer en de routes nog moeten bijstellen. Ieder schrijnend geval is er een te veel maar aan de chauffeurs zelf ligt het niet. Die krijgen juist alles over zich heen en werken zich uit de naad om alles zo goed mogelijk rond te krijgen. 

Het probleem zit dieper. Tijdens de coronacrisis zijn chauffeurs in veel taxibedrijven massaal uitgestroomd. Anderen, voornamelijk de ZZP’ers hielden het voor gezien en stopten met hun bedrijf. Dit kent zijn weerslag nu het vervoer in alle hevigheid aantrekt tot normale vervoersaantallen zoals voorheen. Een groot personeelstekort! 

Trevvel Rotterdam – leerlingenvervoer
Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, Taxi

Terug naar school? Zoeken naar collega’s gaat door!

Een reactie plaatsen

Door gebrek aan chauffeurs kunnen roosters niet optimaal worden ingevuld.

De scholen gaan weer beginnen in sommige delen van ons land. Wat betekent een nieuw schooljaar voor kinderen? Wennen aan andere leerkrachten, nieuwe vakken, een nieuwe klas of zelfs een nieuwe school. Maar ook wennen aan wellicht een nieuwe taxichauffeur die de leerlingen zal ophalen en brengen van huis naar school of omgekeerd. In de praktijk stellen chauffeurs zich meestal voorafgaande aan de start van een nieuw schooljaar voor bij de ouders of kinderen. Kwestie van de route aanleren, weten wat de knelpunten zijn onderweg en vooral een eerste indruk achterlaten bij de kinderen.

klachten

Veel bedrijven zijn nog steeds aan de zoektocht bezig om voldoende chauffeurs te vinden, en dat is niet makkelijk. Ze komen er ook weer aan de komende weken. De klachten, in de meeste gevallen over de lange wachttijden of chauffeurs die niet komen opdagen. Het werk van taxichauffeur wordt nog te vaak onderschat en verdient veel respect van de ouders. Het tekort aan chauffeurs is uitgegroeid tot een groot probleem in de taxibranche. Door gebrek aan chauffeurs kunnen roosters niet optimaal worden ingevuld met als gevolg problemen bij de uitvoering van de contracten met de gemeente. 

Programma’s als Pointer dragen niet echt bij aan de goede reputatie van het onderwerp leerlingenvervoer. Duizenden leerlingen worden in Nederland dagelijks met succes vervoert. Wij begrijpen ook dat ieder incident er een te veel is, maar dat mag geen afbreuk doen op het respect wat chauffeurs verdienen. Regelmatig horen wij van ouders dat hun kind met de taxi heel lang onderweg is van huis naar school en terug. Kinderen, juist kwetsbare, prikkelgevoelige kinderen, maken hierdoor vaak extreem lange dagen. Deze logistieke problemen zijn zelden of nooit de schuld van de chauffeur. Denk daaraan!

“Het werken als taxichauffeur is een vak. Je moet dit werk doen, omdat je het leuk vindt en graag met mensen werkt. Het is een heel sociaal beroep. Je krijgt veel waardering van reizigers.”

Als taxichauffeur leerlingenvervoer ben je de bezorger van een prettige taxirit.

Als taxichauffeur leerlingenvervoer ben je de bezorger van een prettige taxirit en vervoer je kinderen van alle leeftijden. Daarnaast voervoer je het grootste deel van de tijd ouderen en reizigers met een beperking. Dit is ook wel bekend als regiotaxivervoer of aanvullend openbaar vervoer. Jij bent iemand met een groot hart voor reizigers. Je geniet ervan om met mensen te werken. Of dat nu ouderen zijn of kinderen maakt jou niet uit. Je maakt van iedere rit een prettige reis.

Cao Zorgvervoer en Taxi 2022

Als taxichauffeur verdien je gemiddeld tussen de € 12,- en  € 16,- per uur. De loontabel per 1 januari 2022 rijdend personeel werkt met een loontrede. In de basis start je in loontrede 4 en kan je € 2.156,87 per maand verdienen, wat overeenkomt met € 12,44 per uur. In loontrede 12 is het maandloon € 2.529,66 wat overeenkomt met € 14,59 per uur. Sommige bedrijven bieden tegenwoordig meer aan om chauffeurs te motiveren om. bij hen aan de slag te gaan. Dit kan zelfs gepaard gaan met een tekenbonus. De lonen gelden voor een arbeidstijd van 40 uren per week, verdeeld over gemiddeld 5 dagen per week.

Er is leerlingenvervoer als uw kind niet zelfstandig naar school kan, bijvoorbeeld bij ziekte, een handicap of gedragsproblemen. Soms kan uw kind hier ook gebruik van maken omdat de school ver weg is. Uw gemeente beslist of uw kind recht heeft op leerlingenvervoer. Gemeenten stellen een minimale afstand tussen woning en de school vast. Meestal is dit 6 kilometer. Als de afstand van huis tot school kleiner is dan 6 kilometer, dan kan er waarschijnlijk geen gebruik gemaakt worden van leerlingenvervoer. Binnen bepaalde landelijke regels, bepalen gemeenten zelf hoe ze het vervoer organiseren.

U vraagt het leerlingenvervoer aan bij uw gemeente. Voor elk schooljaar moet u een nieuwe aanvraag doen. Ook met andere vragen over het leerlingenvervoer kunt u terecht bij uw gemeente.

Aanbesteding, Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside, Uitgelicht

Leerlingenvervoer Den Bosch in aanbesteding

Een reactie plaatsen

Minimaal veertig procent  van de voertuigkilometers moeten worden gereden met voertuigen die emissievrij zijn.

De gemeente ‘s-Hertogenbosch heeft een aankondiging van een opdracht geplaatst met als doel opdrachtnemer(s) te contracteren voor het uitvoeren van het dagelijks vervoer van leerlingen, jeugdigen en medewerkers naar school, werk en dagbehandeling. Het betreft overeenkomsten in twee percelen maar de gemeente wil voor ieder perceel een verschillende opdrachtnemer. Inschrijven voor beide percelen door dezelfde opdrachtnemer is niet toegestaan. Den Bosch heeft ervoor gekozen een Europees openbaar openbare aanbestedingsprocedure zonder voorselectie te doorlopen.

weging

De gunningscriteria omvatten een weging van 50% voor de kwaliteit van het implementatieplan, 10% voor duurzaamheid en 40% voor de prijs. Na het verstrijken van de initiële looptijd van 6 jaar kan de overeenkomst van beide percelen worden verlengd met twee perioden van één jaar. Het  vervoer omvat  het aangepast vervoer, zoals omschreven in de verordening leerlingenvervoer, van leerlingen binnen de gemeente Den Bosch en van en naar scholen en stagelocaties in Vught en Sint-Michielsgestel. 

Tevens omvat het vervoer ook werknemers van en naar een beschutte werkplek bij Weener XL binnen de gemeente ’s-Hertogenbosch en van en naar beschutte werkplekken in Vught en Sint-Michielsgestel en het vervoer van jeugdigen in het kader van de Jeugdwet binnen de gemeente Den Bosch en van en naar zorglocaties in Vught en Sint-Michielsgestel.

leerlingenvervoer van Driel – Oss

Minimaal veertig procent  van de voertuigkilometers (beladen en onbeladen) moeten worden gereden met voertuigen die emissievrij zijn. Dit zijn elektrische voertuigen of waterstofvoertuigen. Uitzondering hierop zijn voertuigen waarin rolstoel gebonden leerlingen of scootmobielen worden vervoerd. Inschrijvingen onder het minimum van 40,00% en boven het maximum van 100,00% respectievelijk maximaal 70,00% zijn ongeldig en worden uitgesloten.

wachtkamerconstructie

De gemeente sluit per perceel een overeenkomst met de winnende inschrijver. Ook met de als tweede geëindigde inschrijver wordt een overeenkomst gesloten. Kenmerkend voor deze tweede overeenkomst is dat hierin geen opdracht tot uitvoering is opgenomen. De inschrijver komt uitsluitend voor de opdracht in aanmerking wanneer de winnende inschrijver, om wat voor reden dan ook, niet in staat is om de verplichtingen in zijn overeenkomst na te komen. Dit zou ook als gevolg van een faillissement kunnen zijn. 

