Reisende i dag viser ikke den samme oppførselen som for ti år siden. Digitale muligheter og opplevelser i ulike miljøer har stor innflytelse på reisen. Dette har stor og strukturell innvirkning for mobilitetsleverandører, deres rolle endres tilsvarende. I forrige uke etablerte medlemmene av KNV-initiativet MaaS-LAB sin visjon for de kommende årene, og arbeidsgruppen fikk det nye navnet Maas-NL. Arbeidsgruppen er et partnerskap mellom markedspartier som muliggjør mobilitet som en tjeneste i Nederland. Profesjonelle markedspartier som kan konkurrere med hverandre i levering av tjenester til reisende, men som også kan forsterke hverandre og også har en felles interesse i å videreutvikle sine tjenester i dette dynamiske markedet.
MaaS-NL fungerer som en diskusjonspartner på vegne av medlemmene overfor interessenter og regjeringer og forbereder posisjoner for å skape de rette forutsetningene og fjerne hindringene for utviklingen av MaaS i Nederland, samt like vilkår for alle involverte. MaaS-NL tilbyr medlemmene en plattform for nettverks- og kunnskapsdeling med organisering av arrangementer og møter og aktivt engasjement i andre relevante organisasjoner som MaaS Alliance, Data Sharing Coalition og indirekte VNO-NCW.
MaaS er en tjeneste innen passasjermobilitet, der tjenesten består av å tilby en online plattform med muligheter for å søke etter, sammenligne, eventuelt reservere og betale for forskjellige typer mobilitetstjenester, på grunnlag av dagens og for de reisende relevant informasjon om disse tjenestene.
MaaS-NL er et partnerskap mellom profesjonelle markedspartier som gjør Mobility as a Service mulig i Nederland. Blant de faste medlemmene av MaaS-NL finner vi de største partnerne innen mobilitet som ANWB, 9292, Arriva, Bovag, GVB, HTM, Pitane Mobility, NS, RET, RAI-forening, Transdev, Translink, ING, Felyx og Keolis Nederland. Konklusjonen er at det er behov for et nytt tankesett for et integrert mobilitetssystem som helhet der den reisende er sentral. MaaS-NL og dets medlemmer kan ikke realisere denne overgangen på egenhånd og diskuterer gjerne dette med de andre interessentene.
For regjeringer betyr det nye muligheter for å effektivisere tildelingen av knappe, begrensede offentlige rom til mobilitet, konsesjoner, tillatelser og parkeringspolitikk basert på datadrevet ledelse. Optimalisering av trafikksystemet for å bidra til sosiale mål som bærekraft, tilgjengelighet, livskvalitet og inkludering. Påvirke mobilitetsmønstre for å oppnå politiske mål som tilgjengelighet, livskvalitet og bærekraft basert på bruk av data med tanke på klimatilpasning og energiovergang.
