Lederen i næringsforeningen etterlyser en kritisk vurdering av tilstrømningen av transport og ser gjerne at antall ruteendringer reduseres.
I en presserende appell til alle nederlandske råd av ordførere og rådmenn, slår Royal Dutch Transport (KNV) Healthcare Transport and Taxi alarm om den uholdbare situasjonen i studenttransport. Styreleder Bertho Eckhardt understreker det uakseptable presset som helsetransportører og deres ansatte opererer under. Klagene kommer ikke bare fra transportørene; Oppdragsgivere, foreldre og barn er også bekymret for den problematiske starten på elevskyss for skoleåret 2023-2024.
De sammenvevde problemene starter med akutt mangel på sjåfører. Entreprenører står overfor denne mangelen av en rekke årsaker, alt fra begrensningene i deres nåværende kontrakter til daglig praksis som viser seg mer uberegnelig enn forventet. I tillegg gjør den økte kompleksiteten i transportetterspørselen planlegging vanskeligere. Mer tilpasning er nødvendig og antall solotransportreiser har også økt. Videre gjøres det jevnlig justeringer av antall elever som skal transporteres, noen ganger også etter at skoleåret allerede har startet. Dette opphever nøye utarbeidede planer akkurat når arbeidet starter.
innsats
Drosjesjåfører manøvrerer i et system som noen ganger ikke er optimalt satt opp og fortjener anerkjennelse og påskjønnelse for innsatsen. Kritikk av transport for spesialundervisning og Valys, tjenesten for reisende med bevegelseshemninger, er virkelig et mye diskutert tema i Nederland. Det er ofte klager på punktligheten og påliteligheten til disse transportformene. For familier og enkeltpersoner som er avhengige av disse tjenestene, kan dette forårsake mye stress og ulemper.
Bruk av drosjesjåfører til spesialtransport som studenttransport og Valys tjenester reiser en rekke etiske og praktiske spørsmål. Det avhenger av ulike faktorer om det er ansvarlig å la taxisjåfører utføre denne typen arbeid. Å være drosjesjåfører fagfolk når det gjelder transport. De er kjent med veier, regelverk og logistikk. Drosjer er generelt lett tilgjengelige og kan utplasseres fleksibelt, så i mange tilfeller er de ideelle for denne transporten.
Det er imidlertid oppmerksomhetspunkter. Målgruppen for denne typen transport kan ha spesielle behov som ligger utenfor en vanlig drosjesjåførs kompetanse, for eksempel medisinske eller atferdsmessige utfordringer. Hvis drosjesjåfører tilbyr disse tjenestene, kan det hende de må gjennomgå ytterligere opplæring for å håndtere de spesifikke behovene til disse gruppene.
Barn skal kunne komme trygt og i tide til skolen, og transportører må kunne yte sine tjenester på en bærekraftig måte
Samtidig øker forventningene til foreldre og elever. Dette skaper en spenning ettersom gjeldende kontrakter med helsetransportører ofte ikke er skreddersydd til disse forventningene. Bertho Eckhardt sier tydelig at transportører ikke har muligheten til å lage køer eller redusere rutetider, noe som er mulig i andre sektorer av økonomien.
revisjon
Eckhardt tar derfor til orde for en radikal overhaling av systemet. Han etterlyser en kritisk vurdering av tilstrømningen av transport og ser gjerne at antall ruteendringer reduseres. I tillegg må bøter for transportører som allerede er overbelastet på grunn av personalmangel og fravær stoppe. I stedet for å skylde på hverandre, bør kunder og gründere sette seg ned sammen for å finne praktiske løsninger. Eckhardt understreker at dersom dette innebærer å fravike tidligere inngåtte avtaler, må man ha mot til å ta dette steget.
Konklusjonen er klar: Hvis vi ikke tar raske og samordnede grep, vil den skjøre tilstanden til studenttransport sannsynligvis forårsake uopprettelig skade, med vidtrekkende konsekvenser for utdanning og den fremtidige generasjonen.
I tillegg til kravet om mer fleksibilitet og samarbeid, er det også oppmerksomhet om teknologiske løsninger som kan avhjelpe problemet. Bruken av avansert programvare for ruteplanlegging kan gi et betydelig bidrag til dette. Automatisering av ruteplanlegging kan ikke bare bidra til å øke effektiviteten, men også til å bedre håndtere kompleksiteten til transport. Spesielt i en situasjon der tilpasning og raske justeringer kreves i økende grad, kan slik programvare redusere belastningen for både transportører og deres ansatte.
Implementering av moderne ruteplanleggingsprogramvare kan også forbedre kommunikasjonen mellom klienter, transportører og foreldre. Med sanntidssporing og oppdateringer kan foreldre bli bedre informert om forventede ankomsttider, noe som kan øke den generelle tilfredsheten og redusere presset på transportørene. Det kan også bidra til å redusere antallet endringer i siste liten i antall studenter eller deres destinasjoner, en faktor som ofte kaster av planleggingen for øyeblikket.
Denne teknologiske tilnærmingen bør gå hånd i hånd med de strukturelle og kontraktsmessige endringene som KNV går inn for. For selv om programvare kan løse mye, kan den ikke erstatte det grunnleggende menneskelige elementet: forståelsen og samarbeidet mellom alle involverte parter. Men i en tid hvor studenttransport står så tydelig ved et veiskille, kan ikke alle ressursene og ideene som er tilgjengelige for å forbedre systemet, tas i bruk raskt nok.
