"Jeg er overbevist om at vi har en lys fremtid med MaaS."
MaaS handler om å planlegge, bestille og betale for all mulig transport via apper. For eksempel felles sykkel, bil, scooter, tog, trikk eller taxi over veien eller vannet. I Nederland eksperimenterer den nasjonale regjeringen, regionale myndigheter og markedsparter fullt ut med MaaS. En suksesshistorie ender derfor kanskje ikke med en pilot, men en nasjonal utrulling er mulig. Fremtiden til MaaS og formen på driftsmodellen er fortsatt usikker.
utløpende piloter
De nasjonale pilotene avsluttes ved utgangen av 2022 og evalueres for tiden. MaaS er i tråd med en utvikling som allerede er i gang: Spesielt yngre forbrukere anser besittelse, som egen bil, som mindre viktig. Det var 7 nasjonale piloter. rullet ut. Hver pilot har forskjellig fokus på et politisk mål eller en målgruppe. I utviklingen av MaaS har regjeringen tatt på seg en rolle som en aktiv mellommann. Dette var viktig for standardisering, sikkerhet og personvern.
Enten det gjelder - Rotterdam-Haag - Zuidas (Amsterdam) - Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten og De Meern - Eindhoven kommune, ASML, Brainport Smart Mobility - Twente - Limburg eller Groningen-Drenthe, er det ikke lett å bruke MaaS På dette punktet. I tillegg er suksessen til MaaS også svært avhengig av oppførselen og oppfatningen til den ultimate brukeren.
TOMP API-standard
Regjeringene legger grunnlaget for MaaS. Departementet for infrastruktur og vannforvaltning utviklet seg fra de syv nasjonale MaaS-pilotene med forskjellige regioner. I tillegg sørget det for at vi TOMP API har blitt en frontløper i Europa. Departementet har gått foran i utviklingen av Transport Operator Mobility-as-a-Service Provider (TOMP). Dette systemet låser opp dataene til ulike mobilitetsleverandører for den reisende i én app.
teknologigiganter
Pilotene var ikke billige spesifikk ordning for klesvask. Samtidig med vedtaket om å gi ytelsen innvilget statsråden et forskudd på 100 % av den konkrete ytelsen. MaaS gjør det mulig å møte transportutfordringene til reisende og regioner, og kan skape betydelige forretningsmuligheter for bransjeaktører. Ikke bare mobilitetsselskaper, men også forsikringsselskaper og IKT-selskaper.
Innenfor Europa er Meuse-økosystemet ikke bare en Google- eller Uber-affære. Men fordi disse teknologigigantene nesten aldri har pengeproblemer, kan det bli vanskelig for mange lokale markedsaktører å aktivt fortsette med MaaS-utviklingen når myndighetene legger økonomiske ressurser på baksiden.
Til tross for entusiasmen fra byer og bedrifter i sektoren, er det fortsatt utfordringer som å bringe sammen ulike mobilitetstjenester, standardisere data og grensesnitt, tilby sanntidstjenester og sist men ikke minst finne en lønnsom forretningsmodell. MaaS-plattformer står fortsatt overfor utfordringen med å nå de offentlige massene. Til tross for utfordringene nevnt i denne artikkelen, er jeg overbevist om at MaaS har en lys fremtid.
kilde
Konseptet med MaaS har blitt kjent i Finland. 'Whim', en finsk MaaS-app, ble rullet ut i Helsinki på slutten av 2017 og hadde allerede mer enn 2018 70.000 brukere i XNUMX. Selv om appen er tilgjengelig i flere land, er MaaS-utrullingen ingen steder så avansert som i Finland. Innenfor Nederland 9292 trekk, som er atskilt fra den vanlige 9292-appen, er for tiden en interessant aktør innen MaaS-utvikling. Du kan til og med enkelt bestille en Check-scooter via denne appen. 9292 bruker også TOMP API-standarden for å implementere funksjonene.
