Å ta igjen IKT-tjenesteleverandører og bidra med ideer var målet for det første folkemøtet.
Regulatoren overlater ingenting til tilfeldighetene når det gjelder å bygge nytt drosjesystem for tilsyn med drosjetransport. ILT, en del av departementet for infrastruktur og vannforvaltning, arrangerte et første informasjonsmøte for (IKT) tjenesteleverandører i Social Impact Factory i Vredenburg i Utrecht. Tilsynsmyndigheten oppfordrer IKT-selskaper til å utvikle og markedsføre utstyr og/eller programvare som kreves for dette.
— Vi ønsker ikke å gå i fella med at drosjenæringen i ettertid sier at dette systemet ikke fungerer i praksis.
Henri van der Heijden understreker viktigheten av datakvalitet, systemets akilleshæl. At det skal bygges forsiktig er sentralt for alle tilstedeværende parter. ILT erkjenner at kvaliteten på dataene i dagens omborddatasystem er lav og det er mange feil. Men allerede nå er det mange spørsmål fra IKT-sektoren. For eksempel spør Gerrit Saey i Eindhoven-baserte Pitane Mobility hvorfor vi venter til 2028 før alle er over og om ikke en kortere overgangsperiode for innføring av det nye drosjesystemet vil være ønskelig?
"Ved å kjenne drosjenæringen vil selskaper først investere på slutten av overgangsfasen."
Van der Heijden mener dette ikke er så ille. – Hele sektoren vet at dagens system ikke fungerer som det skal, og det er også en torn i øyet på mange at enkelte taxiselskaper holder seg under radaren. Vi vil fortsette å diskutere overgangsperioden med departementet og KNV. Men foreløpig ønsker departementet å forhindre akselerert avskrivning av utstyr og BCT-kortene fornyet i 2021.»
Programleder van der Heijden er klar over at en slik broperiode på mange år er ufordelaktig for IKT-tjenesteleverandører fordi tilbakebetalingstiden er lengre. Taxisektoren (med ca. 11.000 55.000 gründere, 35.000 XNUMX sjåførkort og XNUMX XNUMX kjøretøy) er også et beskjedent marked. "Jeg kan forestille meg at leverandører vil integrere tjenesten for å erstatte BCT i en bredere portefølje av andre mobilitetstjenester," sier van der Heijden og indikerer at ILT ikke er bekymret for at det er utilstrekkelig entusiasme blant tjenesteleverandørene. De positive signalene fra markedet så langt gir ingen grunn til dette.
Et tjuetalls representanter fra drosjebransjen, inkludert de tre nåværende BCT-leverandørene (Euphoria/Cabman, Neone og Quipment), men også interesserte fra logistikkverdenen og IKT-bransjen, møtte opp på Social Impact Factory på Vredenburg i Utrecht. på konturene av programmet.
De fleste drosjeturer i Nederland gjennomføres for student- og målgruppetransport. Det store spørsmålet er hvordan disse reisene vil bli behandlet i systemet. Handler det om den totale reisen fra start til slutt tid, eller er registrering per på-/avstigende passasjer? Programleder opplyser at startpunktet til Variant BCT for en rute er start- og sluttpunktet. Han foretrekker å gjøre minst mulig forskjell fordi jo flere variasjoner i registreringer, jo større er sjansen for at dette går på bekostning av datakvaliteten. Men, sier han til de tilstedeværende, «vi er ikke i et elfenbenstårn. Vi vil ta inn over oss slike spørsmål om gruppe- og målgruppetransport fra markedet.»
"Vi vil også inkludere Kiwa, RDW og handelskammer i prosessen: deres data må også være i orden. Det er vårt systemansvar," sier Henri van der Heijden.
Han viser til konsultasjonene som holdes med kjedepartnere, som KNV (Royal Dutch Transport), Kiwa-sertifiseringsinstituttet (utsteder drosjetillatelser på vegne av myndighetene), RDW (registreringsregisteret for kjøretøy), Handelskammeret. (selskapsopplysninger) og Skatteetaten (betaling, oppbevaringsplikt ). Det er også en klangbunnsgruppe med tre paneler for lover og forskrifter, IV & IKT og senere brukerne av BCT.
ILT har nå publisert utkast til API-spesifikasjoner og grensesnittdokumentasjon på spesialen Dutch Mobility Innovations-nettsted. Det er også mer bakgrunnsinformasjon. Mer informasjon og høringsrunder følger også: det vil bli avholdt webinarer i mai for interesserte IKT-bedrifter. Det er planlagt en praktisk prøve til høsten, hvor tilsynet skal gjennomføre en prøvekjøring med en rekke drosjeselskaper og IKT-leverandører som har meldt seg på i mellomtiden.
Les også hele Computable-artikkelen av Rik Sanders om møtet i Utrecht her.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) fører tilsyn med drosjetransport i Nederland. Det er viktig at denne transporten er trygg og at det er rettferdig konkurranse. Realisering Variant BCT bidrar til dette ved å gjøre behandlingen av data som kreves for å overvåke arbeids- og hviletider mer effektiv og pålitelig. Som et resultat kan ILT overvåke overholdelse av reglene for arbeidstid og hviletider mer effektivt. På denne måten gir ILT innhold til vilkårene for lik konkurranse og trafikksikkerhet i drosjetransport.
