Na ophef in de media over het vervoer van vaccins door de plaatselijke krokettenboer, heeft het RIVM de regels aangescherpt. Vaccins mogen alleen nog worden vervoerd door vervoerders of koeriersdiensten van ziekenhuizen die gespecialiseerd zijn in het vervoer van geneesmiddelen. Tijdens de bekendmaking van dit besluit door het RIVM bij Nieuwsuur zaten Telegraaf journalist Wouter de Winter en Léon Tinke in discussie over de ernst van de zaak. Voor de Winter was het meer een teleurgestelde beroepsgroep die aan de bel trok. Léon Tinke, voorzitter van de brancheorganisatie van farmaceutische groothandels, klopt al sinds maart aan bij het ministerie van Volksgezondheid en het RIVM om te helpen met het transport van vaccins.
Een vaccin is een kwetsbaar product en toch worden onze coronavaccins soms op amateuristische wijze vervoerd. Léon Tinke maakt zich met recht zorgen wanneer hij ziet dat de vaccins vrij goed georganiseerd op de hoofdlocaties worden bezorgd. De wijze waarop daarna de coronavaccins in de plaatselijke verzorgingshuizen terechtkomen is onduidelijk en roept vragen op. Een aantal coronavaccins is op amateuristische wijze vervoerd, onder meer door de plaatselijke krokettenleverancier. Bij een ander vervoer zijn vaccins zo door elkaar geschud dat ze moesten worden vernietigd.
Tinke was met stomheid geslagen toen hij de beelden zag. “Die man doet zijn best. Maar het vervoer van een delicaat vaccin is iets anders dan een broodje kroket.” Volgens de brancheorganisatie hebben zij al sinds maart vorig jaar herhaaldelijk hulp aangeboden aan het ministerie van VWS en RIVM bij vaccintransport.
De aangekondigde weersomstandigheden van het KNMI zijn voor online supermarkt Picnic aanleiding om klanten nu reeds te informeren dat ze het deze week zonder levering van de boodschappen moeten doen. Volgens het KNMI wordt het extreem winterweer en is het niet veilig om op de weg te gaan. In de avond gaat het in het zuiden regenen, deze gaat snel over in sneeuw, in het zuidoosten mogelijk in ijzel. De sneeuw breidt zich verder noordwaarts uit. In de nacht naar zondag blijft het op veel plaatsen sneeuwen, in het zuidoosten is er kleine kans op ijzel. Vanaf middernacht geldt, met uitzondering van Groningen, Friesland en de Waddeneilanden een code oranje voor driftsneeuw. Er kunnen sneeuwduinen ontstaan wat gevaarlijke situaties op de weg kan opleveren.
Lieve mensen, denk de komende week alsjeblieft ook aan ouderen, chronisch zieken en anderen die niet mobiel zijn, waardoor ze de deur niet uit kunnen voor boodschappen. Zorg goed voor elkaar.
Haal je slee en sneeuwschep maar uit de schuur want er komt sneeuw aan, heel veel sneeuw. Het KNMI heeft het lagedrukgebied dat zondag voor de massale sneeuwval gaat zorgen, vrijdagavond een naam gegeven: storm Darcy. Zondag zijn gevoelstemperaturen tot -10 graden mogelijk. Rijkswaterstaat heeft voorbereidingen getroffen voor de sneeuwval en heeft 350 sneeuwschuivers en 546 strooiwagens paraat staan om de snelwegen schoon te houden.
Zondag sneeuwt het een groot deel van de dag in een groot deel van het land, met misschien lokaal een halve meter aan sneeuw.
DPD gaat verder in het versterken van haar bedrijfsprocessen tegen ondermijnende criminaliteit. Daarom heeft DPD onlangs het samenwerkingsconvenant met Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland ondertekend. Samen zetten zij stappen tegen het verspreiden van illegale goederen, waaronder drugspakketten, via pakketverzending. Het convenant is getekend door Eric Dietz, CEO DPD Nederland en, namens de Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland, mevrouw M. de Vries, burgemeester van Etten-Leur en de heer A. Ederveen, burgemeester van Valkenswaard. Deze burgemeesters zijn de bestuurlijke trekkers van het project Weerbare Post & Pakketdiensten van Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland.
“Het is belangrijk dat we deze samenwerking aan gaan. Misbruik van onze diensten door criminelen is zeer ongewenst. Door ons uitstekende security protocol en door een samenwerking met alle instanties zoals gemeenten, politie, openbare ministerie, belastingdienst en provincies, kunnen we een maximale borging hanteren. Door samen op te trekken kunnen we van elkaar leren. Om te komen tot innovatieve oplossingen en afstemming van activiteiten. Zodat we de negatieve effecten voor ons bedrijf, maar zeker ook voor de maatschappij, kunnen beperken”, aldus Eric Dietz namens DPD Nederland.
Het verspreiden van illegale goederen, waaronder drugspakketten, via pakketverzending is een maatschappelijk probleem. DPD heeft al verschillende maatregelen getroffen om haar bedrijfsprocessen weerbaarder te maken tegen misbruik en beïnvloeding door criminele organisaties. De samenwerking met Taskforce-RIEC draagt bij aan de verdere versteviging van de weerbaarheid van DPD hierin. Zo worden er extra maatregelen genomen om drugszendingen nog effectiever te onderscheppen en het transport en vervoer van pakketten veiliger te maken. Denk hierbij aan het vergroten van kennis over drugspakketten bij onze medewerkers, het controleren van pakketten, door middel van het inzetten van speurhonden en scanapparatuur en het samenwerken bij incidenten.
“Criminelen maken bij hun activiteiten vaak gebruik van eerlijke bedrijven. Natuurlijk kunnen die bedrijven op de korte termijn geld verdienen, maar op de lange termijn kunnen ze hierdoor verschrikkelijk in de problemen komen. Gelukkig onderkent DPD dit risico. Op deze manier maken de overheid en het bedrijfsleven samen een vuist tegen criminaliteit”, aldus burgemeester De Vries
Project Weerbare Post- en Pakketdiensten
De ondertekening van het samenwerkingsconvenant komt voort uit het project Post- en Pakketdiensten dat Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland binnen het programma Maatschappelijke Weerbaarheid uitvoert. Doel is het versterken van publiek private samenwerking en het op gang brengen van een maatschappelijke beweging tegen ondermijning.
“Ondermijning is een probleem dat niet alleen vanuit de overheid aangepakt kan worden, hierin spelen ook bedrijven en branches een grote rol. Ik ben daarom erg blij met deze eerste stap in de samenwerking met deze belangrijke speler in de post- en pakketbranche”, aldus burgemeester Ederveen.
Over Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland
Taskforce-RIEC Brabant-Zeeland is een samenwerkingsverband bestaande uit overheidspartners in de strijd tegen ondermijnende criminaliteit. Deze vorm van criminaliteit zorgt voor vermenging tussen onder- en bovenwereld. Voor het uitvoeren van hun activiteiten zijn criminelen afhankelijk van legale structuren, voorzieningen en sectoren uit de bovenwereld. Zo ook de post- en pakket-branche, meldt DPD op hun website.
