NS ønsker å forbedre timeplanen betydelig i 2025 og dermed ta et stort steg mot fremtiden. Det er den største endringen på mange år, og noe vil endre seg for mange reisende.
De nederlandske jernbanene er på tampen av en historisk endring i sine tjenester. Med intensjonen om å kjøre så mange som 1600 ekstra tog per uke fra neste år, lover det å bli den største endringen i rutetabellen på årevis. Dette ambisiøse skrittet, som har til hensikt å øke hastigheten på tilkoblingen mellom regioner betydelig, har mottatt både støtte og kritikk fra det reisende publikum og fortalergrupper.
Den utvidelsesplan ser tog som kjører direkte på høyhastighetslinjen (HSL) fra Amsterdam sør til byer som Almere, Lelystad og Amersfoort for første gang, med fremtidsvisjonen om å utvide dette videre til Zwolle, Leeuwarden og Groningen. Dette strategiske grepet for å gi HSL en mer fremtredende plass i det nasjonale jernbanenettet blir av NS sett på som en nøkkelkomponent for å forbedre tilgjengeligheten i Nederland. Alt er i Forespørsel om råd Rutetabell 2025 til regionale myndigheter og reiselivsorganisasjoner, samlet i LOCOV.
kritisk
Ikke desto mindre er ikke alle overbevist om gjennomførbarheten av disse planene. Kritiske røster kommer hovedsakelig fra reisende som påpeker de aktuelle utfordringene NS står overfor, som hyppigheten av forsinkelser og forstyrrelser. En reisende uttrykte sin skepsis ved å understreke at NS først må fokusere på å gjøre gjeldende ruteplan pålitelig, spesielt etter nylige forstyrrelser forårsaket av defekte luftledninger.
«Togpassasjerer opplever for tiden ulemper fra mindre tilgjengelig utstyr og personell, fartsrestriksjoner og nødvendig arbeid. Selv om denne nye rutetabellen ikke kan rette opp alle problemer på banen, har vi likevel vært i stand til å gjennomføre en lang rekke forbedringer. For eksempel kjører vi nye og raskere Intercity-tog på Høyhastighetslinjen fra Rotterdam til Lelystad og Amersfoort. Vi kjører seks sprintere i timen mellom Rotterdam og Haag, og vi kjører flere tog tidlig om morgenen og sent på kvelden. Steg for steg gjør vi toget til en attraktiv måte å reise på for stadig flere reisende.»
Planene kommer også på et tidspunkt hvor både NS og ProRail, ansvarlig for sporvedlikehold, står overfor betydelige utfordringer. ProRail har antydet at jernbanenettet sliter med forfalt vedlikehold, som ikke alltid kan løses utenom ordinær driftstid. Dette betyr at reisende kan oppleve ulemper på grunn av arbeid de neste årene.
Likevel har kunngjøringen fått støtte fra reiseforeningen Rover, som ønsker velkommen tilbake til fulle rutetider for tidligere nedskalerte ruter. Fagforbundet FNV Spoor anerkjenner også planenes ambisjon, men advarer om innvirkning på arbeidsmengden til NS-ansatte.
endelig
NS ber hvert år passasjerorganisasjoner og regionale myndigheter ved inngangen til året om råd om rutetidene som starter i desember. NS bruker dette rådet til å forbedre planene der det er mulig. Banesjef ProRail undersøker så om NS sine ønsker passer på banen, også hensyntatt andre persontransportørers og godstransportørers ønsker. Endelig timeplan offentliggjøres til høsten.