Deze methode staat bekend als de “wachtkamerconstructie”. Indien de overeenkomst met de winnende inschrijver wordt beëindigd of ontbonden, wordt met de als tweede geëindigde inschrijver een overeenkomst voor de uitvoering van de opdracht gesloten. Deze aanbestedingsprocedure verloopt geheel via TenderNed. Dit houdt dat het versturen en ontvangen van documenten en alle communicatie via TenderNed plaats vindt. De sluitingsdatum voor de percelen werd vastgesteld op 11 oktober 2022.

Aanbesteding, Binnenland, Leerlingenvervoer

Leerlingenvervoer in Eindhoven en Waalre elektrisch

Een reactie plaatsen

Het betreft leerlingen die niet op het reguliere onderwijs zitten.

In veel gemeenten verzorgt Connexxion Taxi Services het leerlingenvervoer voor duizenden leerlingen van het speciaal onderwijs. Daarmee is Connexxion Taxi Services op dat gebied de grootste in ons land. De gemeenten Eindhoven en Waalre hebben de overeenkomst ondertekend. De opdracht gaat in per 1 augustus 2022 en bestaat uit het vervoeren van circa 790 leerlingen naar diverse scholen. De looptijd van het contract is 5 jaar met de eenzijdige optie tot verlenging.

“Ieder kind heeft recht op passend onderwijs en de mogelijkheid om zich te ontwikkelen op zijn of haar eigen niveau. Voor sommige kinderen is dat op een school die niet bij hun huis om de hoek is. Wij vinden het belangrijk dat deze leerlingen veilig en vertrouwd naar en van school vervoerd worden. In Connexxion zien wij een betrouwbare partner en kijken uit naar het voorzetten van de samenwerking”.

Stijn Steenbakkers, wethouder onderwijs gemeente Eindhoven

In totaal gaat het om zo’n 800 leerlingen die naar en van school worden vervoerd. Vanaf de eerste dag van het nieuwe schooljaar, 5 september 2022, vervoert Connexxion zo’n 800 leerlingen uit Eindhoven en Waalre naar en van school. Dit is verdeeld over circa 150 ritten per dag. Het betreft leerlingen die niet op het reguliere onderwijs zitten, maar naar andere scholen in de regio gaan waar zij de ondersteuning, zorg en/of begeleiding krijgen die ze nodig hebben. Alle vervoersbewegingen zijn volledig elektrisch. Connexxion, onderdeel van Transdev Nederland, schaft voor deze opdracht bijna 100 nieuwe elektrische taxi’s en taxibussen aan.

“Fijn om na de zomervakantie weer samen met onze partner Connexxion te zorgen voor het vervoer van onze leerlingen op een duurzame wijze in elektrische busjes”.

Liesbeth Sjouw, wethouder onderwijs gemeente Waalre

De samenwerking tussen de drie organisaties uit zich ook op een ander thema; een duurzaam personeelsbestand. Zo is er een koppeling gemaakt tussen Connexxion en het Werkgelegenheidsteam (WGT) van de gemeente Eindhoven. Het WGT ondersteunt bij het werven van personeel, waaronder ook personeel met een afstand tot de arbeidsmarkt (social return). In deze laatste groep betreft het onder andere mensen met een beperkte opleiding, langdurig werkzoekenden of oudere (55+) sollicitanten. Iedere nieuwe chauffeur krijgt eerst een opleiding en een ervaren chauffeur als buddy.

“We zijn blij een bijdrage te mogen leveren aan dit belangrijke vervoer in deze regio. Dit betekent continuïteit voor onze mensen en uitbreiding van het werk. Hier gaan we snel en samen nieuwe collega’s werven”.

Lucien Brouwers, directeur Connexxion Taxi Services
Foto: Connexxion Taxi Services


Aanbesteding, Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, Taxi

Komkommertijd in klachten over leerlingenvervoer

Een reactie plaatsen

Het vervoer moet in stand gehouden kunnen worden en moet betaalbaar blijven.

De zomermaanden zijn komkommertijd in de nieuwsgaring van sommige media. In die periode kan je immers niet alle gemeenten afbellen om te vragen of er geen problemen zijn bij de uitvoering van hun leerlingenvervoer. De gemeenteraden worden na het zomerreces vast weer over de resultaten geïnformeerd en regionale dagbladen en sociale media kunnen dan weer op volle toeren draaien. 

klachten

Een treurige situatie voor veel wethouders die nu opgescheept worden met het gebrek aan personeel bij vervoersbedrijven. En dat is koren op de molen van oppositiepartijen. Kempengemeenten Bergeijk, Bladel, Reusel-De Mierden en Eersel zijn ontevreden over vervoersbedrijf Willemsen-de Koning en  stellen de vervoerder formeel in gebreke. Amstelveen heeft Maasstad Regie Centrale onlangs een boete gegeven. 

Ouders in de Bollenstreek zijn furieus over leerlingenvervoer van Noot die aan verbetering van de dienstverlening werkt, de kwaliteit van leerlingenvervoer in Coevorden moet omhoog en in Woudenberg zijn veel klachten over het leerlingenvervoer. Maar er is ook goed nieuws waar je in een artikel over kan citeren want bij de gemeente Lisse zijn dan weer geen klachten binnengekomen over het leerlingenvervoer.

Vervoer waarvan je mag verwachten dat de kwaliteit hoger moet liggen dan de laagste kostprijs.

schulzoekbedrijven

Rode draad bij alle klachten is zoeken bij wie de oorzaak ligt van alle vervoersproblemen. De voornaamste reden deze dagen is personeelsgebrek. Waar is de tijd dat het aan een slechte planning lag of erger nog aan de softwaresystemen? De schuld wordt vaak, in opdracht van opdrachtgevers of gemeenten, door externe ‘schulzoekbedrijven’ gevonden bij iedereen behalve de opdrachtgevers zelf. Het gaat meestal om grote opdrachten. 

De opdrachtgever vraagt marktpartijen om voor een bepaalde datum een offerte in te dienen. Na afloop van deze datum sluit de inschrijving en beslist de opdrachtgever wie de opdracht krijgt. Bedoeling van een aanbestedingsprocedure is om concurrentie te bevorderen en gelijke kansen te creëren. In de praktijk geeft het een goed inzicht waar men het minste moet betalen voor het oplossen van het probleem leerlingenvervoer waar ze als gemeente mee opgezadeld zitten.

prijskaartje

Als een kind niet zelfstandig naar school kan door ziekte, een handicap of gedragsproblemen, kan het gebruikmaken van leerlingenvervoer. Voor leerlingenvervoer komen leerlingen in aanmerking die door hun levensovertuiging een school bezoeken die verder ligt dan de kilometergrens, door hun handicap niet zelfstandig met het openbaar vervoer kunnen reizen of naar een school voor speciaal (basis)onderwijs gaan. Vervoer waarvan je mag verwachten dat de kwaliteit van de dienstverlening hoger moet liggen dan de laagste kostprijs. 

