Categorie archieven: Transport

Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

Picnic komt eind oktober ook naar Hoorn

Een reactie plaatsen

Online supermarkt Picnic breidt eind oktober uit naar Hoorn. Ruim 30.000 huishoudens kunnen zich nu inschrijven via de app en hun boodschappen voortaan gratis thuis laten bezorgen. De kenmerkende elektrische wagentjes van Picnic rijden vanaf medio oktober door de West-Friese plaats.

Het bezorggebied in het noorden van Noord-Holland wordt steeds groter. Na Heerhugowaard, Purmerend en Zaandam is nu dus ook Hoorn aan de beurt. Picnic bezorgt de boodschappen inmiddels gratis thuis bij ruim 650.000 klanten verdeeld over ruim 125 locaties in Nederland. Zes jaar geleden ging de supermarkt van start in Amersfoort, om vervolgens uit te breiden naar grote en kleinere plaatsen in ons land. 

Registreren in de app

De ruim 70.000 inwoners van Hoorn kunnen zich vanaf nu met de Picnic-app op hun mobiele telefoon registreren en zich zo verzekeren van een plek op de wachtlijst. Iedereen die op de wachtlijst staat wordt gefaseerd toegelaten. “Hoe eerder mensen de app downloaden en zich inschrijven, hoe eerder ze aan de beurt zijn”, aldus Michiel Muller, medeoprichter van Picnic.

De websuper gaat eind oktober voor het eerst in Hoorn de weg op met vijftien elektrische bezorgwagentjes en dertig bezorgers. Afhankelijk van de vraag van de zogeheten ‘Horinezen’ naar online boodschappen zal dit aantal later worden opgehoogd. De boodschappen worden vanuit de hub (het lokale distributiepunt) aan Marktplein 2-4-6 in het nabij gelegen Zwaagdijk in Hoorn geleverd. 

Gezinnen

In meer dan een derde van de huishoudens in Hoorn zijn kinderen aanwezig. Dit is meer dan het gemiddelde in Nederland. “De ervaring leert dat gezinnen het vaak druk hebben en hun tijd graag nuttig besteden. Niet naar de supermarkt hoeven om zelf boodschappen te doen is voor deze groep een prettige bijkomstigheid. Doordat wij gratis thuisbezorgen houden deze gezinnen tijd over om leuke dingen te doen”, aldus Muller.

Doordat mensen zelf niet meer naar de supermarkt rijden, wordt er ook minder CO2 uitgestoten. De elektrische wagentjes waarmee Picnic bezorgt zijn milieuvriendelijk, stil en compact. Picnic maakt daarnaast een einde aan voedselverspilling, omdat het alleen díe levensmiddelen inkoopt die daadwerkelijk door klanten zijn besteld. Op die manier gaat er niets verloren

Over Picnic

Voor de lancering eind 2015 heeft Picnic drie jaar lang in stilte met een team van 30 specialisten gewerkt aan het thuisbezorgen van boodschappen zonder onnodige tussenschakels. De klant kiest welke rit het beste uitkomt en weet via de Picnic boodschappenradar tot op de minuut precies hoe laat de bezorging zal plaatsvinden. De kosten van deze nieuwe manier van distributie zijn zo laag, dat de bezorging gratis is en de boodschappen de laagste prijs hebben. In 2018 startte Picnic ook in Duitsland en in 2021 in Frankrijk. Picnic is een initiatief van ondernemers Joris Beckers, Frederik Nieuwenhuys, Michiel Muller en Daniel Gebler.

Lees ook: Snellere groei elektrische auto’s dan verwacht

Picnic autootje
Bedrijven, Binnenland, Transport

PostNL opent gerobotiseerd pakkettensorteercentrum

Een reactie plaatsen

Onlangs hebben PostNL CEO Herna Verhagen en Constantijn van Oranje een gerobotiseerd pakkettensorteercentrum geopend voor kleine pakketten in Nieuwegein. Het innovatieve sorteercentrum, voorzien van diverse robots, is uniek in Europa en speciaal ingericht voor het sorteren en landelijk distribueren van kleine pakketten. Het uitbreiden van de bezorgcapaciteit staat bij PostNL hoog op de agenda. Eerder dit jaar opende PostNL al een regulier pakkettensorteercentrum in Westzaan. De pakketten die in het nieuwe sorteercentrum verwerkt worden hebben het formaat van een flinke schoenendoos of kleiner. Kleine pakketten zorgen voor minder verpakkingsmateriaal, minder lucht, en minder CO2-uitstoot.

“Door in dit sorteercentrum kleine pakketten apart te verwerken, creëren we meer capaciteit in de 26 andere pakkettensorteercentra. De maximale capaciteit van dit gerobotiseerde sorteercentrum staat gelijk aan de capaciteit van vijf normale sorteercentra. Zo zijn we klaar voor de verdere groei van e-commerce en het bedienen van onze zakelijke klanten en consumenten.”

Directeur Pakketten Liesbeth Kaashoek.

Robots en data

PostNL maakt steeds meer en slimmer gebruik van data, digitalisering en robotisering. Het sorteerproces in het sorteercentrum voor kleine pakketten kent diverse innovatieve tools en technieken zoals 175 robots voor het interne transport, robotarmen voor het opvoeren van de pakketten en tassenvulstations. Zo kunnen 24/7 kleine pakketten worden gesorteerd. Met intelligente software is elk pakket precies te volgen binnen het sorteercentrum.

Verduurzamen e-commerce keten

Het is PostNL’s ambitie om met partners en innovatie start-ups en scale-ups de e-commerce keten verder te verduurzamen. Daarom lanceerde PostNL onlangs in samenwerking met Deloitte een innovatieprogramma in aanwezigheid van Constantijn van Oranje, die zich samen met Techleap sterk maakt voor het Nederlandse tech ecosysteem om ambitieuze en veelbelovende Nederlandse tech bedrijven te helpen nationaal en internationaal te laten groeien. Het innovatieprogramma heeft als doel de totale e-commerce keten van check-out in de webwinkel tot bezorging aan de deur te verduurzamen. Zo wil PostNL haar zakelijke klanten en consumenten beter in staat stellen duurzame keuzes te maken. PostNL wil dit realiseren door lucht uit verpakkingen te halen, nog efficiënter en groener te bezorgen, verspilling tegen te gaan door in te zetten op minder retouren en circulaire oplossingen makkelijker te maken.

Lees ook: Extra controles op telefoongebruik tijdens het rijden

PostNL pakketbezorger sorteert pakjes
Bedrijven, Binnenland, Transport

Derde E-HUB voor ViaEurope in Hongarije

Een reactie plaatsen

Twee jaar na de succesvolle opening van een tweede e-HUB in Luik (LGG), België, is ViaEurope, een leider in e-commerce logistiek in Europa, verheugd om de verdere Europese uitbreiding van het bedrijf aan te kondigen met de opening van een derde e-HUB op Budapest Airport (BUD), Hongarije.

“Het succes dat LGG in amper twee jaar tijd boekte, valideert ons concept van gekoppelde e-HUB’s en bevestigt dat het overal waar we het nodig achten kan worden gedupliceerd. Terwijl we onze voetafdruk over het hele continent blijven uitbreiden, plaatsen de sterke investeringen van de luchthaven van Boedapest, en de verbintenissen ten aanzien van e-commerce, ons in het centrum van een nieuwe regionale vrachthub in Centraal- & Oost-Europa (CEE).”

BJ Streefland, CEO en oprichter van ViaEurope.

De unieke en strategische geografische ligging van de luchthaven van Boedapest in CEE is een onmiskenbaar voordeel voor ViaEurope, aangezien haar verzorgingsgebied de hele CEE-regio omvat, waaronder Hongarije, Polen, Oekraïne, Roemenië, Bulgarije, Slowakije, Kroatië, Oostenrijk, Slovenië, Tsjechië, delen van Duitsland enz.

Ook heeft de onlangs ondertekende samenwerkingsovereenkomst tussen China en Hongarije, de zogenaamde “Air Silk Road”, geleid tot de oprichting van een speciaal logistiek centrum voor vracht vluchten: BUD Cargo City. Dit nieuwe vrachtafhandelingscentrum, dat in januari 2020 werd geopend, stelt ViaEurope in staat zijn eigen Douane entrepot te beheren en de douaneafhandeling 24/7 te digitaliseren. De ViaEurope e-HUB is direct aan de luchthaven gelegen en heeft een gemakkelijke toegang tot de landingsbanen, een directe verbinding met het autowegennet van Hongarije en een gemakkelijke toegang tot de buurlanden. De nieuwe faciliteiten van BUD Cargo City en het huidige netwerk van vrachtvluchten vormen een uitstekende omgeving voor ViaEurope om haar BUD e-HUB project te starten.

