Uber har i samarbeid med Tesla delt data om sjåførenes mest populære ruter for å identifisere områder hvor behovet for ladeinfrastruktur er størst.
New York City står overfor en utfordring som potensielt kan svekke sitt rykte som en progressiv metropol: dens etterslepende ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy. Til tross for økende salg av elektriske kjøretøy (EV), henger utvidelsen av ladestasjoner, noe som fører til overbelastning av eksisterende anlegg.
Dette problemet har en spesiell innvirkning på forretningsdriften til samkjøringssjåfører, som i økende grad velger elektriske kjøretøy. At skriver Suvrat Kothari på de populære InsideEV-ene. Nylig tok en Tesla-eier til X, den sosiale medieplattformen tidligere kjent som Twitter, for å uttrykke sitt rop om hjelp angående situasjonen ved en Tesla Supercharger i Brooklyn, New York. Dette innlegget, som inkluderte et bilde av en trafikkork av Teslaer som venter på å lade, vakte oppmerksomhet og fremhevet alvoret i situasjonen.
En undersøkelse på stedet av InsideEVs nær hovedkvarteret deres i Midtown Manhattan avslørte virkeligheten. Dusinvis av rideshare-sjåfører, tvunget til å bytte til elbiler av nye New York City-regler, fant liten støtte når det gjaldt ladealternativer. Supercharger, som ligger på parkeringsplassen til en Raymour og Flanigan møbelbutikk i Sør-Brooklyn, omgitt av flere virksomheter, har 12 Tesla-dispensere og fire EVgo-stasjoner, hvis skjermer viste en "ute av drift"-melding.
De lange køene ved disse ladestasjonene er et tilbakevendende fenomen, sier Bezgod Hoja, en Uber-sjåfør av tyrkisk avstamning. Hoja, som bor i nærheten, opplever konsekvensene av denne mangelfulle infrastrukturen hver dag. Tesla-dispenserne, installert i mars 2023, ble ikke aktivert før sent på året, delvis på grunn av treghet i tillatelsesprosessen i New York City, en påstand som InsideEVs ikke kunne bekrefte uavhengig.
Denne situasjonen er symptomatisk for et større problem: New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) nylige krav om at nye utleielisenser kun skal utstedes til elektriske kjøretøy. Selv om denne policyen er ment å redusere skadelige gassutslipp og redusere avhengigheten av bensindrevne biler, har den også lagt en uforutsett belastning på ladeinfrastrukturen. Siden regelen ble innført har TLC godkjent mer enn 4.700 søknader, men de nødvendige ladefasilitetene henger etter.
parkering koster
Situasjonen kompliseres ytterligere av at mange av ladestasjonene tar parkeringsavgifter eller har lange ventetider, som Ellie Simpson, Uber-sjåfør og alenemor til tre, også påpeker. Den tapte tiden på å vente på en avgift koster henne betydelige inntekter og har direkte konsekvenser for familien hennes. I tillegg blir sjåførene konfrontert med ekstra kostnader i form av en rushtidsavgift på travle Superchargers, introdusert av Tesla for å fremme trafikkflyten. Likevel er ladestasjonene fortsatt travle, noe som indikerer et klart behov for flere og mer tilgjengelige ladeanlegg i byen.
Andrew Macdonald, senior visepresident for mobilitet og forretningsdrift i Uber, understreket viktigheten av dette partnerskapet for å takle de to største barrierene for sjåfører som ønsker å bytte til elektrisk: eierkostnadene og tilgang til praktiske ladealternativer.
