Fordi regjeringen tar for lang tid, kommer nå Brussel Taxi Fed, Collectif des Travailleurs du Taxi og Ingoboka-Taxi med sin egen Taxi-plan. Et av forslagene er å ansette 600 Uber-sjåfører fra vanlige selskaper som Victor Cab, en mobilapplikasjon grunnlagt i 2018 av Khalid Ed-Denguir, som nå også er direktør i Februar, det belgiske taxiforbundet. Det er derfor nok plass til Uber -sjåfører som blir kalt til å jobbe for Brussel -selskaper der det i dag er stor mangel på sjåfører.
spørsmål
Det sentrale spørsmålet er om vi ikke skal passe på at Uber slutter, ettersom mange sjåfører jobber utelukkende for Uber som falske selvstendig næringsdrivende. “Idealet til Uber starter ikke fra sjåførene, men fra selvkjørende biler.Statsminister Rudi Vervoort (PS) traff spikeren på hodet med denne uttalelsen. Forresten, det er ikke nødvendig å støtte den amerikanske Uber, da de ikke kaller seg en 'ekte' arbeidsgiver, men en plattform. I følge Sam Bouchal, talsmann for Taxiforbundet i Brussel, er antallet sjåfører som jobber heltid som sjåfører for plattformen anslått til rundt 600 til 700 mennesker. Han inviterer dem til å komme og jobbe for dem. Med en ekte kontrakt og sosial beskyttelse. Taxiplan skulle være på plass sommeren 2021, men det gikk ikke.
taxi plan
Allerede i 2017 godkjente Brussel -regjeringen et regelverk for drosjetjenester med ideen om å tilpasse forskjellige drosjetjenester. Fra plattformer som Uber til de vanlige drosjene til Taxi Verts. I mellomtiden har statsminister Rudi Vervoort (PS) overtatt den saken, men han virker mindre opptatt av tanken på å utjevne drosjetjenestene. Vervoort virker ikke særlig støttende for det amerikanske teknologiselskapets modell.
I en Artikkel la bruzz.be vite at drosjesjåfører protesterte mot det de kaller uberisering av taxisektoren. Vervoorts forgjenger Pascal Smet så et annet sted for Uber og lignende plattformer. Nå blir Uber -modellen angrepet i retten fra forskjellige vinkler, og politikerne vil helst ikke brenne fingrene. Taxiforbundet Febet saksøker lisensen som brukes av Uber -sjåfører. I henhold til tillatelsen har sjåføren faktisk bare lov til å transportere én kunde per tre timers periode. Han må også tjene minst 90 euro per tur. Uber omgår disse forskriftene gjennom et selskap, Plattformrytterforeningen (TIL)
“Hvis Uber drar i morgen, vil sjåførene være tomme hender. Er det akseptabelt? En utenlandsk privat gründer som kan gå på kort tid? ”
sjåførmangel
Spesialistdivisjonen i fagforeningen ACV, Riders Association, bistår en Uber-sjåfør som påstår at han er en ansatt, ikke en selvstendig næringsdrivende. En lignende sak ble rapportert i september i Nederland av fagforeningen FNV. den gewonn. Dommerens kjennelse i saken fra FNV -fagforeningen mot taxiselskapet Uber er en stor seier for sjåførers rettigheter. Det sier fagforeningen i et første svar, etter at dommeren avgjorde fagforeningens favør.
Zakaria Boufangacha, visepresident FNV: “Thedenne uttalelsen viser hva vi har sagt i årevis: Uber er arbeidsgiver og sjåførene er ansatte, så Uber må overholde tariffavtalen for Taxi Transport. Det er også et signal om at denne typen konstruksjoner er ulovlige og at loven derfor må håndheves. ”
Sektoren har virkelig slitt med personalmangel i lang tid, sier Wim Faber, sjefredaktør i Magazine Passenger Transport og ekspert på drosjemarkedet, i samme artikkel. “I mange land ser du mangel på drosjesjåfører. Personalmangelen har blitt verre under koronakrisen. Mange sjåfører har begynt å lete etter andre jobber, for eksempel lastebilsjåfører eller pakkeleverandører.Faber synes Bouchals modell er interessant, selv om beslutningstakere må ta hensyn til opplæringen som Uber -sjåfører må følge for å komme i gang som drosjesjåfør.
Les også: FNV vinner: Uber må ansette sjåfører