“We zijn verheugd om samen te werken met de luchthaven van BUD, die ernaar streeft een e-commerce hub te worden voor CEE en bedrijven zoals ViaEurope innovatieve logistieke oplossingen voor luchtvracht te bieden”,

BJ Streefland, CEO en oprichter van ViaEurope.

“E-commerce cargo heeft een mooie toekomst op de luchthaven van Boedapest. We willen onze vrachtcapaciteiten blijven ontwikkelen, de implementatie van nieuwe vrachttechnologieën ondersteunen en sterke samenwerkingsverbanden opbouwen met de e-commerce gemeenschap. BUD is dan ook blij de derde Europese e-HUB van ViaEurope te kunnen verwelkomen. Hun benadering van e-commerce logistiek wordt gedreven door technologie en data-analyse, iets waar wij ook sterk in geloven.”

René Droese, Chief Development Officer van de luchthaven van Boedapest.

ViaEurope BUD e-HUB zal precies op tijd operationeel zijn voor het volgende hoogseizoen in november. Net als in AMS en LGG zal het bedrijf er een uitgebreid portfolio van oplossingen aanbieden, waaronder Airport handling, douaneafhandeling, last-mile delivery en line haul-diensten.

Over de onderneming

ViaEurope is een e-logistiek bedrijf gevestigd in Amsterdam. Hoewel het al vijf jaar actief is op het gebied van technologie en logistiek, opereert en groeit het bedrijf nog steeds met een start-up mentaliteit. Technologie is de kern van de bedrijfsstrategie. ViaEurope verwerkt meer dan 350 ton of meer dan 300.000 e-commerce pakketten per dag. Het grootste deel van het volume komt via de lucht, zee, spoor en weg en wordt doorgevoerd via de aangesloten e-HUB’s op Amsterdam Schiphol Airport, Liege Airport in België en nu Boedapest in Hongarije. Kijk voor meer informatie op onze website viaeurope.com en ons Linkedin profiel.

Lees ook: Alertheid geboden voor busondernemingen

Binnenland, Transport, Uitgelicht

ILT controleert transport op Caribisch Nederland

Een reactie plaatsen

Inspecteurs gevaarlijke stoffen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) bezoeken van 27 september tot en met 4 oktober in Caribisch Nederland. Zij houden inspecties en audits bij uiteenlopende logistieke bedrijven. Zien de inspecteurs ernstige overtredingen tijdens of na een transport van gevaarlijke stoffen op, van of naar de eilanden Bonaire, Saba en Sint Eustatius? Dan kunnen zij vanaf nu strafrechtelijk proces-verbaal opmaken. Eerder kon de ILT alleen overtredingen via het bestuursrecht aanpakken.

Rol inspectie

De ILT is de toezichthoudende instantie op Caribisch Nederland (BES-eilanden) voor het transport van gevaarlijke stoffen over zee en door de lucht op de eilanden. ILT-inspecteurs bezoeken de eilanden minimaal 2 keer per jaar. Onder de wetgeving valt het transport en de overslag van gevaarlijke stoffen, onder andere explosieve stoffen (vuurwerk/gascylinders), brandbare vaste of vloeistoffen (gasoline/vliegtuigbrandstof), giftige stoffen (pesticiden), infectueuze stoffen (bloedmonsters/ziekenhuisafval), radioactieve stoffen (radionuclides voor medisch gebruik), asbest, air backs en lithiumbatterijen.

Bevoegdheden ILT

De inspecteurs van de ILT beschikken over toezichthoudende en opsporingsbevoegdheden. Zij mogen een transport stoppen, verpakkingen van gevaarlijke stoffen openen of zendingen met gevaarlijke stoffen laten herstellen. Wanneer inspecteurs zien dat een bedrijf zich niet houdt aan de wet- en regelgeving (ICAO of IMDG), kan er een proces-verbaal opgemaakt worden en kan een bedrijf een transactie ontvangen van de Officier van Justitie op Bonaire. Deze werkwijze is met het Openbaar Ministerie BES afgestemd.

Rol vervoersketen

De afzenders, expediteurs, vervoerders en ontvangers van gevaarlijke stoffen zijn verplicht om: Gevaarlijke stoffen juist te classificeren. Voorgeschreven verpakkingen te gebruiken, en deze te voorzien van specifieke etiketten. Een omschrijving te maken (vervoersdocumenten). De ladingen op de juiste manier te behandelen (stuwen en segregatie van stoffen die niet bij elkaar gezet mogen worden en/of af te zonderen van andere lading zoals levensmiddelen). Deze maatregelen helpen ook bijvoorbeeld de brandweer, aan de hand van etiketten en documenten weten zij hoe te handelen of in geval van een brand in te schatten welk blusmiddel ingezet moet worden.

Reguliere inspecties op BES-eilanden

De ILT checkt de bedrijven die gevaarlijke stoffen verzenden, ontvangen of verwerken voor of na transport door de lucht. Deze bedrijven moeten een certificaat hebben. Voor zeetransport gelden geen vergunningen. Bedrijven die zeecontainers met gevaarlijke stoffen laden, lossen of vervoeren krijgen wel bezoek van de inspectie, om te checken of zij aan de internationale eisen (IMDG) voldoen.

“De ILT heeft een specifieke afdeling die zorgt voor het afgeven van vergunningen en ontheffingen voor het transport van gevaarlijke stoffen. Samen met mijn collega’s houd ik regelmatig inspecties en certificeringaudits bij bedrijven op Bonaire, Sint Eustatius, Saba en op de andere eilanden van het Koninkrijk (Curaçao, Sint Maarten, Aruba). Wij hebben een goede samenwerking met de autoriteiten van deze landen binnen het Koninkrijk”.

Willem Hoogerhout (teamleider gevaarlijke stoffen).

Hoogerhout bezoekt de eilanden sinds 2009 en ziet dat de wetgeving de laatste jaren steeds beter wordt nageleefd, maar dat aanwezigheid van de inspecteurs ertoe bijdraagt het veiligheidsniveau te behouden: “De afgelopen 10 jaar zie ik een goede samenwerking tussen het bedrijfsleven en de overheden op deze eilanden.” Dit najaar organiseert de ILT een 2-daagse DG (dangerous goods) seminar om bewustzijn over de omgang met gevaarlijke stoffen op te eilanden hoog op de agenda te houden, aldus de ILT.

Lees ook: ILT geeft in rapport Kruisend Luchtverkeer signalen af

Binnenland, Transport, Uitgelicht

Winnaar gekozen tijdens NK Veiligste Chauffeur

Een reactie plaatsen

Vrachtwagenchauffeur René de Baat uit Klaaswaal is winnaar geworden van het NK Veiligste Chauffeur. Op het TT Circuit in Assen was de 39-jarige Zuid-Hollander zaterdag de sterkste van 25 finalisten. Danny Henskens (Berghem) en Pieter Jacobs (Beuningen) legden beslag op de tweede en de derde plaats.

Voor De Baat was de winst speciaal, aangezien ook zijn vader Izaak zich had geplaatst voor de eindstrijd in Assen. “Ik had het niet verwacht. Veiligheid is een belangrijk thema. Ik beschouw deze prijs als een mooie blijk van erkenning”, reageerde De Baat, beroepschauffeur bij Van der Mark Transport. Na vijf proeven waren slechts drie finalisten overgebleven. Op het finale-parkoers werd behendigheid gekoppeld aan veiligheid en snelheid. Op dat onderdeel bleef De Baat zijn concurrenten voor; als enige legde hij het complete parkoers binnen de toegestane 15 minuten af.

Het NK vormde het hoogtepunt van de TVM Awards, de naam van het veiligheidsprogramma van TVM-verzekeringen. De voornaamste doelstelling van de TVM Awards is het creëren van meer bewustwording voor veilig rijgedrag onder alle weggebruikers en zodoende een bijdrage leveren aan de transport- en verkeersveiligheid in Nederland. Uit handen van Michel Verwoest, CEO van TVM-verzekeringen, ontving De Baat de TVM Award die hoort bij het NK Veiligste Chauffeur.

