MORA fortsetter sammen med sektoren å insistere på en realistisk tilnærming til miljøkravene til drosjekjøretøyer.
Den flamske ministeren for mobilitet og offentlige arbeider Lydia Peeters ba Mora om råd om utkastet til dekret om driftsvilkår for individuelt betalt persontransport. MORA fastslo at det opprinnelige vedtaket ble annullert 30. mars 2023 av statsrådet på grunnlag av en saksbehandlingsfeil, særlig unnlatelsen av å be om uttalelse fra Datatilsynet. Gitt det juridiske vakuumet skapt av ødeleggelsen, forstår MORA forespørselen om å håndtere denne forespørselen om råd som et hastespørsmål.
Statsrådsprøve
Arten av statsrådets argumentasjon legger opp til å rette opp saksbehandlingsfeilen og godkjenne en uendret BVR. MORA er imidlertid usikker på om det fremlagte vedtaksutkastet, som er identisk med det opprinnelige vedtaket og de påfølgende endringsvedtakene, vil tåle en påfølgende prøve fra Statsrådet. Statsrådet har tross alt ennå ikke tatt stilling til innholdet i de materielle innsigelsene som sektoren har fremmet rådet.
Statsrådet opphevet 30. mars 2023 det opprinnelige vedtaket om driftsvilkår for individuelt vederlagt persontransport på grunnlag av en saksbehandlingsfeil. For å sikre rettssikkerhet for sektoren igjen så snart som mulig, ble MORA bedt om snarlig råd om tilbakeføringsvedtaket. Dette utkastet til dekret er identisk med det opprinnelige dekretet, supplert med endringene fra påfølgende endringsdekreter.
Behovet for å gjenskape rettssikkerhet for sektoren og lokale myndigheter så raskt som mulig gjør at en rekke av de eksisterende diskusjonspunktene forblir uendret. Ifølge MORA er dette en tapt mulighet. I tidligere råd om regelverk om individuelt betalt persontransport har rådet gjentatte ganger stilt spørsmål ved språkkravene til sjåfører og miljøkravene til kjøretøy.
MORA forstår at den flamske regjeringen ønsker å raskt avhjelpe det juridiske vakuumet, men en rekke materielle diskusjonspunkter forblir ubehandlet foreløpig. To viktige eksempler som MORA nevner i sitt rådsbrev er de svært strenge språkkravene til sjåfører og miljøkravene til kjøretøy, som for enkelte segmenter er i strid med tilgjengeligheten av kjøretøy på markedet. Derfor ber MORA uttrykkelig om å fortsette konsultasjonene med drosjesektoren og MORA om disse diskusjonspunktene og se etter løsninger, blant annet med tanke på en eventuell realitetsvurdering i Statsrådet i fremtiden.
I endringsdekretet av 3. juni 2022 bekreftet den flamske regjeringen at drosjesjåfører må oppnå muntlig og skriftlig språknivå B1. Rådet fastholdt i sitt råd til dette endringsvedtaket sin oppfatning om at dette kravet er for strengt gitt den kompetansen som kreves for stillingen, dagens situasjon på arbeidsmarkedet (post-COVID) og de økonomiske trekk ved drosjesektoren. Rådet fortsetter å presse på for en mer realistisk tilnærming til språkkravene – for eksempel gjennom en spesifikk sektorrettet språkopplæring – som ikke setter tjenesten til kundene i fare.
miljøkrav
De MORA fortsetter å insistere med sektoren på en realistisk tilnærming til miljøkravene til drosjekjøretøyer. Mange bedrifter og sjåfører har allerede gått over til nullutslippskjøretøyer. Men i enkelte segmenter, som minibusser, er det knapt nok kjøretøy som oppfyller miljøkravene i BVR. MORA gjentar derfor sitt ønske om å støtte overgangen til nullutslippstransport i sektoren i størst mulig grad gjennom realisering av forutsetninger (tilstrekkelig spesifikk ladeinfrastruktur) og en realistisk tilnærming til miljøkravene.
Og selv om endringsvedtaket av 3. juni 2022 midlertidig løste problemene med økoscorene forutsagt av MORA, er instrumentet 'økoscore' fortsatt sentralt i driftsforholdene. Både i 2019 og 2022 uttalte MORA at det ikke er smart å bruke et virkemiddel som ikke er forankret ved dekret, som «økoscore», som et mål på miljøegenskaper. MORA-formann Daan Schalck og generalsekretær Tim Buyse stoler på at tilbakeføringsvedtaket vil skape rettssikkerhet igjen så snart som mulig, men insisterer på at konsultasjonene med sektoren og MORA (Flanders Mobility Council) fortsetter, med sikte på et mer optimalt regelverk for alle. involvert.
MORA
MORA gir råd til regjeringen i Flandern og det flamske parlamentet om hovedlinjene for mobilitetspolitikk og offentlige arbeider i Flandern og gir råd om foreløpige utkast og forslag til dekreter, utkast til dekret og utkast til samarbeidsavtaler som det flamske samfunnet eller den flamske regionen har til hensikt å konkludere med staten eller med andre samfunn og regioner, budsjettpolitikken som skal føres med hensyn til mobilitet, inkludert de flerårige investeringsplanene til enhetene som er ansvarlige for trafikk og transport, og regulær transportdrift.