Bij de inkoop van het vervoer wordt de basis gelegd. Het blijft een keuze van de gemeente hoe zij uiteindelijk met de afweging tussen prijs en kwaliteit omgaat. En toch signaleren we al jaren een ‘race naar de bodem’ als het gaat om het leerlingenvervoer. Niet alleen wat de prijs betreft, maar ook de kwaliteit. En nee, niet de chauffeur is de oorzaak maar het totale systeem waarin we in Nederland zijn beland. 

De gunningscriteria zijn de economisch meest voordelige aanbieding, de laagste prijs, leveringsvoorwaarden en steeds meer milieucriteria als duurzaamheid. Zelden lees je gestelde eisen iets over ‘customer experience’ of een goede begeleiding van het vervoer, dit tot grote frustratie van ouders en de taxibranche. Deze situatie werd aangejaagd door de aanbestedingswet. 

chauffeurs

De chauffeurs zijn een heel belangrijk onderdeel in het totale vervoersproces en verdienen een goed loon. Wellicht kunnen opdrachtgevers dat meewegen bij een volgende aankoop zodat het personeelsgebrek in ieder geval niet te wijten is aan de beloning voor hun noeste arbeid. Dat is ook de plicht van de opdrachtgevers om hierop toe te zien en te controleren.


Binnenland, Innovatie, Leerlingenvervoer, Taxi

Stratenkennis grootste probleem bij plannen van routes

Een reactie plaatsen

Vernieuwd en razend snel en op een zeer eenvoudige manier zelf routes samenstellen.

Bezuinigingen die veel gemeenten doorvoeren hebben effect op het leerlingenvervoer. Tijdens de zomermaanden gaan bedrijven aan de slag om zo optimaal mogelijk de nieuwe routes samen te stellen voor het aankomende schooljaar. Factoren als personeelsgebrek bij de vervoerders en het voortdurend onder een vergrootglas liggen van de uitvoering van het vervoer bij politieke oppositiepartijen in veel gemeenten maken het voor de taxibedrijven niet makkelijker om alles tot in perfectie uit te voeren.

automatiseren

Het grootste probleem bij het plannen van routes is vaak de stratenkennis die ontbreekt bij tijdelijke krachten, kantoormedewerkers of stagiairs. Daarnaast is de tijd dat we alle ritten in een Excel bestand sorteren op postcodes ook al lang voorbij. De aan het vervoer gestelde eisen van de opdrachtgevers eisen een veel betere planning. In de sector maken veel taxibedrijven gebruik van software die alle clusters automatisch verwerkt naar routes die automatisch in het groepsvervoerpakket worden opgenomen. De achterliggende routegenerator herschikt automatisch alle reizigers in de meest optimale reisbewegingen maar handmatig ingrijpen en in- en uitstap posities herschikken kan nog steeds handmatig.

visueel plannen

Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging. Het eerste wat het systeem doet is alle vervoersstromen in beeld brengen per dagdeel, locaties of werkgebied. Eens dat in beeld is gebracht, is het clusteren van ritten in routes meer een spel dan wetenschap. Elke cluster wordt automatisch bewaakt op aantallen, rolstoelgebruik en typische vervoerskenmerken zoals voorin zitten in de bus. De normering en de bewaking of in- en uitschakeling van de routes gebeuren allemaal op de achtergrond.


Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging.

Zo strak geregeld is het vervoer niet altijd. Ziekte bij reizigers, vakantiedagen van locaties of zelfs dagen dat reizigers fietsend naar school gaan kunnen automatisch worden verwerkt in de actuele planning. Per route kan men aangeven of er onderbrekingen op de route gepland zijn. Wanneer dit het geval is zal tijdens het inschakelen van de route rekening gehouden worden met de onderbrekingen en wordt de route voor de onderbrekende periode niet doorgezet in de planning.

verantwoordelijkheid

Gemeenten in Nederland zijn verantwoordelijk voor het verzorgen van leerlingenvervoer voor kinderen met een beperking. De gemeente kan zorgen voor aangepast vervoer of een vergoeding geven voor vervoer door ouders of met openbaar vervoer. De regels hiervoor verschillen per gemeente en zijn vastgelegd in de verordening leerlingenvervoer.

Niet alle vervoer komt in routes terecht. Als ouders in aanmerking komen voor een vervoersvoorziening in de vorm van aangepast vervoer en zij met toestemming van of op verzoek van het college de leerling zelf vervoeren, wordt een vergoeding per kilometer verstrekt. Het is reëel om voor de kilometervergoeding aan te sluiten bij de algemeen gebruikelijke belastingvrije kilometervergoeding gerekend over de kortste afstand tussen de woning en de school. 


Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer

Avan adviseert om ritten ruim van tevoren te boeken

Een reactie plaatsen

Centrum van Nijmegen minder bereikbaar in verband met de Nijmeegse Vierdaagse.

Van 16 juli tot en met 22 juli is het centrum van Nijmegen minder bereikbaar in verband met de Nijmeegse Vierdaagse en de Vierdaagsefeesten. Avan adviseert om ritten indien mogelijk ruim van tevoren te boeken. In verband met de looproutes van 19 t/m 22 juli, zullen verschillende gebieden in Elst, Beuningen, Wijchen, Groesbeek en Cuijk ook minder bereikbaar zijn.

vertragingen

Avan verzorgt tevens het routevervoer in de regio Arnhem-Nijmegen. Het leerlingenvervoer gaat nog goed, maar na de zomer wordt het ‘spannend‘ lieten ze Mabel Elzinga weten. De problemen in het leerlingenvervoer zijn een combinatie van openstaande vacatures en ziekteverzuim. Avan heeft de chauffeurs overigens niet zelf in dienst, maar maakt gebruik van andere partijen.

Directeur Math van den Beucken van Avan liet Omroep Gelderland weten “het belangrijk dat alle leerlingen naar school kunnen gaan. Van de 4000 leerlingen die Avan dagelijks vervoert, gaat het om misschien 20 die soms te laat komen.” Hij ziet wel een constructieve houding bij de taxibedrijven om tot een goede oplossing te komen. Maar hoe dit zich na de zomer ontwikkelt, durft hij niet te zeggen.

waar rijdt Avan?

Avan verzorgd het vervoer in opdracht van de gemeenten Arnhem, Berg en Dal, Beuningen, Doesburg, Druten, Duiven, Heumen, Lingewaard, Montferland, Mook en Middelaar, Nijmegen, Overbetuwe, Renkum, Rheden, Rozendaal, Westervoort, Wijchen en Zevenaar. Daarvoor maken zij gebruik van andere partijen zoals Munckhof, Van Driel of Willemsen de Koning.


Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, Leerlingenvervoer, Taxi

Veldhoven noodgedwongen in zee met taxibedrijf

Een reactie plaatsen

Het Veldhovense college en taxibedrijf van Gerwen leefden in onmin met elkaar.

De gemeente Veldhoven heeft de uitvoering van het leerlingenvervoer onlangs aanbesteed. Op basis van deze aanbesteding heeft de gemeente een contract afgesloten met De Vier Gewesten BV uit Rijen. Dit contract geldt met ingang van het schooljaar 2022/2023 en tot en met schooljaar 2026/2027. Het feitelijke vervoer wordt uitgevoerd door Van Gerwen Groep BV, franchisenemer van De Vier Gewesten BV.