Om tegemoet te komen aan de toenemende vraag van klanten en tevens om capaciteit en flexibiliteit toe te voegen aan het aflevernetwerk, zal Amazon in Nederland een eigen delivery station openen en gaan werken met kleine en middelgrote zelfstandige lokale koeriersbedrijven naast de bestaande transportpartners.
Pakketten worden vanaf bestaande Europese magazijnen en sorteercentra van Amazon, in bijvoorbeeld Frankrijk en Duitsland, naar het delivery station verzonden en daar in bestelauto’s geladen om dan te worden bezorgd bij klanten in Amsterdam en omgeving.
Komende zomer zal Amazon zo’n 200 directe arbeidsplaatsen creëren bij het delivery station van 8500 m². Daarnaast zullen zo’n 450 bezorgers die voor onafhankelijke koeriersbedrijven werken pakjes ophalen bij het delivery station om ze dezelfde dag nog af te leveren aan klanten van Amazon.
“Vanaf het moment dat Amazon Nederlandse klanten bedient, heeft het bedrijf een uitstekende relatie opgebouwd met de Nederlandse vervoerders en zal ook in de toekomst nauw met hen blijven samenwerken. Om tegemoet te komen aan de toenemende vraag van klanten en om extra capaciteit en flexibiliteit toe te voegen aan het aflevernetwerk, zet Amazon nu ook een eigen delivery station op in Rozenburg-Schiphol”, aldus Robert Viegers, Vicepresident Amazon Logistics Duitsland, Oostenrijk en Nederland.
Amazon blijft investeren in haar transportinfrastructuur en in andere innovatieve manieren om de capaciteit van haar afleverketen uit te breiden zodat klanten kunnen profiteren van een nog snellere en milieuvriendelijkere bezorging. Het bedrijf vernieuwt bovendien haar oplossingen voor de last mile delivery om de ervaring van klanten, werknemers en het milieu te verbeteren.
Klanten profiteren van aflevering op een veilige locatie, van Map Tracking zodat ze kunnen zien hoeveel haltes de bezorger aandoet voordat hun bestelling wordt geleverd en van Photo on Delivery dat toont dat hun pakket veilig is afgeleverd, en waar het is afgeleverd. Technologische ontwikkelingen zoals intelligente routeplanning en elektrische bestelauto’s ondersteunen zowel de koeriers die pakketten op zo efficiënt mogelijke wijze bij de klanten te bezorgen, als de medewerkers in het bezorgstation en reduceren tegelijkertijd CO2 uitstoot, aldus Amazon op hun website.
De avondklok heeft voor veel mensen een grote impact. Na 21:00 mogen we alleen nog buiten komen als het noodzakelijk is en met een werkgeversverklaring en een formulier eigen verklaring avondklok, of om de hond uit te laten. Vooral vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen worden geraakt door de sluiting van tankstations tijdens de avondklok. Voor hen zijn deze faciliteiten langs de snelweg onmisbaar om te kunnen eten, drinken, douchen, of naar het toilet te kunnen gaan. BOVAG, TLN, evofenedex, VERN, NOVE en VNPI pleiten daarom voor het openhouden van deze voorzieningen tijdens de avondklok.
Tankstations mogen tijdens de avondklok voor brandstofverkoop wel open zijn, maar mogen vanaf 20:45 uur geen levensmiddelen meer verkopen en bieden geen faciliteiten aan. Dit betekent dat cruciale beroepsgroepen, zoals vrachtwagenchauffeurs, tijdens de avondklok geen drinken en eten meer kunnen kopen en ook niet kunnen douchen of naar het toilet gaan. In een brandbrief aan verschillende ministeries pleiten de branche- en ondernemersorganisaties, ervoor om tankstations volledig open te houden voor vrachtwagenchauffeurs en andere cruciale beroepsgroepen.
ONMISBAAR
Ondanks de coronacrisis en de avondklok werken veel mensen dag en nacht door, dus moeten zij ook dag en nacht ergens wat kunnen eten of drinken, of van andere faciliteiten gebruik kunnen maken. Al die mensen moeten pauze houden en dat doen ze veelal langs de weg. Dan moeten ze bij een tankstation wel iets te eten of drinken kunnen kopen of gebruik kunnen maken toilet of douche. Vrachtwagenchauffeurs zijn onmisbaar voor de bevoorrading van Nederland en de voorzieningen langs de weg zijn onmisbaar voor vrachtwagenchauffeurs. Bovendien zal het openhouden van tankstations en toiletten niet tot extra drukte leiden, omdat niet-noodzakelijk verkeer tijdens de avondklok verboden is. Dit meldt BOVAG op hun website.
Pakketservice DPD zet fors in op CO2- en fijnstofreductie en neemt daarom nog dit jaar 100 elektrische bussen in gebruik. Dit ligt in lijn met de duurzaamheidsambitie van DPD om in 2025 in de 30 grootste Nederlandse steden CO2 neutraal te bezorgen. De eerste elektrische bussen rijden nu in Amsterdam en Haarlem. Dit jaar nog volgen ook de steden Eindhoven, Breda, Groningen en Maastricht.
DPD bezorgt al sinds 2012 CO2 neutraal. De inzet van deze elektrische bussen is de volgende stap waarbij DPD de CO2 uitstoot verder gaat terugbrengen, met als doel om in 2025 400 routes duurzaam af te leggen. Het klimaatakkoord vereist dat in 2025 de binnensteden van de 30 grootste steden emissie vrij en fijnstofvrij worden beleverd. DPD gaat hierin echter een stap verder en gaat niet alleen de binnenstad, maar de volledige 30 steden duurzaam bezorgen. Om de stap naar emissievrij bezorgen te realiseren heeft DPD een overeenkomst afgesloten met Volkswagen (E-Crafter), Mercedes (E-Sprinter) en Renault (E-Master).
30 steden emissievrij in 2025
De 30 steden waar DPD in 2025 emissievrij bezorgd zijn als volgt: Almere, Alphen aan den Rijn, Amersfoort, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Breda, Delft, Dordrecht, Den Haag, Ede, Eindhoven, Emmen, Enschede, Groningen, Haarlem, Hoofddorp, Leeuwarden, Leiden, Maastricht, Naaldwijk, Nijmegen, Rotterdam, ‘s-Hertogenbosch, Tilburg, Utrecht, Venlo, Zaandam, Zoetermeer en Zwolle.
50five Group
Om de duurzaamheidsambitie kracht bij te zetten is DPD ook een samenwerking aangegaan met 50five, partner voor het realiseren van de elektrische infrastructuur en de laadstations. Met hen opent DPD vandaag dan ook één van de grootse laadpleinen van Nederland, waar uiteindelijk minimaal 70 elektrische bussen kunnen opladen.
