Categorie archieven: Transport

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, Transport

Volvo Trucks voegt geluiden toe aan elektrische trucks

Een reactie plaatsen

Om de veiligheid te verbeteren, heeft Volvo Trucks een akoestisch waarschuwingssysteem met unieke geluiden ontwikkeld voor zijn elektrische voertuigen. Het door Volvo ontworpen alarm verhoogt de veiligheid door voetgangers, fietsers en andere weggebruikers bewust te maken van naderende trucks, die anders vrijwel geluidloos zouden zijn. Tegelijkertijd zijn de geluiden ontworpen om aangenaam en onopvallend te zijn, zowel voor de bestuurder als voor anderen in de buurt. Vanaf 1 juli 2021 moeten alle elektrische voertuigen in de EU een bepaald geluidsniveau produceren bij snelheden onder en tot en met 20 km/u.

“We zijn erg blij met deze nieuwe wetgeving. Als kind, hebben we geleerd om niet alleen te vertrouwen op wat we zien, maar ook op wat we horen in het verkeer – soms zelfs zo erg dat we niet eens kijken voordat we een straat oversteken! Met ons nieuwe waarschuwingssysteem willen we ervoor zorgen dat voetgangers en fietsers merken dat ze dicht bij onze elektrische vrachtwagens komen”.

Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director bij Volvo Trucks.

Het vereiste geluidsniveau is afhankelijk van de snelheid en wordt hoger naarmate de snelheid toeneemt. Bij een snelheid tot en met 20 km/u moet dat minimaal 56 decibel zijn. Als het voertuig te stil is, moet een extern akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem (AVAS) worden toegevoegd. Om aan de nieuwe eisen te voldoen en tegelijkertijd de voordelen van lagere geluidsniveaus van elektrische voertuigen te behouden, heeft Volvo Trucks een unieke set premiumgeluiden ontwikkeld voor zijn elektrische truckmodellen. De set geluiden is het resultaat van grondig onderzoek en verschillende testen door de eigen akoestische experts van Volvo Group. Ondanks de toevoeging van geluiden zullen de trucks nog steeds veel stiller zijn dan conventionele vrachtwagens.

“We zijn er bijzonder trots op dat we hoogwaardige premium geluiden hebben ontwikkeld die merkbaar genoeg zijn om mensen dicht bij de truck te waarschuwen en toch aangenaam voor de chauffeur en andere weggebruikers”.

Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director bij Volvo Trucks.

Vier verschillende geluiden

Het akoestische waarschuwingssysteem voor elektrische trucks bestaat uit vier verschillende geluiden die informeren over wat de truck doet: vooruitrijden, stationair draaien, achteruitrijden. Geluiden variëren in intensiteit, afhankelijk van de snelheid van de truck en zullen tijdens acceleratie en afremmen in frequentie wijzigen. Met de onlangs aangekondigde start van de verkoop van drie nieuwe zware elektrische voertuigen – de Volvo FH, FM en FMX – heeft Volvo Trucks nu een indrukwekkende line-up van zes middelgrote en zware elektrische vrachtwagens. Dit is momenteel de meest complete reeks commerciële elektrische trucks in de branche, aldus Volvo Trucks.

“De geluiden zijn ontworpen om niet door muren heen te dringen. Onze elektrische trucks zorgen nog steeds voor stille nachtelijke leveringen en dragen bij aan betere arbeidsomstandigheden voor de chauffeurs en een stillere, schonere omgeving. Elektrische trucks zullen steeds gebruikelijker worden. We zijn er trots op dat we onze interessante reis naar nul emissies nu kunnen combineren met onze jarenlange ambitie om nul ongevallen te bereiken”.

Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director bij Volvo Trucks.

Foto boven: Volvo Trucks beeldbank.

Lees ook: Volvo Trucks start verkoop zware elektrische trucks

Binnenland, BLUE, Transport

ILT brengt rapport staat mainport Rotterdam naar buiten

Een reactie plaatsen

De mainport Rotterdam is het grootste industriële complex van Nederland en is van grote maatschappelijke en economische betekenis. Met het uitbrengen van de Staat van mainport Rotterdam 2021 brengt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voor het eerst informatie over risico’s en uitstoot bij elkaar in kaart. Zo ontstaat een beter beeld van de veiligheid in de regio en de impact die alle bedrijvigheid heeft op de leefomgeving en het milieu. Onlangs stuurde minister Van Nieuwenhuizen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat deze nieuwe rapportage van de ILT naar de Tweede Kamer.

Opmaat voor verdere samenwerking

In de Staat van mainport Rotterdam geeft de ILT de feitelijke beelden van de periode 2017-2019 in de mainport en haar aanvoer- en rijroutes op het gebied van veiligheid en milieu. De Staat zoomt in op 3 hoofdonderwerpen: de logistieke veiligheid, de externe veiligheid en de luchtkwaliteit. De mainport blijft in de meeste gevallen binnen de gestelde normen, maar dat wil niet zeggen dat er geen incidenten gebeuren of ongevallen voorkomen. De Staat laat zien dat er veel partijen bij het toezicht betrokken zijn, maar dat het totaalplaatje ontbrak. De optelsom van gegevens brengt risico’s beter én in samenhang in beeld.

“Het is hopelijk een opmaat voor verdere samenwerking en versterking van de keten. Ik nodig alle partijen dan ook uit om de Staat de komende jaren door te ontwikkelen. Zo kan er een nog beter beeld ontstaan van de veiligheid en duurzaamheid van de mainport Rotterdam. Een ambitieuze doelstelling waarvoor deze Staat het vertrekpunt wil zijn.”

Inspecteur-generaal Jan van den Bos

Logistieke veiligheid

Bij het transport in de mainport met zee- en binnenvaartschepen gebeuren jaarlijks zo’n 115 scheepsongevallen. Voor de ‘nautische veiligheid’ ontwikkelde de Havenmeester een methode om de veiligheid te duiden in een cijfer. Met betrokken partijen kan zodoende onder andere worden beoordeeld of het veiligheidsniveau voldoet aan de gemaakte afspraken, doelen en ambities. En waar concrete verbeterpunten nodig zijn. Voor het transport over het spoor en de weg zijn dergelijke afspraken niet gemaakt. De ILT beveelt aan dat ook voor spoor- en wegvervoer een vergelijkbare methodiek wordt ontwikkeld.

Externe veiligheid

De hoeveelheden gevaarlijke stoffen die jaarlijks over de weg, het water en het spoor worden vervoerd, blijven binnen de vastgestelde grenswaardes. Deze grenswaardes zijn er om te voorkomen dat bij incidenten met deze stoffen een onacceptabel veiligheidsrisico ontstaat voor de omgeving. Bij het transport met gevaarlijke stoffen gebeurden in de mainport de afgelopen jaren jaarlijks gemiddeld 26 ongevallen met gevaarlijke stoffen in bulk. In de praktijk zijn bij het toezicht op het opslaan en transport van gevaarlijke stoffen verschillende partijen betrokken. Waar het toezicht overgaat van de ene naar de andere bevoegde autoriteit bestaat het risico dat het zicht en de grip vanuit de overheid op de risico’s vervagen. En witte vlekken in het toezicht ontstaan. Een meer strategisch en operationeel afgestemde ketenaanpak in het toezicht en de uitwisseling van informatie lijkt gewenst.

