I løpet av Mark Ruttes funksjonstid som statsminister har ulike VVD-ministre satt sitt preg på mobilitetssektoren under hans ledelse.
I løpet av de siste 13 årene har VVD under ledelse av statsminister Mark Rutte hatt en betydelig innvirkning på mobiliteten i Nederland. Selv om vurderingen av denne innflytelsen er underlagt personlige politiske overbevisninger, er dens innvirkning påtagelig. Vi gikk for å undersøke for en oversikt over hva VVD-ministrene har oppnådd i denne perioden. I løpet av Mark Ruttes regjeringsperiode som statsminister har ulike statsråder satt sitt preg på mobilitetssektoren under hans ledelse.
infrastruktur
Siden Rutte tiltrådte i 2010 har det blitt investert mye i den nederlandske infrastrukturen. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, kjent under sin politiske karriere under sitt gifte navn Melanie Schultz van Haegen (Infrastruktur- og miljøminister, 2010-2017) har hatt en betydelig innvirkning på infrastrukturutviklingen i Nederland i Rutte I- og II-skapene. Under hennes ledelse er byggingen av A4 mellom Delft og Schiedam fullført og det er gjort betydelige investeringer i utvidelse av motorveiene rundt Amsterdam og Utrecht.
Et viktig prosjekt var en etterlengtet løsning som reduserte trykket på A13. Utvidelsen av A1, A6, A9 og A10 rundt Amsterdam gjorde hovedstaden mer tilgjengelig. Infrastrukturen rundt Utrecht, en annen viktig ferdselsåre, har også blitt adressert med utvidelsen av A27 og A1. Hennes fokus var på å redusere trafikkork og forbedre tilgjengeligheten.
offentlig transport
Cora van Nieuwenhuizen (minister for infrastruktur og vannforvaltning, 2017-2021) fortsatte arbeidet til sin forgjenger under Rutte III og bidro sammen med Barbara Visser til ytterligere utvidelse og forbedring av offentlig transport, som også opplevde betydelig vekst i løpet av den tiden laget. Nord/Sør-linjen i Amsterdam, som åpnet i 2018, er et godt eksempel på dette.
Store infrastrukturprosjekter som North/South Line i Amsterdam og High Speed Line South har opplevd betydelige budsjettoverskridelser.
Til tross for de mange tilbakeslagene under byggingen, spiller denne metrolinjen nå en avgjørende rolle for mobiliteten i hovedstaden. I tillegg er det investert i å forbedre togforbindelsene. Etter en vanskelig start under Rutte-administrasjonen har High Speed Line (HSL) spilt en nøkkelrolle i forbindelsen mellom Amsterdam og Brussel.
Det var også kritikk mot disse store infrastrukturprosjektene. Både Nord/Sør-linjen i Amsterdam og Høyhastighetslinjen Sør opplevde betydelige budsjettoverskridelser. Disse prosjektene var komplekse og vanskelige å gjennomføre, noe som resulterte i betydelig økonomisk belastning. Byggingen av store infrastrukturprosjekter ble ofte ledsaget av betydelige forsinkelser. Tekniske problemer, som de med Fyra-togene på Sør Høyhastighetsbanen, førte til kritikk og tvil om styring og planlegging av disse prosjektene.
varighet
Stientje van Veldhoven (statssekretær for infrastruktur og vannforvaltning, 2017-2021) har forpliktet seg til bærekraft innen transport. Hun var en sterk tilhenger av insentivene for elektrisk kjøring og spilte en viktig rolle i den videre utrullingen av tilhørende infrastruktur. I tråd med globale bekymringer om klimaendringer, har VVD også fokusert på bærekraft.
Det er gjort insentivtiltak for el-kjøring, som avgiftslette for elbiler. Ladeinfrastrukturen for elbiler er også betydelig forbedret og utvidet. Det er fortsatt betydelig bekymring for miljø- og klimapåvirkningen av mobilitetsløsninger. Selv om regjeringen har gjort en innsats for å fremme elektrisk kjøring, er det bekymring for at disse tiltakene ikke går raskt nok til å nå målene i Paris-klimaavtalen.
Arbeidet til ministrene reflekterte den generelle politikken til VVD og til regjeringene de tilhørte.
For nåværende samferdselsminister Mark Harbers (VVD) må bilen fortsatt gis plass i alle deler av landet, til tross for alle andre mulige transportformer. Ifølge Harbers og hans embetsmenn utgjør de ni millioner personbilene som kjører rundt i Nederland om lag 70 prosent av alle kjørte kilometer. De står også for 43 % av alle reiser. Minister Mark Harbers har kunngjort sin bilutviklingsagenda. Bemerkelsesverdig: han krever at bilen skal gis plass, i alle deler av Nederland.
kritikk
Selv om denne utviklingen er viktige skritt for å forbedre mobiliteten, er det også kritikk. Til tross for utvidelse av veier, er trafikkbelastningen fortsatt høy. Det er også kritikk mot at VVD fokuserer for mye på bilen og for lite på andre transportformer, som sykkel og kollektivtransport. Stimulering av elektrisk kjøring har også ført til diskusjoner. Mens det er bedre for miljøet å kjøre elektrisk, er det også et faktum at elbiler generelt sett er dyrere, noe som fører til en ujevn fordeling mellom de som kan og ikke kan utnytte fordelene.
Det er kritikk av at insentivene for elektrisk kjøring i hovedsak kommer folk som har råd til elbil, noe som bidrar til sosial ulikhet. Det diskuteres også fokus på bilinfrastruktur sammenlignet med kollektiv- og sykkelinfrastruktur.
politikk
Det vil være opp til velgerne i høst å avgjøre hvilket parti og hvilken politikk som passer best med deres mobilitetsprioriteringer. Etter valget vil trolig resultatet bli en koalisjon som må finne et kompromiss mellom de ulike synspunktene. Tidligere har VVD fokusert på utvikling av infrastruktur og stimulering av innovative og bærekraftige transportmetoder, som for eksempel elektriske kjøretøy.
GroenLinks legger mer vekt på miljøvennlige transportalternativer og etterlyser investeringer i kollektivtransport, sykkelinfrastruktur og for å redusere avhengigheten av biler. D66 har en balanse mellom bærekraft og vekst. Partiet går inn for satsinger både på kollektivtransport og vei, men legger også stor vekt på overgang til el- og hydrogenkjøretøy.
PvdA går inn for en rettferdig fordeling av mobilitetsmuligheter, med stor vekt på kollektivtransport og rimelige mobilitetsløsninger for alle. CDA har en balansert posisjon, med fokus på både veibygging og investeringer i kollektivtransport og bærekraft.