Veilig Transport

Transportonderneming Nijman/Zeetank uit Spijkenisse werd winnaar van de TVM Award Veilig Transport. Het is een juryprijs die wordt toegekend aan een onderneming die vanuit haar maatschappelijke verantwoordelijkheid een positieve bijdrage levert aan de transportveiligheid. De jury bestaat uit de acht partners van de TVM Awards. Frits Bakker, vestigingsdirecteur van Nijman/Zeetank, nam de TVM Award in ontvangst uit handen van juryvoorzitter Charles Engelaar, directeur marketing van Volvo Trucks Nederland.

Nijman/Zeetank ontving de Award omdat het bedrijf haar werknemers ‘een compleet pakket aan veiligheid’ biedt. ‘Bij Nijman/Zeetank stopt veiligheid niet als de chauffeur uit zijn cabine stapt of naar huis gaat. Ook privé wordt er in de veiligheid van werknemers geïnvesteerd’, aldus het juryrapport.

Ridder Remco Kompier

De TVM Award Ridder 2021 werd uitgereikt aan Remco Kompier uit Nieuwegein. De vrachtwagenchauffeur van transportbedrijf Van der Wal uit Utrecht redde in maart een slachtoffer uit een auto die bij een ongeval op de A28 te water was geraakt.

De TVM Awards is een initiatief van TVM-verzekeringen met steun van acht betrokken partners. De partners zijn: Volvo Trucks Nederland, Continental Benelux, Van Eijck Groep, BP, Advance Groep, Veilig Verkeer Nederland, ANWB en STL.

Lees ook: Transportbedrijven op weg naar duurzame transportsector 

Binnenland, Transport, Wetgeving

Vrachtwagenheffing per kilometer naar verwachting in 2026

Een reactie plaatsen

Vrachtwagens op de Nederlandse snelwegen gaan naar verwachting in de loop van 2026 een heffing per kilometer betalen. Op die manier betalen vrachtwagens uit binnenland en buitenland voor het gebruik van de weg. Met de opbrengst van de heffing wordt geïnvesteerd in verduurzaming en innovatie in de vervoerssector.

Dat staat in het wetsvoorstel voor een vrachtwagenheffing dat minister Barbara Visser (Infrastructuur en Waterstaat) onlangs naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Ze geeft daarmee gevolg aan een verzoek van de Tweede Kamer om het wetsvoorstel ondanks de demissionaire status van het kabinet, in te dienen.

Het wetsvoorstel regelt dat vrachtwagens een heffing per gereden kilometer betalen op de snelwegen en een aantal lokale en regionale wegen. De heffing op lokale en regionale wegen is bedoeld om uitwijkend vrachtverkeer tegen te gaan. De heffing kan ongeveer 4 jaar na aanname van het wetsvoorstel door het parlement worden ingevoerd, waarbij het gemiddelde tarief per kilometer ongeveer 15 cent zal bedragen. De Nederlandse vrachtwagenheffing sluit aan bij de systemen van vrachtwagenheffing in Duitsland en België.

Met de invoering van een vrachtwagenheffing verdwijnt in Nederland de belasting zware motorvoertuigen (het Eurovignet) en wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot ongeveer het Europese minimum verlaagd. De netto-opbrengst van de heffing gaat naar verduurzaming en innovatie van de transportsector. Deze maatregelen richten zich op elektrisch aangedreven vrachtwagens, het gebruik van hernieuwbare brandstoffen, vermindering van het aantal vervoerskilometers.

Minister Visser heeft hierover afspraken gemaakt met de transportorganisaties evofenedex, Transport & Logistiek Nederland en de stichting VERN. De netto-opbrengst van de heffing zal op het moment van invoering naar verwachting ongeveer 250 miljoen euro per jaar bedragen.

De eenmalige invoeringskosten van de vrachtwagenheffing lijken significant hoger uit te komen op ongeveer 400 miljoen euro.  Dit wordt onder andere veroorzaakt doordat een aanpak wordt gekozen waarbij een groter deel van de kosten al wordt gemaakt in de realisatiefase, en enkele andere kostenposten flink hoger lijken uit te pakken. Het ministerie laat extern onderzoek uitvoeren om de kostentoename te verifiëren en te bekijken of de gekozen wijze van uitvoering nog aansluit op het uitgangspunt dat de systeemkosten laag moeten blijven, zodat zoveel mogelijk financiële middelen beschikbaar blijven voor de terugsluis. De vervoerssector zal hier bij betrokken worden, aldus de Rijksoverheid. 

Lees ook: Touringcarbranche wil langer coronasteun van overheid

Binnenland, Sector inside, Transport

Zaterdag 25 september NK Veiligste Chauffeur

Een reactie plaatsen

Wie is de veiligste (vrachtwagen)chauffeur van Nederland? Op zaterdag 25 september is het TT Circuit van Assen wederom het decor voor het NK Veiligste Chauffeur. Uit een deelnemersveld van circa 1000 vrachtwagenchauffeurs hebben 25 mannen en vrouwen zich gekwalificeerd voor de landelijke finale. Zij gaan hun kennis en kunde tonen en moeten onder andere een aantal uitdagende praktijkproeven afleggen.

Tijdens de finaledag vindt waarschijnlijk de grootste ‘Teabag Challenge’ van Nederland plaats. De ‘Teabag Challenge’ is de afgelopen maanden uitgegroeid tot een ware hype in de transportsector. Alle bezoekers aan het TT Circuit met een groot rijbewijs kunnen de proef op de som nemen en proberen om achteruit rijdend met een vrachtwagen plus oplegger een kopje thee te zetten.

De 25 finalisten van het NK Veiligste Chauffeur 2021 zijn:

Izaak de Baat (Klaaswaal),Rene de Baat (Klaaswaal), Famke Bos (Maarn), Andre Dillerop (Emmen), Edwin Dorrepaal (Wemeldinge), Roel de Graaf (Heino), Michael van Graafeiland (Zaandam), Henny de Haan (Oosterland), Danny Henskens (Berghem), Pieter Jacobs (Beuningen), John Kersten (Grave), Yaël Kluitenberg (Barneveld), Martin Kolff (Dirksland), Robert van der Meer (Leusden), Johan Muselaers (Erp), John Peek (Huissen), Richard Pieters (Hoogeveen), Joffrey Post (Bovenkarspel), Paul Roozen (Hilvarenbeek), Roy Ruesen (Dinxperlo), Gerard Schoenaker (Klarenbeek), Olav van der Stoep (Dordrecht), Mariska Struijs (Heerjansdam), Dirk-Jan Uitbeijerse (Volendam) en Allard Warnders (Linschoten).

Het programma ziet er als volgt uit:

  • 9.00-13.00 uur roulatieprogramma opdrachten 25 finalisten
  • 14.00-15.00 uur finale met top-drie
  • 15.00-15.30 uur uitreiking TVM Awards, incl. winnaar NK Veiligste Chauffeur

Vanzelfsprekend wordt de finale in Assen volledig ‘coronaproof’ gehouden.

Over het NK Veiligste Chauffeur

Veiligheid op de weg is en blijft een belangrijk thema. Vorig jaar vielen er in Europa bijna 19.000 dodelijke slachtoffers in het verkeer. Uit onderzoek blijkt dat bij ruim 90 procent van het aantal ongevallen menselijk gedrag een grote rol speelt; dat percentage moet en kan omlaag.

TVM verzekeringen maakt zich al decennialang hard voor transportveiligheid. Het NK Veiligste Chauffeur is onderdeel van de TVM Awards, een initiatief van TVM om meer bewustwording te creëren bij alle weggebruikers voor veiligheid op de weg én om tegelijkertijd waardering te tonen voor de Nederlandse beroepschauffeurs.

De TVM Awards worden ondersteund door een aantal betrokken partners: Volvo Trucks Nederland, VVN, Van Eijck, Sectorinstituut Transport en Logistiek, Continental, BP, ANWB en Advance Groep. Op de finaledag van het NK Veiligste Chauffeur worden tevens de TVM Awards Ridder 2021 en Veilig Transport uitgereikt aan respectievelijk een chauffeur en een onderneming die een positieve bijdrage hebben geleverd aan de verkeers- en/of transportveiligheid in Nederland.

Hélène Hendriks

TV-persoonlijkheid Hélène Hendriks is al vanaf het begin als ambassadrice aan de TVM Awards verbonden. Zij zal op 25 september ook de finaledag presenteren. De winnaar van het NK Veiligste Chauffeur wint naast de sportieve eer vanzelfsprekend de bronzen TVM Award. De gehele-top 25 wint daarnaast een bezoek aan de Volvo-fabriek, het Volvo Trucks-democentrum en het Volvo Museum in het Zweedse Göteborg.