Emissies

De helft van de landelijke emissie van zwavel door bedrijven vindt plaats in de mainport. Hiervan nemen de raffinaderijen het grootste deel voor hun rekening. Daar komt de uitstoot van de zee- en binnenvaartschepen nog bij. De mainport Rotterdam voldoet aan de luchtkwaliteitsnormen voor stikstofdioxide (NO₂). Voor fijnstof voldoet de mainport aan de Nederlandse wettelijke normen, maar niet aan de advieswaarden van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO).

Over de Staat van mainport Rotterdam

De ILT ziet de Staat van mainport Rotterdam als een groeimodel. Deze eerste uitgave is opgesteld op basis van de huidige beschikbare informatie en deels data en informatie gebruikt van de andere toezichthouders in de mainport. De ambitie voor de toekomst is dat de Staat nog meer data van de collega-toezichthouders bevat, zoals over geluid, waterkwaliteit en (cyber)security. Zo ontstaat een completer beeld, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Lees ook: Taxi apps bieden ook extra veiligheid voor de klant

BLUE, Transport, Vlaanderen

Verhoging van 44 naar 50 ton voor transportsector

Binnenkort mogen op Vlaamse wegen, onder welbepaalde omstandigheden, transporten gebeuren met een maximale toegelaten massa (MTM) tot 50 ton. Dat heeft de Vlaamse Regering principieel goedgekeurd. Om dergelijke massa te vervoeren, moeten transporteurs voldoen aan meerdere strenge voorwaarden. Die zijn noodzakelijk om onze infrastructuur te beschermen en de verkeersveiligheid te garanderen.

De toegestane afmetingen en massa’s voor vrachtwagens en zware aanhangwagens worden door Europa bepaald, maar de lidstaten mogen daarvan afwijken op hun grondgebied. In België is dat een bevoegdheid van de gewesten. Wallonië besliste al in 2018 om voertuigcombinaties tot 50 ton toe te laten. Ook in Nederland is dat al enige tijd het geval.

“De verhoging van 44 naar maximaal 50 ton komt er na overleg met de transportsector. We verhogen hiermee de efficiëntie van het transport en verminderen de impact op het verkeer en het milieu.”

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

“We maken dat onderscheid doelbewust omdat milieuvriendelijke technologie, zoals batterijen, in deze voertuigen voor extra gewicht zorgt. We willen met dat nieuwe ontwerp ons transport verder verduurzamen en vergroenen, en zo werk maken van een betere luchtkwaliteit. Vanaf 2031 zullen alleen nog emissievrije voertuigen een MTM hoger dan 44 ton krijgen. We verwachten dat tegen dan al meer vrachtwagens op alternatieve brandstoffen zullen rijden.”

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Tweet

Klassiek aangedreven voertuigen krijgen in de nieuwe wetgeving een maximale toegelaten massa (MTM) tot 48 ton. Voor milieuvriendelijke en emissievrije voertuigen is een tonnageverhoging tot maximaal 50 ton toegelaten.  Om een maximale toegelaten massa van 48 ton te hebben, moet de sleep (een groep voertuigen die aan elkaar gekoppeld zijn om door één en dezelfde kracht voortbewogen te worden) voldoen aan meerdere voorwaarden.

Voor Hans Maertens, gedelegeerd bestuurder van Voka, is de tonnageverhoging voor vrachtwagens is twee keer goed nieuws. Gespecialiseerde bedrijven zijn al langer vragende partij om de tonnageregels af te stemmen op de ons omringende regio’s. Men zal ook minder vrachtwagens de weg op moeten sturen wat de mobiliteit ten goede komt”

Lees ook: Minister Lydia Peeters realiseert fietsbrug over E34

Poolse chauffeurs op parkeerplaats
Binnenland, BLUE, Transport

Extra inspecties bij nieuwkomers in het wegtransport

Een reactie plaatsen

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) plant dit jaar extra inspecties bij ondernemingen in het wegtransport die in 2018 en 2019 zijn gestart. De ILT zet hiervoor zogenaamde ‘systeembeoordelingen’ in. Hiermee wil de ILT meer inzicht krijgen in hoeverre deze nieuwkomers de vervoerswetgeving naleven en hoe zij binnen hun bedrijf die naleving borgen. De ILT bezoekt nieuwe wegtransportbedrijven (nieuwe vergunninghouders) normaal gesproken vaak pas nadat zij bij controles langs de weg overtredingen constateert of naar aanleiding van andere toezichtsignalen. Met systeembeoordelingen wil de ILT bij deze groep nieuwkomers in een vroeg stadium meer inzicht krijgen in de naleving van de vervoerswetgeving en in de borging hiervan binnen het bedrijf.

Tachograafgegevens en vragenlijst

De inspecties vinden in verband met de coronamaatregelen op afstand plaats. Ze zijn tweeledig: de ILT vraagt de ondernemingen om over een bepaalde periode de tachograafgegevens digitaal aan te leveren. De ILT analyseert deze gegevens op overtredingen. Daarnaast stelt de ILT telefonisch een aantal vragen aan de ondernemers over hun bedrijfsprocessen. De ondernemers ontvangen van de beoordeling een eindbrief met de bevindingen. 

Herhaling

Na ongeveer een jaar herhaalt de ILT de systeembeoordeling bij deze ondernemingen. Zo kan de ILT nagaan of de eerste beoordeling – waar nodig – heeft geleid tot aanpassingen in de bedrijfsprocessen en een betere naleving van de vervoerswetten. Het toezicht van de ILT richt zich op eerlijk en veilig wegvervoer. De ILT handhaaft structureel op de regels voor onder andere rij- en rusttijden met als doel: het tegengaan van concurrentievervalsing in de transportsector, het waarborgen van de veiligheid, gezondheid en het welzijn van chauffeurs én de veiligheid van andere weggebruikers. Dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport op hun website.

Lees ook: ILT test verschillende uitleessystemen voor smart tachografen

Binnenland, BLUE, Touringcar, Transport, Wetgeving

ILT test verschillende uitleessystemen voor smart tachografen

Een reactie plaatsen

Toezichthouders in Europese landen die handhaven op het wegvervoer moeten vanaf medio juli 2024 beschikken over apparatuur om op afstand smart tachografen uit te lezen. Vooruitlopend daarop test de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op dit moment verschillende systemen hiervoor. Daarmee zet de ILT een volgende stap in de aanpak van tachograaffraude. Sinds juni 2019 worden nieuwe tachograafplichtige voertuigen voorzien van een smart tachograaf, die de rij- en rusttijden van de chauffeur registreert. Bestaande vrachtwagens en bussen moeten hierover vanaf december 2024 beschikken. Om de smart tachografen op afstand uit te kunnen lezen, is zogenaamde Dedicated Short Range Communication (DSRC)-apparatuur nodig. Hiermee kan de ILT langs de weg tachograafgegevens beoordelen zonder dat zij het voertuig hoeft te stoppen.

De inspecteurs kunnen op afstand zien of er mogelijk met de registratie van de rij- en rusttijden wordt gefraudeerd. Het DSRC-apparaat maakt bijvoorbeeld zichtbaar of de tachograaf rijtijd registreert en of er een bestuurderskaart actief is. Voordeel hiervan is dat de ILT gerichter voertuigen kan selecteren voor een inspectie. De pakkans van overtreders gaat hierdoor omhoog, terwijl de ILT de chauffeurs die zich aan de regels houden met rust kan laten. Als een van de eerste inspectiediensten in Europa heeft de ILT nu de beschikking over drie van deze systemen van verschillende fabrikanten.