De gemeente Veldhoven wilde van het taxibedrijf van Gerwen af voor de uitvoering van het leerlingenvervoer. Dat resulteerde in een slepende juridische procedure met als uitkomst dat ze er van af waren. Dat Veldhoven nu noodgedwongen weer bij van Gerwen uitkomt, heeft te maken met een recente aanbesteding. Franchiseorganisatie Vier Gewesten uit Rijen, dat is een landelijke organisatie waarbij taxi- en touringcarbedrijven zijn aangesloten, was de enige die inschreef op de aanbesteding en won. Al bij de inschrijving liet Vier Gewesten weten het vervoer uit te besteden aan de Van Gerwen Groep bv.

Een pijnlijke zaak voor de burgemeester en wethouders van Veldhoven. Van Gerwen en de Brabantse gemeente zaten eerder in een hoogoplopend conflict over de manier waarop het bedrijf het vervoer van kwetsbare kinderen in die gemeente verzorgde. Volgens de gemeente regende het aan het begin van het schooljaar klachten waardoor het contract werd ontbonden omdat het taxibedrijf haar verplichtingen niet zou nakomen. Het taxibedrijf gaf als verweer aan dat het vooral de schuld was van de gemeente en spande een kort geding aan en werd door de voorzieningenrechter in het gelijk gesteld.

De aanbesteding die Vier Gewesten won loopt tenminste vier jaar, vanaf volgend schooljaar tot en met 2026-2027. Taxibedrijf van Gerwen ziet geen redenen om niet weer in Veldhoven aan de slag te gaan onder de paraplu van Vier Gewesten. Eerder viel het doek voor het Noord Brabantse Van Gerwen Taxi B.V. uit Zeeland (Landerd). Het ging failliet, naar eigen zeggen als gevolg van de perikelen met Veldhoven. Het resulteerde later in een doorstart.

“Leerlingenvervoer is er voor kinderen die kwetsbaar zijn. Dat moeten we goed regelen met elkaar. Ik heb er alle vertrouwen in dat dit voor de komende jaren goed is afgesproken. De kinderen verdienen dat.”

Wethouder Vivianne van Wieren-Kraayvanger

leven in onmin

De wortels van de Van Gerwen Groep bekend van taxi- en leerlingenvervoer liggen in Zeeland. Al sinds de start van het vervoer voor deze kwetsbare groep in september 2018 leefden het taxibedrijf en het Veldhovense college in onmin met elkaar. Volgens het college zou de vervoerder zijn contractuele afspraken niet nakomen waardoor het college het contract ontbond. 

Van Gerwen spande een kort geding aan, dat het won omdat De rechter oordeelde dat de gemeente onvoldoende kon onderbouwen dat de vervoerder tekortschoot. Het taxibedrijf claimde 268.000 euro voor geleden schade, maar volgens de gemeente ontbreekt er bewijs van geleden schade.

Als een kind niet zelfstandig naar school kan gaan door ziekte of een handicap, of niet kan worden gehaald of gebracht, zorgt de gemeente Veldhoven onder bepaalde voorwaarden voor het vervoer. Het contract met de huidige aanbieder van dit leerlingenvervoer loopt aan het eind van dit schooljaar af. Daarom is het leerlingenvervoer opnieuw aanbesteed. Woensdag 25 mei 2022 was de eerste werkdag van het nieuwe college. De wethouders werden tijdens een raadsvergadering benoemd. De portefeuilles zijn in grote lijnen verdeeld. De komende weken wordt de verdere verdeling van taken uitgewerkt.


Op de foto van links naar rechts: Jeroen Rooijakkers, Caroline van Brakel, burgemeester Marcel Delhez, Thomas van Broekhoven, Mariëlle Giesbertz en Huub Stroeks.


Binnenland, Gemeente, Leerlingenvervoer, Uitgelicht

Minimumloon ook noodzakelijk in leerlingenvervoer

Een reactie plaatsen

“als de broekriem niet meer past kan je de broekriem niet meer aanhalen”

Grote personeelstekorten in het leerlingenvervoer leiden er toe dat kinderen vaak te maken krijgen met lange wachttijden of onnodig lang in de taxi zitten. SP-burgerraadslid in Amstelveen Wil Roode attendeerde onze redactie er op dat een goedkopere aanbieder niet altijd de oplossing is voor mensen met een beperking die afhankelijk zijn van vervoer. Een signaal naar gemeenten dat aanbestedingen dringend moeten herzien worden. Goedkopere taxi’s zijn de basis voor lage lonen bij chauffeurs en zoals Wil Roode op haar Twitter account laat zien “als de broekriem niet meer past kan je de broekriem niet meer aanhalen”. 

Veel bedrijven uit verschillende sectoren komen slecht aan personeel. Opvallend is dat het die sectoren zijn waar men de laatste jaren de lonen nauwelijks liet meestijgen. Die worden nu het hardst getroffen. Horeca, taxibedrijven, koerierdiensten, de bouw, de zorg, medewerkers werkzaam bij bagage afhandelaars en winkelmedewerkers in de retailsector zijn enkele voorbeelden waar het slecht gesteld is met de lonen. Steeds meer mensen op of rond het minimumloon in die sectoren kunnen nauwelijks de eindjes aan elkaar knopen en zoeken andere banen die nu met gemak te vinden zijn.

In het verleden verdienden zij net genoeg geld voor de huur, zorgverzekering en boodschappen, maar niet voldoende om onverwachte kosten als een kapotte wasmachine of het schoolreisje van de kinderen op te kunnen vangen. Deze groep is dan ook een van de eerste die de financiële gevolgen voelt van de prijsstijging in de supermarkt of bij de pomp. Dat terwijl Nederland enorm welvarend is. Dat de rijken steeds rijker worden is geen loze kreet: in 2018 ging maar liefst de helft van alle vermogensgroei naar de rijkste 1%.

“Uitzendkrachten worden vaak jarenlang rondgepompt in meest onzekere contracten, waarbij ze nooit weten wanneer ze moeten werken en hoeveel ze verdienen.”

FNV
Wil Roode – SP

“het minimumloon moet naar €14 euro.”

Sinds de jaren zeventig groeit de welvaart in ons land. Onze arbeidsproductiviteit – de hoeveelheid werk die we in een uur gedaan krijgen – is met de helft gestegen. Maar daar profiteert niet iedereen van mee. Mensen met een minimumloon hebben in de afgelopen jaren 20% aan koopkracht ingeleverd. Omdat een groot deel van de inkomsten aan huur en vaste lasten opgaat, blijft er nauwelijks geld over voor andere uitgaven, blijkt ook uit onderzoek van het Nibud.

Daarom moet het minimumloon naar €14 euro. Niet alleen werkenden gaan er dan op vooruit: ook het inkomen van mensen met een uitkering en AOW zal hierdoor stijgen, omdat die gekoppeld is aan de hoogte van het minimumloon. Daardoor gaan alle 1,3 miljoen Nederlanders die nu in armoede leven erop vooruit. Zo zorgen we er ook voor dat de kloof tussen arm en rijk niet verder groeit.

De gevolgen van een eerlijke verdeling van de welvaart reiken veel verder dan in een koopkrachtplaatje te vangen is. Een sterk ongelijke samenleving is een voedingsbodem voor verdeeldheid en populisme. Terwijl we ons juist niet tegen elkaar moeten laten opzetten: een minimumloon van €14 is belangrijk voor iederéén, ongeacht je afkomst, leeftijd of geslacht. De beweging Voor 14 laat zich niet verdelen. Zij staan schouder aan schouder met iedereen die wil strijden voor een hoger minimumloon.