‘Ieder ongeluk op de weg is er één teveel. Het is een gezamenlijke verantwoordelijkheid van iedereen om de veiligheid op de weg verder te verbeteren. Preventie is al decennialang een belangrijke pijler onder het beleid van TVM. Het creëren van meer bewustwording voor veilig rijgedrag doen we op talloze manieren, onder andere via de organisatie van de TVM Awards en het NK Veiligste Chauffeur. Het NK is voor ons en onze partners tevens een manier om de Nederlandse vrachtwagenchauffeurs een podium te geven want zij behoren al sinds jaar en dag tot de veiligste vervoerders van Europa. Dat is iets om trots op te zijn”.

Michel Verwoest, CEO TVM verzekeringen.

Lees ook: Brandstofbranche start campagne: ‘We zijn goed op weg’

Binnenland, duurzaamheid, Transport

Transportbedrijven op weg naar duurzame transportsector

Een reactie plaatsen

Transportbedrijven slaan de handen ineen om samen de route naar een duurzame transportsector te initieren. DFDS stapt via Don Trucking over op 20 gloednieuwe LNG-aangedreven vrachtwagens, wat de kans biedt om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen en een transparante toeleveringsketen voor klanten te creëren

Steeds meer klanten willen dat bedrijven transparant zijn over hun uitstoot van broeikasgassen en weten hoe zij omgaan met de duurzaamheid van hun producten en aanbiedingen. DFDS erkent het probleem van de klimaatverandering en begrijpt de noodzaak om duurzaam bewust te zijn en verbindt zich met Don Trucking om een transparante toeleveringsketen te realiseren door 20 dieseltrucks om te schakelen naar 20 gloednieuwe LNG-aangedreven trucks voor hun dagelijkse activiteiten. Deze verandering zal ook de eigen CO2-voetafdruk van het bedrijf verkleinen en zal de zware transportbedrijven ervan bewust maken dat ze moeten streven naar een betere en duurzame toekomst binnen de industrie.

Don Trucking vloot

Momenteel heeft Don Trucking 20 LNG-trucks in zijn vloot en tegen het einde van het jaar zullen daar nog eens 40 aan worden toegevoegd. Don Trucking wil het eerste CO2-neutrale transportbedrijf in Europa worden in 2025 en is van plan dit te bereiken door volledig over te schakelen op een vloot met lage emissies. Daarnaast ondersteunt Don Trucking Ecobal, een internationaal initiatief om bossen in Europa te behouden en nieuw leven in te blazen, om hun uitstoot van broeikasgassen verder te compenseren via emissiecertificaten, waardoor hun totale CO2-voetafdruk met 15% daalt. De samenwerking tussen de twee bedrijven kwam organisch tot stand, gewoon door het delen van dezelfde waarden en dezelfde visie op de toekomst.

“We werken continu aan het verbeteren van onze operaties en transportzichtbaarheid om onze klanten de best mogelijke service te bieden met een volledig transparante supply chain. Alleen samen kunnen we 100% supply chain transparantie bereiken. Deze samenwerking is om anderen binnen de industrie bewust te maken en oplossing te bieden als multimodaal transport. We proberen ons te richten op het verbeteren van onze sector en het gebruik van LNG – aangedreven trucks geeft ons de mogelijkheid om dit te doen. We zijn zeer verheugd om partners te hebben die dezelfde waarden delen en inspireren om de logistieke keten groener te maken door fossielvrije biobrandstoffen te gebruiken.”

Michael Bech, Vice President & Head of Continent, DFDS Logistic Division.

“Ik geloof dat deze samenwerking een effectieve actie is tegen klimaatverandering als het gaat om het neutraliseren van kooldioxide-uitstoot door het bouwen van een transparante supply chain. We hebben actieve initiatieven nodig en dat begint bij onszelf. De partnerschappen tussen individuen en grote bedrijven zijn van vitaal belang. Elk bedrijf kan zijn milieudoelstellingen verbeteren, en veel bedrijven hebben ze nog niet eens. Het is heel belangrijk om nu de duurzame marktverschuiving te begrijpen en actie te ondernemen, aangezien de vervoersdiensten blijven groeien en er de komende jaren extra inspanningen nodig zijn.”

Don de Jong, eigenaar van Don Trucking.

Door de klimatologische effecten van de vele verschillende activiteiten die een bedrijf dagelijks onderneemt, laat Don Trucking samen met DFDS zien dat het kennen van de eigen CO2-voetafdruk een verplichting aan het worden is, vooral binnen de zware transportsector.

Lees ook: Verduurzamen prioriteit voor Maasstad Regie Centrale

Transport, Vlaanderen, Wagens

Mobiliteitsexpert vraagt moed van politici

De twee zusjes die stierven nadat ze op een Antwerps kruispunt door een vrachtwagen werden aangereden, werden dinsdagavond al begraven in het Nederlandse Putte. Vandaag pakt de Belgische krant Nieuwsblad uit met het verhaal van mobiliteitsexpert Dirk Lauwers (UA). Een week voor de start van het nieuwe schooljaar slaat bij de Antwerpse bevolking de schrik om het lijf. De twee Antwerpse zusjes stierven onder een vrachtwagen. Vorige maand kondigde Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) nog aan dat conflictvrije kruispunten de norm zullen worden in Vlaanderen. Alleen als het echt niet anders kan, zal er nog van worden afgeweken. 

Tragisch genoeg was ook in Antwerpen het kruispunt waar de twee zusjes stierven eerst conflictvrij gemaakt, maar werd die regeling teruggeschroefd toen bleek dat ze ellenlange autofiles veroorzaakte. Volgens Koen Baumers was het zo dat, waren die twee kinderen aan het begin van de zomervakantie diezelfde straat overgestoken, dan had die vrachtwagen op dat moment netjes achter een rood licht staan wachten. Het kruispunt waar ze stierven was aangepast om voetgangers en voertuigen van elkaar te scheiden, maar de stad Antwerpen maakte die aanpassing op 8 juli ongedaan. 

(tekst gaat verder onder de afbeelding)
de verslagenheid in de Joodse buurt in Antwerpen is groot

Schepen Koen Kennis liet op de dag van het ongeval weten dat de aanpassing was teruggedraaid omdat “er werd vastgesteld dat het uitrijden van de hulpdiensten van het Sint-Vincentius ziekenhuis ervoor zorgde dat de oorspronkelijke lichtenregeling de beste optie was”. Het ziekenhuis ontkende woensdag dat het om die aanpassing had gevraagd, waarop Kennis verduidelijkte dat “we dat zelf hadden vastgesteld”. In plaats van zijn medeleven betuigen vertelde Kennis onwaarheden, dit tot groot ongenoegen van Groen en PVDA die onmiddellijk na dit groot drama voor de Joodse familie meteen reden zagen om ontslag van de schepen te vragen.

step

Om 9.15 uur staken de kinderen in de Lange Leemstraat de straat over op het zebrapad, toen het verkeerslicht op groen sprong. Op dat moment kwam een vrachtwagen van een containerbedrijf uit de Sint-Vincentiusstraat, en die draaide links de Lange Leemstraat in. Volgens getuigen zou de chauffeur de kinderen opgemerkt hebben, en zou hij wel degelijk halt hebben gehouden om hen te laten oversteken.

“Goede maatregelen worden nog te vaak teruggeschroefd omdat automobilisten er langer door in de file stonden. Als we de verkeersveiligheid fors willen verbeteren, moeten de vele privileges voor de auto nu eindelijk op de schop.”

Mobiliteitsexpert Dirk Lauwers (UA)

In plaats van bij de heraanleg van een straat resoluut te kiezen voor de veiligheid van voetgangers en fietsers, ziet Lauwers in veel dossiers dat men prioriteit blijft geven aan de vlotte doorstroming van de auto. Volgens de mobiliteitsexpert moeten stadskernen, dorpskernen en woonwijken veel autoluwer maken. Er minder auto’s toelaten. De snelheid van de auto’s in die gebieden moet fors worden verlaagd. De Fietsersbond klaagt al langer over de niet-conflictvrije kruispunten.