De inspectie wil in 2021 ervaring met deze toezichtvorm opdoen en vergelijkt tijdens de proefperiode de eigenschappen van de systemen met elkaar. Daarnaast onderzoeken de inspecteurs welke gegevens die het DSRC-apparaat uitleest, relevant zijn voor de selectie van voertuigen voor een inspectie. Het toezicht van de ILT richt zich op eerlijk en veilig wegvervoer. De ILT handhaaft structureel op de regels voor onder andere rij- en rusttijden met als doel: het tegengaan van concurrentievervalsing in de transportsector, het waarborgen van de veiligheid, gezondheid en het welzijn van chauffeurs én de veiligheid van andere weggebruikers. Als inspecteurs tijdens de proef door de DSRC-apparatuur informatie ontvangen over vermoedelijke overtredingen, wordt hier actie op ondernomen. Dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Lees ook: Let op gevolgen verklaring geen privégebruik

Bedrijven, Binnenland, BLUE, Transport

Pakket Bol.com ophalen bij pakketautomaat Albert Heijn

Een reactie plaatsen

Sinds deze week kunnen klanten bij vijf Albert Heijn-winkels hun bol.com-pakket ophalen en retour sturen bij een speciaal daarvoor geplaatste pakketautomaat van PostNL. Zo wordt het voor klanten nog makkelijker hun bol.com-pakket op te halen wanneer het hen uitkomt Sinds 2013 kunnen klanten bol.com pakketten afhalen bij het bol.com-afhaalpunt bij hun Albert Heijn-winkel. Klanten maken steeds meer gebruik van de zelfservicemogelijkheden die technologie biedt. Het afgelopen jaar is hier een versnelling in gekomen. Zo is het gebruik van zelfscan verdrievoudigd en winkelen steeds meer mensen online.

Daarom kunnen consumenten vanaf deze week bij vijf Albert Heijn-winkels in Voorhout, Delft, Alkmaar, Nijmegen en Maastricht hun bij bol.com bestelde pakket ophalen en retourneren bij de innovatieve pakketautomaat van PostNL. Tijdens het bestellen op bol.com kunnen zij de PostNL pakketautomaat als afleveroptie selecteren. Als het pakket aangekomen is, kan de locker met een code geopend worden. Ook kunnen andere pakketten met een PostNL-verzendlabel verstuurd of geretourneerd worden via de pakketautomaat. De pakketautomaten bestaan uit 16 tot 49 lockers met verschillende formaten zodat het pakket altijd past. Klanten kunnen pakketten ophalen en retourneren tijdens de ruime openingstijden van Albert Heijn of, in het geval van Nijmegen en Maastricht, dag en nacht omdat de pakketautomaat zich daar buiten de winkel bevindt. Dit meldt Albert Heijn op hun website. 

Foto boven: Albert Heijn beeldbank.

Lees ook: Klachten over niet naleven 1,5 meter afstand bij eindexamens

Binnenland, BLUE, Opinie, Transport, Uitgelicht

Uitwerking bestelauto cruciaal bij nieuwe autobelasting

Het is positief dat verschillende mobiliteitspartijen pleiten voor een systeem van betalen naar gebruik voor iedereen, maar het bedrijfsleven moet niet opdraaien voor de vergroening van het personenverkeer, benadrukt Paul Poppink  van Transport en Logistiek Nederland.

Een aantal mobiliteits- en milieupartijen publiceerden woensdag een plan voor de hervorming van de belastingen voor personen- en bestelauto’s. Het plan is erop gericht om vanaf 2030 ‘Betalen naar gebruik’ in te voeren, waarbij vaste belastingen worden vervangen door een bedrag per kilometer. Daarnaast moet dit nieuwe systeem ook de noodzakelijke vergroening van het wagenpark te stimuleren. Daartoe zouden de huidige motorrijtuigenbelasting (MRB) en de BPM voor personen- en bestelauto’s danig op de schop moeten.

betalen naar gebruik voor iedereen

TLN (Transport en Logistiek Nederland) is al lang voorstander van het invoeren van ‘betalen naar gebruik voor iedereen’. Voor het vrachtverkeer zijn er al plannen voor een vrachtwagenheffing, die het Eurovignet en een deel van de MRB gaat vervangen. Het is goed dat de partijen nu ook voor de andere voertuigcategorieën een plan hebben opgesteld. Positief is ook dat het plan aanzienlijk goedkoper lijkt dan alternatieve plannen.

Het is duidelijk dat de hervorming en de vergroening van de autobelastingen geld gaat kosten, vooral van gebruikers van voertuigen met verbrandingsmotoren. Dat is nodig om de ingroei van schone ‘zero emissie’ voertuigen te stimuleren. TLN steunt deze gedachte, maar heeft wel de indruk dat de gebruikers van bestelauto’s in het plan voor een groot deel de vergroening van de personenauto’s gaan financieren. Dat kan niet de bedoeling zijn, onderstreept TLN: de rekening van de vergroening van personenauto’s moet niet bij ondernemers komen te liggen. Daarom is dit een belangrijk punt van aandacht bij de nadere uitwerking voor een nieuw stelsel van belastingen voor personen- en bestelauto’s.

Lees ook: Vrachtwagenheffing kan niet voor 2027 geïmplementeerd worden

Poolse chauffeurs op parkeerplaats
Bedrijven, Binnenland, BLUE, duurzaamheid, Transport

Nijhof-Wassink gaat nog verder met verduurzamen

Een reactie plaatsen

Als logistiek bulk- en zakgoedspecialist is Nijhof-Wassink dagelijks met ruim 550 vrachtwagencombinaties nationaal en internationaal onderweg voor haar klanten in de chemische- en mengvoederindustrie. Dit brengt een grote verantwoordelijkheid met zich mee op het gebied van duurzaamheid. Met een proactieve aanpak wil Nijhof-Wassink een positieve bijdrage leveren aan de Green deal doelstelling van de Europese Unie; in 2050 klimaatneutraal werken.

Om de CO2 uitstoot in de komende jaren terug te dringen heeft de directie van Nijhof-Wassink vandaag een duurzaamheidsverplichting ondertekend om in 2025 10% en om in 2030 30% minder CO2 uitstoot te produceren t.o.v. 2020. Met als uiteindelijk doel om in 2050 CO2 neutraal te werken.

“Duurzaam werken is niet nieuw voor ons. We rijden met de meest zuinige dieselmotoren die relatief minder CO2 uitstoten. In onze vloot hebben we ook een aantal Volvo LNG trekkers. Deze leveren 23% minder CO2 uitstoot. Daarnaast worden onze chauffeurs door speciale BBS-trainers gecoacht om veilig en efficiënt te rijden waarbij de planners onder andere met behulp van software het aantal lege kilometers proberen te reduceren. Allemaal activiteiten die er nu al voor zorgen dat we duurzaam werken. Dit kan nog beter en daarom ook dit initiatief’

Bertil Bouwhuis, managing director Chemical Logistics van Nijhof-Wassink.

