Den begrensede kapasiteten til strømnettet for ladeinfrastruktur blokkerer overgangen til batterielektriske lastebiler. Elektrifiseringen av vogntog er så vidt i gang, selv om det er et av målene i Klimaavtalen. Innen 2030 er det planlagte årlige kraftbehovet til alle elektriske lastebiler og nyttekjøretøyer lik nesten 1 million husstander. For å fjerne denne flaskehalsen, argumenterer RAI Association og Transport and Logistics Netherlands (TLN) for en "kraftgaranti". Skapet må derfor satse fullt og helt på å utvide og styrke ladenettet for tunge og lette batterielektriske nyttekjøretøyer.
Innen 2050 skal veitransport i Europa være CO2-nøytral. Det er derfor vedtatt i Klimaavtalen 2019 at transport med vogntog og varebiler i de større byene skal være nullutslipp fra 2030 og utover. I tillegg har Infrastruktur- og vanndepartementet en ambisjon om at i 2030 skal minst 30 % av alle nye lastebiler ha nullutslipp. For 2040 er den ambisjonen til og med 100 %.
Ved utgangen av 2021 hadde imidlertid den totale nederlandske lastebilflåten bare 214 elektriske lastebiler av totalt mer enn 157.000 2021. I 67 ble det lagt til 2030 elektriske lastebiler. For å nå 8-målet må antall solgte nye lastebiler vokse til 4.000 til 5.000 elektriske lastebiler per år i løpet av de neste XNUMX årene. "Et mål som langt fra er nådd med dagens utvikling," sier RAI Association og TLN.
Høye kostnader for gründere
Transportører anerkjenner tydelig viktigheten av utslippsfri transport, men er fortsatt svært tilbakeholdne med å investere av ulike årsaker. For det første mangler det i dag en realistisk inntektsmodell. En batterielektrisk lastebil er fort tre ganger så dyr som en dieselbil og har mye mindre rekkevidde. Denne må lastes oftere og har derfor en annen brukervennlighet. Som et resultat er det ennå ikke mulig å konkurrere med batterielektriske lastebiler. Forventningen er at prisen på en nullutslippsbil vil falle de neste årene, tilbudet og rekkevidden vil øke ytterligere og til slutt utvikle en situasjon som er mer i tråd med markedet.
Nettverksusikkerhet
I tillegg er det klart at eksisterende strømnett vil bli den største begrensende faktoren for bruk av elektriske lastebiler. En lastebil som ikke kan brukes optimalt på grunn av mangel på kraft, utgjør en stor risiko for et transportselskap. Den usikkerheten øker etter hvert som transportselskapet kjøper inn flere elbiler.
Mens etterspørselen etter elektrisitet fra bedrifter og husholdninger stadig øker, står en betydelig del av Nederland nå overfor stor mangel på nettkapasitet. Uten storstilt innhenting vil garnet falle lenger og lenger bak. I verste fall fører dette til aktuelle infarkter. Kraftbehovet for veitransport vil øke astronomisk de neste årene på grunn av bruk av nullutslippslastebiler. I 2030 er det forventede kraftbehovet til alle elektriske lastebiler og varebiler lik forbruket til nesten 1 million husstander. I 2050, dersom all veitransport er utslippsfri, vil det forbruket tilsvare cirka 4.5 millioner husstander.
Kraftgaranti
Dagens strømnett er helt utilstrekkelig til å møte denne fremtidige etterspørselen etter strøm. Det er allerede regioner hvor gründere ikke vil kunne bygge ladeinfrastruktur de neste årene på grunn av manglende nettkapasitet. For dem blokkerer dette derfor oppskaleringen av elektriske lastebiler. TLN og RAI Association oppfordrer kabinettet til å komme med en 'kraftgaranti for logistikk'. En konkret tilnærmingsplan som samkjører nettkapasiteten med kraftbehovet som følger av dagens ambisjoner for elektrifisering av transport og logistikk. Dette gjelder ikke bare bylogistikk i perioden frem til 2030, men også den komplette elektrifiseringen som følger. Det må også øremerkes ekstra penger til oppgradering, grønnere, effektivisering av tillatelsesprosedyrer og avlastning av strømnettet ved å fokusere mye mer på andre lovende (nullutslipps)teknologier. Dette skaper et strømnett som er forberedt for fremtiden, slik at gründere med tillit kan investere i elektriske lastebiler og varebiler. RAI foreningen.
Les også: Transportbedrifter fornøyd med ankomsten av lastebilavgift
