Só se forem cumpridas condições rigorosas é que o número de voos poderá aumentar gradualmente nos próximos anos, até um máximo de 540.000 por ano. O governo permitiu que o Aeroporto de Schiphol crescesse a partir de 2021 se o incômodo para os residentes locais diminuir drasticamente e a segurança for garantida.
Ao definir a sua política, Cora van Nieuwenhuizen, Ministra das Infraestruturas e da Gestão da Água, guia-se pelo Acordo de Coligação, pela investigação disponível, pelos resultados dos vários processos de participação, pelo relatório do presidente do Conselho Ambiental de Schiphol (ORS), Sr. Amieiros, e o parecer do Conselho do Ambiente e Infraestruturas (RLI).
De direção do desenvolvimento a longo prazo da aviação holandesa será fornecido no Projeto de Memorando de Aviação 2020-2050, que será publicado após o verão. No que diz respeito à Ministra, a qualidade será fundamental para a política da aviação e está totalmente empenhada num novo equilíbrio entre a qualidade do ambiente de vida e a qualidade da rede de ligações internacionais. Isto requer acordos claros, regras claras e aplicação rigorosa.
Ganhar crescimento através da redução demonstrável de incômodos
O crescimento também é importante para a posição competitiva de Schiphol. O crescimento só é possível se puder ser feito de forma segura e comprovada e se for acompanhado por uma redução demonstrável dos incómodos e pela melhoria da qualidade do ambiente de vida.
A segurança vem em primeiro lugar. Schiphol só poderá desenvolver-se ainda mais se isso puder ser feito de forma segura e comprovada. Tal como prometido anteriormente, a avaliação das recomendações do OVV e um estudo separado do NLR devem demonstrar que os riscos de segurança foram suficientemente abordados de forma integral e estrutural e se, e com que medidas, o desenvolvimento proposto de Schiphol, tal como proposto no LVB-2, será possível nos próximos anos. Pode ser comprovadamente realizado com segurança durante anos.
“Independentemente do desenvolvimento futuro de Schiphol, é importante combater as emissões prejudiciais da aviação, como CO2, azoto e (ultra)partículas. Descrevi a minha abordagem para reduzir as emissões de CO2 na carta sobre a aviação sustentável.”
Menos voos noturnos
A redução do incómodo pode ser conseguida, por exemplo, através de uma redução gradual do número de voos nocturnos. O tamanho exato desta redução para os próximos anos será mais elaborado. A ambição é conseguir uma redução substancial no número de voos noturnos.
Não serão permitidos mais incômodos no final da noite devido a deslocamentos em voos noturnos.
O Projeto de Memorando de Aviação será publicado após o verão, juntamente com o plano de AIA e o Memorando de Resposta. O período de consulta formal terá então início, após o qual o Memorando da Aviação será adoptado e apresentado à vossa Assembleia.