Wil Roode

SP-burgerraadslid in Amstelveen Wil Roode strijdt tegen armoede en vecht voor eerlijke verdeling inkomen. Naast een intense carrière bij de Regiopolitie Amsterdam Amstelland als rechercheur en Politieonderhandelaar heb ze altijd vrijwilligerswerk gedaan en doet dit nog steeds. Opkomen voor mensen met een minimum inkomen die niet zelfredzaam zijn is haar drijfveer. In 2021 kreeg Roode het FNV Zilveren Schouderklopje. Zij kreeg de prijs als waardering voor haar inzet voor een rechtvaardige behandeling van mensen in armoede en met een bijstandsuitkering.

het minimumloon voor leerlingenvervoer moet naar €14 euro.
Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside, Uitgelicht

Kalverboer: “begeleiding nodig in leerlingenvervoer”

Een reactie plaatsen

Kinderen krijgen te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn.

Onlangs bleek uit een enquête van Ouders & Onderwijs dat de kwaliteit van het leerlingenvervoer volgens ouders flink ondermaats is. Kinderombudsvrouw Margrite Kalverboer zegt in de uitzending van Pointer van KRO-NCRV dat de ontwikkeling van kinderen in het speciaal onderwijs wordt geremd door de onrust in het leerlingenvervoer. Kinderen zijn soms uren onderweg, zitten in volle busjes en komen daardoor vaak overprikkeld en moe aan op school. Ook krijgen ze te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn. De Kinderombudsvrouw wil daarom dat er vaker begeleiding komt op de bus, zodat er meer rust ontstaat en de chauffeur beter op de weg kan letten.

In Nederland maken 70.000 kinderen gebruik van het leerlingenvervoer. Niet op alle ritten is extra begeleiding nodig, denkt Kalverboer. “Maar als de groep te groot is, of als de samenstelling van kinderen niet helemaal goed samengaat, dan moet er gewoon iemand in de bus zitten die zich niet met het verkeer bezighoudt, maar met de kinderen.” Het is aan gemeenten die het leerlingenvervoer organiseren om hierover te overleggen met ouders. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) staat niet afwijzend tegenover het plan van Kalverboer. Ze laten weten binnenkort met de minister te bespreken wat er nodig is om de kwaliteit van het leerlingenvervoer te verbeteren.

“Eigenlijk kom ik vrijwel alleen maar zaken tegen waar het vervoer zo slecht is voor de ontwikkeling van het kind, dat ze op school niet meer kunnen presteren”

Margrite Kalverboer
Nederland, Den Haag, 28-10-2021
Reinier van Zutphen, Nationale ombudsamn en Margrite Kalverboer, kinderombudsman
Foto : Arenda Oomen

hoge verwachtingen

Carolien Aalders werkt al 25 jaar in het leerlingenvervoer. Ze houdt van het vak, maar toch zit iets haar dwars. In tegenstelling tot wat veel mensen denken zijn gemeenten helemaal niet verplicht om kinderen met taxibusjes naar het speciaal onderwijs te brengen. Aalders spreekt uit ervaring. Ruim 12 jaar lang werkte ze voor een gemeente als consulent leerlingenvervoer. Ze onderhield contact met ouders, scholen en vervoerders over alles wat er wel en niet goed ging. “Ouders hebben vaak hele hoge verwachtingen van het leerlingenvervoer. En als de verwachting hoog is, misschien wel te hoog, dan is alles wat minder is een teleurstelling.”

“wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen”

Het instituut Kinderombudsman bestaat 10 jaar, Margrite Kalverboer is sinds april 2016 de Kinderombudsman. Als Kinderombudsvrouw bevordert zij dat alle kinderrechten zoals vastgelegd in het VN-Kinderrechtenverdrag in Nederland worden nageleefd door wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals. De Kinderombudsman zorgt dat kinderrechten in Nederland worden nageleefd. Niet alleen door de overheid, maar ook door organisaties in het onderwijs, kinderopvang en zorg. Met voorlichting, onderzoeken en advies, wil de Kinderombudsman de positie van kinderen en jongeren in Nederland verbeteren. De belangen en belevingswereld van kinderen en jongeren nemen hierbij een belangrijke plek in.

Margrite Kalverboer (1960) maakte de studies Nederlands Recht, Orthopedagogiek en de kunstacademie af en promoveerde in de Gedrags- en Maatschappijwetenschappen. Voor haar benoeming tot Kinderombudsman was zij universitair hoofddocent en hoogleraar Kind, Pedagogiek en Vreemdelingenrecht aan de Universiteit Groningen. Eerder werkte zij als gedragswetenschapper en hoofd Pedagogisch beleid en Zorg in de justitiële jeugdinrichting Het Poortje te Groningen.

‘Ik zie het als mijn taak om door te pakken op het fundament dat is gelegd de afgelopen jaren. Op het gebied van participatie van kinderen en om wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals bewust te maken van het kindperspectief. Het is nog niet af. De recente conclusies van het Kinderrechtencomité op deze punten zie ik als een steun in mijn rug.’

Margrite Kalverboer
wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen
Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside, Taxi

Vervoer van kwetsbare leerlingen is een geldkwestie

Een reactie plaatsen

In bijna alle gevallen is de prijs bepalend en de rest ondergeschikt.

Hoe krijg je leerlingen in het speciaal onderwijs zo goedkoop mogelijk van A naar B? Dat is waar het in het leerlingenvervoer volgens velen om draait. Tot grote frustratie van ouders en de taxibranche. Pointer is het platform voor onderzoeksjournalistiek van KRO-NCRV op tv, radio en online. Ze houden je scherp en pakken de kwesties van nu aan.

Ouders van leerlingen in het speciaal onderwijs uiten al maanden hun onvrede over de kwaliteit van het vervoer van hun kinderen. Voor het Pointer onderzoek naar de problemen in het leerlingenvervoer ontvangen ze berichten uit heel het land over lange reistijden, wisselende chauffeurs, overvolle busjes, en kinderen die soms worden achtergelaten op het schoolplein. Maar wat ligt er nu eigenlijk aan de basis van al deze problemen?

Het makkelijke antwoord is volgens het onderzoek: personeelsgebrek. De vervoersbranche kampt met een gigantisch tekort aan chauffeurs. Maar toch is er meer gaande dan alleen krapte op de arbeidsmarkt. Het regent namelijk al jaren klachten over dit vervoer. Volgens taxibrancheorganisatie KNV is de dieperliggende oorzaak van de problemen in de sector de scherpe concurrentie op de taximarkt, die wordt aangejaagd door de aanbestedingswet.

In theorie betekent dit dat je een aanbesteding kunt winnen op basis van kwaliteitseisen. Maar in de praktijk gaat het taxibedrijf met het scherpste prijsaanbod er in de meeste gevallen vandoor met de opdracht, meent Bertho Eckhardt, voorzitter van taxibrancheorganisatie KNV. Het gevolg: moordende concurrentie en steeds lagere biedingen.

“Het gaat natuurlijk niet alleen maar om dat vervoer van A naar B. Het is onderdeel van de onderwijsketen voor leerlingen die niet voor niets naar het speciaal onderwijs gaan. Dat moeten we gewoon goed regelen.”

Pointer is elke zondag op tv, om 22:10 uur op NPO 2. Elke zondag om 19:00 uur zijn ze te luisteren op NPO Radio 1.

