Hanthaveningspartijen hawwe op de taksymerk in groeiend tal 'fermiste bedriuwen' opmurken. ILT jout oan dat dit probleem benammen foarkomt yn 'e bestelmerk, spesifyk by bedriuwen dy't ritten oanbiede fia platfoarms
De Nederlânske taksymerk stiet op in krúspunt tusken tradisjonele tsjinsten en ynnovative, technology-oandreaune platfoarms lykas Uber en Bolt. Dat docht bliken út de koartlyn publisearre Evaluaasje taksywetjouwing 2023, útfierd troch Rebel en Goudappel yn opdracht fan it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat (IenW). De stúdzje beljochtet de effisjinsje en effektiviteit fan aktuele wet- en regeljouwing, benammen de Wet op it Personenferfier 2000 (Wp2000), yn it ljocht fan de rappe ûntjouwings binnen de sektor.
De opkomst fan digitale platfoarms hat de struktuer fan 'e taksymerk dramatysk feroare, wêrtroch't de tradisjonele skieding tusken de boarding- en bestelmerken wazig is. Konsuminten profitearje fan in wiidweider oanbod en mear gemak, mar dizze ûntjouwings stelle ek nije útdagings foar regeljouwing en hanthavening.
Feiligens, beskikberens, betelberens en betrouberens binne kearnaspekten fan taksyferfier dy't yn 'e evaluaasje markearre wurde. De algemiene konklúzje is dat de Wp2000 foar in grut part effektyf funksjonearret, mar der is romte foar ferbettering, benammen sjoen de feroaringen yn 'e merkstruktuer.
In wichtich probleem is it hanthavenjen fan aktuele regeljouwing. Troch it mingen fan opstap- en bestelmerken troch de platfoarms is it foar pleatslike hanthaveningspartijen dreger wurden om te kontrolearjen fia hokker merk in rit oanbean is, wat de effektiviteit fan de regeling ferminderet. D'r binne oproppen foar ferhege hanthaveningskapasiteit en bettere gearwurking en dielen fan gegevens tusken hanthaveningsburo's om neilibjen te fersterkjen en substandardsjauffeurs te identifisearjen en oan te pakken.
Ferskate oerlispartners (gemeenten, ûndernimmers en sjauffeurs) jouwe oan dat se troch in tanimmend tal jonge en sûnder ûnderfining sjauffeurs risiko's sjogge foar de ferkearsfeiligens. Dizze soargen kinne net ûnderboud wurde mei sifers. Der is gjin ferdieling fan de leeftiid fan bestjoerders bekend en it is ek net bekend oft der de lêste jierren in taname fan jonge bestjoerders west hat.
Dêrnjonken beljochtet de evaluaasje guon spesifike útdagings, lykas it probleem om "fermiste bedriuwen" yn 'e leveringsmerk, wêr't kwaliteitsûnderhâld lestich is en bestjoerders soms wurkje ûnder ûnwisse omstannichheden. Dit probleem, en ek de fertraging fan de sichtberens fan misdriuwen yn de VOG-screening, fereaskje in oanpak dy't bûten it ramt fan de Wp2000 falt.
De takomst fan de taksymerk freget om strategyske karren fan de oerheid. De evaluaasje stelt ferskate opsjes foar, lykas standerdisearring fan 'e merk, spesifike regeling fan' e platfoarmmerk, as in cross-sektorale oanpak. Dit ûnderstreket de needsaak foar fleksibele en takomstbestindige regeljouwing dy't reagearje op it dynamyske karakter fan 'e taksymerk en de belangen fan sawol konsuminten as oanbieders befoarderje.
kriminaliteit
De opkomst fan 'plof-bv's' yn 'e Nederlânske taksymerk is in groeiend probleem, benammen binnen de bestelmerk dêr't ritten oanbean wurde fia digitale platfoarms. Dit ferskynsel, karakterisearre troch saaklike struktueren dy't fluch kinne wurde opset en like gau fallyt ferklearre, ûndermynt de kwaliteit en feiligens fan taksyferfier. De Ynspeksje foar Miljeu en Transport (ILT) en oare hanthaveningspartijen wize op de spesifike útdagings dy't dizze praktyk meibringt: de kwaliteit fan de tsjinstferliening oan de konsuminten stiet ûnder druk, en de anonimiteit fan de bestjoerders makket de hanthavening kompleks.
Dizze befinings slúte oan by earder ûndersyk fan Bureau Beke út 2021, dat rjochte is op de situaasje yn Amsterdam. Dat ûndersyk lit ek de negative ynfloed sjen fan 'plof-bv's' op de sektor, benammen wat de transparânsje en traceerberens fan bedriuwsfiering en sjauffeurs oanbelanget.
Om dit probleem oan te pakken binne maatregels op ferskate nivo's nedich. Hoewol't in brede, sektoroverkoepelende oanpak fan 'plof BV's' bûten it ramt fan de Wet op it Personenferfier 2000 (Wp2000) falt, binne der binnen dit juridyske ramt stappen te nimmen om de situaasje te ferbetterjen. In opsje is om strangere easken yn te stellen foar it dielen fan gegevens tusken relevante partijen lykas gemeenten, de Belestingtsjinst, ILT, de Keamer fan Keaphannel (KvK) en oare oerheden. Dit kin tafersjoch en hanthavening fersterkje troch in better ynsjoch yn 'e ûnderlizzende bedriuwsstruktueren en de eigentlike eigners (Ultimate Beneficial Owners, UBO's) fan dizze bedriuwen.
It is foar sawol hanthaveningspartijen as konsuminten fan belang dat in taksybedriuw en bestjoerder opspoard wurde kinne, bygelyks by in klacht of oertrêding. Traceerber betsjut dat de konsumint ek nei de reis efterhelje kin hokker bestjoerder en/of bedriuw him/har ferfierd hat. H
Dêrneist wurdt besjoen om de eask foar beropskompetinsje foar ûndernimmers yn de taksysektor wer yn te fieren. Dizze maatregel soe der foar soargje dat ûndernimmers by it oanfreegjen fan in fergunning net allinnich op papier, mar ek yn de praktyk op harren beropskompetinsje toetst wurde. Dêrmei soe it probleem fan 'popbedriuwen' in mear direkte oanpak mooglik wêze, troch te rjochtsjen op de ferantwurdlikens en kwaliteit fan de ûndernimmers efter de bedriuwen.
In oar foarsteld alternatyf is om de easken om de bedriuwslokaasje oan te skerpjen. Der soe bygelyks in eask ynfierd wurde kinne dat in bedriuw in echt bedriuwsadres hawwe moat (en net allinnich in postadres), en dat feroarings oan dizze gegevens daliks melde moatte oan KIWA, de autoriteit dy't út namme fan de oerheid fergunningen útjout.
Ofbyldings yn ús artikel binne allinich foar yllustrative doelen fan 'e taksysektor - boarne ûndersyk rapport Rebel en Goudappel
