Hvis Nederland ønsker å forbli en stor internasjonal maritim aktør i dagens like konkurransevilkår, er det en absolutt nødvendighet å opprettholde en attraktiv tonnasjeordning.
Omsetningen i sjøfartsnæringen har økt med ikke mindre enn 43 prosent, viser tall fra Statistisk sentralbyrå. De gode nyhetene for sektoren er hovedsakelig knyttet til prisøkninger på grunn av utviklingen i det globale markedet. Prisøkningene er på et lavere nivå enn for utenlandske rederier med enorme containerskip. De høye ratene i containermarkedet har vært under ild en stund. Det sies jevnlig at rederier skal betale mer skatt. Hvorvidt det ville være fornuftig, trenger nærmere forklaring.
Skipsfartsnæringen har en overskuddsskatt, tonnasjeskatten, som gjelder all transportvirksomhet i shippingnæringen, som container-, cruise- og ferjefart og tunglast. En gang hvert tiende år har en reder mulighet til å velge overskuddsskatt spesifikt for sjøfart i stedet for generell overskuddsskatt. Den årlige overskuddsskatten som skal betales fastsettes da på grunnlag av skipets tonnasje. Skattepliktig fortjeneste beregnes på grunnlag av et fast overskuddsbeløp per netto tonn lastekapasitet til det sjøgående fartøyet.
Et rederi betaler derfor alltid skatt, både under lønnsomme og tapsgivende markedsforhold. I en periode med høy fortjeneste betaler rederiet relativt lite skatt. Dette gjør ikke bare rederiet i stand til å absorbere støtene under mindre gunstige forhold, men også investere i for eksempel å gjøre skip mer bærekraftige.
I 1996 var Nederland de første som innførte den innovative tonnasjeskatten som en del av en innovativ nederlandsk regjeringspolitikk for å øke skipsfarten. Det ble en stor suksess og i dag har praktisk talt alle maritime land i verden en tonnasjeskatt som sikrer internasjonale like konkurransevilkår blant rederiene. Ifølge Lodewijk Wisse, av KVNR.
