Fremtiden for veiprising i Nederland er fortsatt usikker, men det som er sikkert er at måten vi beskatter mobilitet på kan endres.

Nederland er på tampen av en avgjørende beslutning i sin mobilitetspolitikk: innføring av veiprising. Konseptet med å betale per kilometer, som tar sikte på å skattlegge kjøring basert på bruk fremfor eierskap, har splittet nederlandsk politikk og har blitt et fremtredende tema i valgdiskusjoner etter regjeringens fall.

A Artikkel ved NOS, som i dag kom frem fra økonomiredaktør Charlotte Klein, konkluderer med at temaet veiprising til tross for splittelsen har blitt en uunngåelig realitet i nederlandsk politikk og mobilitetsdiskusjoner. De kommende årene vil være avgjørende for å bestemme kursen og konturene til denne politikken, der den endelige utformingen vil ha en direkte innvirkning på både hverdagen til nederlendere og den nasjonale økonomien.

Mens fester liker CDA, BBB en NSC tar til orde for innføring av veiprising, og påpeker den uforholdsmessige belastningen dette vil påføre innbyggere i distriktene, andre parter som f.eks. På 1 år behovet for å ta hensyn til borgere med begrensede mobilitetsmuligheter. De SP og andre venstreorienterte partier understreker det sosialt urettferdige ved å øke kostnadene for innbyggerne.

valget

Når valget nærmer seg, er posisjonene til forskjellige partier langt fra hverandre. Diskusjonen om veiprising går til kjernen av flere sosiale utfordringer: økende trafikk, klimaendringer og rettferdig beskatning. Tanken bak veiprising er enkel: et skattesystem der bileiere betaler per tilbakelagt kilometer i stedet for et fast beløp for å eie en bil. Dette vil ikke bare erstatte motorvognavgift, men også potensielt kjøpeavgift og drivstoffavgifter.

Det stilles spørsmål ved gjennomførbarheten av planene, ikke bare på grunn av de tekniske og personvernmessige implikasjonene, men også på grunn av de økonomiske konsekvensene for bestemte befolkningsgrupper.

Forslagsstillerne, overveiende fra venstre hjørne av det politiske spekteret, ser veiprising som en måte å redusere trafikkork og forbedre luftkvaliteten. De foreslår et system som bruker differensierte satser basert på CO2-utslipp, tid og sted, med rabatter for regioner der folk er mer avhengig av bilen. Mobilitetsalliansen, bestående av 25 mobilitetsorganisasjoner inkludert ANWB og Bovag, beklager at innføringen av veiprising har blitt erklært kontroversiell og understreker behovet for et slikt system for å holde Nederland tilgjengelig og rent.

skatter

Behovet for et nytt skattesystem understrekes av de synkende inntektene fra særavgifter og moms på drivstoff, med fremveksten av elektriske kjøretøy. De nåværende skatteinntektene på nesten 7 milliarder euro fra denne kilden er under press, noe som fører til et potensielt «skattegap» som regjeringen må ta tak i.

Denne divergensen av meninger og interesser viser kompleksiteten i saken og vanskeligheten med å finne en mellomting som tar hensyn til både økonomiske og økologiske hensyn. Fremtiden for veiprising i Nederland er fortsatt usikker, men det som er sikkert er at måten vi beskatter mobilitet på kan endres.