Vanuit de 5 thuislanden van Nijhof-Wassink wordt er gewerkt aan het duurzaamheidsprogramma ‘Nijhof-Wassink, Drive for Green’. Initiatieven die hier onder gaan vallen zijn o.a. het verder verduurzamen van het wagenpark, het ‘vergroenen’ van warehouses en kantoorpanden. Daarnaast zal er ook gekeken worden om de efficiency van transport nog meer te verhogen door onder andere verdere digitalisering en intensief gebruik van data. De komende jaren gaat Nijhof-Wassink, in nauwe samenwerking met haar zusterbedrijven Ecotrans Logistics, Nijwa Groep en al haar stakeholders, diverse projecten ontwikkelen om de gestelde doelen te behalen.

Lees ook: Wegtransport pas na 2022 weer op niveau

“Het is onze plicht om hiermee aan de slag te gaan en om onze bijdrage aan de Green Deal te leveren. Ook onze opdrachtgevers zijn hier actief mee bezig en wij willen ook hen ondersteunen om hun duurzaamheidsdoelstellingen te behalen. Deze support vragen wij ook weer van onze leveranciers. We moeten dit als logistieke keten samen oppakken”

Martin Schoemaker, managing director Feed Logistics Nijhof-Wassink.
Binnenland, BLUE, Transport, Uitgelicht

Veiligste vrachtwagenchauffeur van Nederland gezocht

Een reactie plaatsen

Het NK Veiligste Chauffeur 2021 gaat vandaag officieel van start. Vrachtwagenchauffeurs kunnen zich vanaf vandaag inschrijven voor de competitie en meteen online aan de slag. De finale van het NK Veiligste Chauffeur vindt plaats op zaterdag 25 september op het TT Circuit van Assen. Afgelopen jaar kon het NK Veiligste Chauffeur geen doorgang vinden door de coronapandemie. Dit jaar gaat het NK wel van start. Vanzelfsprekend zal de finale in Assen volledig ‘coronaproof’ worden georganiseerd.

Tijdens het NK Veiligste Chauffeur nemen vrachtwagenchauffeurs het tegen elkaar op. Het NK begint met een online fase met kennisvragen en reactietests. De beste 25 chauffeurs kwalificeren zich voor de finaledag. Op het TT Circuit in Assen strijden de finalisten om de titel door onder andere enkele uitdagende praktijkproeven af te leggen.

Vorig jaar vielen in Nederland volgens het CBS 610 doden in het verkeer. Op de Europese wegen kwamen in 2020 18.800 mensen om het leven. Uit onderzoek blijkt dat bij ruim 90 procent van het aantal ongevallen menselijk gedrag een grote rol speelt; dat aantal moet en kan omlaag. TVM-verzekeringen maakt zich al decennialang hard voor transportveiligheid. Een van de manieren om een wezenlijke bijdrage te leveren aan veiligheid op de weg is om meer bewustwording voor het onderwerp te creëren, onder andere met de organisatie van het NK Veiligste Chauffeur als onderdeel van de TVM Awards.

Wat zijn de TVM Awards?

De TVM Awards is de naam van een maatschappelijk initiatief ter verbetering van transport- en verkeersveiligheid van TVM-verzekeringen en een selecte groep betrokken partners. De partners zijn: Volvo Trucks Nederland, Van Eijck Groep, Continental Benelux, VVN (Veilig Verkeer Nederland), STL (Sectorinstituut Transport en Logistiek), BP, ANWB en Advance Groep. De primaire doelstelling van de TVM Awards is om meer bewustwording te creëren – onder alle weggebruikers- voor veilig rijgedrag. Daarnaast willen TVM en de partners een positieve bijdrage leveren aan het vak van beroepschauffeur.

Hélène Hendriks ambassadrice

TV-persoonlijkheid Hélène Hendriks is al vanaf het begin als ambassadrice aan de TVM Awards verbonden. Zij zal op 25 september ook de finaledag presenteren en de prijzen uitreiken. De winnaar van het NK Veiligste Chauffeur wint naast de sportieve eer vanzelfsprekend de TVM Award. De gehele top 25 wint daarnaast een bezoek aan de Volvo-fabriek, het Volvo Trucks-democentrum en het Volvo Museum in het Zweedse Göteborg. De nummers 26 tot en met 75 worden uitgenodigd voor een exclusief bezoek aan de grootste Volvo Trucks-fabriek in Gent.

“We hebben in Nederland gelukkig heel veel vrachtwagenchauffeurs die veilig, goed en rustig rijden en daardoor juist ongelukken weten te voorkomen. Sterker nog, de Nederlandse vrachtwagenchauffeurs behoren tot de veiligste vervoerders van Europa. Daar mogen we best trots op zijn. Wij steken graag de duim omhoog als mensen goed presteren. Dat blijven we doen, onder andere met de TVM Awards.”

Arjan Bos, CEO van TVM-verzekeringen

Binnenland, BLUE, Transport, Wetgeving

Vrachtwagenheffing kan niet voor 2027 geïmplementeerd worden

Een reactie plaatsen

Door de vrachtwagenheffing pas in 2027 in te voeren ontstaat een gat van 750 miljoen euro, bedoeld om de transportsector op tijd te verduurzamen. Daardoor dreigt de sector de klimaatdoelstellingen niet te halen, waarschuwt Transport en Logistiek Nederland (TLN).

“Dit besluit komt volledig uit het niets vallen,” reageert TLN-voorzitter Elisabeth Post. “De terugsluis van de opbrengsten van de vrachtwagenheffing is het fundament van onze duurzaamheidtransitie. Dat werd, in aanloop naar de verkiezingen, ook door veel politieke partijen onderstreept. Maar dat fundament wordt nu met één pennenstreek doorgehaald.”

Mokerslag
De invoering van de vrachtwagenheffing stond gepland op 2024, maar demissionair minister Cora van Nieuwenhuizen liet onlangs in een brief aan de Tweede Kamer weten dat de heffing niet vóór 2027 geïmplementeerd kan worden. Een mokerslag voor de duurzaamheidstransitie van de sector transport en logistiek. De opbrengsten van de vrachtwagenheffing – ongeveer 250 miljoen euro per jaar – zouden namelijk gebruikt worden om de sector te helpen in de verduurzamingsopgave. Nu de invoering met minstens drie jaar uit te stellen loopt de sector zeker 750 miljoen euro mis. En dat terwijl de klok doorloopt.

Doelstellingen in het klimaatakkoord, zoals het emissievrije vervoer in 30 tot 40 binnensteden, komen door dit besluit op losse voet te staan, benadrukt TLN-voorzitter Elisabeth Post: “Bij het opstellen van het klimaatakkoord hebben wij bewezen dat we een ambitieuze sector zijn. Wij willen meewerken aan het verduurzamen van het goederenvervoer, maar dat kunnen we simpelweg niet alleen. Om de klimaatdoelstellingen te halen, hebben samen met het kabinet duidelijke afspraken gemaakt over de invoering van de vrachtwagenheffing en de terugsluis van de opbrengsten. Maar daar trekt de minister nu opeens een streep doorheen. Een nieuw kabinet moet dit gat zo snel mogelijk dichten.”