Lees ook: Na zoveelste ongeval is brug in Assenede echt op komst

Ongeval met vrachtwagen in Antwerpen
Bedrijven, Binnenland, Transport

Gevaarlijke stoffen worden niet altijd goed verstuurd

Een reactie plaatsen

Na klachten over postpakketten met gevaarlijke stoffen bezocht de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) vorige week een webshop in chemicaliën in Noord-Holland. Snel werd duidelijk dat het bedrijf veel niet op orde heeft: gevaarlijke stoffen worden niet correct verpakt en etiketten op de pakketten ontbreken. Zodoende weet de vervoerder niet welke stoffen voor vervoer aangeboden worden. Van verschillende gevaarlijke stoffen krijgt de vervoerder bovendien te horen dat het om gelimiteerde hoeveelheden gaat, terwijl grote eenheden worden aangeboden. Zelfs de categorie met zeer gevaarlijke stoffen, zoals Di-ethylether, wordt op die manier verstuurd.

Het bedrijf blijkt verder geen verplichte veiligheidsadviseur te hebben en het personeel beschikt niet over vereiste opleidingen op het gebied van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg. De pakketten die tijdens de inspectie zijn aangetroffen, zijn door de inspecteurs tegengehouden voor verzending. Tegen het bedrijf wordt proces-verbaal opgemaakt en met een last onder dwangsom (LOD) dwingt de ILT af dat aan alle voorwaarden wordt voldaan voordat ze weer aan het werk kunnen.

Ook leverancier in de fout

Tijdens de inspectie kwam een leverancier van de webshop gevaarlijke stoffen afleveren. Ook die heeft verschillende zaken niet op orde waardoor de veiligheid in het geding is. Er werden bulkcontainers en drums van 1000 en 200 liter met brandbare vloeistoffen aangeleverd zonder de verplichte oranje borden die duiden op de aanwezigheid van gevaarlijke stoffen in de vrachtwagen. Verder waren verplichte schriftelijke instructies afwezig, ontbraken brandblussers en beschikte de chauffeur niet over noodzakelijke veiligheidsuitrusting. Ook dit bedrijf blijkt te werken zonder veiligheidsadviseur. Net als de webshop krijgt dit bedrijf een proces-verbaal en een LOD van de ILT opgelegd. Alle fouten moeten hersteld worden voordat ze hun werkzaamheden voortzetten, aldus de ILT.

Lees ook: Vanaf vandaag 50 km/h op de Haringvlietbrug

Binnenland, Transport, Uitgelicht

Rijkswaterstaat koopt alvast strooizout voor de winter

Met een aantal maatregelen bereidt Rijkswaterstaat zich goed voor op de volgende winter(s). De zoutvoorraad wordt verhoogd tot ruim 250 miljoen kg. Rijkswaterstaat is hierdoor minder afhankelijk van ad hoc-contracten met leveranciers. Ook zijn de contracten met leveranciers aangescherpt als het gaat om levertijden en boetes, als zij zich niet houden aan de gemaakte afspraken. De dienst heeft aan het begin van de winterperiode ongeveer 250 miljoen kilo strooizout op voorraad.

We bestrijden wintergladheid door zout te strooien. Zout verlaagt het vriespunt met een aantal graden. Hierdoor wordt de weg minder snel glad en ontdooit bestaande sneeuw of ijzel. Vorige winter is in totaal ook 135 miljoen kilo strooizout verbruikt. Dat was meer dan in de jaren daarvoor door de hevige sneeuwbuien in februari van dit jaar. Toen reden de strooiwagens 72 uur achter elkaar door om wegen begaanbaar te maken. De winter van 2020-2021 staat op de derde plek van winters waarin het meest is gestrooid.

keukenzout

De eerste schepen met zout uit Duitsland zijn deze week aangekomen bij de centrale opslagloods van Rijkswaterstaat in Utrecht. De dienst vult de voorraad aan met in totaal 135 miljoen kilo zout. Strooizout is gewoon keukenzout (NaCl), maar wel minder zuiver. Soms zie je ook roze zout. In het verleden werd zout soms gekleurd om het te laten verschillen van consumptiezout. De meeste wegbeheerders vinden de kleur prettig, omdat daardoor het strooien beter zichtbaar is.

Wegenzout bevat een antiklontermiddel. Zout is hygroscopisch (trekt vocht aan) waardoor het gaat klonteren. Als het dan lang in de zoutloods ligt, is het zonder antiklontermiddel niet meer te gebruiken. Een antiklontermiddel is niet schadelijk voor het milieu. Er wordt geen gebruikgemaakt van het zoute zeewater. De zoutconcentratie in het zeewater is te laag, waardoor het nog steeds bevriest als het de weg raakt. Ook is het materieel dat we nu hebben daar niet geschikt voor. Rijkswaterstaat heeft geen sproeiwagens, maar alleen strooiwagens voor droog zout, aangelengd met zout water.

Het landelijk dekkend Gladheidmeldsysteem waarschuwt automatisch wanneer er kans op gladheid ontstaat. Vanuit die informatie besluiten we of we moeten strooien. Ook de weersverwachting en de hoeveelheid strooizout, dat mogelijk al op de weg ligt, wegen mee in die beslissing.

Rijkswaterstaat meet in het winterseizoen continue de temperatuur, de vochtigheid en het zoutgehalte van het wegdek. Als er kans is op gladheid gaan we preventief strooien. Gladheid ontstaat onder andere als door condensatie of neerslag de weg vochtig wordt, in combinatie met een wegdektemperatuur van onder de nul graden. Afhankelijk van de hoeveelheid strooizout die nog op de weg ligt, besluit Rijkswaterstaat om preventief te gaan strooien.

Lees ook: Schadelijke stoffen in strooizout levert probleem op

Rijkswaterstaat strooit op alle wegen die in het beheer zijn van Rijkswaterstaat.
Bedrijven, Transport, Vlaanderen

Meer vrachtwagens op de weg dan voor corona

Een reactie plaatsen

Wie geregeld onderweg is heeft het ongetwijfeld al gemerkt dat er veel vrachtverkeer is. We bestellen dan ook steeds meer online maar dat is niet de enige reden dat het druk is. De economie draait weer op volle toeren. De goederen zijn niet tijdig aan te slepen. Flexibiliteit van vrachtwagens is nog steeds de voornaamste reden van de drukte, in tegenstelling met binnenscheepvaart en vervoer via het spoor. 

Antwerpen een van de weinige Europese havens die op dit moment al meer containers verwerkt dan voor corona. Meer dan Hamburg, Rotterdam en Le Havre. Volgens de Vlaamse krant Gazet van Antwerpen kiezen bedrijven voor Antwerpen vanwege zijn schaalgrootte en ook omdat de haven zo gediversifieerd is, met scheepvaart met India, Pakistan, Noord- en Zuid-Amerika. 

“Er is sinds de zomer van vorig jaar een onverwacht grote vraag naar meubels, elektronica en sporttoestellen”

Theo Notteboom, transporteconoom van de UAntwerpen
(tekst gaat verder onder de afbeelding)
DHL truck in Antwerpen

Voor de sector Transport & Logistiek is het einde van de coronacrisis duidelijk in zicht. In een aantal branches is het herstel al maanden geleden ingezet. De sector profiteert van het krachtige herstel van de wereldwijde goederenhandel en industriële productie. Een groot deel van de transportsector is al terug op het niveau van voor de coronacrisis.

Volgens ING economen is de tweedeling in transport en logistiek in 2021 groot. Terwijl het goederenvervoer boven het pre-coronaniveau uitkomt, heeft het personenvervoer nog steeds last van onzekerheid en beperkingen. Het wegvervoer en de logistieke dienstverlening herstellen dit jaar van corona, voor het OV en de luchtvaart wordt 2022 het jaar van de waarheid. De goederenlogistiek profiteert van toenemende vraag vanuit de industrie, ook valt het bouw gerelateerd vervoer mee. Dit is gunstig voor de binnenvaart.

Lees ook: Transportsector loopt onnodig schade op

Bedrijven, Binnenland, Transport

Nieuwe thuisbezorghub voor Jumbo in Heerenveen

Een reactie plaatsen

Onlangs opende Jumbo Supermarkten in Heerenveen alweer haar 13e thuisbezorghub. Vanuit deze nieuwe distributielocatie op Internationaal Bedrijventerrein Friesland, ten noordoosten van Heerenveen, zullen online bestelde boodschappen via jumbo.com en de Jumbo app rechtstreeks bezorgd worden bij klanten in vrijwel heel Friesland. Daarmee vergroot Jumbo haar online bezorgcapaciteit in en rondom plaatsen als Heerenveen, Leeuwarden, Sneek, Joure, Drachten, Harlingen en Wolvega aanzienlijk. Een groot voordeel is dat klanten in de regio hierdoor ook meer keuze hebben uit verschillende bezorgmomenten.

