Veien til en vellykket implementering av MaaS er fortsatt lang og full av utfordringer, men grunnlaget er der.
Mobility as a Service (MaaS) er et begrep som for noen år siden ble sett på som en lovende revolusjon innenfor transportsektoren. I Nederland var det mye snakk om det, det var utallige diskusjonsgrupper og mange selskaper våget seg på piloter og eksperimenter. MaaS ble forventet å gi en integrert, effektiv og bærekraftig løsning på transportbehovene til både urbane og landlige områder. Men har dette løftet blitt oppfylt?
Ideelt sett vil en MaaS-plattform tilby muligheten til å få tilgang til alle former for transport med én app: offentlig transport, felles sykler, leiebiler, drosjer og så videre. Plattformen skal være fleksibel og tillate reisende å sømløst bytte fra en transportmåte til en annen. Spesielt i landlige områder, hvor kollektivtransport ofte er begrenset, vil MaaS kunne føre til økt bruk av delt mobilitet og kollektivtransport.
primære valg
I Nederland er virkeligheten dessverre annerledes. Det er mange apper og initiativer, men de fokuserer ofte på spesifikke transportløsninger i stedet for å tilby en integrert tilnærming. For eksempel er NS-appen og reiseplanleggeren 9292 fortsatt hovedvalgene for mange reisende, og utvalget av frittstående apper for delte sykler og leiebiler har bare økt forvirringen. Dette gjelder også MaaS-piloten i Groningen og Drenthe, som hadde god fremgang, men var begrenset i omfang og teknisk gjennomføring.
Etter hvert som vi ser nærmere på MaaS-initiativer i Nederland, blir det stadig tydeligere at det er flere hindringer som står i veien for MaaS-suksess. Disse hindringene spenner fra teknologiske begrensninger til regulatoriske utfordringer og offentlig oppfatning.
MaaS-piloten i Groningen og Drenthe hadde spesifikke utfordringer. Landsbygda har lav befolkningstetthet og høy bilavhengighet. Det var håp om at MaaS kunne bidra til å gjøre knutepunkttaxien og kollektivtransporten mer synlig. Dessverre viste dette seg å være vanskeligere enn forventet, med tekniske problemer og forsinkelser som resulterte i en ufullstendig implementering.
Hvis vi ser kritisk på fremdriften til MaaS i Nederland, er det klart at det fortsatt er mye arbeid som gjenstår. Til tross for noen positive grep, som realisering av verdien av integrering og utvikling av regionale apper som Glimble, er bildet hovedsakelig et av fragmentering og uoppfylte løfter. Tiden vil vise om MaaS vil være i stand til å forstå kompleksiteten i nederlandske mobilitetsspørsmål og møte de høye forventningene som opprinnelig ble satt.
kompleks virksomhet
Apper som Glimle har vist at å utvikle en teknologisk plattform som integrerer alle transportformer er en kompleks oppgave. Det krever interoperabilitet mellom ulike databaser, sikkerhetsprotokoller og brukergrensesnitt. Tilgjengelighetsfunksjoner bør også tas i betraktning, for eksempel stemmestyring for personer som ikke kan betjene appen med hendene.
Integreringen av Wmo-transport og knutepunkttaxier i MaaS-plattformer møter juridiske og politiske barrierer. For at kollektivreiser skal falle innenfor Wmo-budsjettet kreves det nye indikasjoner og politikkendringer. Dette er en langvarig prosess som kan ta år, men er avgjørende for suksessen til MaaS, spesielt i landlige områder som Groningen og Drenthe.
En annen stor hindring er offentlig oppfatning. Mange vet fortsatt ikke hva de skal bruke fra overfloden av apper og tjenester. Det er behov for informasjon og kanskje også et slags kvalitetsmerke som kan garantere brukervennligheten og påliteligheten til ulike MaaS-løsninger.
Veien til en vellykket implementering av MaaS er fortsatt lang og full av utfordringer, men grunnlaget er der. Det som trengs er en koordinert innsats fra myndigheter, transportselskaper og teknologipartnere for å gjøre løftet om MaaS til en realitet som fungerer for alle. Alternativet – en fortsatt fragmentering av tjenester og manglende oppfyllelse av viktige sosiale og miljømessige mål – er rett og slett ikke et alternativ.