Subsidie
Op dit moment rijden er slechts 160 trucks met een emissievrije aandrijving in Nederland. Om steden vanaf 2025 emissievrij te bevoorraden zijn zeker 5000 elektrische vrachtwagens nodig, maar zo’n vrachtwagen kost ongeveer drie keer zoveel als een dieseltruck. Met de opbrengsten van de vrachtwagenheffing zouden transportondernemers door middel van subsidie deze grote investeringen gedeeltelijk kunnen financieren, aldus TLN op hun website.

Met dit plotselinge besluit toont de overheid zich geen betrouwbare partner. Uiterst kwalijk, want vertrouwen is cruciaal om de klimaatdoelen te halen, aldus Post: “De uitdagingen waar we gezamenlijk voor staan, zijn groot. En als we die willen halen is duidelijkheid nodig. Duidelijkheid voor de sector, maar bovenal voor ondernemers. Juist nu het bij de formatie zal gaan over het herstel van de economie en het opkrabbelen van het bedrijfsleven na de crisis, zijn vertrouwen en duidelijkheid onmisbaar. Maar beide zijn op dit moment ver te zoeken.”

Lees ook: DKV Box Europe officieel toegelaten op de Italiaanse tolwegen

Binnenland, BLUE, Busvervoer, Transport

DKV Box Europe officieel toegelaten op de Italiaanse tolwegen

Mobility service provider DKV komt vanaf nu met een transnationale box waarmee ook in Italië de tol kan worden afgerekend. DKV is hiermee de eerste gecertificeerde niet-Italiaanse provider van een EETS-gekwalificeerde tolbox voor dat land. Na een succesvolle testfase hebben de Italiaanse tolexploitanten de DKV Box Europe vrijgegeven voor afrekenen van tol op weggebruik door trucks en bussen vanaf 3,5 ton. 

Volgens het vakblad Magazine Personenvervoer omvat het totale tolsysteem van de Italiaanse bond van tolexploitanten AISCAT een lengte van ca. 6.600 km. Naast Italië kan met de DKV Box Europe ook trucktol worden afgerekend in Duitsland, België, Bulgarije, Frankrijk, Oostenrijk, Spanje, Portugal en Hongarije inclusief de Warnow-, Herren- en Liefkenshoektunnel, wat neerkomt op twaalf Europese tolsystemen. Begin februari dit jaar was de DKV Box Italia al exclusief voor Italië toegelaten.

“Voor het noord-zuidtransport is Italië een enorm belangrijk doorvoerland. We zijn dan ook heel blij dat we als eerste provider nu ook onze internationaal rijdende klanten een passende toloplossing voor Italië kunnen bieden.”

Jérôme Lejeune, Managing Director Tol bij DKV

Door de speciaal gemarkeerde rijbanen weet de chauffeur precies waar hij zijn DKV Box Europe kan gebruiken. In de nabije toekomst zal de interoperabele DKV Box Europe ook in Zwitserland en andere Europese landen kunnen worden gebruikt.

Lees ook:  Nieuwe nummerplaten voor vrachtwagens in België

https://youtu.be/6vXI_C5FlCI

BLUE, Transport, Vlaanderen

Opletten voor knooppunt Sint-Anna rond Antwerpen

Op maandag 12 april start de bouw van het nieuwe knooppunt Sint-Anna Linkeroever. Wie richting zuiden reist via Antwerpen moet rekening houden met veel verkeersoverlast. Vanaf donderdag 8 april wordt het verkeer omgeleid voor de aanleg van het nieuwe verkeersknooppunt St. Anna vlak bij de Kennedytunnel. De aanleg van het knooppunt zelf zal duren tot het voorjaar van 2024 en loopt in verschillende fases. De eerste fase loopt tot augustus want dan wordt het knooppunt afgebroken en kan het verkeer niet meer via de bestaande snelweg rijden en moet het via tijdelijke wegen. Het verkeersknooppunt moet op termijn veiliger en stiller worden. Het verbindt de Antwerpse ring met de E34 en de Charles de Costerlaan op linkeroever. Het zal later ook de aansluiting worden op de toekomstige Scheldetunnel.

De verkeersomleiding gebeurt in vier nachten vanaf donderdagavond 8 april tot maandagochtend 12 april. Lokaal moet er dan rekening worden gehouden met een verminderde capaciteit, tijdelijke afsluitingen en veranderende verkeerssituaties. Het verkeer tussen de E34 en de E17/Kennedytunnel kan de werf passeren op 2 keer 2 versmalde rijstroken naast de bestaande snelweg. Maar het verkeer met bestemming Linkeroever en Waaslandenhaven-Oost wordt via tijdelijke wegen rondom het knooppunt Sint-Anna geleid. 

Lees ook: Wegenwerken duren in Vlaanderen altijd lang

werken Sint-Anna
– Antwerpen
ANP, Binnenland, BLUE, Transport

Kabinet trekt 2,5 miljoen uit voor vervoer goederen via water en spoor

DEN HAAG (ANP) – Het kabinet maakt komend jaar 2,5 miljoen euro vrij om goederentransport van de weg te verplaatsen naar spoor- en waterwegen. Daardoor hoeven dagelijks duizend vrachtwagens minder de weg op, melden demissionair bewindslieden voor infrastructuur minister Cora van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Stientje van Veldhoven. Tot en met 2040 komt er in totaal 40 miljoen euro voor beschikbaar.

Logistieke bedrijven komen voor de regeling in aanmerking als ze kleine of middelgrote ladingen bundelen en via trein of boot transporteren. Ze kunnen voor maximaal 500.000 euro per project vergoed krijgen. Ze moeten een concreet voorstel indienen hoe ze hun vracht naar het spoor of water willen verplaatsen.

Volgens Van Nieuwenhuizen is het ontlasten van het wegennet “geen wens maar noodzaak”, mede vanwege de grootschalige renovatie van wegen en bruggen de komende jaren. Door deze projecten komt er grotere druk op het wegenstelsel te staan.

Lees ook: Scheepvaart ook verantwoordelijk voor het klimaat

binnenvaart in Rotterdamse haven
Binnenland, BLUE, Transport

Buitenlanders betalen amper hun parkeerboetes

Een reactie plaatsen

Dankzij een betere Europese samenwerking wordt er nu meer dan vroeger werk van gemaakt dan vroeger maar vele boetes blijven onbetaald. Niet geheel toevallig zijn het de Oosterburen die de meeste naheffingen ontvangen. Op grond van internationale en Europese wetgeving is het mogelijk dat instanties de gegevens uit kentekenregisters onderling uitwisselen. Zo kan bijvoorbeeld de Franse politie aan de hand van het kenteken naam en adres achterhalen via de RDW. Onbetaalde boetes kosten de gemeenten miljoenen euro’s.

Bijna dagelijks het zelfde scenario bij de luchthaven Eindhoven Airport. Vrachtwagenchauffeurs parkeren hun wagen langs de Marinus van Meelweg, of in een van de andere zijstraten, en gaan te voet verder naar de luchthaven waar ze inchecken en huiswaarts keren. Niet alleen bewoners maar ook bedrijven hebben steeds vaker last van langparkeerders in gemeenten met een industrieterrein of een luchthaven.

