San Francisco er byen der Cruise har satt inn flest kjøretøy. Her testet den sin kommersielle tjeneste med betalte robotaxi-turer i praksis.
De selvkjørende kjøretøyene fra Cruise, et datterselskap av General Motors, "er ikke trygge for offentlig bruk," sa California Department of Motor Vehicles (DMV). I følge digitalt Passasjertransport Magazine DMV har suspendert Cruises robotaxi-lisens "i kraft umiddelbart" og på ubestemt tid. Selskapet har nylig vært involvert i flere sikkerhetshendelser, sist en kollisjon av en annen sjåfør som etterlot en fotgjenger fastklemt under et av Cruises selvkjørende kjøretøy.
Blant årsakene som er nevnt for suspensjonen: Cruises kjøretøy "er ikke trygge for offentlig bruk." Selskapet sies å ha "mispresentert" sikkerheten til kjøretøyene sine. Cruises kjøretøy kan utgjøre "en urimelig risiko for publikum." Tillatelsen kan tilbakekalles «dersom en produsent driver en praksis på en slik måte at umiddelbar suspensjon er nødvendig av hensyn til sikkerheten til personer på offentlig vei».
suspenderte tillatelser
"DMV har forklart Cruise trinnene som kreves for å søke om å gjeninnføre de suspenderte tillatelsene. DMV la til at den ikke vil godkjenne dette før selskapet har oppfylt kravene til avdelingens tilfredshet, sa byrået. Cruise kan fortsatt teste kjøretøyene sine med menneskelige sikkerhetsoffiserer bak rattet. Men robotaxi-tillatelsen som tillot å plukke opp og slippe av passasjerer i førerløse kjøretøy er suspendert.
San Francisco er byen der Cruise har satt inn flest kjøretøy. Her testet den sin kommersielle tjeneste med betalte robotaxi-turer i praksis. En suspensjon kan få alvorlige konsekvenser for selskapets evne til å skalere inn i nye markeder. Suspensjonen kan også trekke et klarere skille mellom Cruise og dens viktigste rival, Alphabet's Waymo, som også driver en betalt robotaxi-tjeneste i San Francisco. "Dette er virkningsfullt ikke bare på grunn av hva det sier om Californias forhold til Cruise, men også på grunn av hva den samme handlingen sier om Californias forhold til Waymo," sa en sikkerhetsekspert i en e-post. "Dette er et artikkelveto, ikke en generell AV-policy. Uten tilgang til deres interne data vil vi kanskje ikke kunne sammenligne de tekniske fordelene med Cruise og Waymo og forskjellene mellom de to. Men California har nå gjort forskjellen for oss.»
I en e-post bekreftet Cruise-talsperson Hannah Lindow at selskapet mottok varsel om suspensjonen tidligere i går. "Vi fikk vite klokken 10.30:XNUMX i dag at California DMV har suspendert våre førerløse tillatelser," sa Lindow i en uttalelse. "Som et resultat vil vi avslutte driften av våre selvkjørende AV-er i San Francisco. Til syvende og sist utvikler og distribuerer vi autonome kjøretøy i et forsøk på å redde liv."
kollisjon
I august kolliderte en Cruise-robotaxi med en brannbil og skadet en passasjer. Som svar halverte selskapet antallet kjøretøyer det opprinnelig brukte (anslått til å være rundt 100) mens byen undersøkte hendelsen. Og 2. oktober ble en fotgjenger truffet av en Cruise-robotaxi i en kollisjon i San Francisco. Ifølge politiet sakket Cruise-bilen deretter farten, med bakhjulet fortsatt på kvinnens ben. Etter at Cruise deaktiverte kjøretøyet, klarte redningsmenn å få kjøretøyet av kvinnens ben.
Etter hendelsen åpnet National Highway Traffic Safety en sikkerhetsundersøkelse for å avgjøre om Cruises selvkjørende kjøretøy utgjør en risiko for fotgjengere. Selskapets AV-er kan utgjøre en risiko for fotgjengere ved fotgjengere, heter det i organisasjonens rapport. LCruises melding bekreftet at suspensjonen var relatert til hendelsen 2. oktober. "AV-en bremset aggressivt før sammenstøtet, og da han merket et sammenstøt, forsøkte den å stoppe for å unngå ytterligere sikkerhetsproblemer," sa hun.
Etter hendelsen tok Cruise kontakt med flere offentlige etater, inkludert California DMV, California Public Utilities Commission, som regulerer kommersiell kjøretur, og NHTSA. Selskapet har delt video av hendelsen fra kjøretøyet hans med etterforskere og svarer på spørsmålene deres, sa Lindow. Hun la til: "Våre team gjennomfører for tiden en analyse for å identifisere mulige forbedringer i robotaksens respons på denne typen ekstremt sjeldne hendelser." San Francisco-tjenestemenn, samt ambulanse, politi og brannvesen, har uttrykt alvorlige bekymringer for de førerløse kjøretøyene. Tidligere har robotaksen vært involvert i en rekke mindre kollisjoner.