Eric Dietz, CEO DPD Nederland: “Onder het motto “we all share the same address”
zijn wij heel gedreven om ons wagenpark sneller te verduurzamen en uit te breiden met elektrische bussen. Het wagenpark bestond al uit Tripls (e-scooter) en fietsen, die we in Rotterdam en Eindhoven inzetten. We waren al CO2-neutraal, nu gaan we voor het structureel verduurzamen van ons proces, overigens niet alleen in Nederland maar in heel Europa.”
Manfred Klumpenaar, COO 50five Group: “50five is trots om DPD te mogen ondersteunen in hun transitie naar een emmissievrije toekomst. DPD heeft in het partnership met 50Five gekozen voor een uitgebreide mobiliteitoplossing, zoals een configuratie met AC, DC-laders en storing- en onderhoudsservice. Samen, een gerichte vervolgstap in de realisatie van hun duurzaamheidsdoelstellingen”.
DPDgroup gaat de CO2-uitstoot verder verminderen door in 2025 in 225 Europese steden met 7.700 elektrische voertuigen te bezorgen. Daarnaast zet DPD Internationaal 3600 oplaadpunten en 80 nieuwe stadsdepots in. DPDgroup heeft zichzelf tot doel gesteld in 2025 de CO2-uitstoot per pakket nog eens met 30% terug te brengen. DPDgroup investeert tot 2025 200 miljoen euro om een bijdrage te leveren aan een betere kwaliteit van leven in 225 steden in Europa. Dit meldt DPD op hun website.
HEMA en DHL opende onlangs in ruim 250 filialen een DHL pakketpunt om de toenemende druk op de pakketdienst te verlichten. Sinds de lockdown wordt er extreem veel online besteld, waardoor er ook meer pakketpunten nodig zijn om de toegenomen vraag aan te kunnen. HEMA en DHL werken al langere tijd samen om de online leveringen naar de klant te brengen.
De extra pakketpunten dragen er volgens DHL aan bij om in de komende maanden thuisbezorgingen soepel te laten verlopen. Naast de 250 winkels die onlangs toegankelijk zijn als pakketpunt is de verwachting dat de komende weken meer vestigingen van HEMA worden aangesloten bij dit initiatief. HEMA heeft in totaal 550 winkels in Nederland.
Woordvoerder HEMA: “HEMA en veel andere retailers draaien overuren als het gaat om online bestellingen en dat leidt onherroepelijk tot extra druk op thuisbezorgingen. Voor retailers is deze online omzet momenteel van levensbelang en daarom werken we graag mee aan het vergroten van de capaciteit van de bezorgdiensten. Op deze manier kunnen consumenten hun producten blijven bestellen en helpen we voorkomen dat het bezorgsysteem overbelast raakt.”
Bij de pakketpunten kunnen uitsluitend pakketten van DHL opgehaald of ingeleverd worden. De vestigingen van HEMA zijn gedurende de lockdown niet toegankelijk om andere artikelen te kopen. HEMA en DHL zijn voornemens om de service in de winkels voort te zetten als de winkels weer geopend zijn.
DHL: “DHL Parcel bezorgt in Nederland momenteel meer dan 1 miljoen pakketten per dag en is daarmee als onderneming van cruciaal belang om de samenleving zo goed mogelijk draaiende te houden. Daarbij zijn ook Servicepoints een cruciaal onderdeel. De goed bereikbare en herkenbare HEMA vestigingen, verspreid over heel Nederland, vormen hierop een krachtige aanvulling.”
Voor alle vestigingen van HEMA geldt dat de pakketpunten geopend zijn van maandag tot en met zaterdag van 09.00 tot 17.00 uur. Er geldt een mondkapjesplicht en bezoekers wordt gevraagd voldoende afstand te houden. Dit meldt DHL op hun website.
Het gaat goed met PostNL, waar veel bedrijven door de coronacrisis enorme omzetverliezen hebben of zelfs failliet zijn gegaan is het bij PostNL juist het tegenovergestelde. Mensen stuurde elkaar vaker een groet door de brievenbus en bestelde veel meer spullen online. Er werden vorig jaar door de gevolgen van de coronacrisis enorm veel kaarten, brieven en pakketten bezorgd. Vooral de lockdown in Nederland heeft PostNL goed gedaan. Onlangs publiceerde PostNL de voorlopige resultaten van 2020. Vorig jaar hebben zij maar liefst 337 miljoen pakketten bezorgd. Daarvan zijn ongeveer 25 miljoen pakketten waarschijnlijk eenmalig en alleen verzonden vanwege corona. De genormaliseerde EBIT over 2020 is naar verwachting 240 miljoen euro, dat is veel meer dan ze eerder hadden aangegeven.
Herna Verhagen, CEO PostNL: “Voor de samenleving als geheel en voor PostNL kan 2020 worden omschreven als een uitzonderlijk jaar in ongekende omstandigheden. Dankzij de enorme inzet van onze mensen en de veerkracht van onze bedrijfsactiviteiten konden we een essentiële rol in de samenleving vervullen. De gezondheid en veiligheid van onze eigen mensen en van de consument stellen we daarbij altijd op de eerste plaats. Onze resultaten waren het gevolg van zeer sterke bedrijfsprestaties bij zowel Pakketten als Mail in Nederland. Deze uitzonderlijke resultaten verdienen een uitzonderlijke erkenning. Na de sterke resultaten van het vierde kwartaal verhogen we de resultaatuitkering voor onze mensen. En we belonen ook de mensen die in dienst zijn bij onze sorteer- en bezorgpartners van Pakketten in Nederland met een extra betaling. Daarnaast maakt de verbetering van onze financiële positie het mogelijk om over 2020 weer dividend uit te keren, zoals eerder al was aangekondigd”.
PGGM (coöperatieve pensioenuitvoeringsorganisatie zonder winstoogmerk) Infrastructure Fund heeft een overeenkomst gesloten met de Canadese pensioenbelegger Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments) voor de overname van een groot minderheidsbelang in treinenleasemaatschappij Alpha Trains. Het in Luxemburg gevestigde Alpha Trains is de Europese marktleider in het leasen van passagierstreinen en vrachttreinen, met activiteiten in zeventien landen. Met deze investering breidt het PGGM Infrastructure Fund zijn transportportefeuille, nu bestaande uit transportconcessies, metrolijnen, spoorlijnen, tolwegen en vliegtuigleasing, uit met treinenleasing. Het belang in Alpha Trains past in de strategie van het Fund om beleggingen in duurzaam transport de komende jaren uit te breiden.
Alpha Trains is de grootste leasemaatschappij in Europa waar het gaat om passagierstreinen en de nummer twee op de markt voor het leasen van vrachtlocomotieven. Het grootste deel van de omzet komt uit leasecontracten voor elektrisch aangedreven treinen. De onderneming is goed gepositioneerd om in te spelen op overheids- en EU-beleid om vrachtvervoer meer per spoor te laten plaats vinden en verwacht dat de liberalisatie van de markt van passagiersvervoer per trein in Europa leidt tot verdere groei.
