No dia 18 de dezembro, o Senado aprovou a extinção do esquema de reembolso do BPM para táxis. A razão desta medida é encorajar a indústria dos táxis a mudar para veículos mais económicos. Veículos totalmente elétricos estão isentos de BPM.

Os operadores de táxi que adquirirem um novo veículo táxi a partir de 1º de janeiro de 2020 enfrentarão custos de aquisição significativamente mais elevados. Isto aplica-se às empresas de táxi que têm de pagar o BPM, mas também às empresas de táxi que decidem mudar para veículos eléctricos. Atualmente, esses veículos são ainda mais caros que os veículos a diesel. Além dos custos, a disponibilidade de veículos elétricos desempenha um papel importante. Há sinais da indústria de táxis de que esta oferta não está disponível para ônibus (para cadeiras de rodas).

Os parceiros sociais no sector dos transportes de saúde apelam ao adiamento da abolição do regime de reembolso do BPM para veículos de táxi até que a disponibilidade de autocarros eléctricos (para cadeiras de rodas) e os custos estejam a um nível aceitável.

O Fundo Social Táxi (SFT) solicitou à CE Delft: pesquisa o que fazer relativamente aos efeitos da abolição do regime de reembolso do BPM para os táxis. A principal questão respondida no estudo: a abolição da medida BPM levará a mais autocarros eléctricos no transporte do grupo-alvo?

O resultado da exploração do mercado indica que a medida BPM para veículos de táxi irá, no geral, aumentar os custos nos cuidados de saúde e no transporte do grupo-alvo. Como resultado, a oferta de transporte para pessoas com deficiência, estudantes e idosos está sob pressão.

A utilização de autocarros eléctricos (para cadeiras de rodas) reduz a taxa de ocupação, o que significa que são necessários mais autocarros e motoristas para fazer o mesmo trabalho. Juntamente com os custos de aquisição mais elevados e os custos associados à infraestrutura de carregamento, isto significa que os custos do transporte de cuidados de saúde aumentarão devido à abolição do regime de reembolso do BPM.

A utilização de autocarros eléctricos (para cadeiras de rodas) é dificultada pela disponibilidade muito limitada destes veículos. Existem apenas dois modelos elétricos disponíveis, que não conseguem realizar todas as viagens necessárias no transporte de saúde devido à autonomia de 100 km.

A transição completa para o transporte eléctrico no âmbito do transporte do grupo-alvo não é actualmente possível, embora o sector desejasse fazê-lo. Os custos, em especial para a implantação adicional necessária e a falta de disponibilidade de veículos adequados, garantem que esta medida tem consequências importantes para o setor dos transportes de saúde, pelo que a implementação da abolição do regime de reembolso BPM não é realista neste momento.