Gemeenteriedslid Amsterdam en ferkear Sharon Dijksma krijt in moandei 29 juni Wyt papier oerlange Uber fan de FNV. Mei dit wite papier lit de uny sjen dat de taksymerk yn Amsterdam is ferrûn en dat de sjauffeurs binne kontrolearre. De FNV ropt de Amsterdamske gemeenteriedslid op om de taksymerk yn 'e haadstêd opnij sûn en earlik te meitsjen.
“Uber hat de taksymerk ferwoaste, ek yn Amsterdam. Nei de korona-krisis wolle wy in sûne taksymerk mei earlik ynkommen en juridyske beskerming foar alle taksysjauffeurs, ”sei Amrit Sewgobind, direkteur fan de FNV.
sjauffeurs fertsjinje amper minimale leanen
Neffens parseman Yvette de Vries it wite papier stelt de ûnderfinings fan sjauffeurs oan, mar it wurdt ek dúdlik dat de Uber-sjauffeurs amper it minimumlean fertsjinje, sels mei wurkwiken fan fyftich oeren en dat se in gemiddelde bruto 260 euro minder hawwe as har oare taksysjauffeurs. Dit nimt noch net rekken mei de kosten fan handikapfersekering en pensjoen. De FNV hat berekkene dat de skatkiste 20 oant 40 miljoen euro jierliks sil misse yn belestingynkomsten en sosjale bydragen fia de wurkwize fan Uber.
Mei it wytboek oer Uber hopet de FNV Amsterdamse riedsleden genôch ammunysje te jaan om de regeljouwing yn 'e taksysektor te eksposearjen oan nasjonale polityk.
konvenant leveret gjin ferbettering op
Gemeenten meie ekstra regels oplizze, mar allinich foar de yngongmarkt en net foar de oardermerk wêryn Uber aktyf is. Yn in protte gemeenten hat dit laat ta in taksyregeling en in TTO-systeem (Taxi Authorised Enterprises). Amsterdam hat ek in ferbûn mei Uber tekene, mar de FNV hat gjin ferbettering sjoen sûnt it ferbûn waard tekene en is fan betinken dat it noch altyd is dat Uber de snaren lûkt.
untidige regeljouwing
FNV hat it Ministearje fan Ferkear, Iepenbiere Wurk en Wetterbehear oantrune om in skoft in gelyk spielfjild te hâlden. No binne d'r grutte ferskillen yn regels foar de boardingmerk (strjittaxi) en de levering app-merk wêr't Uber de oerhearskjende partij is, foaral yn 'e grutte stêden.
"Yn 'e rest fan it lân binne de problemen miskien net sa grut, mar yn Amsterdam hawwe taksysjauffeurs, ynklusyf Uber's, te folle lijen fan' e proliferaasje feroarsake troch de ferskillen yn regeljouwing," sei Sewgobind.
agressive groei strategy
Bedriuwen lykas Uber meitsje hjir gebrûk fan en hawwe in agressive groeistrategy. Se binne al aktyf yn oare sektoaren en wreidzje har aktiviteiten troch hiel Nederlân út. En dan is it in probleem foar it heule lân en dêrom ferwachtsje wy dat de minister yngrypt. Dit sil taksysjauffeurs foarkomme dat har ynkommen trochgiet troch hege konkurrinsje en konsuminten sille ynkoarten folle mear betelje moatte foar in taksy, om't Uber de heule merk kontroleart.
platfoarm ekonomy
De FNV bestriedt al in skoft de skamkonstruksjes dy't platfoarmbedriuwen hawwe. Dizze skamkonstruksjes liede ta ûnrjochtfeardige konkurrinsje mei goedbedoelde bedriuwen, legere leanen foar arbeiders en ûnwissens oer wurkfeiligens.
“Wy sjogge platfoarmbedriuwen dat se allegear trúks op papier útfiere om út te stean as wurkjouwer. Yn 'e praktyk rjochtsje se gewoan de minsken en de arbeiders krije lean fan it platfoarm. Platfoarms kinne goedkeaper wêze, om't se it kollektive arbeidsoerienkomst foarkomme. Op dy manier betelje se gjin preemjes en betelje se minder belesting. Yntusken binne arbeiders minder en hawwe se gjin feiligensnet. Dit is pynlik dúdlik yn dizze korona-krisis. " Marije Ottervanger, FNV Kampanje Leader Platform Ekonomy.
Lês ek: Flaamske metropoalen binne opnij plat op 'e mage foar Uber
