Parece cada vez mais que o sector dos táxis poderia prescindir de franqueadores e corretores de transportes como uma dor de dente. Muitos franqueados já ficaram no esquecimento porque a concorrência é acirrada, fazendo com que as empresas registrem-se em baixa para tentar sobreviver.

"O lucro do contratante principal não reside no preço dos quilómetros das viagens que ele próprio realiza, mas na diferença entre o preço que o franqueador recebe do concurso e a comissão que dá ao franqueado, que conduz ele próprio abaixo do seu preço de custo. "

Além de muitas empresas que foram absorvidas em aquisições e outras construções, recentemente nos despedimos de, entre outras, City-Tax Kerkrade B.V., Schreurs Personentransport B.V., De Roo Taxi & Autoverhuur, Schuil Personentransport, Taxi De Hart B.V. devido à falência. e Verhoef Passenger Transport B.V. O que todas essas empresas tinham em comum era que eram todas franqueadas de empresas com atuação nacional. As Quatro Regiões (DVG). 

A opinião pública ousa questionar abertamente se esta fórmula pode durar muitos anos e se os franqueadores ainda têm o direito de existir. “Os franqueadores sabem melhor do que ninguém qual deve ser o preço de custo mínimo para conduzir o transporte de forma lucrativa e, ainda assim, permitem que os seus membros conduzam muito abaixo do seu próprio preço de custo. Você esperaria que eles protegessem melhor seus próprios membros quando identificassem isso."

O empreiteiro principal faz isso por pouco e o subempreiteiro faz por ainda menos.

É claro que as taxas são determinadas pelos próprios franqueados e não pelos franqueadores. Os franqueadores indicam que auxiliam nas licitações, fornecem informações sobre projetos, organizam acordos de compra, auxiliam em questões jurídicas e ministram treinamento aos seus associados.

Os franqueadores talvez fariam bem em fornecer aos seus membros melhores informações e examinar os modelos de cálculo dos seus membros antes de emitir ordens.