Het vaker kunnen beboeten van buitenlandse kentekenhouders komt ook door de Europese richtlijn Cross Border Enforcement (CBE),  waardoor de uitwisseling van kentekengegevens tussen EU-landen makkelijker kan worden  gerealiseerd. Hierdoor kunnen  de  overtredingen die met een digitaal handhavingsmiddel zijn geconstateerd, zoals snelheidsovertredingen en rijden door rood licht,  geautomatiseerd worden verwerkt.

inningspercentage buitenlandse boetes

In deze fase, dat wil zeggen tot en met de tweede betalingsherinnering, bedraagt het gemiddelde inningspercentage van alle aan buitenlanders opgelegde verkeersboetes in 2019 81,4%. De inningspercentages uit 2020 zijn nog niet beschikbaar, omdat verkeersboetes die eind 2020 zijn opgelegd of verstuurd nog open staan voor bezwaar en beroep en daarmee nog niet onherroepelijk zijn.

De Minister van Justitie en Veiligheid, Ferd Grapperhaus, laat weten dat buitenlandse verkeersovertreders niet weg komen met het plegen van verkeersovertredingen in Nederland. Hij constateert dat het overgrote deel van hen de financiële consequenties van hun gedrag ondervindt en ook draagt. 

Lees ook: Ruim 37 procent van de buitenlandse boetes blijft onbetaald

meerdere parkeerboetes verregenen of waaien weg
Binnenland, BLUE, Transport

Staken van arbeid bij overtreding rij- en rusttijden

De handhaving van de rij- en rusttijden is van groot belang voor het welzijn van chauffeurs, de verkeersveiligheid en een gelijk speelveld tussen vervoersondernemingen. Om die redenen wordt door de ILT en de politie gehandhaafd op de rij- en rusttijden. Uitgangspunt voor de handhaving van de rij- en rusttijden is de Europese verordening rij- en rusttijden (561/2006). In een schrijven aan de Tweede Kamer stelt Minister van Nieuwenhuizen dat deze verordening  verplicht dat de normale wekelijkse 45 uurs rust wordt genomen buiten het voertuig. Bovendien stelt de verordening verplicht dat eventuele kosten voor het verblijf buiten het voertuig door de werkgever moet worden gedekt. 

opleggen bevel tot staken arbeid

De ILT kan in verschillende situaties een bevel tot staken van arbeid opleggen. Dit kan bijvoorbeeld wanneer bij een controle wordt opgemerkt dat een chauffeur te lang rijdt. Dit heeft tot gevolg dat de chauffeur niet verder mag rijden. Ook wanneer de ILT bij een controle niet kan achterhalen hoe lang de chauffeur al heeft gereden, kan op grond van artikel 8:2 tweede lid Arbeidstijdenwet per direct een verplichting van een 45 uurs rust worden opgelegd. Tot slot kan bij constatering van een ondeugdelijke tachograaf de gehele vrachtauto worden belet om aan het verkeer deel te nemen totdat de tachograaf weer normaal functioneert.

Verhogen van de boete bij wekelijkse rust in het voertuig. Het is voor de rust en welzijn van chauffeurs van belang dat er in de planning rekening mee wordt gehouden dat chauffeurs voor de wekelijkse rust niet in de cabine slapen. Wanneer de ILT constateert dat de wekelijkse rust ten onrechte in het voertuig wordt genomen, kan er geen bevel van staken van arbeid worden opgelegd. Feitelijk gezien is de chauffeur op dat moment niet aan het werk, maar
aan het rusten. De ILT legt in een dergelijke situatie een boete van € 1.500 op aan de vervoersonderneming.

Gezien het belang van een goede wekelijkste rust voor de chauffeur en voor de verkeersveiligheid, zal de ILT de boete verdubbelen voor de bedrijven die, na de eerste boete van €1500, deze regel nogmaals overtreden. Bij de constatering dat er bij dezelfde vervoersonderneming voor een tweede keer een wekelijkse rust in het voertuig wordt genoten, wordt de boete daarom verhoogd naar € 3.000. Het voldoen aan de regelgeving van rij- en rusttijden draagt bij aan het welzijn van de chauffeur en de verkeersveiligheid. Door deze maatregel is weer een stap gezet naar meer welzijn voor de chauffeur en veiligheid op de weg.

Lees ook: Handhaving rij- en rusttijden wegvervoer verscherpt

Poolse chauffeurs op parkeerplaats
Binnenland, BLUE, Busvervoer, Transport

Puntensysteem voor transport- en busbedrijven

Een reactie plaatsen

Ondernemers in het goederen- en busvervoer hebben een Eurovergunning nodig om hun werk te mogen uitoefenen. Een van de voorwaarden hiervan is dat de vervoerder en de vervoersmanager van de transport- of busonderneming betrouwbaar zijn. Dit kunnen zij aantonen met een verklaring omtrent het gedrag (VOG).

Inspectie Leefomgeving en Transport meldt op hun website dat vanaf 1 april dit jaar onherroepelijke sancties die aan Europese transport- of busbedrijven in het binnen- en buitenland zijn opgelegd, geregistreerd gaan worden in een nationaal elektronisch register en meegenomen worden bij de beoordeling van de betrouwbaarheid van vervoerders en vervoersmanagers.

Wim van Herk, senior inspecteur bij de ILT: “Daar komt nu bij dat zij die betrouwbaarheidsstatus en daarmee hun vergunning kunnen verliezen als zij teveel (zeer) ernstige overtredingen begaan. Dat geldt zowel voor overtredingen in Nederland als in een andere Europese lidstaat. Europese landen wisselen deze informatie over onherroepelijke overtredingen uit via ERRU (European Register of Road Transport Undertakings).”

In Nederland wordt afhankelijk van het soort overtreding strafpunten toegekend. Voor transport- en busbedrijven wordt afhankelijk van hun grootte een strafpuntenmaximum vastgesteld. Als een vervoerder de drempelwaarde (strafpuntenmaximum) overschrijdt, dan kan hij zijn communautaire vergunning (Eurovergunning) kwijtraken. Ook kan een vervoersmanager ongeschikt worden verklaard. Met het puntensysteem is de ILT beter in staat om notoire overtreders van de weg te halen en evenwicht in de markt te waarborgen.

“Wij hopen dat transportondernemingen op basis van hun registratie zelf actie ondernemen om de bedrijfsvoering en daarmee de naleving van de regels te verbeteren, aldus Van Herk. Het intrekken van een vergunning is een forse sanctie, maar echt bedoeld om de notoire overtreders in het wegtransport en busvervoer aan te kunnen pakken. Als uit het betrouwbaarheidsonderzoek blijkt dat het bedrijf het vertrouwen niet kan herstellen, kan zij de vergunning verliezen”.

Als de drempelwaarde wordt overschreden door een transportonderneming, komt er een betrouwbaarheidsonderzoek uitgevoerd door ILT dat zicht richt op eventueel herstel van het vertrouwen. Ondernemers krijgen een melding als er voor het eerst een overtreding is geregistreerd in het ERRU (European Register of Road Transport Undertakings), maar ook als ze op de helft van de drempelwaarde zitten. Transportondernemingen kunnen tussentijds altijd hun puntenaantal inzien bij de NIWO (Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie). Ondernemingen in het busvervoer kunnen hun puntenaantal opvragen bij de ILT.