Erik van de Brake, hoofd Infrastructure bij PGGM: “Alpha Trains is om meerdere redenen een mooie aanvulling op ons groeiende PGGM Infrastructure Fund. De onderneming levert een stabiel en goed rendement voor onze klanten zoals Pensioenfonds Zorg en Welzijn die de ambitie hebben hun beleggingen verder te verduurzamen. Met deze investering komt lange termijnpensioenkapitaal beschikbaar ter financiering van de groeiende vraag naar duurzame vormen van transport”.
Duitsland is voor Alpha Trains de belangrijkste markt, gevolgd door de Benelux-landen, Frankrijk, Spanje en Italië. In Nederland heeft het de Nederlandse Spoorwegen als klant. Tevens is Abellio een belangrijke afnemer. Dit is een dochteronderneming van de Nederlandse Spoorwegen die OV-concessies heeft in Europese diverse landen. Alpha Trains heeft in 2017 als eerste private onderneming op de leasemarkt voor rollend materieel groene obligaties uitgegeven ter financiering van haar duurzaamheidsprogramma, waarmee 63 elektrische treinstellen zijn aangeschaft. Dit meldt PGGM op hun website.
in het meest gunstige scenario duurt het tot na 2022 voordat het wegtransport weer op het niveau zit van voor de coronacrisis. In de minder gunstige scenario’s zelfs tot na 2025. Daarnaast blijkt de huidige groei van de koerier- en pakketdiensten structureel; de komende vijf jaar wordt een explosieve, structurele groei verwacht van 31% tot 42%. De onderzoekers waarschuwen dat bij deze groeicijfers de bestaande problematiek bij koerier- en pakketdiensten fors zal toenemen en roepen op tot urgentie bij het maken van beleid voor de transportsector, door de sector zelf én door de betrokken ministeries.
Studie
Onderzoekbureaus Policy Research Corporation en Panteia hebben, in opdracht van de NIWO, een studie naar de toekomstverwachting voor het wegtransport gemaakt: “Het wegtransport gedurende COVID-19 en nadien”. Vier medische scenario’s over de ontwikkeling van de corona-epidemie zijn hierin leidend. Deze vormen de basis voor een complete doorrekening, per scenario, van de verwachte ontwikkeling van de 63 sectoren van de Nederlandse economie. Vanuit dit alomvattende sectorbeeld wordt het effect op het wegtransport en haar deelmarkten tot en met 2025 in kaart gebracht. Uniek aan de studie is het feit dat de indeling van de deelmarkten is gehanteerd zoals deze sinds jaar en dag door Transport en Logistiek Nederland (TLN) wordt gebruikt.
De studie werpt een blik op de verwachte ontwikkelingen in het wegvervoer tot en met 2025. Aan het begin van de coronacrisis zei Premier Rutte dat we varen op zicht. Dit lijkt voor veel economische sectoren nog immer het devies. Er zijn maar weinig studies die de economische ontwikkeling op de langere termijn kunnen concretiseren. Waar is terugslag of groei te merken, hoe groot is deze en hoelang duurt dit?
Resultaten
In het meest gunstige scenario duurt het tot na 2022 voordat de verwachte toegevoegde waarde binnen het wegtransport weer op het niveau zit van voor de coronacrisis. In de minder gunstige scenario’s zelfs tot na 2025. In, onder andere, de deelmarkten ferrytransport, autotransport en afvalstoffenvervoer is de initiële krimp fors en het herstel de komende vijf jaar zwak. Daarentegen is er bij de deelmarkten distributie en bouwmaterialenvervoer sprake van een kleinere initiële krimp en sneller herstel. De koerier- en pakketdiensten geven een heel ander beeld, in deze deelmarkt is geen moment sprake geweest van krimp. Door COVID-19 hebben velen de weg gevonden naar e-commerce met, ook op de langere termijn, ongeziene groei voor de pakketdiensten. De verwachte groeicijfers voor de komende vijf jaar schommelen, afhankelijk van het te ontvouwen scenario, tussen 31% en 42%. Prognoses van de studie bevestigen dat de coronacrisis geen structureel antwoord biedt op het chauffeurstekort. Alhoewel er door de vraaguitval in het goederenwegvervoer minder chauffeurs nodig zijn, is de vraaguitval niet dermate groot dat het chauffeurstekort verdwijnt.
Aanbevelingen
De auteurs van het rapport wijzen naar de verwachte explosieve groei van de koerier- en pakketdiensten wanneer zij stellen dat er urgentie zit bij het maken van beleid voor deze sector. Bezinning over groei van de koerier- en pakketdiensten is op zijn plaats. Zo leidt de groei tot meer uitstoot van CO2, meer onveilige situaties in het verkeer, extra druk op het wegennetwerk in drukke steden, meer economische activiteit in een weinig transparante markt en meer sociale misstanden. De studie zet uiteen dat een professionaliseringsslag binnen de koerier- en pakketdiensten nodig is en dat hierbij haast geboden is.
De studie behandelt bovendien dat een mentaliteitsverandering in het goederenwegvervoer nodig is in de omgang met structurele uitdagingen in de sector (de noodzaak tot verduurzaming, capaciteitsdeling en het verhogen van de beladingsgraad). Een grotere nadruk op innovatie en maatschappelijke verantwoordelijkheid is gewenst in de gehele keten. In het nastreven van deze mentaliteitsverandering zien de onderzoekers een belangrijke rol weggelegd voor logistieke kampioenen. Dit zijn bedrijven die een voortrekkersrol in de sector bekleden door gebruikte technologieën, toegang tot (big) data, gehanteerde logistieke processen en bestaande bedrijfscultuur. In het rapport wordt aanbevolen om de hoofdkantoren van dergelijke bedrijven voor Nederland te behouden of aan te trekken en om actief in te zetten op groei of overname voor bedrijven die een dergelijke voortrekkersrol nog niet kunnen bekleden. Het rapport wijst daarnaast op onderzoek naar de crisisparaatheid van het Nederlandse goederenwegvervoer en behoud, of zelfs intensivering, van maatregelen tegen het chauffeurstekort en congestie.
Duimen gaan omhoog voor helden van de weg in maart. Ze maken overuren om ons land draaiende te houden en zorgen ervoor dat de schappen in de winkels iedere dag weer worden aangevuld. Het zijn bizarre tijden want vandaag is het afwachten voor veel vrachtwagenchauffeurs of ze met de kerst bij hun familie kunnen zijn. Nu een recordaantal nieuwe besmettingen in het Verenigd Koninkrijk op één dag van 36.804 werd geteld is de situatie meer dan zorgelijk.
