Til tross for forestående utslippsfrie soner, ser det ut til at det nederlandske næringslivet utsetter overgangen til elektriske kjøretøy til 2030, advarer Joulz-sjef Sytse Zuidema.
Zuidema bemerker at tilbakeholdenhet og utsettelse av investeringer i elektriske kjøretøy og tilhørende ladeinfrastruktur ikke bare innebærer økonomisk risiko, men også operasjonell. I tillegg til den mulige fordelen som tidlige adaptere har på grunn av forspranget, vil utsettelse også føre til økende press på de allerede skjøre strømnettene. Bedrifter som bestemmer seg for å bytte i siste liten risikerer å havne i en flaskehals der nettet rett og slett ikke kan dekke energibehovet deres. Dette kan føre til høyere kostnader og forsinkelser for disse etternølerne.
Den forestående innføringen av utslippsfrie soner i ulike nederlandske kommuner fra 2025 har foreløpig ikke hatt ønsket effekt på å fremskynde overgangen til elektrisk kjøring i næringslivet. Dette konkluderer Delfts elinfrastrukturselskap Joulz i en fersk markedsundersøkelse. Det er interessant å oppdage at nasjonal lovgivning fortsatt tillater selskaper å gå inn i disse sonene med den siste generasjonen diesel- og bensinbiler frem til 2030. Dette gjør det mindre presserende for mange selskaper å elektrifisere flåten sin nå.
Sytse Zuidema, administrerende direktør i Joulz, indikerer at han forventer en gjenopplivning av dieselbiler før 2025, blant annet på grunn av utløpet av fritaket for kjøpsavgift for gründere det året. Ifølge ham vil mange selskaper bare gjøre en betydelig overgang til elektriske kjøretøy på lang sikt, og utnytte de kommende årene til å eksperimentere med en mindre del av flåten.
Joulz ser seg selv spille en rolle i å akselerere denne overgangen. I tillegg til å tilby ladeløsninger, fokuserer selskapet på å gi råd til kundene om de beste måtene å bytte til en bærekraftig flåte.
I tillegg, mens den nederlandske regjeringen og ulike kommuner oppfordrer til utslippsfrie soner, har politikken så langt vært inkonsekvent når det gjelder å oppmuntre til elektrisk kjøring i næringslivet. Tross alt tillater dagens politikk selskaper å gå inn i disse sonene med diesel- og bensinbiler frem til 2030, noe som betyr at det ikke haster å handle nå. Dette kan potensielt bety at miljømålene til både myndigheter og næringsliv, til tross for gode intensjoner, settes i fare.
problem med overbelastning av nett
Dette overbelastningsproblemet er allerede en realitet. Mange nye og eksisterende selskaper og industriområder i Nederland kan ikke lenger regne med en tilstrekkelig strømforbindelse. Å vente med å bytte til elektrisk transport vil forverre denne situasjonen, advarer Zuidema. Dessuten er det litt av en utfordring å elektrifisere den nederlandske nyttekjøretøyparken. En total omlegging innen 2050 krever 17 terawattimer strøm, tilsvarende det årlige strømforbruket til 6,8 millioner husstander. Det nåværende, overbelastede nettet kan ikke håndtere denne etterspørselen.
Lokal energiproduksjon vil derfor spille en viktig rolle. I denne sammenheng tilbyr Joulz bedrifter ladestasjoner i kombinasjon med lokal solenergiproduksjon, batterier og smart programvare for å optimalisere energidistribusjonen. Joulz, som spesialiserer seg på bærekraftig energiinfrastruktur og -tjenester, har omtrent 20.000 2023 kunder i nederlandske små og mellomstore bedrifter og store bedrifter. Sytse Zuidema har stått ved roret i selskapet siden april XNUMX. Selskapet er tidligere en del av nettoperatør Stedin og spiller en nøkkelrolle i energiomstillingen ved å fokusere på å balansere produksjon og forbruk av bærekraftig elektrisitet.
