Hvis noe ikke endrer seg snart, spår GTL alvorlige konsekvenser for taxisektoren.
De togstasjoner, som en gang ble ansett som trygge porter til verden, blir i økende grad plaget av alle slags plager og kriminalitet. De politiske aktørene spiller imidlertid et spill med å flytte ansvar. Mens statsminister i hovedstadsregionen Brussel Rudi Vervoort argumenterer for at sikkerhet er et føderalt spørsmål, foreslår statsminister Alexander De Croo og innenriksminister Annelies Verlinden at ansvaret igjen bør ligge hos Brussel. Handlingen uteblir imidlertid, og problemene hoper seg opp.
National Group of Companies with Chauffeured Taxi and Location Vehicles (GTL) har slått alarm om en økende mangel på drosjesjåfører. De språkkravet til den flamske regjeringen ser ut til å være den skyldige, og hvis det ikke blir løst, spår GTL et "sosialt og økonomisk blodbad."
Denne uken i mobilitetsnyhetene ser vi et komplekst nett av utfordringer, fra sikkerhetshensyn og mangel på arbeidskraft til etiske dilemmaer og teknologiske hindringer. Selv om ansvaret ser ut til å gå fra hånd til hånd, gjenstår spørsmålet: hvem tar til slutt grep?
Det russiske selskapet Yandex har fått kritikk for bekymringer om brukernes personvern. Det ble nylig avslørt at Yandex samarbeider med forespørsler om informasjon fra russiske myndigheter i 84% av tilfellene, noe som reiser spørsmål om databeskyttelse. Etter de nylige avsløringene om Yandex og den russiske regjeringen, vil viktigheten av databeskyttelse sannsynligvis være i søkelyset.
Taxiprisene på europeiske flyplasser ser ut til å stabilisere seg etter en kraftig økning i fjor. Samtidig har moderne teknologier som dataanalyse gjort det mulig for forsikringsselskaper å beregne premier basert på individuelle risikoer, noe som reiser spørsmål. I tillegg ringer datadrevet forsikring reiser etiske spørsmål om rimeligheten av premier basert på individuell risiko.
Begrepet Mobility as a Service (MaaS) ble lansert for noen år siden som en lovende revolusjon i transportsektoren. Realiteten i Nederland viser imidlertid at MaaS-initiativer ofte er fragmenterte og ikke gir den integrerte tilnærmingen som ble lovet. Moderne teknologi gir nye muligheter, men også utfordringer. Mobility as a Service har ikke levd opp til forventningene, og fragmenteringen i sektoren gjør at en integrert tilnærmingskompleks.