Veel vrachtwagenchauffeurs die nu vast zitten in Groot-Brittannië verwachten pas na nieuwjaar weer op het vaste land in Frankrijk terug te keren. Bij normale omstandigheden zijn deze chauffeurs binnen 24 uur terug thuis. Momenteel worden alleen maar niet-begeleide transporten toegelaten op de ferry’s. Resultaat zijn files van meer dan 32 kilometer, zowel op de A2 komende van Canterbury als op de M20, de snelweg tussen Londen en Dover.
gegijzeld
De vrachtwagenparkings langs de twee snelwegen en in de buurt van de haven van Dover staan inmiddels vol met truckers die in de cabine van de vrachtwagen blijven overnachten. Veel vrachtwagenchauffeurs bevinden zich op overvolle parkings en worden daar gegijzeld zonder voorzieningen. In de havens van het Britse Dover staan enorme vrachtwagenfiles richting de Kanaaltunnel. Het Verenigd Koninkrijk heeft een nieuwe, zeer besmettelijke variant van het coronavirus waardoor Frankrijk en Nederland en nog 18 andere landen het reizen vanuit het verenigd koninkrijk blokkeren.
Dinsdagavond maakte de Franse premier Jean Castex bekend dat Fransen en andere EU-burgers in Groot-Brittannië vanaf woensdag naar Frankrijk mogen reizen, maar alleen met een negatieve coronatest.
Het enorm aantal positieve testen met de gemuteerde versie van het coronavirus zorgt in het Verenigd Koninkrijk en ver daarbuiten voor een hoop paniek. Deze gemuteerde versie zou volgens de Britse regering 70 procent besmettelijker zijn dan de andere varianten, aldus Nu.nl. Sinds gisteren is een vliegverbod ingesteld van het Verenigd Koninkrijk naar Nederland door onze overheid. Deze maatregel is genomen op advies van het RIVM, deze maatregel geldt zeker tot 1 januari.
Dit is gisteren bekend gemaakt in een brief aan de Kamer. Ook kunnen reizigers vanuit het Verenigd Koninkrijk niet meer met de ferry en de trein naar ons land komen. Dit zorgt voor een hoop gestrande reizigers in de Engelse havens. De veerdiensten vanuit Newcastle, Harwich en Hull naar IJmuiden, Hoek van Holland en Rotterdam zijn stilgelegd. In Dover staan al dagen enorme rijen met vrachtwagens.
De scheepvaart van goederen en het vrachtverkeer naar Nederland is hierbij uitgezonderd, het geldt enkel voor vervoer van passagiers. Frankrijk sluit de grenzen volledig voor 48 uur en laat alleen goederenvervoer toe als de lading niet wordt begeleid door mensen, dit zorgt ook weer voor problemen van de aanvoer van goederen. Het kabinet is aan het kijken om Nederlanders die nu vastzitten in het Verenigd Koninkrijk waar mogelijk is bij te staan.
Steeds meer landen om ons heen weren vluchten vanuit het Verenigd Koninkrijk om verspreiding van deze nog besmettelijkere versie in te perken. Onder andere Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Ierland, Bulgarije, Canada, Argentinië, Chili Israël, Polen en Denemarken accepteren geen vluchten meer vanuit het Verenigd Koninkrijk of hebben strenge restricties opgelegd voor het VK meldt de NOS op hun website. Er is vandaag een crisisberaad in de EU over deze besmettelijke corona variant
In de donkere dagen voor kerst de nacht moeten doorbrengen langs de weg op een bedrijventerrein. Zonder douche of toilet, volledig op jezelf aangewezen. Dat is de realiteit voor veel vrachtautochauffeurs. Ook op bedrijventerrein Lage Weide in Utrecht. Om hen een hart onder de riem te steken verraste Josien van Breda van Parkmanagement Lage Weide hen met een kerstpakket, vol met lekker eten, drinken en andere presentjes. Hiermee vraagt ze aandacht voor de barre omstandigheden van de chauffeurs en de overlast die hierdoor wordt veroorzaakt. Haar oplossing: “een speciaal parkeerterrein voor vrachtauto’s met goede voorzieningen”.
Medelijden
Van Breda leeft mee met de vrachtautochauffeurs die ’s nachts her en der op Lage Weide staan geparkeerd: “Ze werken keihard om spullen op tijd te bezorgen. Ook voor supermarkten, zorginstellingen en ziekenhuizen. In deze coronacrisis is het extra hard werken voor hen, maar kunnen ze vanwege de maatregelen ook niet meer terecht in wegrestaurants. Dat maakt het extra schrijnend.” Van Breda benadrukt dat het probleem groter is dan de tijdelijke coronamaatregelen: “het is een structureel probleem. Op ons bedrijventerrein ontbreekt gewoon een fatsoenlijk openbaar vrachtwagen parkeerterrein!”
Oplossing
Op dit moment staan vrachtauto’s en trailers op diverse ongewenste plaatsen geparkeerd. Dat kan zo niet langer volgens Van Breda: “Door het inrichten van een parkeerterrein voor vrachtauto’s kan de overlast uit de straten op het bedrijventerrein worden geweerd en kunnen trailers op een daarvoor bestemde locatie worden geparkeerd. Dat is fijner voor de vrachtautochauffeurs en ook voor de mensen die nu in het donker langs de her en der geparkeerde trucks moeten fietsen. En zo kunnen we ons terrein ook opgeruimd houden. Vergeet niet: er werken zo’n 18.000 mensen op Lage Weide. Die moeten allemaal veilig en prettig van en naar hun werk kunnen reizen. Of je nu in een vrachtauto zit of op de fiets!”
Parkmanagement
De stichting Parkmanagement Lage Weide is opgericht om het vestigingsklimaat op bedrijventerrein Lage Weide verder te verbeteren. Schoon, heel en veilig, met aandacht voor arbeidsmarkt, bereikbaarheid en community. Zodat de ruim 800 bedrijven op het terrein dagelijks hun steentje bij kunnen dragen aan gezond stedelijk leven in Utrecht. Mede daarom ontvangt de stichting ook EFRO-subsidie van de Europese Unie.
Oegema Transport uit Dedemsvaart heeft de eerste Volvo FL Electric in gebruik genomen. De truck wordt ingezet voor de B2C distributieactiviteiten die Oegema verricht voor een grote Zweedse meubelfabrikant. Duurzaamheid staat voorop bij de keuze voor een zwaar elektrisch voertuig. Met de Volvo FL Electric verwacht Oegema 38 ton CO2 op jaarbasis te kunnen besparen. De Volvo FL Electric van Oegema Transport wordt ingezet voor distributietaken in Noord-Nederland.
“Wij willen vooral ervaring opdoen met een elektrisch voertuig en zetten de truck daarom in op verschillende routes. Op deze manier kunnen we leren hoe we de truck optimaal kunnen gebruiken”, verklaart Gerlof Oegema, werkplaatsdirecteur bij Oegema Transport.
De Volvo FL Electric is naast de zwaardere Volvo FE Electric de eerste zware truck die door een OEM in serie geproduceerd wordt. “Het gegeven dat Volvo de truck af fabriek kan leveren, is voor ons belangrijk. Zo krijgen we alle fabrieksgarantie en dat geeft ons zekerheid en totale ontzorging”, vervolgt Gerlof Oegema.
Voor de aanschaf van de Volvo FL Electric neemt Oegema Transport deel in het DKTI subsidieproject GreenFlex, opgezet door Green Planet. Hierdoor werd 25% van de investering in de elektrische truck gesubsidieerd.