Lees ook: Leerlingenvervoer laat zich niet zo maar combineren

lange reistijden, wisselende chauffeurs, overvolle busjes


Binnenland, Leerlingenvervoer, Taxi

Duizenden ritten per dag veroorzaken incidenten

Een reactie plaatsen

De uitvoering van vele tienduizenden ritten per dag veroorzaakt incidenten. Vooropgesteld dat elk incident er echt een te veel is, moeten we toch een lans breken voor vervoerders en chauffeurs. Zij zijn vaak de eersten die aangesproken worden door ouders en reizigers wanneer iets fout gaat. De sector roept dat er zo’n groot tekort aan ervaren buschauffeurs en begeleiders is. Meer bussen en meer begeleiders, dat zou de oplossing kunnen zijn maar helaas werd dat door de opdrachtgevers, vaak de overheid, wegbezuinigd. De kosten moeten immers zo laag mogelijk worden gehouden.

Elk incident is een pijnlijke kwestie voor het kind en de ouders. Voor kinderen in dat type vervoer is ‘rust en regelmaat’ belangrijk. Vervoerders zijn zich ervan bewust dat ze kinderen uit kwetsbare doelgroepen vervoeren en doen er alles aan om incidenten te voorkomen. Veelvuldig wisselen van chauffeur, slechte communicatie en kinderen die van slag raken. Ook ouders hebben vaak een mening want er zouden onlogische routes worden gereden en veel te lange reistijden ontstaan. Zo werd er recent nog een burgerinitiatief gestart door een Noordwijkse moeder over de achteruitgang van het leerlingenvervoer.

politiek en media

Dat de plaatselijke krant of een programma als Hart van Nederland elk incident uitgebreid in de media brengt is niet te voorkomen. Dat hoeft ook niet maar dan kunnen ze wellicht ook onder de aandacht brengen dat vele tienduizenden ritten dezelfde dag goed zijn verlopen. Erger wordt het wanneer oppositiepartijen de incidenten aangrijpen om wethouders continue te bestoken met vragen tijdens de raadszitting. Voor bepaalde politici en partijen wordt het hun levenswerk om vanaf de zijlijn te roepen om de verantwoordelijke wethouder weg te kunnen sturen.

Sommige incidenten zijn onaanvaardbaar. Zo vertelde een moeder onlangs aan RTV Krimpenerwaard dat haar zoon bij de verkeerde school werd afgezet. De reden hiervoor is meestal te wijten zijn aan een menselijke fout, maar ook hier hoeft dit niet altijd de chauffeur te zijn geweest. Een administratieve fout tijdens de registratie bij de opdrachtgever kan dit voorval tot gevolg hebben. Er worden klachten gemeld over het niet controleren door de chauffeur of er iemand thuis is als het kind wordt afgezet. Je kan toch verwachten dat het logisch is dat iemand van de ouders het kind opvangt en het of dat iemand thuis is? Ook dat is ondertussen de verantwoordelijkheid van de chauffeur geworden.

gelukkig scoren de meeste taxibedrijven zeer goed bij de reizigers

De kwaliteit van het vervoer heeft grote impact op kinderen en op het gezin. Het leerlingenvervoer vanuit Valkenswaard naar het Pius X-College in Bladel verliep niet goed. Volgens een raadslid van Valkenswaard Lokaal regende het klachten over het vervoer. Ouders van kinderen uit Heusden die gebruikmaken van aangepast leerlingenvervoer, ontvingen een brief gekregen van gemeente en vervoerder, waarin werd ingegaan op het tekort aan chauffeurs. Zo ontstaan bij het leerlingenvervoer knelpunten omdat chauffeurs soms meerdere ritten rijden, waardoor kinderen te laat op school komen. Ritten worden dan noodgedwongen samengevoegd, met als gevolg dat kinderen langer in een taxi zitten.

geen begrip

In de meeste gevallen krijgen chauffeurs bij de start van hun werkzaamheden een ritopdracht met daarop het bestemmingsadres en ophaaladres. Wanneer de leerling thuis en op school wordt afgezet vindt er een ‘warme’ overdracht plaats tussen chauffeur met ouder/verzorger en school. Toch komt het vaak voor dat de ouders nog niet thuis zijn en wat doe je dan als chauffeur? Wachten tot ze er aan komen en alle andere kinderen in de bus laten wachten, of toch aankloppen bij de buren met alle gevolgen van dien? Wat de chauffeur ook doet, het is nooit goed want ouders van de overige kinderen klagen dan steevast over het te laat thuis brengen van de kinderen.

noodklok

Toch vragen wij respect voor chauffeurs en vervoerders. De branchevereniging KNV luidde eerder de noodklok. Volgens het Koninklijk Nederlands Vervoer loopt het tekort aan personeel bij vervoersbedrijven nu zodanig op dat er steeds vaker wordt aangegeven dat ritten niet meer op tijd gereden kunnen worden of zelfs helemaal uit dreigen te vallen. Wellicht zijn alle aangedragen problemen een reden om beter naar de aanbestedingen te kijken. Ook door opdrachtgevers bij het beoordelen met welk vervoersbedrijf ze in zee gaan.

Lees ook: Leerlingenvervoer laat zich niet zo maar combineren


Pitane Mobility Visueel Plannen
Leerlingenvervoer, Vlaanderen

Beter inzicht met een Schoolvervoerplan 

Een reactie plaatsen
Op 17 maart organiseert Brussel Mobiliteit het Salon van de Schoolvervoerplannen. Daar zal nagegaan worden wat het resultaat is van 15 jaar samenwerking met en ondersteuning van Brusselse scholen voor het overstappen naar actieve mobiliteit.
Met een Schoolvervoerplan krijgt een school een beter zicht op haar huidige mobiliteitssituatie en kan ze zich laten begeleiden bij het ontwerpen, uitvoeren en evalueren van acties om actievere en veiligere verplaatsingen aan te moedigen. Brussel Mobiliteit ondersteunt al 15 jaar scholen die in dit proces stappen. Sinds 2006 zijn al 490 schoolvestigingen (2/3 van alle Brusselse scholen) gestart met een Schoolvervoerplan en vandaag zijn er 250 nog steeds actief mee bezig.
 
Het resultaat? 

Vandaag gebruikt 62% van de leerlingen in het basisonderwijs en 84% van de leerlingen in het middelbaar onderwijs voor woon-schoolverplaatsingen ten minste 1 dag op 2 een ander vervoermiddel dan de wagen. Brussel Mobiliteit wil deze percentages tegen 2030 optrekken tot respectievelijk 70% en 90%. Deze ambitie sluit aan bij de doelstellingen voor een ‘actievere’ mobiliteit in het gewestelijk mobiliteitsplan Good Move. Ze draagt ook bij tot een groter concentratievermogen, meer zelfstandigheid en een betere gezondheid van de  kinderen.

In 2021 hebben, ondanks de coronacrisis, 200 scholen een mobiliteitsproject ingediend, allemaal ondersteund door Brussel Mobiliteit om snel uitgevoerd te kunnen worden.

Sinds dit jaar versterkt Brussel Mobiliteit haar rechtstreekse steun aan de scholen door fietsenstallingen, fietsen, loopfietsen, helmen, opleidingen (fiets-, voetgangers- en multimodaal brevet) en tal van activiteiten aan te bieden.

Een voorbeeld van een concrete actie: in 2021 kreeg een twintigtal leerkrachten een opleiding fietsmechanica en een doos met reparatiemateriaal om het fietsenpark van de school te onderhouden. Fietsen die nuttig en noodzakelijk zijn om te leren fietsen en om naar het zwembad te gaan of een museum te bezoeken.

Er werden ook fietsenstallingen geplaatst aan 64 schoolgebouwen.

