Innføringen av det nye flamske drosjedekretet og på toppen av det COVID-19-krisen betydde at drosjesektoren allerede var på tauene. Uber kan nå slå ut drosjesektoren fra Flandern. Nylig etterlyste den flamske statsministeren Jan Jambon solidaritet med de flamske selskapene og å kjøpe fra dem eller bruke tjenestene deres, tilsynelatende gjelder ikke dette drosjesektoren.
I en pressemelding fra BTB-ABVV skriver organisasjonen at det er den endelige dødsslaget for den flamske drosjesektoren. De representerer alle arbeidere fra den maritime sektoren, havnearbeidere, arbeidere i luftbehandling, innen gods- og persontransport og i logistikk. Tidligere i dag kunngjorde Uber i en pressemelding at de vil begynne å operere i Flandern 9. november.
"Fra den dagen, takket være den flamske drosjedekretet fra den tidligere flamske mobilitetsministeren Ben Weyts (NV-A), vil Uber nå også få muligheten til å ødelegge drosjesektoren i Flandern." BTB-ABVV.
krønike om en død som er forutsagt
Allerede i februar 2015 ringte BTB med filen “Sannheten om Uber”. I dette blir den mørke siden av Uber tydeliggjort. Våren 2015 sendte BTB selv inn en klage mot Uber mot Uber til arbeidsrevisoren. Gjennom årene har BTB fortsatt å svare på Ubers feilbehandling. Dessverre måtte vi på slutten av 2019 konkludere med at argumentene våre på den flamske siden har falt for døve ører. Tross alt rullet den flamske drosjedekretet ut den røde løperen for Uber & co og dermed også for sosial dumping i drosjesektoren. Alle fordeler for plattformene, alle byrder for sjåførene.
UBER ødelegger drosjenæringen over hele verden!
På grunn av sin aggressive prispolitikk, har BTB-ABVV overalt forstyrret drosjemarkedet. Ekte drosjesjåfører, selvstendig næringsdrivende og funksjonærer er ofrene for dette. Kunder vil også legge merke til at når det er monopol, vil prisene for en tur øke. Og UBER-sjåføren får en stadig mindre andel av kaken, fordi det må oppnås fortjeneste. UBER-sjåfører må jobbe mange timer, og all risikoen ligger på dem.
hvem gjorde Uber så flott?
Det at Uber har blitt så stort skyldes selvfølgelig at mange drosjesjåfører ønsket å jobbe for Uber i massevis og forlot sine eksisterende arbeidsgivere eller byttet mot de såkalte 'bedre' arbeidsforholdene. I Nederland begynte også sjåfører i de store byene å jobbe for Uber med alle konsekvensene etterpå. Mange politikere fortsetter å støtte Uber-lobbyen og Uber-plattformøkonomien fullt ut som en del av MaaS, Mobility as a Service.