Duurzaamheid
Duurzaamheid was voor Oegema Transport de voornaamste reden om een elektrische truck in te zetten. “De Volvo FL Electric gaat rijden voor een grote Zweedse meubelfabrikant. Net als voor onze opdrachtgever staat duurzaamheid ook voor ons heel hoog in het vaandel. We zijn een innovatief bedrijf en passen graag de nieuwste technologieën toe”, licht Gerlof Oegema toe.
Ter voorbereiding op elektrische vrachtwagens, heeft Oegema in de afgelopen jaren ook de bedrijfsvoering verduurzaamd door middel van 8500 zonnepanelen op het dak van de vestiging. Hiermee verzorgt het bedrijf volledig haar eigen elektriciteit.
Actieradius voor distributieritten
De truck is voorzien van zes accu’s van 50 kW elk. Hiermee kan een actieradius van 250 km worden gehaald. Volvo Trucks Nederland heeft Oegema met de Volvo Electric Range Simulator bijgestaan in het plannen van enkele optimale routes.
“De berekende actieradius is voldoende voor onze dagelijkse regionale B2C distributieactiviteiten. Bovendien gaat het hier om relatief veel start-stop bewegingen. Tijdens het remmen laadt de truck ook weer op. Dus onze inzet is ideaal voor een elektrisch voertuig”, vertelt Gerlof Oegema.
Opladen van de elektrische truck
Opladen gaat met een CCS/Combo2-aansluiting met 400 V AC met 22 kW en met 50 kW gedurende de nacht. Daarnaast kan Oegema Transport overdag DC-snelladen tot maximaal 150 kW. Dit wordt vanaf begin volgend jaar gedaan bij Green Planet in Pesse. De chauffeur kan hier tijdens zijn verplichte rust een half uur tot driekwartier bijladen waardoor de actieradius met zo’n 150 km wordt vergroot.
Bijladen is dus mogelijk, maar voor Oegema Transport in principe geen must. “Wij verwachten met de berekende actieradius van 250 km onze gebruikelijke distributieroutes te kunnen halen. We zetten de truck echter in op meerdere routes om ook het bijladen uit te proberen en daar ervaring mee op te doen. Volvo gaf het al aan: elektrisch rijden, is anders werken. Wij willen ondervinden hoe dit in onze dagelijkse praktijk gaat”, besluit Gerlof Oegema.
Vanaf 1 januari 2021 moeten vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton en opleggertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC kilometerheffing betalen wanneer ze in België rijden met een V-beroepsplaat, een Z-handelaarsplaat of een UA-nationale plaat. Op de openbare weg moeten ze met een ingeschakelde On Board Unit (OBU) rijden. Vrachtwagens en opleggertrekkende voertuigen met een Y-proefrittenplaat vallen, mits het eerbiedigen van zeer specifieke voorwaarden, buiten de kilometerheffing.
Op 1 januari treedt de gewijzigde wetgeving rond de Belgische commerciële – de zogenaamde groene – nummerplaten in werking. Er worden vier nieuwe nummerplaten geïntroduceerd die de huidige ZZ-proefrittenplaten en Z-handelaarsplaten zullen vervangen: een beroepsplaat, een handelaarsplaat, een proefrittenplaat en een nationale plaat. De vier platen hebben een witte achtergrond en een mosgroene letter-cijfercombinatie.
Belangrijk voor eigenaars van vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton en opleggertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC is de impact die de nieuwe regeling heeft op de kilometerheffing voor vrachtwagens. Vanaf 1 januari zullen enkel vrachtwagens met een proefrittenplaat niet onderworpen zijn aan de kilometerheffing. Vrachtwagens met een van de drie andere nummerplaten zullen steeds een ingeschakelde OBU aan boord moeten hebben op de Belgische wegen.
Enkel de proefrittenplaat valt buiten het toepassingsgebied van de kilometerheffing
De nieuwe proefrittenplaat zal een jaar geldig zijn, vanaf 1 januari tot en met 31 december. Deze is bedoeld om proefritten te maken met het oog op een Europese of nationale goedkeuring van voertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden van voertuigen. De plaat begint met een Y, gevolgd door drie letters en drie cijfers. Enkel constructeurs, onderzoekscentra van instellingen voor hoger onderwijs, organisatoren van proefritten met autonome voertuigen en bedrijven die testen uitvoeren op onderdelen of systemen zullen de proefrittenplaat kunnen aanvragen.
Vrachtwagens met een proefrittenplaat mogen geen lading vervoeren. Pas dan zijn de vrachtwagens en opleggertrekkende voertuigen met een proefrittenplaat niet onderworpen aan de kilometerheffing. De eigenaars kunnen het gebruik ervan signaleren bij het gewest waar het voertuig ingeschreven is. Het geïnformatiseerde aangifteformulier staat op https://www.viapass.be/proefrit
Beroepsplaten, handelaarsplaten en nationale platen
Net zoals de nieuwe proefrittenplaat hebben de beroeps-, handelaars- en nationale kentekenplaten een witte achtergrond en mosgroene letter-cijfercombinatie.
Een beroepsplaat (voorbeeld: V-AAA-001) is bedoeld voor koetswerkmakers en herstellers van voertuigen. Ze kunnen de nummerplaat maximum vijf – niet noodzakelijk opeenvolgende – dagen per jaar gebruiken voor één voertuig, bijvoorbeeld om het te laten keuren na een herstelling. De plaat is een jaar geldig, tot en met 31 december.
Een handelaarsplaat (voorbeeld: Z-AAA-001) is bedoeld voor groot- en kleinhandelaars in voertuigen. Ze kunnen de kentekenplaat gebruiken voor de promotie en verkoop van voertuigen. Ook deze plaat is een jaar geldig, tot en met 31 december.
De nationale plaat (voorbeeld: UA-21-AAA) zal twintig opeenvolgende kalenderdagen geldig zijn. Natuurlijke of rechtspersonen kunnen deze gebruiken om een voertuig te leveren of ermee naar de technische keuring te rijden.
Vrachtwagens en opleggertrekkende voertuigen met een beroeps-, handelaars- of nationale nummerplaat moeten vanaf 1 januari 2021 een ingeschakelde OBU aan boord hebben op de Belgische wegen.
Controle en boetes
De controlediensten voor de kilometerheffing van de drie gewesten zullen nauwlettend toezien op het correcte gebruik van de nummerplaten. Bij niet-naleving gelden de gebruikelijke boetes van 100, 500, 800 of 1.000 euro, afhankelijk van de ernst van de overtreding. Viapass meldt dit op hun website.
Consumenten die gaan verhuizen kunnen hiervoor een gerenommeerd verhuisbedrijf inschakelen. Ook is het mogelijk om op een verhuisplatform op internet iemand te vinden die goedkoop verhuisdiensten aanbiedt. Uit een inventarisatie blijkt dat veel aanbieders van verhuisdiensten niet over de vereiste vergunning beroepsvervoer beschikken. ”Een consument loopt daarmee het risico dat zijn inboedel langs de weg komt vast te staan.” De ILT gaat daarom verhuisbedrijven controleren en voorlichten, dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport middels dit nieuwsbericht op hun website.
