Når vi snakker om å øke og stabilisere flybevegelser og passasjertall, kan vi ikke se bort fra miljøspørsmålet.
De siste månedene har nederlandske regionale flyplasser vist flybevegelser som er verdt å se nærmere på. Ta for eksempel Eindhoven lufthavn, som forventer en liten nedgang i september etter rekordhøye folkemengder i august. Statistikken antyder mye om den nåværende dynamikken i luftfartsindustrien, og kanskje også om vår vandrelyst i denne post-korona-perioden.
August var en toppmåned for Eindhoven, med mer enn 674.000 2019 passasjerer som ankom eller forlot flyplassen. Det er et imponerende tall, spesielt når man tenker på at det bare er litt høyere enn tallene for 91. Det som er slående er at til tross for den svake nedgangen i antall flybevegelser for september, holdt den gjennomsnittlige belegget seg på ganske høye XNUMX prosent i august.
Nå kan man si at toppen og det påfølgende platået i september indikerer en slags metning, eller kanskje en naturlig sesongmessig svingning i etterspørselen etter flyreiser. Det virker ikke usannsynlig for meg. Det kan også være at nedgangen rett og slett er et statistisk blip, et midlertidig tilbakeslag etter sommertoppen. Uansett er det tydelig at Eindhoven lufthavn holder stand, både når det gjelder antall passasjerer og flybevegelser.
Rotterdam Haag flyplass
De situasjon i Rotterdam er annerledes. Etter et år hvor flyplassen tjente på personalmangelen på Schiphol og fikk mange ekstrafly, ser vi nå et tilbakeslag. Det kan være lett å merke denne nedgangen som negativ, men jeg vil si det er mer en korreksjon, en tilbakevending til det normale. Det er også viktig å huske på at passasjertallet i fem av de syv månedene i 2023 fortsatt er høyere enn i 2019, så det er fortsatt vekst i systemet. Flyplassen behandlet 248.576 passasjerer forrige måned innenfor 5.749 registrerte flyreiser.
Passasjernedgangen sammenlignet med i fjor er ikke nødvendigvis en grunn til bekymring. Faktisk kan dette i stor grad tilskrives en anomali: kaoset som oppsto på Schiphol i fjor på grunn av mangel på sikkerhetspersonale. Som et resultat ble Rotterdam tildelt mange ekstra flyreiser og passasjerer. Flyselskaper som Corendon, Norwegian, Air Malta og Royal Air Maroc så Rotterdam som et attraktivt alternativ. Så faktisk kan den siste nedgangen i passasjertall være mer en korreksjon, en "normalisering", enn en nedgang.
Maastricht Aachen lufthavn
Historien om Maastricht er mildt sagt slående. En mer enn tredobling av passasjertall i første kvartal 2023, sammenlignet med samme kvartal året før, er intet mindre enn imponerende. Selv med tanke på to-måneders stengning for renovering, er dette fortsatt en beundringsverdig prestasjon.
En av hovedfaktorene bak denne enestående veksten er det aktive partnerskapet med flyselskaper som Ryanair og Corendon. Ryanair har for eksempel åpnet en ny ruterute fra Maastricht til Porto, i tillegg til andre destinasjoner som London, Bari, Barcelona og Alicante. Disse nye rutene er ikke bare en tillitserklæring til flyplassens potensial, men tilbyr også innbyggere og næringsliv i regionen nye muligheter for reise og handel.
Maastricht Aachen Airport har potensial til å bli et viktigere regionalt knutepunkt, spesielt gitt dens geografiske beliggenhet nær grensene til Nederland, Tyskland og Belgia. Flyplassen kan derfor spille en interessant rolle i videreutviklingen av grenseoverskridende økonomiske og turistaktiviteter.
Med blikket mot fremtiden er det et faktum at luftfartsindustrien fortsetter å vokse til tross for utfordringene med miljøbelastning. Folk ønsker å reise, enten det er for jobb eller fornøyelse, og dette behovet forsvinner ikke med det første. Men som vi ser av tallene, er et skifte på gang. Mindre flyplasser er på vei oppover, noe som betyr at det trengs nye strategier for å håndtere denne veksten på en bærekraftig måte.
Heldigvis er det tegn på at luftfartsindustrien forstår behovet for å bli grønnere. Det investeres i renere teknologier, som elektriske fly og bærekraftig drivstoff. Men selv om dette er oppmuntrende, er disse løsningene fortsatt i stor grad i utviklingsfasen. I mellomtiden gjenstår spørsmålet om flyplasser som Eindhoven, Rotterdam og Maastricht kan fortsette veksten uten å ta for høye avgifter på miljøet.
Når vi snakker om å øke og stabilisere flybevegelser og passasjertall, kan vi ikke se bort fra miljøspørsmålet. Selv om Eindhoven lufthavn, for eksempel, holder seg innenfor det maksimalt tillatte antallet flybevegelser på 41.500 XNUMX per kalenderår, som anbefalt av Pieter van Geel, reiser dette fortsatt spørsmål om miljømessig bærekraft. Flyplassenes motstandskraft og vekst, selv om den er imponerende fra et økonomisk perspektiv, er parallell med økende bekymring for deres miljøfotavtrykk. Og det er en dialog vi må gå inn i hvis vi skal finne en balanse mellom økonomiske fordeler og miljøansvar.