Daarnaast werkt het Gewest samen met de gemeenten om schoolstraten in te voeren, de schoolomgeving aan te passen en de organisatie van wandel- en fietsrijen te ondersteunen.

Tot slot ontwikkelt Brussel Mobiliteit hulpmiddelen (oefenfiches, spelletjes) om de scholen beter te ondersteunen en te begeleiden in hun pedagogische opdracht. Dit helpt de leerkrachten bij het aanleren van vaardigheden volgens leeftijd: stappen en fietsen in het  basisonderwijs, multimodaliteit in het secundair onderwijs.

In september 2022 zal het thema van de Week van de Mobiliteit trouwens draaien rond het thema ‘Een stad op kindermaat‘ en wordt ook een nieuwe actie ‘Te voet, met de fiets naar school‘ opgezet.

Voor Elke Van den Brandt, minister van Mobiliteit en Verkeersveiligheid “moet een kind zich in alle vrijheid kunnen verplaatsen in onze stad. Dat is vandaag niet altijd het geval: vervuiling en gevaarlijke straten houden velen tegen, houden kinderen vaak zelfs letterlijk binnen. Brussel kan en moet beter doen. Een stad op kindermaat is een toegankelijke stad voor iedereen. Het thema van de Week van de Mobiliteit markeert onze keuze voor zo’n stad.”

Lees ook: Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging

Pitane Mobility Visueel Plannen
Bedrijven, Binnenland, Leerlingenvervoer, Uitgelicht

Ieder schoolreisje goed voor Ronald McDonald Huis

Een reactie plaatsen

Betuwe Express onderhoudt al vele jaren warme banden met het Ronald McDonald Huis in Nijmegen. Ze verzorgen voor de medewerkers en vrijwilligers enkele busreizen per jaar tegen een gereduceerd tarief. Bij het kiezen van een nieuw goed doel voor de schoolreisbrochure van Betuwe Express was de keuze snel gemaakt. Van ieder verkocht schoolreisje gaat 5 euro naar het huis. Deze opbrengst heeft het bedrijf afgerond naar het mooie bedrag van 1000 euro. Ook in 2022 zal het bedrijf deze actie voortzetten. 

Medewerkers op basisscholen die verantwoordelijk zijn voor het plannen van schoolreisjes adviseren wij zeker ook offerte uit te vragen bij Betuwe Express voor de inhuur van bussen of vervoer. Dergelijke initiatieven en steun aan een goed doel geniet alle steun. Mobiliteit mag dan zo normaal zijn voor ons, voor ouders die met Ronald McDonald te maken krijgen is dit vaak niet het geval.

subsidies

Het Ronald McDonald Kinderfonds krijgt geen subsidie en is volledig afhankelijk van donateurs, sponsors en vrijwilligers. In 2022 wil onze redactie haar steentje bijdragen door het Ronald McDonald Kinderfonds extra onder de aandacht te brengen en tevens financieel een kleine bijdrage te leveren aan het Ronald McDonald Huis Maastricht.

Het Ronald McDonald Kinderfonds zorgt er al 35 jaar voor dat zieke kinderen en hun familie dicht bij elkaar kunnen zijn. In twaalf Huizen logeren ouders, broertjes en zusjes op loopafstand van het ziekenhuis. In twaalf Huiskamers, midden in ziekenhuizen, kunnen families in huiselijke sfeer even ontspannen. In drie vakantiehuizen vinden gezinnen met een zorgintensief kind nieuwe energie.

als mobiliteit niet mogelijk is

Zieke kinderen voelen zich beter met hun ouders, broertjes en zusjes in de buurt. Ouders houden de zorg beter vol met een rustplek dicht bij hun zieke kind. Mobiliteit mag dan nog zo goed geregeld zijn, als je hele wereld op de kop staat door ziekte of zorg, is als familie bij elkaar zijn het belangrijkst.  Ouders houden de zorg beter vol met een rustplek dicht bij hun zieke kind. Maar ze moeten veelal uren reizen van huis naar ziekenhuis. Zij hebben je hulp nodig, vandaag nog.

Lees ook: Ronald McDonald Huis, als mobiliteit niet mogelijk is

Ronald McDonald Huis Maastricht
Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, Taxi, Uitgelicht

Inschatting vervoerder gaat boven de code VVR

Het vervoer van mensen die gebruik maken van een rolstoel moet natuurlijk veilig gebeuren. De afweging van de chauffeur of veilig vervoer voor zijn passagier mogelijk is krijgt eindelijk een belangrijker status. Om ook die passagiers, die omwille van de aard van hun beperking of de uitvoering van hun rolstoel niet over een gecertificeerde rolstoel beschikken, veilig vervoer te kunnen bieden werd de code VVR vanaf 1 januari 2022 aangepast. Het uitgangspunt van de code VVR blijft om praktische handvatten te bieden om veilig vervoer voor een zo breed mogelijke groep te realiseren. Toch wordt de inschatting van de chauffeur steeds belangrijker en zijn eigen verantwoordelijkheid voor de veiligheid van de passagiers. Het is van belang dat hij of zij op basis van de code een juiste afweging kan maken of veilig vervoer mogelijk is.

Code VVR

De stakeholders van ‘Code Veilig Vervoer Rolstoelinzittenden’ (Code VVR) zetten zich maximaal in voor veilig vervoer van rolstoelinzittenden. Het resultaat hiervan is een code, die richting geeft aan de omgang met het vervoer van rolstoelinzittenden en een beschrijving geeft van de verantwoordelijkheden die ermee gepaard gaan. Om zowel passagiers als vervoerder meer duidelijkheid te verschaffen, is de afgelopen jaren onderzocht welke mogelijkheden en onmogelijkheden in de praktijk ontstaan. Er zijn veel gesprekken gevoerd met belanghebbenden en is er veel bereikt. 

Door fabrikanten zijn meerdere complexe combinaties van rolstoelen onderzocht om deze crashtestveilig te maken, is er voorlichting gegeven en zijn door vervoerders trainingen gevolgd. Bovendien is er (nog) meer inzicht gekomen in de complexiteit van praktijk en wetgeving. Deze geactualiseerde versie van de Code VVR kwam tot stand onder verantwoordelijkheid van het ‘Platform Code VVR’, bestaande uit TX-keur, werknemersorganisaties FNV en CNV, Koninklijk Nederlands Vervoer en de branchevereniging voor revalidatie- en mobiliteitshulpmiddelen Firevaned. De actualisatie vond plaats binnen de werkgroep Code VVR, waarbij werd samengewerkt met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en, voor de inbreng van het reizigersperspectief, met de koepel van gehandicapten- en patiëntenorganisaties Ieder(In) en ouderenorganisatie KBO-PCOB.

zorgvervoer op maat

Deze vernieuwde Code VVR is een rechtstreekse voortzetting van de Code VVR die in 1999/2000 met steun van de overheid is opgezet door een keur van veldpartijen i.s.m. het kennisinstituut KBOH, in 2007 opgegaan in Vilans, kenniscentrum voor langdurige zorg. De code is geactualiseerd naar de huidige stand van inzichten en wet- en regelgeving.

veiligheid

Rolstoelinzittenden mogen verwachten dat zij een gelijk niveau van bescherming geboden krijgen als niet-rolstoelgebonden passagiers. Dit laatste noemen we het gelijkheidsbeginsel en deze code is mede op deze beide beginselen gebaseerd. Het toegankelijkheidsbeginsel uit het VN-verdrag Rechten voor mensen met een beperking stelt dat iedereen dezelfde rechten heeft op het gebied van toegankelijkheid en participatie in de maatschappij. Daarbij hoort het recht op vrije keuze van mobiliteitsmiddelen. Veilig vervoer bestaat uit een keten van de rolstoelpassagier, rolstoel, vastzetsysteem, voertuig, chauffeur en vervoerder. De zwakste schakel bepaalt de veiligheid van het vervoer. Om ervoor te zorgen dat de veiligheid niet lijdt onder onwetendheid, haast en toegeeflijkheid is in de code VVR al sinds jaar en dag opgetekend waaraan het vervoer van rolstoelinzittenden dient te voldoen. Kan de rolstoelinzittende niet veilig worden vervoerd, dan moet in het belang van alle partijen het vervoer geweigerd worden. Vervoer veilig of vervoer niet!

