Etter å ha hatt gode erfaringer med Volvo LNG en god stund, tok Schenk Tanktransport fra Papendrecht nylig i bruk Volvo FH LNG-lastebiler igjen. Kjøretøyene brukes blant annet til transport av LNG til Shell fyllestasjoner i Benelux og Tyskland. På grunn av den dobbeltveggede tanken i rustfritt stål er LNG-lastebiler tyngre enn dieselbiler med aluminiumstank. Fordelen med Volvo LNG er imidlertid at 700 kg ekstra vekt på en LNG-traktor kan kompenseres innenfor en EU-ordning for internasjonal transport. Dette betyr at transportører som bruker en Volvo LNG i internasjonal transport ikke trenger å gå på akkord med lastekapasiteten.
"På grunn av den dobbeltveggede tanken i rustfritt stål er alle LNG-lastebiler tyngre enn vanlige dieselbiler. Det er imidlertid fortsatt ukjent for mange transportører at en Volvo LNG-lastebil får kompensasjon for den ekstra vekten på 700 kg. Denne vektkompensasjonen er en stor fordel for oss og en av de viktigste grunnene til å velge en Volvo LNG-lastebil. Dette betyr at vi ikke trenger å gå på akkord med lastekapasiteten,” forklarer Hans Mulder, driftssjef i Schenk Papendrecht.
I tillegg til en vektfordel og lavt forbruk, spilte også trekkraften til Volvo FH LNG en stor rolle i valget av Volvo Trucks: «Vi har kjørt Volvos FH LNG siden 2018 og sjåførene er svært fornøyde med kjøreytelsen til lastebilen. Den kjører virkelig som en diesel: Takket være et høyt dreiemoment kan vi oppnå en høy gjennomsnittshastighet til tross for vår strenge maksimalhastighet. Dette gjør det mulig å kjøre i lave hastigheter i marsjfart, som i kombinasjon med den høye effektiviteten til Volvo LNG-teknologi sikrer lavt forbruk. I tillegg finner vi chassisstrukturen til Volvo LNG-lastebilen ideell. Det er nok plass igjen til å installere en kompressor eller hydraulikksystem, fortsetter Hans Mulder.
LNG-kjøring med LNG
Schenk Tanktransports Volvos FH LNG kjører ikke bare på LNG; de transporterer også dette drivstoffet. «Våre LNG-traktorer kjører hovedsakelig LNG til Shell-fyllestasjoner i Benelux og Tyskland. I tillegg til vektkompensasjonsordningen er det også en Maut-fordel i Tyskland. Når det gjelder business case, er LNG positivt for oss. CO2-Vi tar også store steg teknisk; utslippene faller allerede med ca. 20 %. Når andelen av Bio-LNG øker, vil CO2utslippene vil fortsette å gå ned. Dette er også ekstremt interessant for våre kunder som Shell hvor CO2reduksjon står øverst på agendaen. De vil åpne et første Bio-LNG-sted i Amsterdam i andre halvdel av dette året. Det baner vei for enda større CO2reduksjoner, sier Hans Mulder.
De nylig leverte lastebilene er en del av en serie på totalt 25 Volvo FH LNG-traktorer for Schenk Tanktransport. For å kjøre 50 tonn GCW med lavest mulig nettovekt har Schenk også utviklet en rekke Volvo Kjøpte FH 6×2 traktorer med mid-lift aksel. Denne versjonen har lav egenvekt og til tross for ekstra aksel er det fortsatt plass til en 155 kg tank, som gir tilstrekkelig rekkevidde for denne utplasseringen.
Les også: Oegema Transport bruker også Volvo FL Electric lastebil