De online bestellingen op Jumbo.com en de Jumbo app worden via het e-fulfillmentcenter in Raalte voortaan geleverd bij de nieuw gebouwde hub aan de Vulcanus 24 in Heerenveen. Vervolgens vinden de boodschappen vanuit hier – en niet langer via de winkels – hun weg rechtstreeks naar klanten thuis of op het werk. Door de opening van deze nieuwe hub kunnen zij bovendien kiezen uit meer en kortere bezorgmomenten. De nieuwe hub van zo’n 1300 m2 vloeroppervlakte wordt vanaf vandaag ingezet in het bezorggebied van Heerenveen, Joure, Gorredijk, St. Nicolaasga, Wolvega, Lemmer, Sneek en Noordwolde. De komende weken komen daar plaatsen als Drachten, Bolsward, Makkum, Wommels, Leeuwarden, Surhuisterveen en Harlingen bij. Eind 2021 zullen zo’n 40 bezorgbussen direct naar alle klanten in Friesland rijden om hun online bestelde boodschappen te bezorgen.

“De nieuwe thuisbezorghub in Heerenveen is een antwoord op de toenemende vraag naar online boodschappen doen. Steeds meer klanten, zowel particulier als zakelijk, ontdekken de voordelen van bezorging. Om de boodschappen zo snel en efficiënt mogelijk te kunnen bezorgen, opent Jumbo na deze nieuwe hub in Heerenveen nog een aantal centrale thuisbezorglocaties voor haar online bestellingen. Met een bezorghub is de capaciteit nog beter te benutten en zijn de ritten beter in te plannen. Ook worden hierdoor minder kilometers gemaakt dan voorheen, wat een gunstig effect heeft op onze CO2-uitstoot. Uiteraard kunnen online klanten van Jumbo bij het bezorgen dezelfde goede service verwachten als die zij ontvangen vanuit de winkels.”

Karel de Jong, directeur Supply Chain bij Jumbo.

Verdere uitbreiding
Jumbo heeft naast de nieuwe hub in Heerenveen nog hubs in Amsterdam, ’s-Hertogenbosch, Middelburg, Utrecht, Breda, Heerhugowaard, Bemmel, Hengelo en Groningen en Deventer. Vorige maand werd nog een hub in Maastricht geopend. Begin 2021 werd een nieuw e-fulfilmentcenter in Bleiswijk in gebruik genomen, dat tevens functioneert als hub. Om te blijven voldoen aan de groeiende vraag naar thuisbezorging, staat het vergroten van de online bezorgcapaciteit door verdere uitbreiding met hubs hoog op de agenda. Hiermee zorgt Jumbo voor een steeds sterker omnichannelaanbod voor haar klanten, aldus Jumbo.

Foto boven: Jumbo beeldbank.

Lees ook: Goed gebruik gemaakt van NS Whatsapp/ SMS Alert dienst

Binnenland, Financieel, Transport

Transportsector loopt onnodig schade op

Een reactie plaatsen

Vanwege een tekort aan materiaal en personeel bij het Openbaar Ministerie is het niet mogelijk om de verkeershinder bij de Haringvliet te beperken. Daardoor loopt de transportsector onnodig miljoen euro’s schade op. “Volstrekt belachelijk”, reageert TLN-directeur Jan Boeve. TLN rekende eerder uit dat een half uur extra reistijd vanwege verkeershinder bij de Haringvlietbrug de transportsector zeker 53 miljoen euro kost. Na verder onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt echter dat het rijtijdverlies in de avondspits niet 30, maar zeker 68 minuten bedraagt, waardoor de kosten voor vervoerders nóg verder oplopen.

Tekort
In gesprek met Rijkswaterstaat riep onder andere TLN op om de verkeershinder zoveel mogelijk te beperken. Bijvoorbeeld door tot de renovatie in 2023 beide rijstroken open te houden. Volgens Rijkswaterstaat is dat echter niet mogelijk, vanwege een materiaal- en personeelstekort bij de politie en het OM. Daardoor zouden zij niet kunnen handhaven op de snelheidsbeperking.

“Volstrekt belachelijk. Het kan écht niet zo zijn dat vervoerders de komende jaren massaal stilstaan en miljoenen euro’s schade leiden omdat het niet lukt om op tijd een paar flitspalen te plaatsen of een trajectcontrole in te stellen. Vanaf aanstaande maandag gaan de rijkstroken dicht, dus haast is geboden. Hoe moeilijk kan het nou zijn om voor die tijd een mobiele controlepost te installeren? Dat kost ongetwijfeld minder dan 53 miljoen, het bedrag dat onze leden minimaal kwijt zijn als ze tot 2023 op dat traject in de file staan”.

TLN-directeur Jan Boeve.

“Deze uitzonderlijke situatie vraagt ook om een uitzonderlijke oplossing. Naast het belang voor de transportsector is de brug onmisbaar voor de bereikbaarheid van de regio, van banen en voor hulpdiensten. Daarom moet het OM en politie alles op alles zetten om de doorstroming te maximaliseren. Anders laten ze niet alleen de transportsector, maar een hele regio deze zomer in de kou staan.”

TLN-directeur Jan Boeve.

Kamervragen
De maatschappelijk en economische schade door de gedeeltelijke sluiting van de Haringvlietbrug zijn buitenproportioneel hoog. Daarom riep TLN samen de provincie Zuid-Holland al eerder op om de verkeershinder te minimaliseren en inzicht te geven in de besluitvorming van de gekozen verkeersmaatregelen. Ook stelden verschillende fracties Kamervragen over de gedeeltelijke sluiting van de Haringvlietbrug, aldus Transport en Logistiek Nederland.

Lees ook: Weer minder voertuigen gestolen eerste halfjaar 2021

Binnenland, Scheepvaart, Transport

ILT en politie stopt wegmengen dieselolie in stookolie

Een reactie plaatsen

Dit voorjaar onderzoekt een inspecteur van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een transporttank met dieselolie die van Engeland via Nederland onderweg is naar België. Na overleg met de Landelijke Eenheid van de politie volgt een analyse van de olie. Daaruit blijkt dat deze dieselolie een grote hoeveelheid chloor bevat. Deze dieselolie zou worden weggemengd in de stookolie, die vervolgens wordt gebruikt voor de voorstuwing van zeeschepen. Hierdoor komen stoffen vrij die schadelijk zijn voor mens en milieu. De Belgische autoriteiten hebben deze dieselolie inmiddels aangemerkt als afvalstof waardoor deze dieselolie niet meer in de stookolie mag worden weggemengd. Alleen dit jaar zijn al 75 tanks vol dieselolie van Engeland naar België overgebracht. Door tussenkomst van de ILT en politie is deze lucratieve handel stopgezet.

Alarmbellen

Begin maart trekt een transporttank de aandacht van een ILT-inspecteur. Een trekkoord om de bodemafsluiter van de tank dicht te zetten, ontbreekt. Na overleg met de Landelijke Eenheid van de politie gaan de alarmbellen af: de afzender is een Engels bedrijf dat afgewerkte olie verwerkt. Bij deze verwerking ontstaat dieselolie als bijproduct, alleen is deze vaak óók vervuild met allerlei schadelijke stoffen zoals chloor. Uit het onderzoek van het Nederlands Forensisch Instituut blijkt dat de olie maar liefst 268 ppm chloor bevatte. Dat overstijgt de wettelijk toegestane normen in Nederland en België: in Nederland is slechts 50 ppm chloor toegestaan en in België 200 ppm.

Zwarte afvalstroom stopgezet

De hoge concentratie chloor in deze dieselolie maakt het een afvalstof. Hierdoor mag de dieselolie niet als product worden gebruikt, maar moet dit op een verantwoorde wijze worden verwerkt. Omdat de dieselolie door Europa wordt vervoerd, moet voor het transport een zogenaamde EVOA-vergunning worden aangevraagd. Het Engelse bedrijf kan door ingrijpen van de ILT en politie de verontreinigde dieselolie niet meer in de stookolie wegmengen.

