Kjørecomputeren, også kjent som BCT, har vært et diskusjonspunkt i drosjesektoren i årevis. Tilhengere og motstandere snublet med en mening om enheten. På vei mot en juridisk status for enheten omkom flere selskaper i markedet. Knapt etter at investeringskostnadene til enheten er avskrevet, er BCT igjen gjenstand for diskusjon.
Drosjenæringen ble snudd på hodet av Uber for noen år siden. Dette selskapet gjorde det veldig enkelt å bestille taxi. En ny type applikasjon ble født: taxi-appen. Den viktigste innvendingen mot BCT er kanskje at enheten ikke lenger samsvarer med dagens markedsutvikling. Produsentene av disse boksene gjør alt de kan for å gi den merverdi ved å utvikle ekstra apper som skal supplere mangelen på funksjonalitet. De ser også at æraen er over, rett og slett utdatert av annen teknologisk utvikling.
lovlig status
Enhver drosjesjåfør må være i besittelse av et gyldig og personlig sjåførkort. Når det utføres drosjearbeid skal dette sjåførkortet benyttes i BCT. Arbeids- og hviletider registreres og lagres på førerkortet. Den innebygde datamaskinen kan kobles til skriveren, hvis noen, og taksameter I bilen. Under veikontroller kan Miljø- og transporttilsynet (ILT) lese ut BCT for å sjekke dataene. Ved å bruke dataene fra kjørecomputeren i virksomheten din slipper du å gjøre administrasjonen to ganger. Dette sparer mye tid. Kontrollmyndigheter, som ILT og politiet, bruker informasjonen til å overvåke gjeldende lover og regler.
ILT fører tilsyn med drosjetransport og overholdelse av arbeids- og hviletider. Inspeksjonen er en prosjekt startet. Oppdraget for ILT er: se etter kortløse alternativer til On-board Computer Taxi (BCT). ILT har tidligere år forsket på ulike scenarier. Dette resulterte i en foretrukket variant: Data Central. Som følge av det nye systemet bruker ikke bare kontrolløren, men også taxioperatøren mindre tid på å innhente data.
«I dette scenariet er ikke en spesifikk app eller enhet obligatorisk, men måten og hyppigheten drosjeselskapene gir arbeids- og hviletidene sine på. Det er positivt for taxientreprenøren, fordi alternativer til BCT, for eksempel en app som kjører på en smarttelefon, sannsynligvis er billigere.»
Med taxi-ombordcomputeren (BCT) ville taxinæringen og myndighetene samarbeide for å gjøre nederlandsk taxitransport tryggere og mer håndterlig. Meningene er delte om de lyktes. En BCT inkluderer ulike lovlige og dyre datakort om bord som er utstedt av Kiwa-registeret på vegne av ministeren for infrastruktur og vannforvaltning. Et sjåførkort for datamaskintaxien om bord er det viktigste og identifiserer sjåføren og registrerer kjøre- og hviletider. De priser kjøredatamaskin for drosjer ble fastsatt i forskrift om refusjon av dokumenter til persontransportloven 2000 og forskrift om bruk av kjøredatamaskin og datakort om bord.
teknologi
Næringen diskuterer for tiden hvordan BCT bør utformes i fremtiden for å opprettholde sin juridiske karakter. Ytterligere funksjonalitet har lenge vært uaktuelt. Entreprenører, taxisjåfører og frilansere går nå massivt over til å bruke apper for å sende reiseordrene til sjåførene.
"I dag sender vi over 35.000 XNUMX reisebestillinger per dag til sjåfører via våre mobilapper. For kontraktstransport er det en ideell og veldig billig løsning."
Den viktigste ressursen er kanskje måten sjåfører og kunder er koblet sammen på gjennom bruk av mobilapper. Nyttige apper som Pitane Ankommer en Pitane driver spille bra på det. Fra reservasjon til betaling, fra utførelse til verdivurdering. Alt er tilgjengelig uten store investeringer. I tillegg til fleksibel utplassering av applikasjonene, er bruken også knyttet til mange MaaS-løsninger ved å bruke TOMP API ved kontroll- eller taxisentralen.
teknisk progressiv
Bruken av mobilapper er ikke lenger bare en Uber-sak. Mobilapper brukes i økende grad i kontraktstransport. Dette kan enkelt gjøres på telefon, men vi ser stadig flere Android-nettbrett som dukker opp i bilene. Kjørecomputeren eller BCT er fortsatt til stede i mange drosjer, men tjener kun til å registrere kjøre- og hviletidene til sjåførene. Bruken av enheten for utveksling av transportordrer hører fortiden til.
