O secretário de Estado Snel continua a negar que tenha havido um aumento do imposto sobre a compra de automóveis novos (BPM) como resultado da introdução do novo teste de emissões WLTP para automóveis de passageiros. Ele, portanto, se recusa a corrigir as tabelas de bpm anunciadas. Isto fica evidente nas respostas às perguntas da Câmara dos Representantes sobre este assunto. Para BOVAG e Associação RAI, as respostas são muito decepcionantes. 

Segundo as organizações, o Secretário de Estado ignora os factos, conforme consta do relatório da KPMG elaborado pela BOVAG e pela Associação RAI. Segundo as organizações, as suas respostas mostram que escolhe o ponto de partida errado ao determinar a neutralidade orçamental, o que significa que existe apenas uma transição aparentemente neutra do ponto de vista orçamental para o WLTP. 

No total, serão cobrados aos consumidores 1 milhões de euros a mais de BPM até 2020 de julho de 650, e 200 milhões de euros anualmente a partir de então. Somente o reparo das tabelas bpm pode evitar isso. A BOVAG e a Associação RAI observam com crescente surpresa que o Secretário de Estado continua a invocar novos argumentos para provar o seu ponto de vista. 

No entanto, para avaliar se o governo cumpriu o seu compromisso de neutralidade orçamental, apenas é necessário responder a uma pergunta simples: o BPM em automóveis idênticos ou comparáveis ​​permaneceu o mesmo antes e depois da introdução do WLTP? A resposta simples a esta pergunta é não. Isto é evidente na pesquisa da KPMG, encomendada pela BOVAG e pela RAI Association.

Muito mais  bpm

Carros pequenos são atingidos com relativa força. Um exemplo marcante é o Volkswagen Up 60 cv. A partir de julho de 2020, terá de pagar 855 euros a mais BPM por isso do que antes da introdução do WLTP. Atenção: este é um carro que não mudou nada nos últimos dois anos e, portanto, é completamente comparável.

Outro exemplo é o Volkswagen Polo 95 cv. Para isso, o comprador de um automóvel terá de pagar mais 1 euros bpm a partir de 2020 de julho de 808. Um terceiro exemplo de carro pequeno duramente atingido é o Citroën C3. O BPM será, em média, 984 euros mais elevado em meados do próximo ano do que o WLTP.

Ao responder às questões parlamentares, o Secretário de Estado ignora a situação original, antes do WLTP. Utiliza a situação atual como ponto de partida para determinar a neutralidade orçamental e, portanto, não - como deveria ser - a situação antes do período de transição e do WLTP. E como mostram os exemplos acima: isso faz uma grande diferença, como observam a BOVAG e a RAI Association.

“O Secretário de Estado parece surdo, recusa-se a aceitar os factos e a tirar deles as conclusões certas. A BOVAG e a Associação RAI consideram isto inaceitável. Mostra um governo pouco fiável que não cumpre as suas promessas e frustra os compradores de automóveis e o mercado automóvel. Repetimos, portanto, o seu apelo à Câmara para que intervenha rapidamente”, disse Peter Niesink, diretor-geral do BOVAG.

Tamanho de amostra muito maior

O Secretário de Estado baseia-se num estudo da TNO. A TNO utilizou uma amostra de 170.000 carros para a sua análise. No entanto, estes são todos os tipos de carros, tanto carros comparáveis ​​(maçãs com maçãs) quanto carros incomparáveis ​​(maçãs com laranjas). A proporção de carros comparáveis ​​na amostra TNO permanece incerta. O Secretário de Estado sugere que a investigação realizada pela KPMG em nome da BOVAG e da RAI Association é muito menos representativa do que a da TNO. 

O oposto é verdadeiro. A KPMG analisou 1.064 modelos de carros idênticos e comparáveis, representando 280.000 carros vendidos, ou 34% do total de novas vendas em 2017 e 2018. Não só o número total de carros avaliados neste estudo é muito maior, como a comparação também é mais limpa, porque a KPMG apenas examinou modelos idênticos e comparáveis. 

A história toda gira em torno destes “pares correspondentes”: os carros idênticos ficaram mais caros ou não como resultado do novo sistema de teste de CO2 WLTP? “Só há uma resposta para isto: sim”, diz Steven van Eijck, presidente da Associação RAI.  

“Um carro novo é e continuará a ser consideravelmente mais caro, o que significa que no próximo ano o tesouro será preenchido com 200 milhões de euros adicionais anuais, às custas dos compradores de automóveis. Serão acrescentados 600 milhões de euros adicionais em BPM pagos em excesso como resultado do período de transição até à introdução final do WLTP nos Países Baixos a partir de 1 de julho do próximo ano.”

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