Veitransport i Nederland har blitt mye renere siden 2010, ifølge den siste utgaven av Mobility in Figures Cars av RAI Association og BOVAG. Særlig har utslippene av nitrogenoksider (NOx) og svevestøv (PM10) gått kraftig ned, med henholdsvis nærmere 36 og 50 prosent. For å redusere CO2-utslippene ytterligere i tråd med utslipp av skadelige stoffer og for å nå de europeiske klimamålene, er det viktig at neste statsråd velger en revisjon av vårt bilavgiftssystem og fokuserer på en bredt sammenhengende tiltakspakke.

Som et resultat av de strengere europeiske utslippskravene og kontinuerlige innovasjoner innen forbrenningsmotorer og elektrisk transport, er det gjort store fremskritt det siste tiåret med å redusere utslipp av skadelige stoffer. Med mer enn 60 milliarder euro per år er derfor bilindustrien den største investoren innen forskning og innovasjon i Europa. Mobilitet i figurer viser på bakgrunn av PBL-data (Planbureau voor de Leefomgeving) at i 2019 var NOx-utslippene fra total veitransport 36 prosent lavere enn i 2010. Nedgangen i NOx-utslipp fra alle kilder til sammen utgjorde 20 prosent i den perioden. . Veitransport slapp også ut 2019 prosent mindre svevestøv i 50, mens alle kilder til sammen realiserte en nedgang på 23,1 prosent.

Svevestøv fra biler null
På detaljert nivå foreligger tall til og med 2018 som viser at utslippet av nitrogenoksid fra personbiler har falt med 11,3 prosent og fra lastebiler med 52,2 prosent. PM10-utslippet gikk ned med hele 81,3 prosent for personbiler og 78,6 prosent for lastebiler, eksklusive utslipp på grunn av (dekk)slitasje. Totale CO2-utslipp fra veitrafikk i Nederland har falt med 2010 prosent siden 4,2, men antallet personbiler, nyttekjøretøy og motoriserte tohjulinger var omtrent 2018 prosent høyere ved utgangen av 10.

Selv om den totale flåten av personbiler i Nederland er relativt gammel med et gjennomsnitt på 11 år, har de nyinnkjøpte bilene vært svært økonomiske eller helelektriske i mange år, blant annet takket være utviklingen av (plug-in) hybridmotorer. Som et resultat er Nederland nå det eneste i EU som oppnår et gjennomsnittlig CO2-utslipp per ny bil på under 90 gram per kilometer. Etter eksemplet med personbiler vil den nært forestående innføringen av nullutslippssoner for bylogistikk også redusere utslippene fra lette og tunge nyttekjøretøy ytterligere. Takket være denne utviklingen vil den mobile flåten sakte skiftes ut i årene som kommer, slik at også det totale CO2-utslippet etter utslipp av skadelige stoffer vil falle ytterligere.

bilavgiftsplan
BOVAG og RAI-foreningen understreker imidlertid at klimamålene for personbiler kun kan nås dersom det velges en bred og sammenhengende tiltakspakke. En pakke som i tillegg til elektrisk kjøring også fokuserer på alternative rene og effektive forbrenningsmotorer, alternativt drivstoff, atferdsendring og store investeringer i et robust ladenett for både batteri-elektrisk kjøring og kjøring på hydrogen. Punkt i horisonten er innføringen av et betalingssystem etter bruk innen 2030, der kilometerprisen vil avhenge av kjøretøyets miljøegenskaper. RAI-foreningen, BOVAG, ANWB, VNA og Natuur en Milieu la fram en alternativ plan våren 2021.

Om mobilitet i figurer biler
Mobilitet i tall Biler er det oppslagsverk for alle som leter etter fakta og tall om utviklingen av personbil-, varebil- og lastebilmarkedet. I tillegg til omfattende data om å gjøre kjøretøy mer bærekraftig, inneholder referanseverket også bakgrunnsinformasjon om skattemessig betydning, den økonomiske utviklingen i sektoren og utviklingen av trafikkork og infrastruktur i Nederland. Ifølge Royal RAI Association.

Les også: Håndtering av elektriske fly for Ryanair