500 kilo laadvermogen
De ILT denkt dat veel aanbieders van verhuisdiensten zich niet realiseren dat er regels zijn voor goederenvervoer tegen betaling. “Voor het commercieel vervoeren van goederen met een voertuig met een laadvermogen van meer dan 500 kg heb je al een vergunning nodig”, licht inspecteur en projectleider Danique van Broekhoven toe. “Dat geldt niet alleen voor bedrijven met grote vrachtauto’s, ook bedrijven met kleinere verhuiswagens hebben in veel gevallen een vergunning nodig. De vergunning zorgt ervoor dat de bedrijven voldoen aan eisen van vakbekwaamheid, betrouwbaarheid en kredietwaardigheid.”
Vergelijking gegevens
De ILT heeft de gegevens verzameld van bedrijven die zich bij de Kamer van Koophandel hebben ingeschreven. Deze gegevens zijn vergeleken met de gegevens van vergunninghouders bij het NIWO (Stichting Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie). Bij verhuizers zonder vergunning is vervolgens bij het RDW het laadvermogen van hun voertuigen geverifieerd. Uit de inventarisatie van de ILT blijkt dat ruim 60% van de verhuizers niet over een vergunning beschikt.
Risico’s
Verhuizen zonder vergunning gaat vaak hand in hand met het niet naleven van andere regels, zoals de cao. Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie ten opzichte van verhuisbedrijven die zich wel netjes aan de regels houden. Deze aantasting van een gelijk speelveld is een van de redenen dat de ILT hier toezicht op houdt. “Als de ILT een vervoerder langs de weg controleert en deze zonder vergunning betrapt, dan krijgt deze een boete van € 4.400 voor de eerste overtreding.” Ook voor de klanten kan het vervelend uitpakken als hun verhuizing strandt langs de weg. “Je moet je realiseren dat je inboedel niet verzekerd is tijdens de rit als je met een beunhaas in zee gaat. Hier loopt de consument een reëel risico.”
Voorlichtingsactie
Om verhuizers te wijzen op hun plichten en de risico’s, start de ILT een telefonische actie. De komende maanden worden zo’n 85 verhuisbedrijven gebeld en geïnformeerd over de regels. Het doel is tweeledig, enerzijds informatie verzamelen en registreren en anderzijds bedrijven informeren en stimuleren om aan de vervoerswetgeving te voldoen. Van Broekhoven: “Later kunnen we controleren of de verhuizers in actie zijn gekomen en een vergunning hebben aangevraagd.”
Tips voor klanten
Ook consumenten die een verhuisbedrijf inschakelen, kunnen er iets aan doen om te voorkomen dat hun inboedel langs de kant van de weg strandt. Van Broekhoven: “Klanten doen er goed aan om te controleren of ze met een bonafide bedrijf in zee gaan. Via de website van het NIWO kun je nakijken of het bedrijf een vergunning heeft. Vermoed je dat een bedrijf verhuizingen uitvoert zonder vergunning? Meld dit dan bij de ILT of bij de NIWO”.
Samenwerking
Deze voorlichtings- en controleactie is onderdeel van een samenwerking tussen de ILT, de brancheorganisatie voor Erkende Verhuizers (OEV), Codekamer Verhuizen, de Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid (ISZW), Stichting Vervoersbond Naleving Beroepsgoederenvervoer over de weg (VNB) en Transport en Logistiek Nederland (TLN) om oneerlijke concurrentie en misstanden in de verhuisbranche aan te pakken.
Vanaf volgend jaar zijn volledig elektrische uitvoeringen van zware Volvo-trucks beschikbaar voor Europese transporteurs. Dit betekent dat Volvo Trucks vanaf 2021 een complete heavy duty-reeks met elektrische aandrijflijn biedt. De enorme inzet van Volvo Trucks voor elektrificatie markeert een belangrijke stap vooruit, op weg naar CO(2)-neutrale transporten.
Volvo Trucks voert nu tests uit met de elektrische heavy duty-trucks Volvo FH, Volvo FM en de Volvo FMX, met het oog op hun inzet voor regionaal transport en stedelijke bouwactiviteiten in Europa. Deze trucks hebben een treingewicht tot 44 ton. Afhankelijk van de accuconfiguratie is de actieradius maximaal 300 km. De verkoop begint volgend jaar en de serieproductie start in 2022. Dit betekent dat Volvo Trucks vanaf 2021 in Europa een complete range elektrische trucks gaat verkopen voor distributietaken, afvalinzameling, regionaal transport en stedelijke bouwactiviteiten.
“We willen het aantal elektrische heavy duty-trucks snel uitbreiden om onze klanten en wagenparkbeheerders te helpen bij hun ambitieuze duurzaamheidsdoelen. We zijn vastbesloten onze branche naar een duurzamere toekomst te leiden”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks.
Volvo Trucks startte in 2019 met de productie van de Volvo FL Electric en Volvo FE Electric. Dit zijn elektrische trucks bedoeld voor stedelijke distributie en afvalinzameling, voornamelijk in Europa. In Noord-Amerika start de verkoop van de Volvo VNR Electric, een truck voor regionaal transport, op 3 december 2020.
Een geleidelijke overgang naar CO(2)-neutrale alternatieven
Elektrische trucks voor het veeleisende en zware internationale transport zullen binnen de komende tien jaar volgen. Dit zijn elektrische trucks met accu’s en met een brandstofcel die een grotere actieradius hebben. Volvo Trucks is van plan in de tweede helft van dit decennium te beginnen met de verkoop van elektrische trucks die worden aangedreven door waterstof met brandstofcel. Volvo Trucks streeft naar een volledig CO(2)-neutrale productrange in 2040.
“Om de impact van het transport op het klimaat te verkleinen moeten we snel overstappen van fossiele brandstoffen naar alternatieven zoals elektriciteit. Maar de voorwaarden voor deze verandering en het tempo van de transitie verschillen aanzienlijk per vervoerder en markt. Ook zijn ze afhankelijk van vele variabelen zoals subsidieregelingen, toegang tot oplaadinfrastructuur en het type transportactiviteiten”, aldus Roger Alm.
Dit is de reden dat de meeste transportbedrijven niet in één keer zullen overstappen op elektrisch rijden. In de praktijk zal er in veel bedrijven de komende 20-30 jaar sprake zijn van een overgangsperiode met een gemengd wagenpark op verschillende brandstoffen. Dit kunnen dan fossielvrije alternatieven zijn zoals Bio-LNG of HVO.
“Ons chassis is zo ontworpen dat het onafhankelijk is van de gebruikte aandrijflijn. Onze klanten kunnen ervoor kiezen meerdere Volvo-trucks van hetzelfde model te kopen, met als enige verschil dat sommige elektrisch zijn en andere op gas of diesel rijden. Wat betreft producteigenschappen, zoals de chauffeursomgeving, betrouwbaarheid en veiligheid, voldoen al onze voertuigen aan dezelfde hoge normen. Chauffeurs moeten vertrouwd zijn met hun truck en deze veilig en efficiënt kunnen bedienen, ongeacht de toegepaste brandstof of aandrijving”, verklaart Roger Alm.