Van Herk: “Bij Nederlandse transport- en busondernemingen leeft het idee dat hun buitenlandse collega’s in Nederland zonder gevolgen de regels kunnen overtreden. Dat is niet zo, want de ILT kan ook buitenlandse bedrijven beboeten die in Nederland overtredingen begaan. Maar door het registratiesysteem kunnen andere EU-lidstaten bedrijven die daar zijn gevestigd aanpakken als hun betrouwbaarheid in het geding komt. Elk land mag overigens zijn eigen methode kiezen. Niet elk land heeft dus straks een puntensysteem zoals wij. Maar andere landen kunnen strenger zijn dan Nederland en bijvoorbeeld al bij één overtreding de vergunning intrekken.”

Lees ook: ILT gaat soepel om met handhaving geldigheid code 95

Bedrijven, Binnenland, Corona, Transport

Meer pakketten dus ook meer klachten bezorging

Een reactie plaatsen

Door de gevolgen van de coronacrisis bestellen we massaal alles online. Vorig jaar is er fors meer online besteld dan in 2019. Het is nog steeds een drukte van jewelste met de pakketbezorgers in ons land. Overal waar je kijkt zie je busjes rijden die druk zijn met pakketten bezorgen. Uit onderzoek van de Consumentenbond blijkt dat het aantal klachten over pakketbezorgers in 2020 fors is toegenomen. Vorig jaar ontving de Consumentbond ongeveer 13.000 klachten over pakketbezorgers. Dat zijn ruim 4000 (44%) meer klachten dan in 2019. De meeste klachten (24%) gaan over nooit bezorgde pakketten, gevolgd door niet-thuis-meldingen (21%). Er werd het meest geklaagd over PostNL en DHL. Over PostNL kwamen 8.833 klachten binnen en over DHL 2.876 klachten. Wat opvallend is, is dat er een enorme toename is van het aantal klachten over de kleinere bezorgdiensten zoals DPD, GLS en UPC.

Sandra Molenaar, directeur Consumentenbond: “Bedrijven lijken een actief ontmoedigingsbeleid te voeren door telefoonnummers ver weg te stoppen op hun website en consumenten eindeloos aan het lijntje te houden met chatbots, ellenlange keuzemenu’s en extreem lange wachttijden. Om vervolgens de klager te verwijzen naar de webwinkel, omdat die partij de overeenkomst met het postbedrijf sloot”.

De irritatie over de niet-thuis-melding, terwijl je gewoon thuis bent op dat tijdstip is heel ergerlijk, zeker nu heel veel mensen nog steeds thuiswerken en de hele dag thuis zijn. De klantenservice van pakketbezorgers scoorde niet echt hoog, 1200 panelleden die hierover ondervraagd zijn door de consumentenbond gaven de klantenservice een 5. Dit cijfer komt voort uit het feit dat de bereikbaarheid van de klantenservice volgens de ondervraagden slecht is en er onwil is om klachten op te lossen, dit zorgt voor grote onvrede bij consumenten. Wel is er vanuit de consument begrip voor de latere bezorging van pakketjes vanwege de drukte, lockdown of slechte weersomstandigheden.

“Dat moet echt eens afgelopen zijn’, vindt Molenaar. ‘Pakketdiensten verschuilen zich maar wat graag achter de (web)winkels waarbij consumenten hun aankopen doen. Maar een pakketbezorger die net doet of de bewoners niet thuis zijn, is toch echt een probleem van de pakketdienst. Daar heeft de winkel helemaal niets mee te maken. Wij gaan met de postbedrijven in gesprek om te zorgen dat de klachtafhandeling beter gaat”.

Lees ook: DHL en HEMA winkels gaan samenwerken

Binnenland, Corona, Transport

File bij Europese grenzen door coronamaatregelen

Een reactie plaatsen

Door nieuwe coronamaatregelen voor het beroepsgoederenvervoer stonden maandag bij verschillende Europese grenzen kilometers file en honderden chauffeurs stil. TLN wil dat de EU ingrijpt en de soepele doorgang van internationaal vrachtverkeer verzekert. Afgelopen weekend kondigden Duitsland, Tsjechië en Oostenrijk afzonderlijk van elkaar plotseling testverplichtingen en extra controles voor het vrachtverkeer aan. Dat leidde direct tot opstoppingen.

File
Zo stonden er maandagochtend files van tientallen kilometers bij de Italiaanse grensovergang Brenner en bij de Duits-Tsjechische grens. Vanaf dit weekend moeten alle chauffeurs die naar of via Duitsland rijden, een negatieve coronatest laten zien als ze uit Tirol, Tsjechië of Slowakije komen. Daarop besloot Oostenrijk om chauffeurs zonder negatief testresultaat al bij de Italiaanse grens te weren. Bij de grensposten zijn echter nauwelijks testlocaties waar chauffeurs gebruik van kunnen maken, waardoor zij geen kant op kunnen en urenlang stilstaan.

Green Lanes

Om de soepele doorgang van goederenvervoer te garanderen, heeft de Europese Commissie vorig jaar een aantal regels vastgesteld, zoals het instellen van Green Lanes. Hoewel lidstaten een lange tijd die regels hebben nageleefd, nemen verschillende landen nu toch weer het heft in eigen handen en leggen ze vrachtverkeer extra maatregelen op.

Opnieuw chaos

TLN-voorzitter Elisabeth Post: “We hebben schijnbaar niets geleerd van de situatie van vorig jaar, toen in heel Europa duizenden vrachtwagens stilstonden. Het internationaal goederenvervoer is onmisbaar voor de bevoorrading van onze winkels, apotheken en ziekenhuizen. Daarom moet het vrachtverkeer zoveel mogelijk ongehinderd door kunnen rijden. In de strijd tegen het coronavirus is de volksgezondheid de eerste prioriteit. Maar het kan niet zo zijn dat landen plotseling hun grenzen sluiten of uiteenlopende coronamaatregelen nemen en vrachtwagens massaal stil komen te staan. De EU moet nú ingrijpen en er samen met lidstaten op toezien dat het goederenvervoer onbelemmerd door kan rijden”.

Belangrijke transportroute

Meer dan 7000 vrachtwagens vervoeren dagelijks goederen op de Noord-Zuid-corridor door Tirol, ongeveer evenveel als op de corridor Dover-Calais, waar in december chaos heerste toen Frankrijk beperkingen oplegde voor het vrachtverkeer. Meer dan tienduizenden vrachtwagens gebruiken de oost-westcorridor naar Duitsland via Tsjechië, een belangrijke transportroute voor de logistiek in Midden-Europa. Dit meldt TLN op hun website.

Lees ook: Geen faciliteiten langs de weg tijdens avondklok

Binnenland, BLUE, Touringcar, Transport

Handhaving rij- en rusttijden wegvervoer verscherpt

Een reactie plaatsen

Vanaf 1 februari heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de handhaving bij de overschrijding van rij- en rusttijden in het wegvervoer en bij fraude met de tachograaf verscherpt. Reden voor de aanscherping is dat de ILT ziet dat ondernemers en chauffeurs de wet blijven overtreden en hierbij steeds naar andere vormen en manieren van fraude zoeken. Bij wegcontroles kan voortaan over een langere periode worden beboet bij constatering van ernstige overtredingen van de rij- en rusttijden. Hierdoor wordt de pakkans op overtredingen tijdens wegcontroles aanzienlijk groter. Daarnaast past dit bij een meer geharmoniseerde handhaving in Europese lidstaten. In andere Europese landen is verder terug in de tijd kijken tijdens wegcontroles namelijk al gebruikelijk. Bij manipulatie met de tachograaf kunnen zowel de transportonderneming als de vrachtwagenchauffeur worden beboet.