Samenwerking

De samenwerking tussen ILT, politie en Belgische autoriteiten laat het effect zien van gezamenlijk optreden tegen zwarte afvalstromen, waarbij bedrijven geld verdienen aan het vermengen van schadelijke stoffen ten koste van mens en milieu. Per ton wordt ongeveer 350 dollar verdiend. Per tank levert dit al gauw een winst op van € 10.500,-, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Lees ook: Gent is het fietsmekka van Vlaanderen

Binnenland, Transport, Wetgeving

Hulptroepen krijgen verruiming van rij- en rusttijden

Een reactie plaatsen

Door de overstromingen is de regio Limburg bestempeld als rampgebied. Door deze noodsituatie kunnen vervoerders en chauffeurs van vrachtwagens zich mogelijk niet altijd houden aan de geldende rij- en rusttijden. Daarom heeft de ILT besloten tot een tijdelijke verruiming van de rij- en rusttijden, die geldt tot maandag 2 augustus. Inmiddels zijn de brancheorganisaties en de politie hierover geïnformeerd.

Noodsituatie

Is er een noodsituatie? Dan mag een lidstaat tijdelijke versoepelingen rondom de toepassing van de rij- en rusttijden afkondigen. Op deze manier kunnen hulptroepen hun vervoer zo veel als mogelijk/continu uitvoeren. Chauffeurs van bijvoorbeeld vrachtwagens voor het vervoer van puin of hulpmiddelen kunnen hierdoor optimaal af- en aanrijden in het rampgebied

Inhoud uitzondering

De tijdelijke verruiming van de rij- en rusttijden in rampgebied Limburg geldt voor de artikelen 6 tot en met 8 van de Verordening 561/2006. Hierin staan de normen voor de dagelijkse en wekelijkse rij- en rusttijden. Bestuurders gebruiken een tachograaf en bestuurderskaart, waarbij in de tachograaf de optie ‘out of scope’ is ingesteld. Hiermee is duidelijk dat de chauffeur buiten de reguliere rij- en rusttijden rijdt. Deze optie is in te schakelen via het menu van de tachograaf en moet bij het verwisselen van een bestuurderskaart opnieuw worden ingeschakeld. Uiteraard moet iedere chauffeur die gebruik heeft gemaakt van deze uitzondering wél zijn reguliere, dagelijkse of wekelijkse rusttijd hebben genoten voordat de reguliere vervoersactiviteiten worden hervat, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Lees ook: Lightyear tekent intentieverklaring met Valmet Automotive Inc.

Binnenland, duurzaamheid, Transport

TLN positief over ambitie EU om sneller te verduurzamen

Een reactie plaatsen

TLN is positief over de ambitie van de EU om sneller te verduurzamen en lidstaten te verplichten om laad- en tankinfrastructuur te bouwen voor zero-emissie vrachtvervoer. De invoering van een ETS-systeem leidt echter potentieel tot een onredelijke lastenverzwaring voor ondernemers. Onlangs kondigde de Europese Commissie het Fit for 55 pakket aan. Een reeks voorstellen om de CO2-uitstoot in Europa in 2030 met 55% te verminderen.

Laadinfrastructuur
TLN is met name positief over de bindende doelstellingen voor lidstaten om laad- en tankinfrastructuur voor duurzamere brandstoffen en elektriciteit te realiseren. Die basisinfrastructuur langs belangrijke goederencorridors is namelijk cruciaal om ondernemers te stimuleren om de transitie naar zero-emissievervoer te maken, onderstreepte TLN samen met de ECTA eerder. Ook de herziening van de energiebelasting, gebaseerd op het principe van ‘de vervuiler betaalt’ is positief, vindt TLN.

Opeenstapeling
TLN is wel kritisch over de invoering van een ETS-systeem voor wegtransport. Transporteurs betalen via het Eurovignet en tolheffing (en in de toekomst ook vrachtwagenheffing) al belasting op basis van het vervoerde gewicht en emissieklasse van voertuigen. Hoewel TLN het principe van ‘de vervuiler betaalt’ ondersteunt, is het belangrijk dat vervoerders bij de invoering van een ETS-systeem niet dubbel gaan betalen voor dezelfde CO2-uitstoot. Dat zou een onredelijke lastenverzwaring zijn.

Oneerlijke concurrentie
Bovendien lijkt het erop dat binnen het goederenvervoer, alleen wegvervoerders binnen dat ETS-systeem komen te vallen, waardoor andere modaliteiten concurrentievoordeel oplopen. Ook zijn bepaalde maatregelen, zoals de belastingverlaging voor duurzame brandstoffen te vrijblijvend en biedt de EC lidstaten veel ruimte om zelf verdere invulling te geven aan wet- en regelgeving. Dat kan oneerlijke concurrentie tussen lidstaten vergroten. Hetgeen juist voorkomen moet worden, benadrukt TLN.

Verduurzamen
TLN ondersteunt de aangescherpte ambitie van de Europese Commissie om het wegtransport te verduurzamen en de afspraken uit het klimaatakkoord te realiseren. Dit pakket is daarom een belangrijke stap in de goede richting. Het blijft belangrijk dat de transitie naar emissievrij transport betaalbaar en realistisch is voor ondernemers. Er is daarom nog genoeg werk aan de winkel in Brussel nu de Raad en het Europees Parlement zich zullen buigen over de voostellen van de Commissie. TLN roept de Europese Unie daarom op om ondernemers aan te blijven moedigen om de overstap naar emissievrij transport te maken en niet te bestraffen. Met de juiste mix aan maatregelen en stimulansen is dat mogelijk, aldus Transport en Logistiek Nederland. 

Lees ook: 35% meer caravans geregistreerd in eerste helft 2021

Bedrijven, Binnenland, Opinie, Transport

Pakketdienst vaak de schrik van de straat

Wellicht is het u ook al opgevallen dat de meeste bestelbusjes van pakketdiensten van voor tot achter onder de beschadigingen zitten. De rijkunsten van de meeste chauffeurs zijn geen uithangbord voor het bedrijf en hun bestelbus is daarvan het bewijs. Opvallend zijn de witte anonieme busjes die zonder enige reclame door de woonwijken scheuren. Je moet er niet aan denken dat de chauffeur in een woonerf notabene met zijn grote bus een kind raakt. 

Wanneer je ze er op aanspreekt is het excuus van de chauffeur maar al te vaak dat het druk is of je krijgt een grote mond terug. We moeten uiteraard niet alle bezorgers over dezelfde kam scheren. Toch is er werk aan de winkel voor de bedrijven die deze roekeloze rijders inhuren. Ze zijn vaak de schrik van de straat. 

irritatie alom

Parkeren op fietspaden en straten blokkeren is standaard. Een andere bezorger parkeert zijn bus midden in een bocht van 90 graden. Immers moeten de pakjes worden bezorgd. En dan mag je nog van geluk spreken dat ze langs komen. Velen ontvangen een bericht dat men helaas voor de gesloten deur stond, en dat terwijl je de gehele dag zat te wachten op de bezorging. Track & Trace codes die niet werken zijn vaak een voorteken dat je pakje ergens in een depot ligt te wachten op een volgende dag. Pakketten worden bezorgd zonder aan te bellen en tref je aan voor de deur zonder enige mededeling. Coördinaten van afleveren kloppen niet en een handtekening zetten voor ontvangst is er al helemaal niet meer bij. Kortom het is dringend tijd dat deze sector onder een vergrootglas komt te liggen.

uitkering ontvangers rijden in bezorgbussen

Toch ligt niet alle schuld bij de chauffeurs. Intussen moeten pakketbezorgers elke dag voor minder geld harder werken. Al jaren is bekend wat er mis is in de branche, maar er verandert bijna niks. Bezorgers moeten steeds meer pakketjes in dezelfde tijd moeten bezorgen. Dat krijg je met beloftes als morgen in huis en gratis bezorging. Want dat willen we toch allemaal? Wanneer Vlaamse inspecteurs en rechercheurs eerder dit jaar het sorteercentrum van PostNL in Mechelen binnenvielen, konden ze niet geloven wat ze aantroffen. Van de 23 gecontroleerde koeriers, die hun pakketten kwamen ophalen, werkten er 11 ‘zwart’. Ze verdienen regelmatig onder het minimumloon. En de werkdruk is hoog – sommigen pauzeren amper. 

Ook in Nederland doet PostNL het niet beter. Uit onderzoek van de Inspectie SZW bleek eind vorig jaar dat 9 op de 10 koeriersbedrijven in Nederland hun zaken niet op orde hebben – óók PostNL. Werklozen die een uitkering ontvangen rijden in bezorgbussen, chauffeurs zonder geldige verblijfspapieren, fictieve ondernemingen die geld wegsluizen.