Vanuit het perspectief van Volvo Trucks is het voor de transitie naar duurzamer transport van groot belang dat de overgang zo soepel mogelijk verloopt zodat transportbedrijven zich kunnen aanpassen. De geboden oplossingen moeten CO(2)-neutraal zijn en tegelijkertijd transporteurs in staat stellen om winstgevend te zijn en voldoende productiviteit te behalen.
“Het is onze primaire taak om de overgang naar elektrische voertuigen te vergemakkelijken. We doen dit door het aanbieden van een totaaloplossing, die bestaat uit routeplanning, correct gespecificeerde voertuigen, oplaadapparatuur, financiering en services. De zekerheid voor de lange termijn die wij en ons wereldwijde netwerk van dealers en servicewerkplaatsen aan onze klanten bieden, wordt belangrijker dan ooit”, besluit Roger Alm.
Het transport en de planning van brandstof naar de ruim 350 BP tankstations in Nederland wordt vanaf 1 september 2021 door het Rijssense transportbedrijf Nijhof-Wassink uitgevoerd. Nijhof-Wassink is specialist in bulktransport over weg, spoor en water. Door gebruik te maken van alle modaliteiten, strategisch gelegen vestigingen in Nederland, België, Duitsland, Polen en Hongarije, bieden zij opdrachtgevers de meest optimale logistieke oplossing. Naast transport is Nijhof-Wassink actief in warehousing, opslag en tankreiniging.
‘Deze nieuwe en fantastische opdracht is een geweldige erkenning voor onze afdeling Brandstofdistributie. De afgelopen anderhalf jaar hebben we met twee van onze brandstofcombinaties meegedraaid in het werk van BP. Ons specialisme in het transport van chemische producten en onze ruime ervaring in brandstofdistributie heeft een positieve invloed gehad op de samenwerking met BP Nederland. De erkenning middels deze opdracht is een groot compliment voor onze mensen bij de planning, de veiligheidsondersteuners en onze visitekaartjes, de chauffeurs’ geeft een trotse Bertil Bouwhuis aan, managing director Chemical Logistics van Nijhof-Wassink.
‘Door niet alleen het transport uit te besteden, maar ook de planning, worden de ritten van en naar de BP-tankstations nog efficiënter gepland. Hiermee wordt de CO2 uitstoot verder gereduceerd. Onze sterke focus op veiligheid en duurzaamheid sluit perfect aan op de ambities van BP om op een veilige, respectvolle en duurzame wijze energie te leveren’, aldus Bertil Bouwhuis.
Ahold Delhaize-dochter bol.com is vanaf vandaag ook actief in Brussel en Wallonië. Voor Franstalige Belgen is een miljoenenaanbod aan artikelen, van luiers tot games en huishoudmiddelen, nu gemakkelijk via de app beschikbaar. Bol.com werkt samen met lokale ondernemers en heeft al duizenden Belgische ondernemers aan zich weten te binden zoals Ecover en Guylian.
Franstalige app
Directeur platform Margaret Versteden: ‘We werken al jaren hard aan het versterken van onze service en ons aanbod in Vlaanderen. Nu willen we de stap zetten om niet langer alleen Vlaanderen, maar zo goed als heel België te bedienen. We kiezen voluit voor een app als medium omdat uit onderzoek blijkt dat steeds meer mensen mobiel hun aankopen doen. Met ons netwerk van meer dan 30.000 partners uit Vlaanderen en Nederland, hopen we nu ook uit te breiden naar Brussel en Wallonië. Met onze expertise zijn we een aantrekkelijk uitstalraam voor retailers die er via bol.com klanten bij krijgen in heel België en Nederland’.
Op zoek naar lokale partners
Net als in Vlaanderen en Nederland hoopt bol.com ook in Franstalig België met een groot aantal lokale partners in zee te gaan. Bol.com maakt eveneens werk van afhaalpunten in Franstalig België, zo zullen de pakketjes niet alleen aan huis, maar bijvoorbeeld ook in 300 Delhaize-supermarkten, waarvan 58 in Franstalig België, kunnen worden opgehaald.
Voor veel bedrijven heeft de coronacrisis een vreselijke impact gehad op de omzet. Dit geldt niet voor iedereen, PostNL is een voorbeeld van een bedrijf wat mede door de coronacrisis goede zaken heeft gedaan. PostNL plaatste het volgende bericht op hun website: Covid-19 heeft het gedrag van de consument veranderd. Er zijn steeds meer online bestellingen. De sterke volumegroei bij Pakketten hebben we opgevangen door het opschalen van onze capaciteit met 40%, een teken van de flexibiliteit van ons netwerk en de kwaliteiten van onze logistieke experts.
Onze capaciteit wordt weer verder opgeschaald zodat we hogere volumes in de tweede helft van het jaar kunnen verwerken. De geplande investeringen van ongeveer € 150 miljoen voor de uitbreiding van onze sorteercapaciteit liggen op koers. De verwachting is dat ons innovatieve sorteercentrum speciaal voor kleine pakketten in 2021 operationeel is. Datzelfde geldt voor twee nieuwe pakkettensorteercentra, een in België en een in Nederland. Met ons samengevoegde postnetwerk kunnen we de postbezorging in Nederland toegankelijk, betrouwbaar en betaalbaar in een omgeving die steeds verder digitaliseert.
Herna Verhagen, CEO PostNL: ‘We hebben tijdens de Covid-19-crisis een belangrijke maatschappelijke rol kunnen vervullen door onze dienstverlening voort te zetten, ondanks de uitdagingen van de pandemie. Tegelijkertijd hebben we uitgebreide maatregelen getroffen voor een veilige en gezonde werkomgeving voor onze mensen, partners en klanten. We respecteren de richtlijnen voor gezond werken en voldoende afstand houden in onze werkprocessen. Daarnaast hebben we in onze bedrijfsactiviteiten en op onze locaties aanvullende maatregelen getroffen. Ik ben trots op onze mensen. Samen hebben we onder lastige omstandigheden de kracht van ons bedrijfsmodel bewezen’.
We hebben met onze bedrijfsactiviteiten in het tweede kwartaal van 2020 een sterke financiële prestatie geleverd. Voortbouwend op de resultaatontwikkeling van het eerste halfjaar voorzien wij een genormaliseerde EBIT voor heel 2020 die sterk boven de initieel aangegeven bandbreedte van tussen de € 110 miljoen en € 130 miljoen zal uitkomen. Daarnaast voorzien we een sterke verbetering van de vrije kasstroom. Hoewel de onzekerheid rond de wereldwijde impact van de pandemie lijkt toe te nemen, hebben we vertrouwen in ons vermogen om een zeer solide prestatie voor heel 2020 neer te kunnen zetten.