Controle rij- en rusttijden

Vrachtwagen- en buschauffeurs zijn verplicht dagelijks rust te nemen van 11 uur achter elkaar en 1 x per week een wekelijkse rust van gemiddeld 45 uur. De naleving van de regels voor de rij- en rusttijden controleert de ILT aan de hand van de data die worden opgeslagen op de tachograaf. Tot nog toe keek de ILT naar de overtredingen vanaf de laatst genoten dagelijkse rusttijd en werd enkel beboet voor heterdaad overtredingen van de rij- en rusttijden. Sinds 1 februari beboet de ILT voor ernstige overtredingen van de rij- en rusttijden vanaf de laatst genoten wekelijkse rusttijd. Als een chauffeur in deze periode een ernstige overtreding heeft begaan, zoals bijvoorbeeld een veel te korte dagelijkse rusttijd, loopt de onderneming het risico hiervoor alsnog een boete te krijgen.

Hans Drijer, senior inspecteur wegvervoer: “Voorheen keken we tijdens wegcontroles voor wat betreft overtredingen maximaal een dag terug. Tijdens bedrijfsinspecties beoordelen we namelijk de naleving van de rij- en rusttijden over een langere periode. Maar omdat de pakkans op heterdaad tijdens wegcontroles erg klein is, kwamen overtreders in sommige gevallen weg met – soms zeer ernstige – overtredingen. Door nu ook tijdens wegcontroles verder terug in de tijd te kijken en te handhaven/beboeten, trekken we bovendien de handhaving binnen Europa gelijker.”

Inname bestuurderskaart

Een gemanipuleerde tachograaf zorgt voor een onjuiste registratie van de rij- en rusttijden op de bestuurderskaart. Als tijdens een wegcontrole manipulatie met de tachograaf wordt ontdekt, riskeren zowel de transportonderneming als de bestuurder een boete (respectievelijk € 10.375,- en €1.500,-). Het blijkt echter dat dit niet afdoende is om tachograaffraude uit te bannen. Daarom lopen chauffeurs die in een vrachtwagen met een gemanipuleerde tachograaf rijden, vanaf nu het risico hun bestuurderskaart kwijt te raken als er op heterdaad wordt geconstateerd dat er technisch wordt gemanipuleerd met de tachograaf. Inname van de bestuurderskaart betekent dat de chauffeur tijdelijk niet op een vrachtwagen/bus met een digitale tachograaf mag rijden.

Bedrijfsinspecties

Bij een bedrijfsinspectie wordt bij fraude een boete opgelegd aan de werkgever. De ervaring leert dat chauffeurs vaak niet op de hoogte zijn van deze boetes en zich deels niet verantwoordelijk voelen voor de overtredingen. “Dat is per 1 februari veranderd”, stelt Drijer. “Als we constateren dat de chauffeur een duidelijke rol heeft gehad of een handeling heeft verricht waardoor het mogelijk was om te manipuleren met een bestuurderskaart of de tachograaf, dan riskeert ook de chauffeur een boete van €1.500,-. De ILT verwacht dat door de aanscherping in de handhaving de bereidheid van chauffeurs om mee te werken aan fraude zal afnemen. En dat ze tegelijkertijd eerder bereid zullen zijn om bij de ILT melding te maken van fraude. Dat komt niet alleen de verkeersveiligheid ten goede. Het is tevens goed voor een gelijk speelveld (eerlijke concurrentie) en het draagt uiteindelijk bij aan goede werkomstandigheden voor de chauffeur.

Eerlijk, veilig en gezond

Het toezicht van de ILT richt zich op eerlijk en veilig wegvervoer. De ILT handhaaft structureel op de regels voor arbeids-, rij- en rusttijden met als doel: het tegengaan van concurrentievervalsing in de transportsector, het waarborgen van de veiligheid, gezondheid en het welzijn van chauffeurs én de veiligheid van andere weggebruikers. De tachograaf registreert onder andere rij- en rusttijden en is daarmee het middel om regelgeving na te leven en toezicht te houden. Dit meldt de ILT op hun website.

Lees ook: ILT gaat soepel om met handhaving geldigheid code 95

Binnenland, BLUE, Transport

Grote order voor Volvo trucks: 1000 Volvo’s besteld

Een reactie plaatsen

Lannutti Group, een Italiaans transport- en logistiekbedrijf, heeft 1.000 nieuwe Volvo FH-trucks besteld met I-Save. Het bedrijf ziet mogelijkheden om met deze nieuwste brandstof besparende technologie het brandstofverbruik met 10 procent te verminderen en de CO2-uitstoot te verlagen. De 1.000 Volvo’s FH I-Save zullen in 2021 en 2022 aan Lannutti worden geleverd.

Lannutti Group is actief in acht Europese landen met een vloot van 1.800 vrachtwagens. De beslissing om te investeren in 1.000 nieuwe Volvo FH-trucks werd genomen na een uitgebreide brandstoftest van een jaar, waarbij de nieuwe Volvo FH I-Save werd vergeleken met andere trucks in een gemengd wagenpark. Het resultaat was een verbluffende brandstofbesparing van 10 procent in vergelijking met een gelijkwaardige standaardtruck. (Vergeleken met standaard Volvo FH met Euro 6 Step C-motor).

“Wanneer we trucks in onze vloot vervangen, geven we prioriteit aan voertuigen met een lage uitstoot. Naast betrouwbaarheid is een laag eigengewicht van de truck cruciaal om een hoog laadvermogen te creëren en het brandstofverbruik tot een minimum te beperken. Na de positieve testperiode hebben we besloten dat alle nieuwe Volvo-trucks I-Save-trucks moesten zijn”, verklaart Valter Lannutti, CEO van Lannutti Group.

De Volvo FH I-Save combineert een extra zuinige motor met brandstof besparende functies die het verbruik verlagen bij langeafstandstransporten, zonder afbreuk te doen aan de rijeigenschappen. De trucks van Lannutti zijn ook uitgerust met extra veiligheidsvoorzieningen, zoals Lane Change Support en Driver Alert Support, die ongevallen helpen voorkomen. Dit meldt Volvo Trucks Nederland op hun website.

“We sluiten geen compromissen op het gebied van veiligheid. Het is belangrijk om onze chauffeurs een veilige en comfortabele werkplek te bieden en het is ook een manier om onze leveringen veilig te stellen. Gelukkig zijn de meeste ongevallen klein. Desalniettemin hebben trucks die betrokken zijn bij een ongeval vaak een reparatie nodig en is het al helemaal kostbaar als een truck ‘total loss’ wordt verklaard. Laat staan wat een impact het kan hebben voor een chauffeur. Al met al ben ik ervan overtuigd dat extra veiligheidssystemen een goede investering zijn”, zegt Valter Lannutti.

“We hebben een lange en betrouwbare zakelijke relatie met de Lannutti Group en ik ben er echt trots op dat ze hun vertrouwen in Volvo stellen en dat ze de uitstekende brandstofprestaties van onze I-Save-trucks bevestigen. Dit komt niet alleen klanten, maar ook het klimaat ten goede”, verklaart Roger Alm, President Volvo Trucks.

Foto Boven: Volvo Trucks Beeldbank.

Lees ook: Oegema Transport gebruikt ook de Volvo FL Electric truck