Lees ook: Meer pakketten dus ook meer klachten bezorging

DHL bezorgdienst
Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, Transport

Nu ook elektrische DPD bussen in Eindhoven

Een reactie plaatsen

Pakketservice DPD zet fors in op CO2 en fijnstofreductie om in 2025 in de 30 grootste steden van Nederland emissievrij te bezorgen. Dit jaar al neemt DPD 100 elektrische bussen in gebruik. Sinds kort rijden de eerste elektrische bussen in Eindhoven en omgeving, waarmee 44 routes voortaan duurzaam worden afgelegd. Dit gaat in totaal 301.317 kg CO2 uitstoot per jaar besparen. Naast deze elektrische bussen zet DPD al enkele jaren fietskoeriers in Eindhoven in. Afgelopen januari lanceerde DPD de eerste elektrische bussen in Amsterdam en Haarlem. Dit jaar volgen de steden Breda, Groningen en Maastricht nog.

DPD bezorgt sinds 2012 al haar pakketten CO2 neutraal zonder extra kosten. De inzet van deze elektrische bussen is de volgende stap waarbij DPD emissievrij gaat bezorgen, met als doel om in 2025 meer dan 400 routes duurzaam af te leggen. Het klimaatakkoord vereist dat in 2025 de 30 grootste binnensteden emissievrij en fijnstofvrij worden beleverd. DPD gaat hierin echter een stap verder en gaat niet alleen in de binnenstad, maar in de volledige 30 steden duurzaam bezorgen. Om de stap naar emissievrij bezorgen te realiseren heeft DPD een overeenkomst afgesloten met Volkswagen (E-Crafter), Mercedes (E-Sprinter), Renault (E-Master) en Maxus (EV80).

30 steden emissievrij in 2025

De 30 steden waar DPD in 2025 emissievrij bezorgd zijn: Almere, Alphen aan den Rijn, Amersfoort, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Breda, Delft, Dordrecht, Den Haag, Ede, Eindhoven, Emmen, Enschede, Groningen, Haarlem, Hoofddorp, Leeuwarden, Leiden, Maastricht, Naaldwijk, Nijmegen, Rotterdam, ‘s-Hertogenbosch, Tilburg, Utrecht, Venlo, Zaandam, Zoetermeer en Zwolle, aldus DPD.

“Onder het motto “we all share the same address”
zijn wij heel gedreven om onze bijdrage te leveren aan een betere wereld. Wij gaan ons wagenpark daarom nog sneller verduurzamen en uitbreiden met elektrische bussen. Zo zijn we in januari begonnen om emissievrij te bezorgen in Amsterdam en Haarlem en nu kunnen we Eindhoven aan het lijstje toevoegen. Het wagenpark bestond al uit Tripls (e-scooter) en fietsen, die we in Rotterdam en Eindhoven inzetten. We waren al CO2 neutraal, nu gaan we voor het structureel verduurzamen van ons proces, overigens niet alleen in Nederland maar in heel Europa. DPDgroup gaat de CO2 uitstoot verder verminderen door in 2025 in 225 Europese steden met 7.700 elektrische voertuigen te bezorgen. Daarnaast zet DPD Internationaal 3600 oplaadpunten en 80 nieuwe stadsdepots in. DPDgroup heeft zichzelf tot doel gesteld in 2025 de CO2 uitstoot per pakket nog eens met 30% terug te brengen. DPDgroup investeert tot 2025 200 miljoen euro om een bijdrage te leveren aan een betere kwaliteit van leven in 225 steden in Europa”.

Eric Dietz, CEO DPD Nederland.

Lees ook: SVR-campings kijken uit naar topzomer

Foto boven: DPD beeldbank.

Binnenland, BLUE, duurzaamheid, Transport

DHL Parcel investeert in uitbreiding en verduurzaming

Een reactie plaatsen

DHL Parcel heeft het aantal in Nederland verwerkte pakketten ruim zien verdubbelen naar meer dan 200 miljoen per jaar. In de eerste 4 maanden van dit jaar zette de groei in het e-commercesegment verder door en bedroeg deze meerdere weken tot 150 % ten opzichte van vorig jaar. Als tweede grote speler in de e-commerce bezorgmarkt groeit DHL daarmee naar een omzet van 1,1 miljard euro. Het goede bedrijfsresultaat wordt grotendeels aangewend voor uitbreiding en verduurzaming van het netwerk. DHL Parcel kondigt deze maand nieuwe investeringen aan van 350 miljoen voor de komende 3 jaar. Het gaat hier naast de twee eerder aangekondigde nieuwe centrale sorteercentra grotendeels om de bouw van 26 nieuwe CityHubs en de daarbij behorende elektrificatie van de bezorgvloot. Naast deze investeringen maakte DHL in mei bekend het loon van bezorgers in dienst van DHL te verhogen van 12 euro nu, naar 14 euro in 2024 en uiteindelijk naar 14,25 euro.

”DHL herinvesteert daarmee het grootste deel van zijn resultaat in verdere uitbreiding en verduurzaming van het pakketnetwerk. Met de salarisverhoging laten wij bovendien zien dat groei en een goed bedrijfsresultaat weerspiegeld mogen worden in de arbeidsvoorwaarden.”

CEO Wouter van Benten.

26 nieuwe CO2-neutrale CityHubs

De 26 nieuw te bouwen CityHubs maken deel uit van een netwerk van 136 vestigingen. De CityHubs zijn gevestigd aan de rand van alle stedelijke gebieden, waarmee de ‘last mile’ op de meest efficiënte en duurzame manier kan worden uitgevoerd. Op een CityHub vertrekken gemiddeld 90 ritten per dag, waarvan 60 overdag en 30 in de avond, met korte routes met 100 tot 200 adressen. Korte routes stellen in staat snel te verduurzamen omdat ze met elektrische bestelauto’s, cargo-fietsen of andere kleine voertuigen uitgevoerd kunnen worden. Alle nieuwbouw vindt plaats volgens de hoogste duurzaamheidsnormen van BREEAM. De gebouwen zijn gasloos, voorzien van zonnepanelen en er wordt gereden met een volledig elektrische vloot.

De CO2-uitstoot per pakket komt daarmee op circa 300 gram; vergelijkbaar met de CO2-footprint van een kop koffie. Door middel van carbon pricing wordt deze CO2-uitstoot volledig, en in lijn met het klimaatakkoord van Parijs, gecompenseerd tegen ETS-prijzen. Deze zomer wordt de vloot opnieuw uitgebreid met 500 elektrische bestelauto’s, waarmee DHL met 1200 elektrische bussen de grootste vloot elektrische auto’s in Nederland heeft. In 2025 is de hele last mile vloot landelijk emissievrij. Onderzoek bestempelt online shoppen zeker niet als minder duurzaam dan fysiek winkelen en DHL gaat daar onder de noemer ‘maximaal reduceren en volledig compenseren’ dus nog een stap verder in.

Twee nieuwe sorteercentra

In oktober aanstaande opent in Utrecht een nieuw nationaal sorteercentrum. In mei ging in Dordrecht de eerste paal de grond in voor opnieuw een groot nationaal sorteercentrum dat in oktober 2022 opent. Met deze duurzame sorteercentra komt het totaal aantal sorteercentra in Nederland op 18.

Loonsprong voor bezorgers en maatschappelijke agenda

DHL Parcel werkt in de bezorging met een groot aandeel eigen bezorgers in loondienst. Het bezorgnetwerk is uitgegroeid tot een team van 7.500 bezorgers die dagelijks de meer dan een miljoen pakketten rondbrengen. Door de snelle groei en het goede bedrijfsresultaat is in overleg met FNV en CNV een proces in gang gezet om de arbeidsvoorwaarden van bezorgers mee te laten groeien. De pakketbezorgers maken een flinke loonsprong van 12 euro nu, naar 14 euro in 2024 en uiteindelijk naar 14,25 euro in 2025. Met de loonsverhoging van 6, 25% begin dit jaar komt de totale loonstijging op 25%.

225 jaar sinds oprichting Van Gend & Loos

DHL Parcel vindt zijn roots in het Nederlandse Van Gend & Loos, dat precies 225 jaar geleden werd opgericht. In 2015 werden de activiteiten van Selektvracht binnen DHL geïntegreerd. Binnen de e-commerce activiteiten van de Deutsche Post DHL Group, het grootste logistieke concern ter wereld, is de Nederlandse tak wereldwijd inmiddels de tweede in omvang.

Lees ook: Delissen Martens staat gedupeerden Car Driver Deals bij