Minst 4000 dødsfall kunne unngås i EU hvert år hvis fyllekjøring ble forbudt.
Det europeiske transportsikkerhetsrådet (ETSC) oppfordrer europeiske regjeringer til å øke antallet promillekjøringskontroller og forenkle prosedyrene for gjennomføringen av dem, ettersom nye tall har vist at prosentandelen av sjåfører som overskrider grensen har returnert til nivået for forbi. pandemiske nivåer i mange europeiske land.
Minst 4000 dødsfall kunne unngås i EU hvert år hvis fyllekjøring ble forbudt. ETSC sier at utbredt, svært synlig og godt publisert håndhevelse og oppfatningen av å være kontrollert er avgjørende for effektivt å redusere alkoholrelaterte trafikkulykker.
Men data analysert av ETSC viser at antall kontroller har gått betydelig ned i mange land under Covid-19-pandemien. Og mens noen nå øker antallet kontroller igjen, skjer ikke dette raskt nok. Prosentandelen av sjåfører som overskrider grensen har gått tilbake til pre-pandeminivåer i mange land.
I løpet av det siste tiåret har antallet fyllekjøringskontroller per innbygger falt i ti land og økt i bare seks. Det er bekymringsfullt at fjorten land overvåket av ETSC ikke engang samler inn nasjonale data om antall utførte alkoholtester, inkludert Belgia, Bulgaria, Sveits, Tsjekkia, Tyskland, Danmark, Ungarn, Israel, Luxembourg, Latvia, Malta, Nederland , Slovakia og Serbia.
I tillegg til å øke og overvåke antall promillekjøringskontroller, sier ETSC at nasjonale myndigheter bør sørge for at tester alltid kan utføres tilfeldig og uten at politiet er den første som mistenker promillekjøring. Organisasjonen av trafikksikkerhetskampanjen oppfordrer også alle land til å følge modellen i Norge, hvor såkalte 'bevis'-alkotestere kan brukes av politiet i veikanten. Mange land krever fortsatt oppfølging av blodprøver på en politistasjon eller sykehus, noe som tømmer politi- og medisinske ressurser og reduserer håndhevingskontrollene betydelig.
Ifølge ETSC kan økonomiske sanksjoner også være mer effektive hvis de er knyttet til inntekt. Rapporten nevner eksemplet med Danmark der bøter for fyllekjøring er knyttet til en multiplikator av sjåførens promillekonsentrasjon (BAC) og månedlig inntekt.
Flere land, inkludert Litauen og Polen, krever at noen gjengangere på høyt nivå og førsteforbrytere installerer en alkolåsenhet (en alkolås) i kjøretøyet som krever at sjåføren er edru for å starte motoren.
Alkolåsbaserte rehabiliteringsprogrammer kan hjelpe sjåfører med å fortsette produktive liv og beholde jobben sin fordi de kan fortsette å kjøre trygt så lenge de bruker alkolåsen. Enkle kjøreforbud kan være ineffektive fordi mange gjengangere rett og slett ignorerer dem og kjører uansett, uten noe som hindrer dem i å kjøre i påvirket tilstand.
Gjeldende EUs førerkortlovgivning forbyr å utstede førerkort til personer som er avhengige av alkohol. Mange mennesker som er avhengige av alkohol kan ha nytte av et førerkort som begrenser kjøringen til kjøretøy med sperrelås. Men dette er foreløpig ikke tillatt. ETSC oppfordrer til at begrensningen oppheves når EUs førerkortdirektiv oppdateres neste år.
"Nå som Covid-sperringene er bak oss, håpet vi trafikksikkerheten ville fortsette å være høyere. Men det motsatte skjer, antall dødsfall i trafikken øker og antall dødsfall i fyllekjøring øker også. Å redusere promillekjøring er ikke vanskelig eller komplisert. Utprøvde metoder for håndheving gjør underverker, men du må sette inn politiressurser i det. Det er også veldig viktig å slutte å kaste bort dyrebar polititid på oppfølging av blodprøver når teknologien allerede er der for å utføre svært nøyaktige, bevislige pustetester ved veikanten.»
Foto over: Karolis Kavolelis/Shutterstock.com