Lees ook: Rijdende rechter spreekt zich uit omtrent code VVR


Leerlingenvervoer, Vlaanderen

Akkoord over leerlingenvervoer buitengewoon onderwijs

Een reactie plaatsen

De Vlaamse regering heeft een akkoord rond het leerlingerenvervoer in het buitengewoon onderwijs. Dat maakt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters vandaag bekend. De Vlaamse regering voorziet dit schooljaar 11 miljoen euro extra voor onder meer verschillende soorten van bijkomende vervoersmiddelen en de nodige busbegeleiding. Verder engageert de Vlaamse regering zich om tegen eind januari een conceptnota neer te leggen met daarin een plan van aanpak voor de toekomst inclusief het schooljaar 2022-2023.

Het leerlingenvervoer buitengewoon onderwijs is een gedeelde bevoegdheid tussen de minister van Onderwijs en minister van Mobiliteit.Ruim 40.000 leerlingen in het buitengewoon onderwijs in Vlaanderen hebben recht op collectief leerlingenvervoer, rechten die worden toegewezen door het departement Onderwijs. Reeds jarenlang zijn er klachten over te lange busritten. Uit een recente grondige analyse blijkt dat ruim 5.500 leerlingen langer dan 3 uur per dag op de bus zitten.

“Te lange reistijden, te vroege opstapuren en te late afstapuren vragen dringende maatregelen op korte, middellange en lange termijn”

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters
Leerlingenvervoer

Om te voorzien in een verbetering van het leerlingenvervoer op korte termijn voor het resterende schooljaar 2021-2022 wordt extra vervoer ingezet door middel van bussen, minibusjes en taxidiensten. De verwachte meerkost van dit extra vervoer wordt geschat op 8 miljoen euro voor verschillende mobiliteitsoplossingen (middelen via departement MOW) en 3 miljoen voor de bijhorende busbegeleiding (middelen via departement Onderwijs).

“De leerlingen, kinderen, de meest kwetsbare uit onze maatschappij verdienen meer vrije tijd en minder bustijd. Ik ben dan ook tevreden dat we nog dit schooljaar perspectief kunnen bieden”, aldus Peeters

Minister Peeters heeft vervoersmaatschappij De Lijn de opdracht gegeven om samen met de scholen nu aan de slag te gaan om op maat van elke leerling een mobiliteitsoplossing te voorzien. De bestekken hiervoor zullen kortelings in de markt worden gezet.

“Het kerstreces staat voor de deur maar we vragen aan alle betrokken actoren om de nodige inspanningen te leveren, zodat we na de vakantie zo snel mogelijk tot oplossingen kunnen komen. Dit in het belang van het kind. Uiteraard zal er bij de verdere uitwerking nog een gerichte en individuele communicatie volgen naar de ouders”, duidt minister Peeters.

Structurele oplossing

Eerder riep minister Peeters een stakeholdersoverleg en denktank in het leven, hier zijn alle actoren binnen het werkveld aanwezig. Er wordt nu gewerkt aan een conceptnota met structurele oplossing en zicht op toekomstige aanpak inclusief schooljaar 2022-2023. Minister Peeters engageert zich om deze tegen eind januari 2022 aan de Vlaamse Regering voor te leggen.

Lees ook: Minister Lydia Peeters rolt laadequivalenten uit

Binnenland, Corona, Leerlingenvervoer, Taxi

Geen aanpassing bezettingsgraad in taxivervoer

Goed nieuws voor de sector is dat er geen aanpassing komt in de bezettingsgraad binnen het taxivervoer. De 1,5-meter maatregel die was geformuleerd als een dringend advies is inmiddels weer de regel. Voor vervoerders is dat met name van belang op de bedrijfslocaties. De veilige afstandsnorm geldt niet voor personen in het openbaar vervoer, ander bedrijfsmatig personenvervoer en personen in vervoer voor privédoeleinden, mits het vervoer primair de verplaatsing van de ene naar de andere locatie behelst en geen recreatief vervoer is. De veilige afstandsnorm geldt niet voor personen op een station, halteplaats, of een andere bij het openbaar vervoer of ander bedrijfsmatig personenvervoer behorende voorziening en de daarbij behorende perrons, trappen, tunnels en liften, met uitzondering van de daar gelegen besloten plaatsen, voor zover de veilige afstand niet in acht kan worden genomen.

In het taxivervoer draagt de chauffeur een chirurgisch mondkapje en de reiziger(s) een niet-medisch mondkapje, of er kan tussen de chauffeur en de reiziger een fysieke afscheiding zijn aangebracht. Voor een deel van de personen zal het niet mogelijk zijn om een mondneusmasker te dragen. Deze reizigers kunnen zonder verdere aanpassingen aan de bezettingsgraad mee met het voertuig. Kinderen in de leeftijdscategorie basisonderwijs hoeven geen niet-medisch mondkapje te dragen en geldt geen maximering van het aantal reizigers per voertuig. Alle zitplaatsen mogen worden gebruikt.

dragen van een mondkapje

De grootste wijziging zit dus in het protocol voor het leerlingenvervoer < 17 jaar. Hierin werd opgenomen dat alle leerlingen van het speciaal (basis) onderwijs een niet-medisch mondkapje dragen in het vervoer. De maatregelen die binnen de werkgroep protocollen, waarin naast een aantal KNV-leden ook FNV en CNV zijn betrokken, gaan dus verder dan de ministeries aangeven. Zij doen dat weloverwogen en in overleg met o.a. de vakbonden, omdat zij menen dat daarmee de veiligheid het beste is gediend. Het draagt ook bij aan het verkleinen van de kans op (verdere) uitval van chauffeurs door besmettingen. Daarnaast is het praktisch, en mogelijk ook om privacyredenen, lastig voor vervoerders en chauffeurs om precies te bepalen in welke groep een bepaalde leerling zit. Aangezien deze maatregel mogelijk enige voorbereidingstijd vraagt bij vervoerders, opdrachtgevers en ouders van kinderen, gaat deze aanpassing maandag 6 december a.s. in of zoveel eerder als mogelijk is.

Het protocol taxivervoer werd opgesteld door Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de landelijke vereniging voor ondernemers actief in zorg- en taxivervoer, samen met de vakbonden FNV en CNV Vakmensen. Binnen de kaders van het kabinetsbeleid en adviezen van het RIVM voor de bestrijding van het corona-virus, willen taxivervoerders en hun medewerkers hiermee het taxivervoer zo verantwoord mogelijk uitvoeren.

snottebellenbeleid

Verder is het ‘snottebellenbeleid’ aangepast conform de richtlijnen van het RIVM, dat er kort gezegd op neerkomt dat 4-12 jarigen ook niet meer mogen worden vervoerd bij lichte verkoudheidsklachten.

Lees ook: Bertho Eckhardt de komende jaren voorzitter KNV

mondkapjesplicht bij chauffeurs